1、六、节气门直动式节气门位置传感器a) 实物图 b) 结构示意图图2-13节气门直动式怠速控制系统怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速稳定装置 6-怠速开关以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道，从而实现怠速控制，而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通道的截面来控制进气量，实现对怠速的控制，这种控制广泛的应用在大众车系。1系统的组成和工作原理图2-14节气门体电路图RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器 S 怠速开关 M怠速直流电动机节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感
2、器，怠速开关和执行器（怠速直流电动机）以及一套齿轮驱动机构组成（见图2-13），图2-14为其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮，它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合，扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时，怠速开关断开，发动机ECU根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况，并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，怠速开关闭合。发动机ECU收到怠速开关闭合的信号，得知发动机处
3、于怠速运行状态，并根据怠速节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作，经过小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传递到节气门，使其打开相应的角度，使怠速转速达到最佳值。(1）节气门位置传感器节气门位置传感器装在节气门体内，与节气门轴直接相连。它是一种电位计式的传感器，其输出的电压与节气门的开度成反比，该电压信号输送给发动机ECU，发动机ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，并进行各种工况下的喷油量、点火正时的控制。如果发动机ECU没有收到节气门位置传感器的信号，将根据发动机转速和空气流量信号计算出一个替代值。(2）怠速节气门位置传感器图2-15
4、怠速节气门位置传感器怠速节气门位置传感器（见图2-15）装在节气门体内，也是一种电位计式传感器，其输出电压的变化仅受怠速直流电机的控制。当发动机在怠速工况下运行时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号，发动机ECU根据该电压值确定节气门的位置，通过微量调节节气门开度来调节发动机怠速转速。当发动机实际转速低于标准转速时，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一个微小的角度，增加发动机进气量，使发动机转速增加，逐渐逼近标准转速；当发动机实际转速高于标准转速时，电机轴通过齿轮机构将节气门关闭一个微小的角度，减少发动机进气量，使发动机转速降低，逐渐逼近标准转速。 (3）怠速开关怠速开关（见图2-1
5、6）装在节气门体内，与节气门主驱动轴直接相连。它是触点式开关，仅当节气门主驱动机构复位时，该触点开关才闭合，通知发动机控制模块发动机进入怠速工况。发动机ECU根据该信号及发动机的负荷来调整怠速供油量和发动机转速；当节气门打开时，怠速触点开关断开，发动机ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。怠速开关的信号还可以作为发动机控制模块判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。图2-16怠速开关(4）怠速直流电动机图2-17怠速直流电动机怠速直流电动机如图2-17所示。当发动机怠速运行时，或因发动机冷却液温度低、空调运转、动力转向的加入等原因使发动机负荷增大时，为使发动机怠速稳
