1、宜昌市城区公共交通规划（20082020年）文 本宜昌市规划局同济大学交通运输工程学院二八年十月宜昌市城区公共交通规划（20082020年） 文本目 录1. 总则12. 城市公共交通发展战略及政策33. 地面常规公共交通规划4第一节 快速公共系统规划6第二节 骨干公共交通线网规划8第三节 区域公共交通线网规划9第四节 公交首末站规划10第五节 中途站点规划11第六节 公交专用道网络规划12第七节 公交车辆发展规划13第八节 公共交通枢纽规划14第九节 公交停保场规划154. 出租车规划165. 辅助公交规划18第一节 旅游公交规划18第二节 轮渡规划19第三节 水上巴士规划196. 公共交通导
2、向城市发展（TOD）规划207. 都市区客运班线规划208. 远景年轨道交通发展控制性规划219. 智能公共交通系统规划2110. 2008-2010年近期建设和分期实施规划2211. 附则2412. 附表2513. 附图37第 35 页1. 总则 第01条 规划背景：（1） 规划城市性质：世界著名的水电能源基地和旅游名城，长江中上游的区域性中心城市，湖北省域副中心城市。（2） 城市发展目标：在本规划期内，发挥资源优势，使宜昌市成为宜居与创业的城市；加强区域协作，完善旅游服务设施建设，建设世界水电旅游名城；使宜昌市经济实力和社会发展水平得到明显的提高，把宜昌市建设成为长江中上游的区域性中心城市
3、；落实科学发展观要求，促进经济、社会、环境间的和谐发展，全面实现小康社会目标。（3） 城市面临挑战：宜昌市作为都市区核心区、区域交通枢纽，综合交通需求不断增大，与都市区内其他城市建立完善的快速交通网络成为必然；城市人口增长，机动车拥有量、客货运输量增长迅猛，各类交通需求明显增加，交通拥挤趋于常态化，交通供需矛盾逐渐显现。（4） 四项落实：落实国务院三部委关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发【2005】46号）、落实省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见（鄂政办发【2006】67号）、市人民政府关于城区优先发展城市公共交通的实施意见（宜府发【2008】4号）、落实宜昌市总体规划
4、（2005-2020）及宜昌市城市综合交通规划提出的有关城市公共交通发展的规划要求。第02条 总体原则（1） 优先原则：即公众利益优先，资源利用效率优先，社会环境优先的原则，交通发展应坚持以公共交通为导向的发展模式，建立城市快速、有足够吸引力的公交优先走廊，引导城市空间有序拓展。（2） 协调原则：交通发展应与宜昌市城市社会、经济相适应，并引导和支撑宜昌市城市空间发展、产业发展、生态保护等战略实现，拉动宜昌市经济发展，最终促进宜昌市城市发展目标的实现。公共交通规划应与城市空间结构的扩展以及土地使用情况相协调，结合城市土地利用与公共交通发展，逐步提高地面公交网络的覆盖范围、线网密度，提高公交服务能
5、力。（3） 多层次多方式原则：形成以快速公交、常规公交、辅助公交组合的公共客运体系，提供宜昌市民多样化、可供选择的公共交通出行方式，满足不同区域的公交出行。从而实现有快有慢、快慢结合的公交线网布局。（4） 优化原则：随着城市公交营运主体的统一和公共交通客运系统和公交换乘枢纽的建设，应及时对公交线路进行优化调整，方便多层次公交线网之间以及公交与其它交通方式的换乘，降低线网重复系数，缓解交通拥挤。第03条 规划目标宜昌城市公交发展总体目标是：建立起以中运量公共交通运输方式（快速公交系统）为骨架，常规公交为主体，出租车等其他交通方式为补充的多模式、一体化、换乘便捷、功能综合且人们支付得起的环保型、现
