1、 目录第一章 项目背景、必要性.7一、 混动技术路线百花齐放，国产品牌有望引领 . 7二、 政策端：路线图+双积分提供双重支撑 . 7第二章 市场预测.9一、 混动高增长可期，产业链市场空间广阔 . 9二、 需求端：新一代混动可极大满足用户各类需求. 10三、 供给端：车企战略布局，混动加速替代燃油 . 12第三章 项目概况. 13一、 项目名称及项目单位 . 13二、 项目建设地点 . 13三、 可行性研究范围 . 13四、 编制依据和技术原则 . 13五、 建设背景、规模 . 14六、 项目建设进度 . 15七、 环境影响. 15八、 建设投资估算 . 15九、 项目主要技术经济指标 .
2、16主要经济指标一览表 . 16十、 主要结论及建议 . 17第四章 建筑工程方案分析. 18一、 项目工程设计总体要求 . 18 二、 建设方案. 18三、 建筑工程建设指标 . 18建筑工程投资一览表 . 18第五章 项目选址. 20一、 项目选址原则 . 20二、 建设区基本情况 . 20三、 创新驱动发展 . 23四、 社会经济发展目标 . 23五、 产业发展方向 . 24六、 项目选址综合评价 . 26第六章 发展规划分析 . 27一、 公司发展规划 . 27二、 保障措施. 30第七章 SWOT 分析说明 . 32一、 优势分析（S） . 32二、 劣势分析（W）. 33三、 机会
3、分析（O） . 33四、 威胁分析（T） . 34第八章 进度计划. 39一、 项目进度安排 . 39项目实施进度计划一览表 . 39二、 项目实施保障措施 . 39 第九章 项目环境影响分析. 41一、 编制依据. 41二、 环境影响合理性分析 . 42三、 建设期大气环境影响分析. 43四、 建设期水环境影响分析 . 43五、 建设期固体废弃物环境影响分析. 43六、 建设期声环境影响分析 . 43七、 建设期生态环境影响分析. 44八、 清洁生产. 44九、 环境管理分析 . 45十、 环境影响结论 . 47十一、 环境影响建议 . 47第十章 原辅材料供应、成品管理 . 48一、 项目
4、建设期原辅材料供应情况. 48二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理 . 48第十一章 节能方案说明 . 49一、 项目节能概述 . 49二、 能源消费种类和数量分析. 50能耗分析一览表. 50三、 项目节能措施 . 50四、 节能综合评价 . 51第十二章 安全生产 . 52 一、 编制依据. 52二、 防范措施. 53三、 预期效果评价 . 55第十三章 项目投资分析 . 57一、 投资估算的编制说明 . 57二、 建设投资估算 . 57建设投资估算表. 58三、 建设期利息. 58建设期利息估算表. 59四、 流动资金. 59流动资金估算表. 60五、 项目总投资. 60总投资及构成一
5、览表 . 61六、 资金筹措与投资计划 . 61项目投资计划与资金筹措一览表. 61第十四章 项目经济效益 . 63一、 基本假设及基础参数选取. 63二、 经济评价财务测算 . 63营业收入、税金及附加和增值税估算表. 63综合总成本费用估算表 . 64利润及利润分配表. 65三、 项目盈利能力分析 . 66项目投资现金流量表 . 67 四、 财务生存能力分析 . 68五、 偿债能力分析 . 68借款还本付息计划表 . 69六、 经济评价结论 . 69第十五章 招标及投资方案. 70一、 项目招标依据 . 70二、 项目招标范围 . 70三、 招标要求. 70四、 招标组织方式 . 70五、
