1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第48页 共48页干混砂浆运输车是基于颗粒装物质的散装运输而研制的。 干混砂浆运输车结构特点：液压举升气悬浮锥体料仓缷料系统。 干混砂浆运输车卸料原理是：卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势，气浮式缷料原理只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在缷料口座均匀分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、快速缷料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦，避免大面积、长时间的搅动产生离析，空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气刀”，将尾部物料逐层排出，不影响物料结构，并形成二次混料。耗气量
2、小，剩灰率低。 由于以上特点有效的解决了干混砂浆卸料过程中的离析问题。对于普通砂浆和特种砂浆以及生产原料中干沙散装运输都可以轻松完成。 干混砂浆运输车与普通散装水泥运输车的区别目前，国内对于干混砂浆的运输大致采用两种方式：一种是在普通散装水泥运输车上加大出料口后改制而成，这是干混砂浆发展初期的一种替代进口的产品；另一种我司在学习欧洲现有的干混砂浆运输车技术上消化吸收研制而成的产品，它是干混砂浆物流发展的必然趋势，下面我们就这两种不同结构产品做一下简单的对比： 一、离析问题1、从两者的卸料原理看： 首先要说明的是传统的运输车是为解决粉粒状物质的散装运输而研制的。它的结构特点：卧式流化床式气体缷料
3、 它的工作原理：通过取力器和传动轴将汽车底盘的动力传递给空压机，空压机产生的压缩空气经管道进入罐体底部气化室内，经气化床与水泥混合成流态后沿卸灰管输出。在这一过程中，气体透过帆布震动，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同颗粒组成，容易形成分层，特别是卸料至1/3后，由于压缩空气在整个罐体的底部，对流化床，大面积、长时间的搅动干混砂浆，造成物料本身之间，大面积、长时间的颗粒相互摩擦。极易产生离析，降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。这样对于普通砂浆的散装运输存在一定的离析状况，对于特种砂浆的运输存在严重问题。 二、清理余料根据国外对干混砂浆的运输要求：在每次运输卸料后，必须快速排尽剩余料，
4、以避免运输不同品种的干混砂浆造成混料。 干混砂浆运输车配置了专用卸料装置，实现了快速清理余料，有效的解决了每车运输余料不能清除而造成的混料问题，保证了干混砂浆的质量。 三、运输介质的不同散装水泥车适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料；而干混砂浆运输车的用途更加广泛，在运输空闲时间可以运输其他颗粒状和粉状生产原料。同时也可以用于高温（120C-150C）颗粒、粉粒物料的运输。 四、其他优势1、干混砂浆运输车采用全封闭运输，整个物流过程清洁、环保、节能、高效。 2、卸料速度快，每分钟1.6吨，缩短了卸料时间，提高了运输效率；剩余率极低为万分之二，
5、接近为零，节省材料。 3、为了满足国内对干混砂浆技术质量管理规范的要求，干混砂浆运输车配置了专用的取样装置，为确保实时监控和检测干混砂浆的质量提供了保障。 4、干混砂浆车底盘可选装空气悬架系统，对路况不好、长距离运输中容易产生的离析问题，也能有效的控制。 综合以上表述，干混砂浆散装运输车相比普通散装水泥运输车优势明显，是中国砂浆生产厂家的最佳选择。干混砂浆是继混凝土商品化后，中国建筑材料、物流装备技术和施工工艺的又一次革命。随着国家提倡建设资源节约型、环境友好型社会的发展，干混砂浆必将在国内建筑市场得到快速发展。在发展的同时，还必须解决好各方面的问题。 突破“离析”技术难题 干混砂浆是散体粉状