6、代化公共交通系统。第04条 规划年限近期为20082010年，远期为20112020年。第05条 规划范围本次宜昌市公共交通规划范围与宜昌市城市总体规划（20052020年）的城区规划范围一致。城区范围指宜昌城市规划建设区，含中心城区和外围组团。中心城区包括西陵组团、伍家岗组团、点军组团、猇亭组团和晓溪塔组团，外围组团是指坝区组团（含三峡坝区及乐天溪镇、三斗坪镇、太平溪镇）、红花套组团、白洋组团和龙泉组团。第06条 规划依据（1） 中华人民共和国城乡规划法（2） 宜昌市国民经济和社会发展“十一五”计划（3） 宜昌市城市总体规划（20052020）（4） 宜昌市城市综合交通规划（20052020
7、）（5） 宜昌市各片区控制性规划（6） 宜昌市近期土地开发、住房建设发展规划（7） 宜昌市城市道路交通管理规划，2007年（8） 其它相关规划2. 城市公共交通发展战略及政策第07条 战略目标便捷、可靠、舒适、清洁。便捷：规划城区内公交站点300米覆盖率在70%以上，500米覆盖率在90%以上；90%以上的居民公交出行通过直达或最多一次换乘完成。可靠：高峰时间候车时间不超过5分钟，站点准点率在95%以上。舒适：为市民提供优美、宽松的候车环境，保障公交车内拥挤度不超过80%，每个车站均配建一定的候车设施。清洁：2010年，超龄服务的公交车辆、出租车将全面淘汰，90%以上的公交车必须采用清洁燃料，
8、排放达到欧III标准，90%以上出租车必须达到欧III标准；2020年，公交车辆和出租车全部达到欧洲IV。第08条 公共交通发展战略城市公共交通发展必须长期坚持二大基本战略政府主导城市公共交通发展战略、公共交通引导城市发展战略，严格限制主城区内摩托车的发展，规范电动自行车等非机动车的发展，指导城市公共交通的规划、建设、运行和管理。第09条 公共交通发展政策保障（1） 积极稳妥地推进行业改革a) 改革投融资体制b) 推行线路特许经营制度c) 组建专门的公交场站公司，加快各类场站的投资建设、维护与管理d) 加强市场监管（2） 进一步加大政策扶持力度a) 公共财政向公共交通优先转移，加大对公交基础设
9、施的投入b) 政府应通过税收减免、财政补贴、补偿等措施支持公交的发展c) 实行低票价政策d) 优先保障各类场站建设用地e) 保障公共交通的道路优先使用权3. 地面常规公共交通规划第10条 规划目标地面常规公共交通规划的具体目标：（1） 出行结构目标城区公交出行比例的规划目标为：2010年公共交通出行比重在22%以上，2020年在38%以上。（2） 车辆发展目标至2010年，万人公共交通车拥有标台数达12标台；至2020年，万人公共交通车拥有标台数达20标台，中高档公共交通车所占比例达30%。（3） 出行时间目标 中心组团内90%的乘客通过公共交通完成一次出行的时间在40分钟以内，城区（坝区、龙
10、泉和白洋之间除外）在90分钟以内； 2010年，75%以上的乘客步行5分钟可到达公交站点； 2020年，85%以上的乘客步行5分钟可到达公交站点； 高峰在站等车时间不超过5分钟。（4） 公交换乘目标 夷陵组团、点军组团、猇亭组团、龙泉组团、坝区组团的中心区一次乘车快速到达双中心。 红花套和白洋组团一次换乘到达双中心。 临近组团一次乘车到达、组团内部90%以上的公交出行通过直达或一次换乘完成。 市域乘客一次乘车到达市区转换枢纽。 中心组团内公交出行换乘系数一般不超过1.1，城区内不超过1.3。（5） 线网优化目标 建立层次清晰、换乘便捷的公交网络； 公交线路重复系数以及非直线系数控制在较为合理的
11、范围内。（6） 经济目标公交企业员工数与车辆数之比控制在3.0以内。第一节 快速公共系统规划第11条 快速公交系统交通模式选择根据组团间公交客流量需求，选择适当的快速公交系统，快速公交系统统推荐：以BRT和公交专用车道网络为基础构筑的快速公交系统。第12条 快速公交系统建设目标（1） 力争到2010年建成“初步形成BRT线路（一期）和道路两侧专用车道网络、配以传统港湾式停靠站和新型车辆的公交专用道系统，共同构筑的快速公交系统”；（2） 力争到2020年建成“基本形成BRT线路和道路两侧专用车道网络、配以传统港湾式停靠站和新型车辆的公交专用道系统，共同构筑的快速公交系统”。第13条 快速公交系统
