1、QC中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准QC/TXXXX汽 车 减 振 器 使 用 过 程 中 漏 油 和 异 响 的 评判 标 准2013-5-18发布 2013-5-19 实施中国汽车工业协会减振器分会 发 布QC/TXXXX目 次前言 1 范围 12 术语和定义 13 汽车用减振器的种类 14 减振器的工作原理 25 减振器漏油的评判 25.1 减振器漏油的主要原因 25.2 减振器漏油评判方法 25.3 减振器的外观评定等级 36 减振器异响评判 36.1 异响的主要几种失效模式 36.2 减振器异响评判步骤 46.3 减振器异响的判定指导 4QC/TXXXX前 言汽车减
2、振器，作为汽车悬架的一个重要零部件，对汽车的行驶性、安全性及舒适性均有很大的影响。而汽车减振器由于安装位置、工作环境比较恶劣，特别在中国多样的路面情况下，部分汽车的减振器会出现早期失效，主要现象表现为漏油、异响。从整个行业来说，在判定减振器是否失效方面存在很大的争议，特别是在认定漏油、异响两个方面。减振器厂商、汽车制造厂、售后服务店和汽车用户在减振器质量索赔时，往往会各执一词，没有一个公认的标准评判。为此中国汽车工业协会减振器分会于 2011 年 5 月起组织行业的骨干企业一起研究编写这个主观评判标准，经与部分汽车制造厂的专家一起来确定这一行业标准，供行业人员在认定减振器漏油、异响时作为评判依
3、据。本标准由中国汽车工业协会减振器分会提出。本标准由中国汽车工业协会减振器分会归口。本标准起草单位：一汽东机工减振器有限公司、上海汇众萨克斯减振器有限公司、江苏明星减震器有限公司、重庆耐德中意减振器有限责任公司、成都九鼎科技（集团）有限公司、南阳淅减汽车减振器有限公司淅川汽车减振器厂、十堰东风采埃孚减振器有限公司、天纳克（北京）汽车减振器有限公司。本标准主要起草人：黄震、宋晓丽、吴迪、马家焱、吴峰、刘爱红、全秀亭、张荣、严茂、张建伟、刘洪富、李诗虎、孙巍巍。QC/TXXXX汽 车 减 振 器 漏 油 和 异 响 的 评 判 标 准1 范围本标准规定了汽车减振器的漏油、异响评判标准。本标准适用于
4、汽车减振器的漏油、异响评判。 2 术语下列术语和定义适用于本标准。2.1 雾油（配英文）减振器工作过程中温度升高，连杆表面的润滑油膜高温汽化，冷却后会依附在储油筒表面的油迹。2.2 渗油（配英文）减振器工作过程中，连杆表面的润滑油膜被油封刮下的微量油液。2.3 漏油 减振器在静止或工作状态下外表面有来自其内部的油液泄漏。2.4异响 减振器在正常工况下工作时发出的异常响声。 3 汽车减振器的种类常见的汽车减振器主要有以下两种形式：筒式减振器和支柱式减振器图 1 常见减振器 4 减振器的工作原理汽车减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从
5、一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是将动能转化为热能。减振器的工作过程中会产生雾油和渗油，属于正常现象，不影响减振器的功能和使用。减振器工作过程中也会产生油气声，通常为嘶嘶的声音，此声音为减振器工作过程中正常的油液摩擦声。图 2 减振器工作原理5 减振器漏油的评判5.1 减振器漏油的主要原因5.1.1 油封密封性不足引起的漏油，如油封高温和低温下密封性能不足。5.1.2 活塞杆表面划伤引起的漏油。活塞杆工作表面要求很高，在运输和工作过程中，