6、定，怠速直流电动机经一套齿轮机构推动节气门，加大其开度来增加发动机的进气量，提高发动机的转速；相反，在发动机怠速下减载时，在怠速直流电机的作用下，使节气门的开度减小，以避免发动机超速，从而保证保证发动机在怠速工况下运行稳定。2系统的检测(1）机械检查节气门体在长时间使用后，在进气通道和节气门之间有可能形成积碳，而造成节气门卡滞，造成怠速不稳等现象。此外节气门体在经受长期剧烈的振动后，有可能出现如怠速直流电动机轴承磨损、塑料齿轮断齿、阀门驱动机构卡滞、驱动机构盖板破裂等，出现这类故障都无法修复，只能更换新的节气门体总成。所以在对节气门体检查时，可采用目测有无以上故障发生的方式进行。（2）部件测试
7、节气门体供电检测节气门体接头有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流电动机，5、8端子分别接节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器的滑动触点，他们的输出信号都不超过5V电压（接头端子的排列如图2-18a所示），且信号电压与节气门开度成反比。端子3输出怠速开关信号，端子4、7向节气门体提供5V电压，其中端子7通过发动机ECU接地。将点火开关置于 “ON”位置，按如图2-18b所示方法用万用表进行测量：测量端子4与端子7之间的电压应为5.00.5V。若测量值与上述要求不符，将点火开关置于“OFF“档，拔下ECU接头用万用表进行线路检测。端子4与ECU接头端子41、端子7与ECU
8、接头端子35之间的导线阻值小于1.5欧；端子4与端子7间的电阻应为无穷大。若测得结果与上述要求不符，按电路图查找故障并排除。表2-3节气门体接头各端子功能端子号连接点功能端子号连接点功能130（电控单元侧）怠速升速控制225怠速降速控制318（电控单元侧）怠速开关441（电控单元侧）传感器供电（5V）540（电控单元一侧）节气门位置传感器信号6空735（电控单元侧）传感器接地828（电控单元侧）怠速节气门传感器信号a）节气门体接头各端子分布 b) 节气门体供电检测 图2-18节气门体接头端子的分布和供电检测怠速开关检测将点火开关置于“OFF”档，拆下节气门体接头。用万用表检测节气门全闭时端子3
9、与7间阻值应小于1；缓慢踩下加速踏板,端子3与7之间阻值应为无穷大。否则更换节气门体。怠速控制装置检测将探针插入节气门体接头端子8引线内（见图2-19），起动发动机，进入怠速运行。在冷却液温度达到80以上时，万用表测量探针检测点与蓄电池负极之间电压应在2.83.6V。 图2-19怠速节气门位置传感器的检测直流电动机检测把点火开关置于关闭位置，拔下节气门体接头，用万用表测量节气门体接头端子1与端子2之间的阻值应为3200。若不符合要求，更换节气门体总成。节气门位置传感器检测打开点火开关，将万用表表笔插入节气门体插座第5端子引线内（见图2-20），缓慢踩下加速踏板从关闭到全开，万用表电压读数应随着
10、节气门开度的增大而缓慢下降。反之，随节气门的逐渐关闭，万用表电压读数应逐渐上升，其信号变化曲线如图2-21所示，否则应进行供电和线路检查。 图2-20节气门位置传感器的检测图2-21节气门位置传感器信号变化的曲线七、电子节气门中的节气门位置和加速踏板位置传感器1工作原理电子式节气门的实物如图2-22所示，是一种比较新的技术，国产大众奥迪A6AWL、APS与ATX发动机、宝来AUM发动机及波罗BCC 发动机中采用了电子油门控制系统。图2-22电子油门的实物图电子油门与节气门直动式比较有以下优点，电子油门系统中，当驾驶员踏下加速踏板时，加速踏板位置传感器首先接收驾驶员的加速信息，并将此加速信息首先
11、传到发动机ECU，发动机ECU根据油门踏板传感器的信号加浓混合气后在将节气门打开，这样可以提高发动机的加速性能；而节气门直动式当驾驶员踏下油门踏板时，由拉索先将节气门打开，使进气量增大，再由空气流量计检测进气量的变化，根据流量计的变化来适当加浓混合气，所以直动式的发动机加速性能相对电子油门的发动机差。下面以奥迪A6 ATX发动机的电子油门进行讲解,其电子油门与发动机ECU之间的电路连接如图2-23所示，电子油门系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置传感器、发动机ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门控制部件（执行机构）等组成。图2-23奥迪A6APS与