6、、颗粒状的材料，在粉状材料混合后，由于其自身的特性，只要有运动发生，就会产生离析现象。据许多分析、研究、试验表明，对于造成离析的主要因素，必须充分的认识干混砂浆自身特性。产生离析是绝对的，控制、减轻离析是相对的。而影响干混砂浆质量的重要因素是在使用前控制、减少干混砂浆的离析。发生离析越严重，造成施工后的质量越严重。干混砂浆装料过程中，装入散装干混砂浆运输车罐中的自由落体是造成离析的因素之一，落差大产生离析就越严重；装罐时堆积面积越大，产生离析的倾向性越大；在运输过程中，干混砂浆受到冲击越大，振动的振幅、振动的频率越高，振动的时间越长，造成离析的倾向性越大；气压卸料的气流拢动的面积越大，时间越长
7、，离析就越严重；解决“离析”问题，是每个环节必然面对的重大课题。 从物流的源头控制离析的发生 散装运输是干混砂浆从生产、运输、施工全过程中的重要环节之一，产生离析在全过程中都有发生的可能性。向散装干混砂浆运输车、散装干混砂浆流动罐装料时，是由散装下料升降机构，将散装下料头下降到散装干混砂浆运输车罐口上，或散装干混砂浆流动罐的罐体装料口装料。一般装料口至罐体底部有2米6米以上的自由落差，由于散体粉状组分中密度的不同，在空气中浮力也不同，自由落体的速度也不一致，落差越大，离析就越严重。装料是整个系统的第一环，它对干混砂浆的离析所造成的质量问题是源头，必须要解决好。 装料下料头应当设计为可以伸缩到罐
8、体之中，可以根据装料的高度调整，装料高度减小自由落体的高度，缓和急速卸入的料流，能有效地控制、减小离析的产生。 研发散装干混砂浆物流装备 推动干混砂浆的发展同国外相比，我国干混砂浆装备技术和物流技术相对落后，而且人们在使用时有一个认识上的误区，就是干混砂浆的散装运输可以直接采用水泥散装运输车进行运输，且不知散装水泥运输车只能对单一组分的散体粉状水泥是有效的运输方式，用于干混砂浆运输将会造成极为严重的离析。在输送、卸料过程中，随着时间的增长，离析就越严重，直接影响了干混砂浆质量，直至使干混砂浆失去使用价值。保证干混砂浆在环保条件下从工厂到施工工地转移运输，并输送到流动罐内，就必须开发、配置相适应
9、的物流专用装备。目前，干混砂浆的散装运输有三种形式： 背罐车：是将散装干混砂浆流动罐运输到施工工地的运输方式。 群装特种干混砂浆自装卸运输车：是采用具有装卸功能的、装载多个特种砂浆流动罐的运输方式。 散装干混砂浆运输车：是将散装干混砂浆运输到工地，采用气压输送，将砂浆输送到流动罐的运输方式。 对散装干混砂浆运输车而言，为防止干混砂浆在罐体内产生料仓出口处搭桥，必须在罐体的内部杜绝一切有碍散体粉状、颗粒状的混合物的流动，罐壁要光滑，无焊缝凸出，棱角。采用气浮式锥体料仓卸料系统，它与散装水泥运输车的卸料方式有本质的区别，气浮式卸料的原理只在罐体锥体的底部的局部范围，通过吹入压缩空气在卸料口产生均匀
10、分布的气流形成的气垫，使浮化后的物料经管道均匀输出，保证物料平稳、快速的卸料。它对物料与料仓内壁之间，物料本身的颗粒之间，减少了浮动时相互产生摩擦，只是在局部的小空间产生流动，避免了大面积、长时间的搅动出现离析现象。 造成干混砂浆在运输中的离析有三个因素：（1）装料时物料位能对离析的影响，位能越大，自由落体速度越快，产生离析越严重；（2）气力输送的卸料方式，对干混砂浆产生离析的影响；（3）在运输过程中车辆振动对干混砂浆的影响。前面两种已在前面的叙述中说明，下面探讨运输车在运输途中的振动，对于干混砂浆的影响进行分析，车辆振动，有振动的幅度、频率、时间三大要素，会造成罐内的干混砂浆与罐体之间和颗粒
11、之间的摩擦，振动的幅度大、频率高、时间长，造成离析的可能性就越大。以往我国的运输车底盘都是采用钢板弹簧来减震，由于钢板弹簧的刚度大，减震效果差，在坏路面上造成了对罐体内货物的振动的幅度、频率都很高，当装载对振动较为敏感干混砂浆的物料，是极不利的。 目前，一种空气悬架的汽车底盘技术的干混砂浆运输车，为推进干混砂浆的装备技术和物流技术提供了一个新的发展空间。空气悬架有极好的吸振特性，不论在什么高低不平的路面，都能保持罐体的平稳，有较好的抗侧倾能力，能较好地保护车辆不受过度冲击，将会大大减少因运输过程的振动，产生离析的倾向大大缩小，是一种全新的当今先进的装备技术，应用在干混砂浆的物流运输上。 因此，