12、规划（1） 2010年快速公交（BRT一期）规划2010年，宜昌市BRT全长18.5km，具体走向如下表所示。见附图1。表 2010年规划快速线路走向说明表线路起点终点长度(km)途径道路BRT一期夜明珠东站一路枢纽18.5夜明珠路、东山大道、桔城路、汉宜路、东站路、共联路、东站一路（2） 2020年快速公交（BRT二期）规划2020年BRT主线长度为26公里，BRT支线长度为16.2km，具体走向如下表所示。见附图1。表 2020年规划快速线路走向说明表线路起点终点长度(km)途径道路BRT主线夷陵客运站东站一路枢纽26夷兴大道、东山四路、宜秭路、夜明珠路、东山大道、桔城路、汉宜路、东站路、
13、共联路、东站一路BRT支线沙河公园枢纽东站一路枢纽16.2黄河路、夜明珠路、东山大道、东站一路第14条 快速公交系统配套设施（1） 公交车辆 大容量，每台车可乘坐80120人； 与站台同高的低踏底板、双开门，便利乘客快速上、下； 个性化、时代化设计，车辆乘坐空间大、安装空调、设施齐备，乘车舒适； 高效、节能、环保、低排放； 安装车载电子信息系统，提供实时公交服务信息； 可通过红、黄、蓝、绿等鲜明色彩区分干各等级线路车辆，如干线车辆统一采用红色； 对于客运量高的干线，可采用铰接式大型公交车或实行同时发2-3辆车，形成“列车式”发车模式。（2） 智能信息系统 路口优先权主要通过对交叉口相位的设计、
14、优先保证快速公交系统系统的绿信时间得到。 站台实时的乘客信息系统组成包括车载信息发送系统、站台信息接收系统和控制中心等部分组成。 车载信息发送系统可以采取地下感应器传送、微波传送、无线传送甚至GPS方式。 在快速公交系统初期建议采用地下感应器+无线传送的传送方式为主，远期建议采用GPS方式。（3） 应急系统 建立公交车辆运营监控系统，车辆发生故障或事故可以立即启动应急系统，通知沿线各公交车辆和各应急反应部门； 公交专用道与机动车道的隔离带每隔200米“错位”设20米左右的应急出入口； 公交专用道车辆发生故障时，应尽力使公交车辆停在应急出入口，避免堵塞后续车辆； 如故障车辆无法停至应急出入口或发
15、生事故，可由交警指挥被堵塞方向的公交车辆借用反向的公交专用道； 清障车辆应及时进入公交专用道或经机动车道从应急出入口托走故障车辆； 公交专用道路面养护维修应在公交车辆停止运营的夜间进行。（4） 公交线路调整 策略1：选取现状线网中的日客流量在3万人次以上的公交线路，在这些现有线路上加发快车，适当减少慢车，逐步引导，最终实现快速公交线路； 策略2：部分线路在市区范围内撤并部分站点、加大站距； 策略3：新开部分快线，有直达线路和大站线路两种快线形式。对BRT沿线现状13条公交线路，3条保持不变，9条进行调整，1条撤销。具体线路调整计划见附表1。第二节 骨干公共交通线网规划第15条 骨干公交线网规划
16、要求骨干公交主要设置在组团间客运走廊上，为各客运走廊提供快速、准时、可靠的公交服务，其具体要求如下：（1） 作为BRT的补充承担部分中长距离的客流。（2） 运营车速保持在1520公里/小时。（3） 骨干线路长度控制在1530公里。第16条 线网规划2010年共形成4条骨干公交线路，线路总长度60.4km，其中一条新增，三条为现状已有公交线路调整，见附表2。2020年宜昌市共有8条骨干公交线路，其中4条为2010年基础上新增公交线路，线路总长度达到138.6km，见附表3和附图2。第三节 区域公共交通线网规划第17条 区域公交线网规划要求区域公交包含区域干线和区域支线。区域线网以服务区域内出行为