12、ATX电子油门控制系统电路图J338-节气门控制部件 J220_发动机ECUG186-节气门驱动装置 G187-节气门驱动角度装置传感器1 G188-节气门驱动角度装置传感器2加速踏板位置传感器的安装位置如图2-24所示，由两个加速踏板位置传感器G79和G185来检测并通知发动机控制单元。这两个传感器是一个可变电阻，装在一个壳体内，并与加速踏板构成一体，但各自独立。加速踏板位置（驾驶员意愿）是发动机控制单元的一个主要输入参数。图2-24加速踏板位置传感器安装位置节气门控制部件壳体内包括节气门驱动装置G186，节气门驱动节气门传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一个伺服电动机，该电
13、动机由发动机控制单元控制，按与一弹簧力相反方向打开节气门。节气门位置传感器G187和G188是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发动机控制单元，这两个角节气门传感器是相互独立的。节气门由节气门控制部件内的节气门驱动装置（电动机）根据发动机控机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯，同时发动机控制单元的故障存储器会纪录该故障。制单元的指令来控制。当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器。也就是说，当加速踏板踏下一半时，节气门驱动装置以同样的尺度打开节气门，则节气门也打开一半。当发动机运转时（有负荷），发动机控制单元可
14、独立于加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门。这样，即使加速踏板只踏下一半，但节气门可能完全打开了，其优点是可避免节气门上节流损失。此外，在一定负荷状态下涉及有害物质的排放和油耗值将明显改善。在组合仪表上有一个EPC（Electronic Power Control)灯。在发动机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯，同时发动机ECU的故障存储器会记录该故障。2电子节气门的检测（以奥迪ATX发动机为例讲解）(1）节气门自适应在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机ECU“学习”节气门各不同的位置，这些位置参数即可存入发动机ECU。节气门位置由2个节气门驱动装置来反馈，拆
15、装或更换节气门控制单元J-338或发动机ECU，或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应，节气门控制单元的自适应如下：打开点火开关6S以上，但不操纵起动机和加速踏板。且发动机控制单元识别出“学习需要”时,自适应自动完成(自适应的完成是看不出来的)。当存储的角度传感器电压值与实际测得的值在某一公差范围内容不一致时，才能识别出“学习需要”。在打开点火开关时，通过学习基本设定（功能04）在显示组60中来完成。检查节气门控制单元自适应的要求，故障存储器内无故障码。发动机不转且点火开关打开、不踏下油门踏板、冷却液温度高于5但低于100、进气温度低于100、发动机控制单元供电电压高于11V。其检查步骤如
16、下：连接VAG1551，选择“01发动机电控系统”。进行上述操作时应打开点火开关。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能 按0和4键选择“基本设定”，按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定 Q输入显示组号 按0，6，和0，选择显示组60；按Q确认输入。按Q键后，节气门控制器先被无电流接通。在该状态，节气门通过一位于节气门控制单元内的弹簧进入应急运行位置。2个节气门传感器的应急运行位置值被存入发动机的控制单元，然后在某一值时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制单元又被无电流接通，这时在一定的时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急的运行位置（弹簧检测），随后节气门又被节气门控制单元关闭。节气门控制