12、加快发展适应系列料仓的背罐车和群装特种干混砂浆料仓自装卸运输车的研发速度，解决装备技术和物流技术发展滞后的突出问题，保障干混砂浆的推广使用，实现建设资源节约型社会的可持续性发展。送。气源来自于本车空气压缩机，气体分别通过罐体底部流化床和尾部蝶形封头内部流化床进入罐体内部，气体与罐体内粉料混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀卸料，粉料与气体的混合物在罐体内外压差的作用下到达输送管出口。向罐内加入粉料时，关闭所有阀门，打开粉料罐人孔盖，将贮仓的加料软管插入粉料罐内，打开贮仓加料阀，开始向罐内加入散装粉料，加满后，取出贮仓加料软管，关闭罐顶人孑L盖。粉料输送进仓储时，将输送胶管与仓储的快速接头相连，打
13、开进气球阀，使空压机正常运转，向罐内充入压缩空气，待罐内压力升至019MPa时，打开出料管的卸料蝶阀及助吹阀。助吹阀的开度视输送情况调节，既要保持较高的粉料与压缩空气混合比，又能保证管道不堵塞，使输送速度最快。罐内的粉料被压入输送管道，通过输送管道进入仓储，等罐内压力降到接近零时，关闭出料管的卸料蝶阀及助吹阀，然后使汽车发动机处于怠速状态，再抬起空压机钦钮开关，此时粉罐开始举升。到位后再钦下空压机钦钮开关，空压机即开始运转，将空压机转速调至1000rmin左右，罐内压力开始上升。待罐内压力升至016MPa时，打开出料管的卸料蝶阀及助吹阀，这时罐内剩下的粉料被压人输送管道，通过输送管道进入仓储。
14、等罐内压力降到零时，关闭出料管的卸料蝶阀及助吹阀。当罐内粉料卸完后，中断空气压缩机的运转，停止供应压缩空气，然后关闭所有进气阀和卸料蝶阀。为了实现更远距离的输送，可以打开助吹阀，调节助吹阀的开度，使粉料与压缩空气混合比降低。输送过程中如发现输送管道堵塞，可以打开助吹阀排堵。3动力传递系统与液压举升工作原理液压系统的动力取自于汽车发动机。动力传递系统见图5。汽车发动机通过离合器带动变速箱工作，取力器的开启由电磁气控阀控制，一旦取力器工作，与它相连的传动轴、分动器和液压泵也随之运转，此时液压系统处于作业状态。若要转换作业方式，使液压泵停止、空压机运转，就必须通过电磁气控阀给分动器供气，这时气力输送
15、系统处于作业状态。罐体的举升和下降由液压系统来实现，工作原理见图6。系统由液压泵将油箱的油加压通过直角单向阀、单向节流阀向多级液压缸供油，使罐体举I多级液压阀单向节流阀电磁换向阀溢流阀直角单向阀液压泵网式过滤器液压泵气管路电磁气控阀变速箱图5动力传递系统图6液压系统升。当电磁换向阀得电后，多级液压缸里的油通过电磁换向阀返回油箱，罐体回落。油路中设有溢流阀和机械控制阀。溢流阀用来调节系统工作压力，确保系统的安全性。机械控制阀用来调节罐体举升的角度，一旦罐体举升到位，多级液压缸即将机械控制阀推进，使得液压泵输出的油经过机械控制阀直接回油箱。欢迎订阅车用发动机车用发动机是由中国北方发动机研究所主办的
16、技术刊物。为中文核心期刊和中国科技核心期刊。主要刊载内燃机方面有较高水平的学术论文和综合评述性文章，以及产品性能研究、设计计算、结构强度、模拟仿真、电子控制、排放控制、增压技术、测试技术、工艺材料、零部件、油料等方面具有较高参考价值和实用价值的文章。本刊为国际标准16开本，72页，国内公开发行，全国各地邮局均可订阅。中国标准连续出版物号CN14一l141TH，国际标准连续出版物号ISSN100卜2222，邮发代号2253。每期定价6O0元，全年定价36元。欢迎您在当地邮局订阅本刊，也可与本刊编辑部直接联系，免收邮资。通讯地址：山西省大同市第22号信箱邮编：037036电话：(0352)4088
17、6092194传真：(0352)4088602网址：CYFDJperiodica1netcn电子信箱：CYFDchinajourna1netcn2008年10月23日干混砂浆运输车行业标准第三次工作会议在北京建工大厦顺利召开。 干混砂浆运输车行业标准第三次工作会议 会议的主要议题是论证干混砂浆在装料、运输以及卸料过程中发生离析的验证试验结果，确定干混砂浆均匀性评价标准。 北京建材研究总院是本标准的验证实验单位。到会专家在会议上介绍了干混砂浆在物流过程中的离析试验方案及过程，在历时3个多月，提取了600多组样品并独立实验之后，通过对实验结果的分析，提出干混砂浆均匀性评价标准草案，建议以标准砂浆的