6、 招标信息发布 . 70第十六章 项目总结分析 . 72第十七章 补充表格 . 74建设投资估算表. 74建设期利息估算表. 74固定资产投资估算表 . 75流动资金估算表. 75总投资及构成一览表 . 76项目投资计划与资金筹措一览表. 77营业收入、税金及附加和增值税估算表. 77综合总成本费用估算表 . 78固定资产折旧费估算表 . 78无形资产和其他资产摊销估算表. 79 利润及利润分配表. 79项目投资现金流量表 . 80 第一章 项目背景、必要性一、混动技术路线百花齐放，国产品牌有望引领1、混动系统借助电机使发动机始终工作在高效区传统燃油车发动机普遍存在的问题是在低速低负荷时工作输
7、出效率低，与中高负荷油耗差异较大。混动技术解决该问题的核心原理是利用电机进行扬长避短，调控发动机在合适的高效工作区间内发挥左右，使得发动机热效率达到最高，进而实现节油。如下将削峰填谷技术应用到具体场景中： （1）行驶速度较低时，发动机停止、EV 电机运作，这可以减少发动机低负荷时低效率工作，减少发动机怠速费油，同时，电机规避了发动机扭矩精确度失真的问题，可以维持很高的扭矩精度来确保温柔换向。（2）正常行驶时，发动机伺机启动，处驾驶员油门较小，电机通过智能充电增大发动机负荷来提高发动机热效率，使发动机保持在 BSFC 高效区运转，而冗余的功率可以向动力电池充电，以备后续停车及低速驱动使用。 （3
8、）加速超车等场景中，电机迅速补偿发动机扭矩，以消除发动机的涡轮迟滞影响，同时通过电机的智能放电，使发动机仍然维持在高效区运转。（4）减速阶段，混动系统通过电机进行能量回收，而发动机及时停机则避免了发动机倒拖对回收能量的消耗。2、混动系统的核心为控制策略的构建与实现混动策略控制架构系统是混动技术得以具体应用的核心，在电机与发动机之间平衡分配工作，使得混动系统整体更具有燃油经济性，同时提升动力输出的平顺性提升驾驶体验。混合动力架构系统主要分四个层级：模式控制、SOC 平衡控制、扭矩分配、部件控制，其中后三个层级要时刻受到系统能力约束。其中模式控制是整个策略构建的顶层，直接决定各层级的控制幅度，它的
9、主要任务是让车辆始终处于最为合适的模式，从而拥有较好的经济性、动力性。二、政策端：路线图+双积分提供双重支撑 1、新版路线图支持大力发展混动汽车新版路线图支持混动汽车大力发展。依据最新发布的节能与新能 源 汽 车 技 术 路 线 图 2.0 ， 传 统 能 源 乘 用 车 新 车 百 公 里 油 耗2025/2030/2035 年目标为 5.6/4.8/4L。同时到 2035 年，新能源汽车销量预计占比 50%以上，传统能源汽车新车均为混动类型。未来传统燃油车市场份额将逐步被混动汽车及其他形式的新能源汽车取代。2、双积分压力逐步增加，混动替代燃油势在必行为了实现节能减排等相关政策目标，双积分管
10、理办法逐步落实、修订。工信部等五部门在 2017 年正式推出双积分政策，2020 年又对双积分政策进行了修订，并明确了 2021 年至 2023 年新能源汽车积分比例要求分别为 14%、16%、18%。对于车企生产的传统能源车没有达到当年油耗目标产生的 CAFC（企业平均燃料消耗量）负积分，以及新能源汽车产量占比未达标的产生 NEV（新能源汽车）负积分，两者均需要通过结转或者购买积分去实现负积分清零，对于负积分未清零的车企将不允许生产推出新车型。随着发动机技术发展逼近极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压力逐步显现。尽管截止 2020 年境内车企整体累计积分仍为正值，但积分缺口已开始迅速扩大。20
11、20 年境内乘用车生产企业当年产生 CAFC 净积分为-666 万分，大幅下滑，首次为负；NEV 净正积分为 328 万分，已不足以抵扣当年度 CAFC 负积分。随着新版双积分政策要求与执行力度趋严，传统燃油车为主的车企面临的积分压力将进一步加大。燃油车产销量越高的车企，未来积分压力也将越大。从各个企业2020 年积分情况来看，上汽、长安、吉利的 CAFC 负积分缺口较大；根据工信部披露的信息，2020 年积分交易平均价格为 1204 元/分，部分超 3000 元/分，随着积分缺口加大，积分交易均价预计进一步提升，购买积分也将降低燃油车市场竞争力和车企的整体利润情况。混动作为加速替代燃油车最具