17、主，主要布设在组团内部和组团之间。区域线路以辐射线为主，横向联络线和区域环线为辅，主要职能是提高公共交通出行的可达性和服务覆盖面，提供便利的公共交通服务，通过线路衔接和客流输送提高干线网络运行效率。区域线路长度控制在10公里左右。第18条 公交线网规划（1） 2010年区域干线近期形成23条区域干线，线路总长度为329.6km，其中新增区域干线6条，见附表4。（2） 2010年区域支线近期形成26条区域支线，线路总长度为241.6km。其中新增区域支线5条，见附表5。（3） 2020年区域干线2020年共布设区域干线33条，线路总长度501.5km，平均线路长度为15km。包括2010年已有并
18、保持不变的21条和调整的2条，新增的10条，见附表6。（4） 2020年区域支线2020年共布设区域支线36条，线路总长度319.8km，平均线路长度9km，包括2010年已有并保持不变的24条、调整的1条和取消的1条，新增的11条，见附表7。第四节 公交首末站规划第19条 规模规划根据规范要求，每条线路用地，单机车线路按1000平方米考虑。根据线路数的不同，可以将首末站分为一级和二级。一般而言，到、发线路数在五条以上的为一级首末站，到、发线路数在三条至五条的为二级首末站。第20条 布设原则（1） 城市主要客流集散点附近，如火车站、大型商场、公园、公共活动中心等，大型居住区内部适宜设置首末站，
19、平交路口附近不宜设置首末站。（2） 在设置或调整线路时，必须考虑并落实首末站的用地。（3） 在集散量较大的首末站附近，应考虑到乘客的换乘，设置其它车辆的停放场地。（4） 新建大型居住区，即建筑面积在15万平方米以上，除需要通达公交线路外，还应有专用场地和配套设施，以设置公交首末站，在条件困难情况下，至少要保证必要的调度用房和公交车辆调头、候车亭等用地，这些用地应纳入到居住区配套设施用地中。第21条 公交首末站用地标准综合规范和国内其它城市的经验，考虑宜昌的实际情况，本次规划建议宜昌公交首末站用地标准如下：（1） 双中心组团：每条公交线路首末站用地面积为800m2。 （2） 规划区其它组团：考虑
20、自行车停车换乘的因素，每条公交线路首末站用地面积为1400m2。第22条 公交首末站规划2010年共有57个公交首末站，需要控制公交首末站用地约7.02公顷，具体规划方案见附表8和附图3。2020年共有64个公交首末站，需要控制公交首末站用地约9.14公顷，具体规划方案见附表9和附图3。第23条 公交首末站设计宜昌为带形城市，土地资源宝贵，首末站设计宜因地制宜，集约利用土地资源。公交首末站配套设施应有：停车坪、回车道、候车廊、运营调度室等站房设施，公交快线首末站可设置售票处。设置在路侧的首末站，线路较多时，局部需要拓宽，车辆进出可以采取路口、路中调头或区域路网绕行。设置在尽端式道路上的首末站，
21、可以原地调头，解决回车问题。第五节 中途站点规划第24条 公交站距公交线路站距设置为中心区为400-500米，外围区为500-600米，近郊区为600-800米。第25条 站台长度（1） 1个停靠泊位：容纳的线路不超过3条，站台长度不小于30m；（2） 2个停靠泊位：容纳的线路不超过5条，站台长度不小于35m（3） 3个停靠泊位：容纳的线路数不超过8条，站台长度不小于50m（4） 4个停靠泊位：容纳的线路数大于8条，站台长度不小于70m。第26条 港湾式公交站设计要求（1） 候车站台高度宜取1520cm，站台的宽度应取2m，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。（2） 对于新建道路，公交
22、停靠站车道宽度为3.0m，当条件受限制时，停靠站车道宽度最窄不得小于2.75m，相邻通行车道宽度不应小于3.25m。（3） 公交车辆驶入港湾站的渐变段长度为1215m，驶离港湾站的渐变段长度为2025m。第27条 港湾式公交停靠站规划布局表3所列的道路上公交车站需设置为港湾式公交停靠站，港湾式站点设计方案需要结合道路规划断面形式进行选择，见附图4。表 公交停车保养场规划情况表编号道路名称起讫点道路长度（公里）1云集路东山大道-沿江大道1.72西陵一路东山大道-环城东路1.33发展大道夷兴大道-城东大道10.54东山大道宜秭路-东站一路165樵湖二路珍珠路石子岭路-云集路3.26西陵二路东山大道