18、190目筛余离散系数和抗压强度离散系数作为散装干混砂浆运输车的均匀度指标，具体表征如下： 合格的散装干混砂浆运输车，在对标准砂浆进行一次进料、出料循环后： 1若190目筛余离散系数10%，运输车合格； 2. 若190目筛余离散系数10%,按JGJ70标准中第七章立方体抗压强度实验继续检测抗压强度。 3若抗压强度离散系数15%，运输车合格； 4若抗压强度离散系数15%，运输车不合格。 该实验方案在本次会议上获得了各专家的一致好评。对于实验方案中的取样环节与取样标准，有关专家提出了不同的意见，如国外的均匀度实验，一般取样质量为20g，而本次实验方案中取样的质量为10Kg,另外，取样环节中没有涉及到
19、筒仓部位，不能不说这是一个遗憾。 此次会议还确定了干混砂浆运输车行业标准的下一步工作内容，北京建材研究总院仍然作为验证实验单位，在修改取样质量和取样环节之后，以新的实验数据为准，仍然以若190目筛余离散系数和抗压强度离散系数做为散装干混砂浆运输车的均匀度指标，并加入砂浆车的剩余率一值做为参考，同时确定该实验中所用的标准砂浆的配方，下一次会议中，将邀请汽车机械，汽车电子等相关方面的专家，共同讨论散装干混砂浆运输车的各项标准。 此次会议的召开，推进了我国砂浆物流的发展，体现了我国的干混砂浆的应用推广工作环保、快捷、安全，以人为本的特点；同时干混砂浆运输车行业标准的出台也将更好地推进我国的建筑节能事
20、业发展。我国的干混砂浆进入了快速发展期，而干混砂浆装备技术和物流技术相对落后，阻碍使用量大面广的普通砌筑、抹灰、地面等干混砂浆的应用。研制开发新型的散装干混砂浆车，已成为行业的当务之急。湖北航天双龙专用汽车有限公司遵照中国散装水泥推广协会下达的研发干混砂浆车的任务，自主创新，成功地研制开发出干混砂浆运输车。经过自我试验后，在上海由上海建筑材料科学研究院负责，按照DG/TJ08-502A干混砂浆生产与应用规程进行应用试验、认证，运输、卸料后的干混砂浆离析轻微，不影响干混砂浆的质量。 一、干混砂浆车在上海天众水泥制品有限公司装载 车辆进入料库 落料机向罐中装载 工厂电控室，控操装载25吨干混砂浆二
21、、干混砂浆车进入施工现场向筒仓中卸料 干混砂浆车的出料口与筒仓进料口对接 为保护施工现场环境，在筒仓通气口装布袋式除尘装置 干混砂浆车气浮排料系统，向筒仓卸料 卸料过程中的计量三、分段抽取干混砂浆试样，送上海建筑材料科学研究院进行性能、强度的检测。应用试验的结果，得到了一致的好评。 SLA5250GGH型干混砂浆车还具有其它物料运输车不可比拟的优势。 卸料速度为1.6T/min，卸料速度快、省工省时，缩短了卸料时间，提高了运输效率。 剩灰率极低，为万分之二（0.02%），剩灰率几乎接近零，节约材料。 操作简单、方便。影响干混砂浆离析的三个环节 装料环节，在自由落体下，干混砂浆不同比重的组分浮力
22、不一致，下落速度有差异，落差越大离析就越严重。 运输过程中车辆振动，引起罐内干混砂浆物料与罐壁，物料之间的相互摩擦，造成离析的产生。 卸料过程，采用大面积、长时间的气流扰动会产生严重的离析，采用先进的气浮式排料系统，避免、减少了离析的产生。 SLA5250GGH型干混砂浆车是配置的传统悬挂装置的底盘，只能适用于道路好、运距短。对于运距长、道路条件差，车辆振动大，将开发带空气悬架的先进底盘的SLA5251GGH来解决运输环节的干混砂浆的离析问题。 2009.12月4日，经商务部批准的干混砂浆运输车国内贸易行业标准审查会在京召开，来自中国建筑业协会材料分会预拌砂浆推广委员会、北京建筑材料科学研究总
23、院、武汉理工大学、合肥水泥研究设计院、北京工业大学、北京市混凝土协会等汽车和砂浆行业专家参加了审定。商务部商贸司李嘉建处长、任碧云，北京市住房和城乡建设委员会相关领导及标准编制组成员出席会议。会议由商务部市场建设司标准处胡剑萍处长主持。通过与会专家对标准“送审稿”认真的审议，在原有送审标准的基础上，作出了部分修改。具体修改方案如下： 一、提供送审材料符合审定会要求，标准条文编写符合GB/T1.1的规定。二、专家组同意将申报标准名称改为“散装干混砂浆运输车”。 三、标准中提出的技术指标符合目前国内干混砂浆行业发展的实际，并借鉴了国外的先进发展经验，做到技术先进，经济合理，填补了国内空白，达到国际