12、性价比与现实意义的技术路线，大力发展将有望缓解双积分压力，混动技术未来也将成为现有车企过渡性发展的重要选择。 第二章 市场预测一、混动高增长可期，产业链市场空间广阔1、混动行业高增长可期，渗透率提升有望加速混合动力汽车销量在 2021 年跟随新能源行业整体实现低基数背景下的实现高速增长，未来在政策、供给端需求端多重变化催化影响下，仍有望实现高速增长，考虑到 PHEV 相较于 HEV 性能更有优越，新能源与属性更强，且可产生新能源积分，预计 PHEV 的增长将略快于 HEV，预计 2025 年 HEV+PHEV 销量有望达到 670 万辆以上。同时考虑到 2022年及以后新能源补贴进一步退坡以及
13、上游成本端压力影响，预计 2022年-2025 年混动行业增长速度有望超过纯电细分行业。混动销量（HEV+PHEV）渗透率有望从 2021 年的不足 5%提升至 2025 年 25%左右，实现加速渗透。2、混动系统复杂度高，开发难度大混动系统复杂度高。混动系统涉及发动机动力系统与新能源三电系统两者的控制与耦合，系统的复杂度要高于燃油车或纯电动汽车。混合动力系统涉及零部件主要包含混动专用发动机及增量部件，混动系统专用电池、电驱、电控等三电系统，以及混动热管理子系统部件等。混动系统开发难度大。由于混动系统的开发要涉及发动机与电机在不同工况下的控制与配合，系统的开发过程需要发动机技术与新能源三电技术
14、的积累，开发技术壁垒较高，这也是造成新势力在选择动力形式是避开混动直接采用纯电动路线的原因之一。其中 HEV 与主流PHEV 混动系统的开发涉及串并联形式的切换，发动机充当多种不同角色，这两类系统开发的难度要大于串联形式的增程式混动系统。3、整车+增量部件市场空间大，2025 年有望超万亿混动产业链涉及整车制造销售以及增量部件两大部分，随着混动行业销量的快速增长，产业链具有市场空间。以整车 13-15 万的价格 进行预估，增量部件不同主要涉及动力电池、电机、电控、混动专用发动机新增件等合计价格在 2-3 万元左右，根据上述混动行业销量预测情况对产业链市场空间进行预测，预计 2025 年混动整车
15、市场空间可达 9600 亿元以上，混动增量零部件市场空间合计可达 1500 亿元以上，整车+零部件合计市场空间预计可达 1.1 万亿元以上。二、需求端：新一代混动可极大满足用户各类需求新一代混动车型亦能够满足消费者购车的经济性与性价比需求，同时可解决电动车痛点，也可满足汽车的智能化升级需求，综合来说，已可以极大地满足大部分消费者购车的各类需求。1、经济型车消费群体最大，新一代混动车型已具备性价比1.6L 以下小排量车型占比最高。2019 年按排量统计的乘用车销量情况，占销量 68%的车型排量在 1.0L-1.6L 之间，小于 1.6L 的销量合计约 70%，目前国内市场以耗经济型用车为主。售价
16、 15 万以下车型仍占据国内销量半壁以上江山。根据数据显示，2020 年售价在 12-15 万的燃油车销量最高，达到 441.7 万辆，占比 24%；15 万元以下车型合计占比 51.2%，可见国内燃油车市场偏低价车型占比仍超过一半。而纯电车基本无法兼顾价格与续航里程。考虑到当前纯电车充电设施便利性和充电效率方面的缺陷，续航里程成为需求端考虑的关键指标之一。一般燃油车续航里程可达到 500-1000km，用新能源汽车销量前 15 名中的纯电动汽车参拟合进行粗略估计，续航里程达到 500km 的纯电动车，售价一般要达到 20 万元，对比燃油车价格偏高。以比亚迪 DMI 为代表的新一代混动车型实现了亏电状态下的低油耗大大降低了日常使用成本，同时在价格上已经与燃油车的差价降低至 2 万以内，较早期的 6-8 万价差已大幅降低，综合来看已具备较高的性价比与竞争力。2、新一代混动车型可解决纯电车型的消费痛点冬季续航能力下降以及充电慢充电难为纯电动车型的消费痛点。新能源纯电动车型冬天低温条件下续航能力下降成为北方地区电动