23、-沿江大道1.57城东大道同强路-黄河路11.48夷兴大道湖光路-发展大道4.89东湖大道宜兴大道-宜秭路1.110宜秭路东湖大道-夜明珠路2.911伍临路白沙路-金猇路14.512夷陵大道西陵二路-胜利三路2.613沿江大道石子岭路-万寿路713合计78.5第六节 公交专用道网络规划公交专用道网络规划是快速公交系统的重点。2010年，将建成18km公交专用道，2020年建成32.7km公交专用道，见附图5。（1） 布局：结合未来城市道路网络规划和城市用地发展规划，2010年和2020年公交专用车道网络规划如表4所示。（2） 中途停靠站：公交站台设置在道路两侧，布置在交叉口附近，设置港湾式停靠
24、站；站台离地面高度不小于0.3米，方便乘客上下；行人流量大的应考虑布设行人立体过街设施，方便到达公交站台。表 公交专用车道网络规划一览表道路名称道路范围道路长度（km）建设计划西陵一路沿江大道-深圳二路3.82010年云集路沿江大道-深圳二路3.32010年发展大道、城东大道北海路-桔城路10.92010年发展达到北海路-夷兴大道7.72020年沿江大道石子岭路-万寿路72020年合计32.7第七节 公交车辆发展规划第28条 公交车辆规模2010年公交车辆发展规模为1224标台，2020年公交车辆发展规模在标台2826标台左右。第29条 公交车型规划根据线路等级、性质、服务功能确定车型配备。（
25、1） 快速线路车型：适用于公交专用道运营车型，采用18米级及其以上城市客车的基本配置，单车的座位数60个左右，单车的额定载客数为150人以上。（2） 干线线路车型：10米级城市客车的基本配置，单车的座位数25个左右，额定载客数为70人左右。（3） 支线线路车型：9米级或8米级城市客车的基本配置，单车座位数15个左右，额定载客人数为40人左右。第八节 公共交通枢纽规划第30条 公交枢纽布局基本原则公交规划公交枢纽设置基本原则如下：（1） 城市对内交通与对外交通的衔接点设置公交枢纽（2） 市域交通转换点设置公交枢纽（3） 市区交通走廊交汇点设置公交枢纽第31条 公交枢纽布局分类A类枢纽以大型对外交
26、通设施为主体的公交枢纽B类枢纽以区域交通转换节点为主体的公交枢纽C类枢纽以市区交通集聚转换点为主体的公交枢纽第32条 公交枢纽布局规划2020年宜昌市共规划12个公交客运枢纽，布局见表5和附图6。表 远期公交客运枢纽规划一览表枢纽类型编号枢纽名称区位规模（m2）功能A类A-1宜昌东站枢纽汉宜路同强路4800铁路、公路客运、快速公交、常规公交、出租车B类B-1夷陵客运站夷兴大道发展大道（规划延伸段）8400公路客运、快速公交、常规公交、出租车B-2宜昌南站枢纽点军路南站路4200铁路、公路客运、常规公交、出租车B-3猇亭枢纽猇亭大道金猇路4200公路客运、常规公交、出租车B-4白洋枢纽白洋二路省
27、道S3252800公路客运、常规公交、出租车B-5坝区枢纽江峡大道华锋路2800公路客运、内河航运、常规公交、出租车B-6五龙枢纽江南大道五龙路2800公路客运、常规公交、出租车B-7东山枢纽发展大道东山四路800公路客运、常规公交、出租车B-8滨江港区枢纽沿江大道江海路4800公路客运、内河航运、常规公交、出租车B-9龙泉枢纽龙伍路万泉路4200公路客运、常规公交、出租车C类C-1铁路坝枢纽西陵一路夷陵路4000快速公交、常规公交、出租车C-2沙河公园枢纽黄河路城东大道4000常规公交、出租车C-3东站一路枢纽东站一路东山大道5600快速公交、常规公交、出租车C-4长江市场枢纽双虹大道湖光路
28、8400常规公交、出租车C-5夜明珠枢纽宜秭路夜明珠路2400快速公交、常规公交、出租车总计61200第九节 公交停保场规划第33条 场站规划指标规划2002年宜昌市公交站场设计指标见表6。表 公交场站规划设计指标一览表场站规范指标（平方米）建议指标（平方米）备注停车场150/实际停车标台100-150/实际停车标台70%车辆需专用停车场保养场200/实际保养标台50/标台考虑所有车辆的保养需求大修厂250/实际修理标台200/实际修理标台修理车辆按10%计第34条 公交停车保养场规划原则本次公交规划公交停保场规划原则如下：（1） 停车场按辖区就近使用单位布置，选在所辖的线网重心处，使其与线网