24、先进水平。 四、标准中离散系数指标和检测方法的确定具有创新性和适用性。五、该标准的实施将对我国散装干混砂浆运输车的生产、销售和使用起到重要的指导和推动作用，并将促进干混砂浆物流散装化、标准化、专业化进程，以规范相关技术装备适应行业迅速发展需要。六、专家组一致同意通过该标准送审稿，对标准条款中的不足之处提出了修改意见，希望标准起草工作组认真修改，形成“报批稿”后及时上报。据悉，整个标准将会在年底完成，并上报商务部进行审批发布。2010年，我国干混砂浆物流系统将有望标准化。日前（2010.3月），商务部正式批准由北京市建材办主编的散装干混砂浆运输车标准作为国家行业标准，标准号为sb/t 10546
25、-2009，该行业标准将于7月1日起正式实施。2007年3月，商务部将该标准编制任务下达给北京市建材办。该标准编制的难点和突破点是对现有粉体物料运输车提出运输过程中保证物料均匀性的性能指标，使专用汽车在符合车辆各项性能的基础上，同时又能满足干混砂浆均匀性的要求。各参编单位对国内外散装干混砂浆运输车应用现状进行了广泛调研，开展了大量验证试验。从试验方案论证到试验结果评价历时近10个月。针对不同车型、不同砂浆产品在装料、运输、卸料、使用等环节，共抽取了624个、18.72吨试验样品，进行了1872个项目试验。通过大量试验数据总结出了散装干混砂浆在各环节性能变化的规律，最终提出满足砂浆性能要求的离散
26、系数检测方法和评价标准。经商务部组织专家审定：该标准实施将对我国散装干混砂浆运输车的生产和使用起到重要的指导和推动作用，并将促进干混砂浆物流散装化、标准化和专业化进程。干混砂浆装备技术和物流技术的开发与应用湖北双龙专用汽车制造有限公司 高级工程师中国散装水泥推广发展协会装备技术专业委员会 专家组成员钱 昌 平 干混砂浆是继混凝土商品化后，中国建筑材料、物流装备技术、施工工艺的又一次革命。随着国家提倡建设资源节约型，环境友好型社会的发展，干混砂浆必然要在中国大地上得到快速发展。 干混砂浆在生产、物流、施工全过程必须突破“离析”技术难题 干混砂浆在粉状材料混合后，由于干混砂浆自身的特性，只要有运动
27、发生，就会产生离析现象。产生离析是绝对的，控制、减轻离析是相对的。而影响干混砂浆的质量的重要因素是在使用前控制、减少干混砂浆的离析。发生离析越严重，造成施工后的质量越严重。解决干混砂浆“离析”，是每个环节必然面对的重大课题。 干混砂浆是散体粉状、颗粒状的材料，组分中的颗粒差异大，比重差异大的特点。据许多分析、研究、试验表明，主要造成离析的因素，必须充分的认识干混砂浆自身特性。散体粉状混合组分中，骨料、填料、化学添加剂的颗粒差异、比重差异，只要有运动时，就会产生离析现象。干混砂浆装料过程中，装入散装干混砂浆运输车罐中的自由落体，是造成离析的因素之一，落差大产生离析就越严重；装罐时堆积面积越大，产
28、生离析的倾向性越大；在运输过程中，干混砂浆受到冲击越大，振动的振幅、振动的频率越高，振动的时间越长，造成离析的倾向性越大；气压卸料的气流拢动的面积越大，时间越长，离析就越严重；必须针对上述造成离析的机理，寻求控制、减轻离析的办法。从物流的源头控制离析的发生 散装运输是干混砂浆从生产、运输、施工全过程中的重要环节之一，产生离析在全过程中都有发生的可能性。通过混合好的干混砂浆，只要有运突岵胛龅目赡堋?/SPAN 向散装干混砂浆运输车、散装干混砂浆流动罐装料时，是由散装下料升降机构，将散装下料头下降到散装干混砂浆运输车罐口上，或散装干混砂浆流动罐的罐体装料口装料。一般装料口至罐体底部有2米6米以上的
29、自由落差，由于散体粉状组分中密度的不同，在空气中浮力也不同，自由落体的速度也不一致，落差越大，离析就越严重。装料是整个系统工程的第一环，它对干混砂浆的离析所造成的质量问题是源头，必须要解决好。 装料下料头应当设计为可以伸缩到罐体之中，可以根据装料的高度调整，装料高度减小自由落体的高度，缓和急速卸入的料流，有效的控制、减小离析的产生。研发散装干混砂浆物流装备，推动干混砂浆的发展 目前我国的干混砂浆装备技术和物流技术相对落后，阻碍使用量大的普通、砌筑、抹灰、地面等干混砂浆的使用。人们有一个认识的误区，就是干混砂浆的散装运输，可以直接采用水泥散装运输车就能解决干混砂浆散装运输。且不知散装水泥运输车只