17、单元内节气门位置传感器的传送的值被存入发动机控制单元内。在车行驶过程中，如果发动机控制单元无电源接通了节气门控制单元，则怠速升高且不稳。发动机加速时非常的缓慢，屏幕显示:基本设定60 1 2 3 4在显示区3和4中检查显示值是否与节气门控制单元规定值相符。表2-4为60组的显示组的说明。表2-4 60显示组的说明显示组60：节气门控制单元自适应显示区1234显示屏表示节气门角度（位置传感器1）节气门角度（位置传感器2）自适应步进计数器自适应状态工作范围0100010008ADP LauftADP ERRORADP iO规定值3939738ADP iO说明在自适应过程中，自适应计数应从0升到8（
18、也可能超过个数值）如果控制自适应中断,可以是因为节气门不能完全的关闭(如脏污),蓄电池电压低、节气控制单元或导线损坏,在自适应过程中,起动了发动机或踏动了加速踏板或节气壳体卡得过紧(检查螺栓连接)。按键结束发动机的基本设定,屏幕显示(功能选择):快速数据传输 帮助选择功能(2）节气门位置传感器的检查在节气门控制单元内节气门益传感器G187和G188向发动机控制单元传递节气门位置信号。关闭点火开关，连接VAG1551，选择01发动机电控制单元进行上述操作时，应打开点火开关，屏幕显示：快数据传输 帮助选择功能 按08键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入，屏幕显示：读取测量数据块 Q输入显示组号
19、 按0、6和2键，选择显示组号“062”，按Q键确认。屏幕显示：读取测量数据块 0621 2 3 4检查电子节气门位置传感器电压是否与规定的值相符，发动机将节气门位置传感器的电压值换算成百分比（5V为基数），并显示该百分比（5V相当于百分之百），电子油门的电压规定值如表2-5：表2-5 62显示组的说明显示组062：电子节气门位置和加速踏板位置传感器电压值显示区1234显示屏 表示节气门位置（位置传感器1）节气门位置（位置传感器2）油门踏板位置传感器1油门踏板位置传感器2工作范围0100010001000100规定值393（怠速值818）973（怠速值：8090）1297449注意显示区1和2
20、的显示，慢慢将油门踏板踩到底，显示区1和百分比值应均匀的升高，公差范围393并未完全面使用，显示区2的百分比值应均匀下降，公差围973也未完全使用，显示区1显示值升高，而显示区2显示值会降低，其原因在于节气门位置传感器的可逆转性。也就是说节气门位置传感器1的分电压向5V靠拢（节气门开得越大，电压越高；百分比值也升高）；节气门位置传感器2从5V向0V靠拢（节气门开得越大，电压越低；百分比值下降）。如果显示值没有达到规定的要求,检查节气门控制单元的供电和节气门控制单元导线,尤其是注意插头,是否松动或锈蚀,如果没有问题,则检查油门踏板位置传感器。(3）节气门控制单元供电的检查拔下节气门控制单元插头，
21、打开点火开关，将万用表（电压档）接到插头下列端子2和接地及端子2和6之间，测量其电压值，图2-25所示，其电压值应均为5V，如果达到规定值，检查信号线和节气门控制器控制线功能，如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到节气门控制单元的导线连接。图2-25节气门控制单元接头(4）节气门控制单元导线连接的检查从节气门控制单元上拔下插头，针检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制线束上,不接发动机控制单元,检查导线是否对正极/负极短路及断路，如需要,排除线路断路或短路故障。如果导线无故障，则更换节气门控制单元。(5）加速踏板位置传感器的检查连接 VAG1551，选择“01发动机电控制单元”，进行上
22、述操作时应打开点火开关。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块 Q输入显示组号按0，6和键选择显示组62，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块62 1 2 3 4检查节气门位置和加速踏板位置传感器电压显示值是否与规定值相符。发动机控制单元将角度传感器电压值换自成百分比（以5V为基数）并显示该百分比值（5V相当于100）。节气门位置和加速踏板位置传感器的数据规定值如表2-6所示。表2-6 电子油门电位计的数据规定值显示组062：节气门位置和加速踏板位置传感器显示区1234显示屏 表示节气门角度（角度传感器1）节气门角度（