29、内各线路的距离最短，其距离宜在12km以内。（2） 停车场距所在分区保养场的距离在5km以内，最大应不大于10km。（3） 靠近公交首末站、公交枢纽，避免公交车空驶里程过高。第35条 站场规模规划按照每标准车停保场用地面积200m2计算，至2020年可停放2820辆标准车共需停保场用地56.6公顷，需新增13个停车保养场，满足公交车辆发展要求。具体布局规划如下表7和附图7所示。表 公交停车保养场规划情况表编号停保场名称区位规模（m2）现状P1一分公司伍家区桔城路1114246现状P2二分公司（总公司，含修理厂）西陵区夷陵路8319605现状P3三分公司西陵区石板村一组9750（现状）+2000
30、0=29750现状P4四分公司伍家区赵家冲10655现状P5五分公司夷陵区长江市场5200现状P6六分公司（含修理厂）点军区江南大道21990现状P7三峡客运公司夷陵区小溪塔马兰路61号6000现状P8夷陵客运站（含修理厂）夷兴大道-发展大道17000（现状）13000=30000现状P9花溪路停保场花溪路-汉宜路65000（立体）2010年P10猇亭停保场（含修理厂）猇亭大道金猇路60000（立体）2010年P11合益路停保场合益路益乡路65000（立体）2020年P12港窑路停保场港窑路三峡快速路65000（立体）2020年P13夷陵姜家湾路停保场姜家湾路夷兴大道500002020年P14
31、宜昌南站停保场将军路江南三路500002020年P15坝区停保场江峡大道华锋路200002020年P16白洋停保场白洋二路省道S325200002020年P17龙泉停保场（含修理厂）龙沙街龙泉大道300002020年P18红花套停保场红东大道红花一路50002020年总计5664464. 出租车规划第36条 规划目标（1） 合理配置出租车车辆与运能，合理规划出租车营运点及蓄车点规模和布局。（2） 确保出租车供应量与交通需求量的供需平衡，避免资源的浪费。（3） 加强出租车运营管理，降低出租车空驶率，使空驶率下降至35%以下，全日里程利用率达到70%。（4） 建设便捷换乘设施和路边出租车上下客点，
32、减少出租车道路占用，特别是违章占用。（5） 远期控制出租车车辆规模在每万人拥有出租车28辆的水平；里程利用率达到6065%；日均服务车次达到5055车次；综合提高出租车的服务水平。第37条 车辆发展规模2010年：控制在2500辆左右。2020年：控制在3800辆左右。第38条 营业站级别出租车服务站将按4级标准建设。（1） 一级营业站规模：用地3000平方米，停车100辆，建筑面积120平方米，一、二级技术保养、小修，设办公室，调度室，候车及职工基本生活设施，适合建在大型居住区、火车站、机场、客运码头等地区。（2） 二级营业站规模：用地1500平方米，停车50辆，例行保养，设办公室，对外服务
33、站、调度、候车及职工基本生活设施，适合建在大型居住区、以及火车站、机场、客运码头等对外交通处。（3） 三级营业站规模：用地600平方米，停车20辆，对外服务站、驾驶员更衣室、活动室，适合建在保税区、大型体育场馆、大型交通换乘枢纽等处。（4） 四级营业站规模：设300平方米停车坪，停车10辆，设候车站、驾驶员休息室等，适合建在各交通方式的换乘枢纽、较密集居住区等处。结合居住区规划、旧区改造等地块中解决，站点应布置合理，不影响环境。（5） 路抛站规模：一级规模，用地8090平方米，停车6辆；二级规模，用地4045平方米，停车3辆。路抛站适合于建在市中心的商业街、各交通方式的换乘点等处。详细规划应在