30、能对单一组分的散体粉状水泥是有效的运输方式，用于干混砂浆运输将会造成极为严重的离析。在输送、卸料过程中，随着时间的增长，离析就越来越严重，直接影响了干混砂浆质量，直至使干混砂浆失去使用价值。 保证干混砂浆在环保条件下从工厂到施工工地转移运输，并输送到流动罐内，就必须开发、配置相适应的物流专用装备。针对干混砂浆的使用特点和国际的先进经验，干混砂浆的散装运输有三种形式： 背罐车。是将散装干混砂浆流动罐运输到施工工地的运输方式。 群装特种干混砂浆自装卸运输车。是采用具有装卸功能的、装载多个特种砂浆流动罐的运输方式。 散装干混砂浆运输车。是将散装干混砂浆运输到工地，采用气压输送，将砂浆输送到流动罐的运
31、输方式。 对于背罐车和群装流动罐自装卸运输车，成熟的产品和技术，这里不再讨论。而重点是探讨散装干混砂浆运输车。 为防止干混砂浆在罐体内产生料仑出口处搭桥，必须在罐体的内部杜绝一切有碍散体粉状颗粒状的混合物的流动，罐壁要光滑，无焊缝凸出，棱角。 采用气浮式锥体料仑卸料系统，它与散装水泥运输车的卸料方式有本质的区别。气浮式卸料的原理只在罐体锥体的底部局部的范围，通过吹入压缩空气在卸料口产生均匀分布的气流形成的气垫，使浮化后的物料经管道均匀输出，保证物料平稳、快速的卸料。它对物料与料仑内壁之间，物料本身的颗粒之间，减少了浮动时相互产生摩擦，只是在局部的小空间产生流动，避免了大面积、长时间的搅动，而出
32、现离析的现象。罐体内的物流有序排出，干混砂浆产生离析的机率极低，耗气量小、剩灰率低。 造成干混砂浆在运输中的离析有三个因素：（1）装料时物料位能对离析的影响，位能越大，自由落体速度越快，产生离析越严重；（2）气力输送的卸料方式，对干混砂浆产生离析的影响；（3）在运输过程中车辆振动对干混砂浆的影响。前面两种已在前面的叙述中说明，下面探讨运输车在运输途中的振动，对于干混砂浆的影响进行分析，车辆振动，有振动的幅度、频率、时间三大要素，会造成罐内的干混砂浆与罐体之间和颗粒之间的摩擦，振动的幅度大、频率高、时间长，造成离析的可能性就越大。以往我国的运输车底盘都是采用钢板弹簧来减震，由于钢板弹簧的刚度大，
33、减震效果差，在坏路面上造成了对罐体内货物的振动的幅度、频率都很高，当装载对振动较为敏感干混砂浆的物料，是极不利的。 随着科学的进步，一种空气悬架的汽车底盘技术，为推进干混砂浆的装备技术和物流技术提供了一个新的发展空间。空气悬架有极好的吸振特性，不论在什么坏路面，高低不平的道路，都能保持罐体的平稳，有较好的抗侧倾能力。采用空气悬架的干混砂浆运输车，保护车辆不受过度冲击，将会大大减少因运输过程的振动，产生离析的倾向大大缩小，是一种全新的当今先进的装备技术，应用在干混砂浆的物流运输上。 加速散装干混砂浆运输车，适应系列料仑的背罐车和群装特种干混砂浆料仑自装卸运输车的研发速度，解决装备技术和物流技术发
34、展滞后的突出问题，保障干混砂浆的推广使用，实现建设资源节约型社会的可持续性发展建筑干混砂浆的生产及工艺设备干混砂浆技术是将最初级的砂, 经烘干筛选后加上少量的胶结材（水泥, 石膏）和微量高科技添加剂，按经验科学配方加工而成的均匀粉状混合物。 按照德国工业标准DIN18557 的定义, 工业（商品） 建筑干粉为一种由多种原材料组成的均匀的混合物, 在工地仅仅加水调和即可使用。干混砂浆的生产与应用, 是建筑业和建材业的一次新技术革命, 是未来材料发展的一个主要方向。商改发 2007 205 号关于在部分城市限期禁止现场搅拌砂浆工作的通知，南昌作为第二批城市从2008年7月1日起禁止在施工现场使用水
35、泥搅拌砂浆, 砂浆预制化将成为必然发展趋势。1、产品品种砂浆是各类建筑和构筑工程中应用十分广泛的材料, 以其薄层发挥粘结、装饰、防护和衬垫等作用, 几乎涉及到建筑和装修工程的每一方面。干粉砂浆的种类丰富, 目前广泛应用在建筑工程中的主要有以下几种：保温砂浆：保温隔热复合系统专用粘结砂浆等；粘结砂浆：如瓷砖粘结剂、 填缝剂等；抹灰砂浆：如内外墙打底抹灰、腻子、彩色装饰砂浆、隔热砂浆等；砌筑砂浆：如普通砌筑砂浆、混凝土砌块专用薄床砂浆、保温砌筑砂浆等；地坪砂浆：如普通地坪砂浆、自流平砂浆等；特殊砂浆：如修补砂浆、防水砂浆、硬化粉等。2、原料组成干混砂浆的种类很多, 其成份也比较复杂。生产干混砂浆应