6、如果保护不好被硬物磕碰到，常会在表面形成凹坑或者划痕，这些凹坑和划痕会引起密封性能大幅下降，导致漏油。5.1.3 外筒裂纹或焊接缺陷引起的漏油。5.2 减振器漏油评判方法5.2.1 评判的条件在漏油判定时需保持车辆处于干燥状态(不要在雨天或冰雪融化天气对减振器进行漏油判断)，活塞杆上附着的一层薄薄油膜是润滑需要的，确认漏油时应擦去。a、整车状态下评判：仔细检查减振器外表面是否有油的痕迹。根据减振器外观评判等级来判定。b、零件状态下评判：让活塞杆往复运动 6 次后，观察减振器封口部位是否有泄漏。5.3 减振器的外观评判等级a、支柱式减振器的外观评判等级8级：托盘下 15毫米b、筒式减振器的外观评
7、判等级6 减振器异响评判6.1 异响的主要几种失效模式6.1.1 摩擦声，通常为活塞杆与油封的摩擦声音，如吱吱声。6.1.2 撞击声，此类声音多种多样。减振器缸筒松动造成的撞击声；紧固连接件松动引起的金属撞击声；橡胶类零件失效引起的撞击声。6.1.3 阀系声音，主要有噗噗的声音、咕咕声、打鼓声、尖锐的哨声。6.2 减振器异响评判步骤6.2.1 减振器应安装在相匹配的车型上。6.2.2 检查悬架所有部件是否有异常（包括：破损、脱落、变形、干涉、螺母松动、移位等）a) 如果有损坏，则采取相应措施进行修复或更换。b) 如果没有损坏，用新的减振器更换到此车上(零部件允许的情况下，左右减振器兑换)，在前
8、面记录的相同路试情况下验证，异响不是减振器所产生的，异响消失，则将更换下来的故障减振器安装在另一辆车况相当的车上进行相同的验证，异响再现，则此减振器存在异响；异响消失，则此减振器不存在异响。在行驶时进行确认时应注意以下事项：a) 保证前、后轮胎气压必须在整车规定的气压范围内。b)注意不能超载，尽量避免在恶劣路况下进行测试。c)条件允许的情况下，应在标准的试车场进行测试。6.3 减振器异响的判定指导减振器异响的种类很多，表 1 列举了常见的几种。表 1 减振器异响的判定异响分类 现象描述 判定 结论如声音为轻微的“哧，哧，哧，”液体流动的声音，则是减振器的工作声音属正常现象。车辆在道路低速上行驶
9、时，减振器发出“咕咕咕咕”或“吱吱吱吱”或“咚咚咚咚”的声音。如发出连续清楚的“咕咕咕咕”或“吱吱吱吱”或“咚咚咚咚”声则可判定减振器存在异响。车辆在平坦的路上行驶时，减振器发出“嗑嗑嗑” 或“咚咚咚咚”的声音。将车辆玻璃窗落下，车辆以 2030 公里/小时的时速且平坦的路面上行驶，仔细听减振器有无“咕咕咕咕”或“吱吱吱吱”或“咚咚咚咚” “嗑嗑嗑”的连续声，如有，应确定是哪一边减振器发出的声音。如偶尔发出的“咕咕咕咕”或“嘎吱”声则可判定减振器不存在异响故障的质量问题（这声音是什么？） ，属正常现象。在早晨刚使用车辆，底盘有时出现“吐隆、吐隆”声，当车辆跑车一段路程后，底盘响声自然消失。属正
10、常现象。车辆在过“减速拱”或单个坑洼时，减振器发出“咯噔”的声响。属正常现象。行驶异响整车噪声大。这种现象多出自于早晨，通常称“早晨”病，是由于汽车搁置时间过长，导致减振器中的油液回落，工作缸油液未充满，运动时会出现响声，运动一段时间后，响声消失。无法判断减振器异响。车辆转弯打方向时一侧或两侧的前减振器发出“杠杠”或“咣咣”的声音。如声音不明显则前减振器不存在异响故障的质量问题，属正常现象。转向异响将车停在平地上，等待车辆进入冷车状态后，向左转动方向盘，仔细听减振器有无响声（如有，是那一边减振器发出的声音） ；然后向右转动方向盘，仔细听减振器有无响声（如有，是那一边减振器发出的声音） 。如发出清楚的“杠杠”或“咣咣”声则可判定减振器存在异响。