34、规划客运交通枢纽、轨道交通时同步考虑、同步建设、同步使用。第39条 营业站点布局规划市出租车营业站布局方案如下表8和附图8。表 出租车营业站规划布局地点规模（m2）铁路坝枢纽200-300滨江港区枢纽150-200火车东站枢纽2000-3000东站一路枢纽200-300夷陵客运站枢纽200-300东山客运站枢纽150-200三峡大学枢纽150-200宜昌南站枢纽150-200猇亭枢纽150-200五一广场150-200三峡会展中心150-200三峡机场200-300三游洞200-300体育馆200-3005. 辅助公交规划第一节 旅游公交规划第40条 规划原则（1） 确保主要旅游线路能够便利通
35、达各景点，保证大多数旅游者能充分领略旅游胜地的精华。（2） 提高交通快捷性，舒适性，从而提高旅游公交吸引力。（3） 展现最具宜昌特色景点。（4） 旅游线路的景观服务功能。（5） 旅游公交与市区多层次公交系统换乘便捷。第41条 线路规划根据旅游服务基地规划方案，按照要求，设置旅游公交线路，促进宜昌旅游业的发展。在骨干公交和区域公交规划中，提出设置骨干公交G4、区域公交Q10为西陵组团和夷陵组团到坝区的公交线路，其兼有旅游功能。第二节 轮渡规划第42条 轮渡航线规划规划、保留3条越江轮渡航线。（1） 朱市街大南门（2） 艾家镇热电厂（3） 红花套古老背第三节 水上巴士规划第43条 功能定位构建黄柏
36、河旅游服务区：以滨水休闲度假为主题，结合西陵峡峡口青山碧水的特色景观，构建以水上观光、水上运动为载体的休闲度假旅游服务区。第44条 规划航线结合水上旅游和通勤需要，开辟四条水上巴士线路。（1） 西陵伍家岗猇亭水上巴士。（2） 沿黄柏河，开辟夷陵-西陵水上巴士。（3） 西陵-三峡坝区水上巴士（4） 预留至白洋、陆城水上巴士。6. 公共交通导向城市发展（TOD）规划第45条 TOD布局规划规划龙泉区域、夷陵区域、白洋区域、宜昌南站区域、猇亭区域共5处进行TOD开发。见附图9。7. 都市区客运班线规划第46条 规划目标实现多模式、一体化的公交系统服务。第47条 都市区公交运营管理体制的协调（1） 制
37、定各方式相协调的都市区公交发展政策；（2） 协调处理城市客运与公路客运管理等；（3） 协调不同方式公交的规划、建设和核心设施的用地；（4） 协调运营调度管理乃至票制等等多方面内容。第48条 都市区公交设施的整合（1） 城乡客运班线进就近的组团客运枢纽（猇亭客运站、夷陵客运站、点军客运站、龙泉客运站）；（2） 都市区客运线路进同方向的对外客运枢纽（东站客运枢纽、宜昌南站客运枢纽、夷陵客运站枢纽）。第49条 都市区公交运营主体的组建（1） 组建都市区客运集团，划分为三个运营层次：城区公交、城乡客运、都市区客运；（2） 统一管理，明确职责；（3） 统筹安排，分布实施。8. 远景年轨道交通发展控制性规
38、划第50条 规划方案（1） 线路走向：起于东站一路客运枢纽，沿东山大道，经伍家岗广场，走夷陵大道，经过宜昌中心城区，过石子岭路后走东山大道，过东山大道黄河路后开始走地上，沿现有铁路线布设，过宜姊路后逐渐转至地下，沿夷兴大道方向向北延伸，同时还可以利用东山大道黄河路处现状已有的铁路场站做城市轨道场站。见附图10。（2） 建设模式：地下局部地面或高架（3） 站场：规划预留线路全长23公里左右，共设置15个车站：东站一路站、五一广场站、钢桥路站、宝塔路站、亚栈路站、江海路站、胜利四路站夷陵广场站、东湖路站、石子岭路站、黄河路站、集锦路站、东湖大道站、平云一路站、夷陵客运站，平均站间距1600米，跨组
39、团间间距可以大些。（4） 车场建议预留在晓溪塔发展大道谭家塝路之间地块，面积一般在25公顷左右，长度一般为1500米，宽200米左右。9. 智能公共交通系统规划第51条 系统构成智能公共交通系统由调度管理系统、车辆优先系统、自动售检票系统、乘客信息系统、网络和通信系统以及站台安全防范系统等几个子系统组成。第52条 信息系统与调度指挥中心规划将信息系统与指挥中心设置在宜昌市公交总公司。10. 2008-2010年近期建设和分期实施规划第53条 规划目标大力发展地面公交，扩大线网规模，提高线网密度，增加场站设施。第54条 地面公交线路网络改善结合用地开发和道路建设规划，通过调整、延长、增开线路，填