23、角度传感器2）油门踏板位置传感器1油门踏板位置传感器2工作范围0100010001000100规定值3939731297（怠速值818）449（怠速值313）注意显示区3和4的显示，慢慢将油门踏板踩到底，显示区的百分比值应均匀的升高。公差范围1297并未完全正确使用。显示区4的百分比值也同样应均匀的升高，公差范围4-49也未完全作用。并且显示区3中的显示值总应是显示区4的显示值的2倍。如果显示值没有完全达到规定要求，检查加速踏板位置传感器的供电（步骤7步骤9）和加速踏板位置传感器导线连接是否正常（步骤10）。拆下司机一侧杂物箱，拔下加速踏板位置传感器插头（见图2-26）。图2-26加速踏板位置
24、传感器插头打开点火开关，用万用表测量油门踏板位置传感器插头端子1与接地、端子1与5、端子2与接地及端子2与3之间的电压均为5V。如果达到规定值，检查信号线，如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到加速踏板位置传感器的导线连接。将检测盒VAG1598/31接到发动控制单元线束上，不受发动机控制，检查导线插头各端子所连接的导线是否断路或对地/正极短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，更换加速踏板位置传感器。附录资料：不需要的可以自行删除超宽超深地下连续墙施工工艺一、概述武林广场站位于杭州市中心广场武林广场东北角，是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站长161.75m，标准段宽36.6
25、 m,底板埋深约26.4m, 车站为地下三层四柱五跨三层结构，采用盖挖逆作法施工。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，墙幅宽度为6.0m，深度为48m左右，十字钢板接头形式，单幅钢筋笼重约70t，设计要求进入中风化岩0.5m。二、工法特点地下连续墙工法问世以来，迅速的占有了广阔的市场，地下连续墙工法主要有以下几方面的优点。1、施工时振动小，噪声低，非常适于在城市施工；2、墙体刚度大，用于基坑开挖时，极少发生地基沉降或塌方事故；3、防渗性能好；4、可以贴近施工，由于上述几项优点，我们可以紧贴原有建筑物施工；5、可用于逆作法施工；6、适用于多种地基条件；7、可用作刚性基础；8、占地少，可以充
26、分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益；9、功效高、工期短，质量可靠。当然，所有的事物都有两面性，地连墙工法也存在以下缺点：1、在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大；2、如果施工方法不当或地质条件特殊，可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题。3、地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其他方法的费用高；4、在城市施工时，废弃泥浆的处理比较麻烦。三、施工方法及操作控制要点1、施工优化控制的要点1.1 地下连续墙一般宽为6m，墙厚1.2m属于超宽地连墙，在施工技术方面还不是很成熟，机械方面相应的成槽机、反力箱、大型起重设备等的应用都是经过反复
27、计算在经济安全的前提下确定的。1.2 在成槽过程中机械自身的垂直控制系统1.3 由于采用十字钢板对刷壁造成一定难度，在经过研究后采用在成槽机抓斗上安装侧铲进行刷壁然后再用钢刷刷壁器进行刷壁。1.4 在地连墙施作过程中要穿越承压水层，为防止开挖过程中承压水绕流，在地连墙内预埋注浆管，在地连墙全部达到强度后进行墙趾注浆1.5 本工程反力箱放置深度达到4352m，混凝土浇筑时间也长达8小时左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土体的摩擦力极大，为顺利拔出反力箱在混凝土浇筑完34小时后，先用液压油顶对其进行松动，在混凝土初凝后在进行起拔。2、关键工序施工方法及控制要点2.1 道路硬化因地下连续墙施工过程中