36、尽量利用当地矿产资源和工业废渣, 其原料组成一般如下： 胶结料采用水泥、石膏、石灰等；主要集料有黄砂、石英砂、石灰石、白云石、膨胀珍珠岩等； 矿物掺合料主要是工业副产品、工业废料及部分天然矿石等, 如矿渣、粉煤灰、火山灰、细硅石粉； 另外还有保水增稠材料及各种外加剂等。3、性能特点传统砂浆在施工现场拌制使用, 需要占用一定的场地, 而且粉尘对场地会造成一定的环境污染, 同时材料露天堆放在土地上, 导致杂质较多, 含泥量大, 配料计量不准确, 和易性难控制, 骨科筛分随意性大, 导致砂浆空隙率偏高、干缩率大、抗渗性差、最终导致外墙的抹灰出现空鼓、裂缝和渗透等问题发生。相比而言, 干混砂浆所有配料
37、在生产车间按照精确的计量、充分混合均匀后, 到工地现场按照确定的水灰比加水搅拌即可。它克服了配料计量不准确、污染环境、含水泥量超标等众多问题。同时通过掺加不同的化学外加剂可以改善和优化产品性能。如：强塑性、加速和推迟凝固、稠度、溶解度、发泡性、润滑性、强度、耐腐蚀、不褪色、密封性、抗裂抗渗性等, 基本可满足新型墙体材料的要求。4、生产工艺具有代表性建筑干混砂浆生产工艺流程如下：5、生产设备干混砂浆生产按要求及市场不同有不同方案。常用的是塔式工艺布局, 塔式干混砂浆生产线扩展功能极强, 可扩展至工作站或生产线, 适合分期投资, 投资风险小, 是典型的模块化阶段投资模式。塔式干混砂浆生产线将所有预
38、处理好的原料提升到原料筒仓顶部, 原材料依靠自身的重力从料仓中流出, 经电脑配料、螺旋输送计量、混合再到包装机包装成袋或散装入散装车或入成品仓储存等工序后成为最终产品。全部生产由中央电脑控制系统操作, 配料精度高、使用灵活、采用密闭的生产系统设备使得现场清洁、无粉尘污染, 保证了工人的健康, 模块式的设备结构便于扩展, 使生产容量能和市场的发展相衔接。其布置如下图：5.1 主要设备配置如下：（1）水泥仓 1 个, 散装水泥灌装, 螺旋机出料；（2）砂仓 1 个, 斗式提升机 1 台进料, 螺旋机出料；（3）粉料仓 1 个, 共用提升机进料, 螺旋机出料；（4）计量称 1 套, 螺旋机喂料, 1
39、 台螺旋机出料；（5）物料中间提升机 1 台；（6）中间出料斗 1 个；（7）外加剂等辅料井式提升机 1 台；（8）人工加料斗 1 个；（9）干粉砂浆混合机 1 台； 推荐： 无重力混合机-适合干粉混合, 也可以根据客户要求加“飞刀”。 犁刀混合机-适合带纤维物料的混合。（10）成品仓 1 个；（11）阀口自动干粉砂浆包装机包装机 1 台；（12）袋式脉冲收尘器 2 台；（13）电脑自动操控系统 1 套。5.2 流化床干砂设备选用技术先进, 运行经济的振动流化床干燥机。振动支撑阻尼有弹簧和压缩空气式, 压缩空气式可以克服弹簧由于材料疲劳而产生的失效。流化床干燥机和传统的滚筒式干燥机相比有高效、
40、经济的优点， 几乎无辐射热损失，无相对机械运动，几乎无磨损，维修保养费用低，启动时间短，噪音低。5.3 干砂分级筛分机优先选用质量可靠、投资低的投影式振动筛分机, 与传统水平式筛分机比较具有如下优点：投资低、 体积小、可靠。 即使在过载的情况下, 筛网由于倾斜设置不会被撕裂， 稳定的系统误差保证配方修正, 从而保证产品质量。6、物流和施工设备6.1 散装干混砂浆运输车散装干混砂浆的运输一般分三种形式：一种是群装群灌式运输车, 即将多个车载高度不超过公路运输基本高限的干混砂浆储罐到干混砂浆工厂群装群灌, 运至施工现场倒换使用。对罐体的要求是灌装口在顶端开口, 底脚要配备扠卸装置。单罐装载容积在
41、0.40.8m3之间为宜。一种是背罐车, 它必须具备自装自卸能力, 即把干混砂浆空罐体装卡在运输车的液压自装卸装置上, 到干混砂浆生产厂灌装。对罐体的要求是装料口要在侧面, 装料口的背面有挂耳用于插挂在液压自装自卸装置上罐体下部配卡固位置。罐体容积宜在1520m3之间。一种是干混砂浆运输车, 它是配有气力输送（以下简称风送）装置的储料罐车。将干混砂浆灌装在自身的罐体内, 运到施工现场再分配灌送给各个固定储罐内, 从外观上看和散装水泥运输车一样, 不同的是在专用车内部采取了防堵塞和离析的措施。容积一般都在 1540m3之间。6.2 连续式混浆机（袋、 风、 散）连续混浆机有适合袋装和散装之分,