40、补公交服务空白区和薄弱区，至2010年地面公交线路52条，总长度为616.1km，具体如下：（1） BRT（1条）：新增1条，长度18.5km （2） 骨干公交（4条）：现状1条不变，新增3条，长度60.4km （3） 区域干线（23条）：现状5条不变、调整12条，新增6条，长度329.6km （4） 区域支线（26条）：现状11条不变、调整10条，新增5条，长度241.6km 第55条 建设公交枢纽（1） 形成11个公交枢纽：宜昌东站、夷陵客运站、宜昌南站、猇亭枢纽、坝区枢纽、滨江港区枢纽、铁路坝枢纽、沙河公园枢纽、东站一路枢纽、长江市场枢纽、夜明珠枢纽。（2） 控制预留远期城市公共客运枢纽
41、建设用地。第56条 公交车辆规模更新车辆、提高车型档次，特别是快速公交、骨干公交的运营车辆档次；到2010年公交车辆规模达到1224标台。第57条 扩充公交场站（1） 落实三分公司、夷陵客运站（含修理厂）、花溪路停保场（含修理厂）、猇亭停保场（含修理厂）共四处共14.3公顷公交场站用地。（2） 控制预留远期新增公交场站用地。第58条 建设公交首末站（1） 新增10个公交首末站：三峡游客中心、三峡国际会展中心首末站1、三峡国际会展中心首末站2、港窑路首末站、合益路首末站、共联路共联一路、丁家坝、峡州路峡江路、市图书馆、金都市场。（2） 控制预留远期城市公交首末站建设用地。第59条 建设公交专用道
42、（1） 云集路（东山大道深圳二路）（2） 西陵一路（沿江大道-深圳二路）（3） 发展大道城东大道（北海路-桔城路）第60条 改建公交中途停靠站（1） 落实夷陵大道6对港湾站、东山大道5对港湾站、云集路2对港湾站、西陵一路3对港湾站、珍珠路8对港湾站共24对港湾式中途停靠站的建设。（2） 制定中途停靠站统一化、规范化方案。第61条 保留、规划朱市街大南门、艾家镇热电厂、红花套古老背轮渡。第62条 有效控制出租车规模，提高出租车运输效率（1） 实行总量控制，继续进行经营权有偿使用，至2010年出租车辆总数控制在2500辆，平均每万人24辆。（2） 通过加强车辆年审、限制行驶和经营期，提高市场准入资
43、质等办法加快出租车的更新换代，到2010年，80%以上车辆废气排放以欧II标准控制。（3） 落实出租车营运站。第63条 城乡客运线路整合规划都市区公交公交管理整合政策研究。第64条 进行TOD 规划研究第65条 进行智能公共交通系统前期的规划研究11. 附则 第66条 宜昌市城区公共交通规划（20082020年）经市政府批准后生效。第67条 宜昌市城区公共交通规划（20082020年）的法律有效组成文件是文本、附图和附表。第68条 本规划由宜昌市规划局负责解释。12. 附表 附表1 与BRT重复的区域公交线路调整方案一览表线路名称规划起点规划终点调整方案调整后线路长度（km）性质1路公交总公司
44、桔城路首末站桔城路、夷陵路、西陵二路、珍珠路12.5为BRT集散客流2路三峡宾馆金都市场柏临河路、沿江大道、环城南路、环城东路、环城北路、沿江大道、北门外正街14为BRT集散驳运客流4长长江市场广场三码头循原路至夜明珠路、樵湖二路、珍珠路、西陵一路、沿江大道13.24短公交总公司丁家坝松湖路、双虹大道、湖光路、夷兴大道、夜明珠路、樵湖二路、珍珠路、西陵二路、夷陵路、西陵一路12.76路葛图书馆金东山市场走向调整：在珍珠路处不再绕行，走向调整为隆康路、珍珠路12.79路撤销017路接待中心七一0不调整12.420路移动通信大楼移动通信大楼不调整15.121路夜明珠合益路首末站东山二路、中南一路、城东大道、西陵二路、东山大道、夜明珠路13.3101路夷陵客运站东湖三路经樵湖二路、夜明珠路、三峡路、夷兴大道12.6