28、，成槽机械及吊运钢筋笼的大型履带式起重机需要在场地内来回行走，我单位根据以往的经验并结合本工程的实际情况，对结构内侧及导墙外侧1m的范围内浇筑30cm厚C20钢筋混凝土路面，配筋采用16的螺纹钢横向间距200 mm、纵向200mm，双层双向布置，并与导墙筑成一体。2.2 导墙的施工导墙采用钢筋混凝土结构，壁厚20cm，配筋为单层双向14200mm，导墙净宽1250mm，导墙应和附近路面一体浇捣.导墙沟（放坡比为1:0.5）采用挖掘机开挖，人工配合修整清底，导墙开挖好一段后，在沟槽底按地连墙尺寸制作木模，架立模板，经测量检查位置符合规范偏差要求后，进行C20混凝土灌筑，泵送入仓。如果导墙施作过程
29、中遇到障碍物、软弱地层或其它废弃管线导致开挖深度过大，则可把导墙加深以满足施工要求。导墙施工工艺流程图见下图。平整场地测量定位挖 槽绑扎钢筋浇 灌 砼支立模板拆 模设横支撑 导墙施工工艺流程图导墙施工注意要点A. 在导墙施工全过程中，保持导墙沟内不积水。B. 横贯或靠近导墙沟的废弃管道需封堵密实，以免成为漏浆通道。C. 导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。D. 现浇导墙分段施工，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。E. 必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达。F. 导墙立模结束之后，应对导墙放样成果进行最终复核。G. 导墙混凝土强度
30、达到50时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。2.3泥浆制备与管理泥浆在地下连续墙成槽过程中起到护壁作用，泥浆护壁是地下连续墙施工的基础，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与施工安全，泥浆系统工艺流程见下图。新鲜泥浆贮存施 工 槽 段新鲜泥浆配制加料拌制再生泥浆回收槽内泥浆净化泥浆劣化泥浆再生泥浆贮存振动筛分离泥浆沉淀池分离泥浆旋流器分离泥浆粗筛分离泥浆劣化泥浆废弃处理净化泥浆性能测试泥浆系统工艺流程图A. 泥浆配合比根据地质条件，泥浆采用膨润土制备，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg）膨润土:80 纯碱:4 水:950 CMC:5上述配合比在施工中根据试
31、验槽段及实际情况可进行适当调整。泥浆制备的性能指标如下泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法比重（g/cm3）1.06-1.081.151.35比重法粘度（s）25-303560漏斗法含砂率（%）4711洗砂瓶PH值8-9814PH试纸泥浆配制的方法见下图“泥浆配制流程图”。原 料 试 验称 量 投 料CMC和纯碱加水搅拌5分钟膨润土加水冲拌5分钟混合搅拌3分钟泥浆性能指标测定溶胀24小时后备用泥浆配制流程图B. 泥浆储存泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池储存。C. 泥浆循环泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。D. 泥浆的分离净化在地下墙施工过程中，因
32、为泥浆要与地下水、泥土、砂石、混凝土接触，其中难免会混入细微的泥沙颗粒、水泥成分与有害离子，必然会使泥浆受到污染而变质。因此，泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，提高泥浆的重复使用率。槽内回收泥浆的分离净化过程是：先经过土碴分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循规蹈矩环分离，直至泥浆比重小于1.15，含砂量小于4%为止。E. 泥浆池设计泥浆池容量设计（以成槽开挖宽度6m计
33、）地下墙的标准槽段挖土量：V1=长6m深47m厚1.2m=339m3新浆储备量：V2=V180%=271m3泥浆循环再生处理池容量：V3=V11.5=509m3砼灌筑产生废浆量：V4=6m4m1.2m =29m3泥浆池总容量：VV3+V4=538m32.3 连续墙成槽施工成槽是地连续墙施工的关键工序，成槽约占地下连续墙工期的一半，因此提高成槽的效率是缩短工期的关键。同时，槽壁形状决定墙体的外形，所以成槽的精度和质量是保证地下连续墙质量的关键，单元槽段之间的接头尽量避免设在转角处。A. 成槽施工连续墙施工采用跳槽法，施工根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机挖土时两侧邻