42、适合袋装的混浆机搅拌桶上面装有储料斗, 供破袋喂料。适合散装干混砂浆的混浆机是装在移动储罐的锥体下面。6.3 喷浆设备砂浆泵是把混合好的拌水砂浆, 通过管道, 进行远距离输送或借助于空气压缩机的压力, 把砂浆连续均匀地喷涂于墙面和顶棚上, 再经过找平抹光, 完成抹灰饰面的设备。砂浆泵主要有柱塞式、 挤压式、 隔膜式和螺杆式四种形式, 挤压式砂浆泵结构简单、维修方便, 但挤压胶管使用寿命短, 需经常更换。柱塞式砂浆压力较高, 喷送距离较远, 但结构复杂, 密封件易磨损, 也需经常更换。挤压式和柱塞式砂浆泵以国产化, 维修方便, 价位较低, 可以作砂浆喷灌施工, 也可以喷浆施工。螺杆式砂浆泵加工制
43、造精度高, 体积小、结构紧凑、使用效果好、寿命长。但其中的关键件国内还无人生产。混合泵是集混合与泵送于一身, 功能强大, 移动方便, 技术含量高, 是做自流平砂浆施工、墙面、顶棚喷抹施工的理想设备。就目前国内的市场发展情况而言, 普遍认为干混砂浆机械化施工所面临的主要问题是劳动力低廉和教育水平不足, 但实际上通过机械化施工所节省的人力资源和效率的提高所产生的益处是人工施工无法相比的, 更重要的一点就是通过机械化施工可以减少人员流动造成的安全隐患和降低管理成本。 在世界范围内, 干混砂浆的机械施工正在飞速的发展。以欧洲市场为例, 平均每 35人的施工队就会拥有一套机械施工设备。机械化施工可以使得
44、施工现场变得非常的人性化：工人定点工作无需走来走去, 节省人工3 个人即可完成系统施工；极大地提高工作效率是人工施工的35倍； 不会存在材料的浪费和对环境的污染所有材料均为袋装或筒仓。显而易见, 干混砂浆机械施工是现代和未来建筑工地的必然趋势。7、结束语社会经济效益干混砂浆是目前建材领域发展最快、发展潜力大的新产品。在欧洲, 平均每100万人口的城市差不多就有两个干混砂浆生产厂, 建筑中所用的石膏、砂浆, 只有很少部分还在现场混合配制。而目前, 在江西形成规模的干混砂浆生产厂几乎还是个空白。干混砂浆产品的发展仅是刚刚开始, 在未来几年里, 南昌干混料的增长速度将会空前高涨。（严 凌 柴天红 郭
45、红真 江西建材2007年4期）干混砂浆经济技术分析1 前言1.1 传统砂浆的缺点随着工程质量、 环保要求及文明施工要求的不断提高， 施工现场拌制砂浆的缺点越来越突出，如施工质量无法保证、 环境污染大、 劳动强度高等， 并由此引发了一系列的工程质量问题， 如抹灰砂浆的开裂、 空鼓、 剥落以及渗漏等；这些问题严重影响了人们日常工作和生活，已成为困扰人们的一大社会问题。建筑设计院、 施工单位均侧重于结构材料的开发研制， 如商品混凝土的普及使用是建筑结构性问题已基本解决， 而他们对装饰性材料没有足够的重视。1.2 新型建材 干混砂浆为了克服传统砂浆的缺点， 在过去的 20 年内， 国外（包括东南亚、
46、美洲、 澳洲、欧洲， 下同） 已开发成功了两类新型建筑材料： 预拌砂浆和干混砂浆， 预拌砂浆是由电脑控制按一定比例称量各种所需材料， 并加入适量的水， 搅拌均匀后由罐车运至工地即可使用的砂浆；干混砂浆是在工厂按一定配方， 由电脑控制计量各所需材料混合均匀后， 以袋装形式或罐车运至工地， 只需加入适量水搅拌均匀后即可使用。通过质量与经济效益的比较， 在过去 5 年内， 干混砂浆已逐步取代预拌砂浆， 在国内干粉砂浆尚在起步阶段，结合国内实际情况并吸取国外技术与经验积极研制传统砂浆的取代品。干混砂浆按施工方法分为两种： 喷涂砂浆和手工抹灰砂浆， 按国内的人工水平， 本文的研究集中放在手工抹灰砂浆。本
47、文选择了在华南地区有一定生产规模的东莞高科建材有限公司的干混砂浆为研究对象。 东莞高科建材有限公司隶属于香港高志建材集团， 高志建材集团具备20 年建材生产经验， 在混凝土、 砂浆、 水泥基建材领域具备很丰富的经验， 并引进了德国技术在国内最先建立起一家干混砂浆生产企业。2 干混砂浆生产工艺生产所需的胶凝材料、 掺加料、 添加剂及经烘干除尘筛分后的各级配河砂分别贮存于不同的缸中， 然后按各种产品的核准配方称量各所需材料，在搅拌机中进行强制混合搅拌， 然后放料进入包装机进行包装 （或用筒仓散装运输） ， 产品经抽样检测合格后， 即可出厂。整个生产过程皆有电脑控制， 因而产品质量得以保证； 干混砂浆的生产工艺简单， 无化学反应， 也无有害物产生， 对环境污染小； 主要生产设备（振筛、 贮缸、 磅重仪器、 搅拌机、 包装机） 垂直设计， 占地面积小。3 干混砂浆质量分析3.1 技术指标对于建筑砂浆， 建材行业标准中规定的主要指标为稠度、 分层
