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类型极速最快理论自我参考总结.doc

  • 上传人:USER
  • 文档编号:19944476
  • 上传时间:2023-03-18
  • 格式:DOC
  • 页数:2
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    极速最快理论自我参考总结.doc
    资源描述:

    1、极速最快理论自我参考总结极速最快要有三大根底:第一,直线精确度;第二,过弯精准,道路完满;第三:对赛道的预知。三者完满结合,确实是最快的极速理论!首先,理解本人车的功能,马力,平衡度,刹车强度,转向度,车身重量,抓地力以及加速情况。直线精确度一般都能理解,指车在直线上走几呼跟路平行的道路,没有倾斜的直线,看似简单,事实上也是最难。过弯精准也确实是一般的外内外结合,入弯前贴着外弯一侧行车,入弯后车慢慢向内走线,到弯心时,车头要紧贴弯心,过后,慢慢远离弯心,直到出弯在外线贴边行车,外内外是最近道路,但不一定是最快时间,不受马力及所有一切的妨碍,因此,所有车都能够如此过弯。但也有特别多情况是特别性的

    2、,视车的功能而定:一、低速弯后接直线路,如此的弯能够把刹车点推后,然后转向,增加直线加速间隔,从而提速更快,适于大马力、大刹车强度、加速快的车;二、中速弯或高速弯,如此的弯能够极大的在弯前加速,找准时机,刹车入弯转向后加大油门,让车走弧线,也确实是刹车漂移,如此,车速减的少,而且出入弯速度快,适于中、小马力,加速慢,抓地力一般、转向好的车。入弯前的贴边不是绝对的无空隙,要留出一点空,由于车尾和后轮还有一点间隔,太贴边,转向时后车尾特别可能会撞到外线。以上不是绝对的,要视竞赛路段的坡度,路面宽度,弯的角度及地面磨擦而定,这确实是对赛道的预知,这点取决于车手人个才能。山路有无数个弯角,特别是在下坡

    3、的时候但有些不能算是弯道也不算是直路的地点,那种特别模糊的地点特别多,到底是用半速依然全速,只能靠车手对弯的感受来过,这里的微小差距,确实是比别人快的缘故。在这几点之上,还有两个最重要的要素,确实是集中力和平复的头脑。集中力分散和冲动是妨碍速度的最根本也是最不稳定的要素。其次,是竞赛道路,分为直路,上坡,下坡,弯路四大路段。这四段能够完全结合。在这其中,直路上下坡都特别容易,只要走的直就能够了;最难的是上下坡弯路,在下坡,车速太快,刹车点、力度和转向力度完全结合,有一点掌握不好就会妨碍到整个弯的速度,在下坡,车速太快出弯后,惯性和离心力大于车的抓地力就会产生侧滑,不仅速度变慢,严峻时还会撞外线

    4、;在上坡,入弯的速度快时,也会产生侧滑,入弯速度慢,则磨擦力大过车的惯性和离心力,会导至停车或烧胎而浪费时间。还有确实是复合弯,弯小则走弯心切线,弯大则用外内外的原理,走最短道路。假如更小的复合弯,就能够直截了当走直线。例如土坂的第三个弯后的复合弯。过弯最快的不是漂移也不是靠抓地,而是介于两者之间的跑法,是最完满的结合。最后,实战和记录。实战和记录是两个完全不同的竞赛方法,也要有不同的竞赛策略。在实战中“逃走”是没有用的,这只是对低级水平者或实力不如本人的对手的最低级的实战方法,面比照本人快的对手,“逃”是处理不了咨询题的,最重要的是在前会卡位,不管对手有多快,让他无法超车;在后会超车,利用对手的弱点完全的打击,成功是不需要美学的!在记时记录时,就要充分发挥比照赛路和对车的感受,过各种弯,用各种不同的方法:外内外,消失线位,漂移入弯,抓地过弯等,互相结合,取车之所用,取弯之所长。,自我总结的极速最快理论

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