34、界条件的均衡性，以确保槽壁垂直，部分槽段采取两钻一抓。成槽后用超声波检测仪检查成槽质量。在成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度和平面位置，在开挖槽段时，操作手要仔细观察成槽机的监测系统，当X，Y轴任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏，抓斗贴基坑侧导墙入槽，机械操作要平稳,抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面和后面的土层稳定,并及时补入泥浆，维持槽段中泥浆液面稳定。成槽施工见下图“成槽施工图”。成槽施工图： B. 成槽注意事项及操作要领a根据设计图纸确定的地连墙位置，在导墙顶面上测量放线并按编号分段。b将抓斗就位，就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，吊车履带与导墙垂
35、直，抓斗要对准导墙中心线,为减少抓斗施工的循环时间，提高功效，每台成槽机配置2台短驳车，将泥渣运至堆料场暂存。c成槽垂直度控制是关键，成槽施工中注意观察车载测斜仪器图形，发现偏斜随时采用纠偏导板来纠偏，遇到严重不均匀的地层，或纠偏困难的地层时，回填槽孔，重新挖掘。d边开挖边向导墙内泵送泥浆，保持液面在导墙顶面下30cm-50cm，挖槽过程中随着孔深的向下延伸，要随时向槽内补浆，使泥浆面始终位于泥浆面标高，直至成槽完成。e灌筑砼前，要测定泥浆面下1m及槽底以上1m处泥浆比重和含砂量，若比重大于1.20，则采取置换泥浆清孔，成槽后沉淀30分钟，然后用抓斗直接捞渣清淤。f为避免对新浇槽段的混凝土产生
36、扰动，开挖采取跳槽施工。g成槽过程中，导杆应垂直槽段，抓斗张开，照准标志徐徐入槽抓土，严禁迅速下斗，快速提升，以防破坏槽壁和坍塌，垂直度应控制在设计要求之内，抓斗挖出土直接卸到自卸车上，转运到堆土场。随着开挖深度增加，连续不断向槽内供给新鲜泥浆，保证泥浆高度，各项泥浆指标要符合技术要求，使泥浆起到良好的护壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量较大的土层，槽壁易塌时，注意加大泥浆比重，适当加入加重剂，当接近槽底时，放慢开挖速度，仔细测量槽深，防止超挖和欠挖。h挖槽机操作要领抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢
37、索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。挖槽作业中，要时刻关注测斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。C. 成槽开挖精度槽段开挖精度表项目允许偏差检验方法槽段厚度10mm5m精密钢尺墙体垂直度L/300超声波测斜仪槽段长度50mm超声波测斜仪墙顶中心线允许偏差30mm全站仪2.5 刷壁施工成槽完成后在相邻一幅已经完成地下墙的接头上必然有黏附的淤泥，如不及时清除会产生夹泥现象，造成基坑开挖过程中地下墙渗水，为此必须采取刷壁措施，首先采用成槽机上的侧铲进行清除，然后采用刷壁器，用吊车吊入槽内紧贴接头混凝土面上下刷
38、2-3遍，认真仔细地清刷干净，清刷应在清槽换浆前进行，使新老混凝土接合处干净，确保砼密实。成槽完成后利用履带吊，起吊专用的刷壁器，在接头上上下反复清刷，确保接头干净，防止渗漏水现象的发生。十字钢板接头刷壁器及施工2.4 清底换浆清槽先采用泵吸反循环法清底，而后采用导管吸泥浆，循环清底，确保清槽质量，清底后槽底泥浆比重小应于1.20，沉渣厚度不大于100mm。 清槽结束后1h，测定槽底沉淀物淤积厚度不大于10cm，槽底0.5-1.0cm处泥浆密度不大于1.2为合格。在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30厘米，清槽结束后，需请监理工程师检验
39、槽深和泥浆比重，合格后方可下钢筋笼。2.5 钢筋笼施工钢筋笼根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行，拟搭设50m7.5m的一个加工平台，且保证平台面水平，四个角成直角，并在四个角点作好标志，以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位，钢筋间距符合规范和设计的要求。钢筋笼施工要点A.纵向钢筋的底端50cm范围内稍向内侧弯折以避免吊放钢筋笼时擦伤槽壁，但向内侧弯折的程度不影响浇灌混凝土的导管插入。B.在密集的钢筋中预留出导管仓位置，以便于灌筑水下混凝土时插入导管，同时周围增设箍筋和连接筋进行加固。为防止横向钢筋有时会阻碍导管插入，钢筋笼制作时把主筋放在内侧，横
40、向钢筋放在外侧，槽段的每幅预留两个砼浇注的导管通道口，两根导管相距23m，导管距两边11.5m，每个导管口设4根通长的16mm导向筋，以利于砼灌筑时导管上下顺利。A. 预埋件控制a钢板预埋件支撑在基坑开挖时架设在预埋钢板焊接后的钢牛腿上。支撑预埋钢板尺寸为1300mm1300mm和1000mm1000mm两种，壁厚20mm， b接驳器预埋件地下连续墙施工在连续墙钢筋笼加工时预埋连续墙与内衬墙连接钢筋，连续墙与混凝土围檩钢筋，钢筋接头均采用接驳器连接方式连接。由于接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置。在接
41、驳筋后焊一道水平筋，以便固定接驳筋，水平筋与主筋间通过短筋连接。接驳器或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设的固定水平筋按3%坡度设置，以确保接驳器及预埋筋的预埋精度。c钢筋笼与十字钢板的连接地下连续墙墙幅间采用十字钢板接头止水，十字钢板厚10mm,与钢筋笼采用焊接连接，地下连续墙钢筋笼与十字钢板连接见下图。地下连续墙钢筋笼与十字钢板连接图2.6钢筋笼吊装钢筋笼起吊采用280T履带吊作为主吊，150T履带吊做副吊（吊车距槽口边不小于2.5m），直立后由280T履带吊车吊入槽内，在入槽过程中，缓缓放入，不得高起猛落，强行放入，并在导墙上提前标出钢筋笼顶标高及槽段位置线，确保预埋件位置准确，钢筋笼起吊
42、见下图“钢筋笼起吊示意图”。钢筋笼起吊示意图钢筋笼入槽定位后，用槽钢卡住吊筋，横担于导墙上。A. 平抬起吊将280T和150T履带吊吊具与钢筋笼的各吊点连接。将钢丝绳拉紧，检查280T及150T履带吊的钢丝绳是否垂直于钢筋笼的中心线，如果不垂直则移动吊车，直到吊车的钢丝绳垂直为止。将钢筋笼提离地面1m左右，检查吊点附近焊点情况和钢筋有无弯曲。B. 倾斜提升280T与150T履带吊同时提升钢筋笼，150T履带吊小幅度提升到10m，然后280T履带吊提高到12m25m，使钢筋笼倾斜直至将钢筋笼垂直立起，最后150T履带吊车放绳，在地面摘掉大钩。C. 在钢筋笼上设置对位钢筋，在导墙上设置对位点，以保
43、证预埋的接驳器对位准确。D. 吊放钢筋笼必须垂直对准槽中心，吊放速度要慢，不得强行压入槽内，发现受阻及时吊起经处理后重新吊放，将钢筋笼固定后，下导管，进行砼灌筑。2.7 反力箱吊放槽段清底合格后，立刻吊放墙端反力箱，由履带吊吊装垂直插入槽内。施工采用两块500mm宽反力箱夹住已经焊接在钢筋笼上的十字止水钢板，并保证反力箱的中心与设计中心线相吻合，底部插入槽底以下3050cm，以保证密贴，防止混凝土倒灌，上端口与导墙连接处用木榫楔尖，反力箱后侧填砂，防止倾斜。下放反力箱2.8砼灌筑地下连续墙砼采用商品砼，导管下放前在地面作密封性实验，压力控制在0.6-0.7MPa。在“”型槽段设置2套导管，在“
44、Z”型和“T”型槽段拟设置3套导管，两套导管间距不宜大于3m，导管距槽端头不宜大于1.5m,导管提离槽底控制在25cm-30cm之间,导管在钢筋笼内要上下活动顺畅，灌筑前利用导管进行泵吸反循环二次清底换浆，并在槽口上设置挡板，以免砼落入槽内而污染泥浆。灌筑砼时，以充气球胆作为隔水栓，砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内，,灌筑时各导管要同步灌筑，保持砼面水平上升，灌筑过程中，灌筑中技术人员应及时量测砼面高度，其砼面高差不得大于300mm。控制导管埋深控制在26 m内，灌筑过程要连续进行，中断时间不得超过30分钟，墙顶位置要超灌0.30.5m。钢筋笼入槽后至灌筑砼时总停置时间不应超过4小时，砼要连续灌筑，不能长时间中断。
