1、参观考察学习的参考报告为了提高西咸北环线勘察设计工作质量和水平,按照省厅2011年11月2日西咸北环线勘察设计工作专题会议要求,11月9日至11月12日由我院组织,厅高管处、交通技术征询公司、交建集团和中交二院等单位参加组成调查团(共计11人),对北京的四环、五环、六环的建立和运营情况进展实地参观调查和学习交流。现就调查情况汇报如下。一、调查概况按照省厅要求,现场调查了北京市的四环路、五环路及六环路的重点路段,还参观了京津塘高速及其复线、天津津滨高速及部分城市道路,累计调查公路里程约400余公里。为了提高调查学习效果,设计院专门邀请了参与北京环路勘察设计工作的北京国道通公路设计研究院,协助调查
2、团现场介绍工程设计方案,并召开了座谈会,就调查参观中的有关征询题进展了广泛地交流与沟通,获得了较多宝贵的经历,到达了预期目的。二、调查路段的根本情况1、北京四环路四环路于2001年6月全线通车,是北京市城区的一条环城快速路,平均距城市中心约8公里,全长65.3公里。主路双向8车道,全封闭、全立交,设计时速为80km/h。辅道双向4-6车道,同时埋设了水、电、气、热等7类数十条市政公用管线约600km。全线设有完善的交通工程、照明、绿化等设备。全线共设桥梁147座,其中立交51座,高架桥7座、跨铁路桥6座、跨河桥16座、人行天桥42座,通道桥25座。本工程获建立部优秀设计一等奖和北京市长城杯奖。
3、2、北京五环路五环路是北京市第一条环城高速公路,2003年10月全线通车。平均距里城市中心约12公里,全长98.58公里。设计速度为100公里/小时,双向6车道,部分路段设置有辅道。批复概算136.4亿元。五环路共设立交桥70余座,几乎聚拢了北京已有的各种立交型式,其中占地数百亩、投资超亿元的大型互通式立交多达13座。跨越机场高速和京顺路的五元桥是五环路上规模最大的立交桥,占地800多亩,十几条定向匝道如飘带般在主桥四周延展,满足了各个方向车辆的需求。类似的特大型互通在五环路上还有7座。3、北京六环路六环路是北京市的“公路二环”,2009年9月全线贯穿。距市中心大约15-20公里,为双向四车道
4、高速公路,设计速度100、120公里/小时,全长187.6公里。六环路是国内目前最长的环城高速公路,总投资181亿元,连接了等12条首都放射线高速公路以及所有首都放射线国道和多条城市干道。六环路全环贯穿运营,标志着北京高速公路网架构根本建成。与设计单位交流的主要内容为道路(设计标准)、立交、平安设备、效劳区、收费站、桥梁、绿化景观、交通应急救援及排水工程的养护等征询题。三、调查获得的主要成果1、治理协调机制北京的环线建立是随着首都政治、经济、文化的开展和交通运输需求而不断开展和完善的,既有的环线较大地缓解了城市交通拥堵现状。环线建立是一项涉及市政、铁路、林业、农业、环保、管网等各部门的系统工程
5、,需要有一个协调指挥机构,工程才能顺利施行。各部门的建立和开展规划、征地拆迁等都能够给公路建立予以支持,制造良好的建立环境;公路建立也要结合实际,为其它行业和部门的建立留有合理的开展空间。北京的公路与市政道路建立均由市交通委员会和规划委员会统一治理,总体上使得公路建立与城市建立和规划协调的较好。西咸北环线是西咸新区的重要根底设备,与西安国际化大都市的城市规划和开展亲切相关,涉及到各个方面的协调征询题。因此,建议借鉴我省西三一级公路建立治理经历,由省政府出面组建工程建立领导小组,各相关部门作为小组成员,下设办公室(可设在西咸新区管委会内),统一协调处理工程建立中的严峻方案征询题。2、建立标准与工
6、程规模北京四环、五环距中心城区较近,区间交通量较大,均具有明显的城市快速路性质;六环距中心城区较远,过境货运交通量较大,按全立交、全封闭、全线收费的高速公路方式进展建立和运营治理。据现场调查及设计单位介绍,四环、五环路大部分路段交通拥堵较严峻。其缘故有三:一是顶峰时段交通量大,部分路段断面交通量到达1015万辆/昼夜,远远超过道路通行才能;其次是部分立交因受条件限制,缺少部分方向的匝道,导致交通组织困难(车辆迂缭绕行,浪费道路资源);三是部分立交匝道标准较低,主要是路基宽度较小,大部分为单车道,且硬路肩较窄,一旦车辆在这些匝道上发生缺点或交通事故,难以进展交通疏导,就会引起严峻的交通拥堵征询题
7、,进而阻碍整个路段的通过才能,甚至引发区域性的交通瘫痪。六环路存在建立标准偏低的征询题。全线通车之日,就已有部分路段出现交通拥堵征询题。主要表现在两个方面:第一,采纳双向四车道高速公路标准,根本车道数不满足通行才能要求(说明交通量预测偏向较大);第二,部分路段因在设计和建立阶段城市化水平较低,路网稀少,立交也少,但在高速公路建立过程中,沿线城镇化开展迅速,路网增加较多,为此增加了许多标准较低的立交。由于立交间距过密(不满足标准要求的最小间距),严峻阻碍主线运营平安和通行才能,成为新的交通瓶颈。 天津津滨高速及天津外环路设计标准较高。津滨高速为双向6/8车道,外环路为双向8/10车道,全立交,立
8、交规模较大,并设有辅道,目前运营情况较好。因此,得出的结论是中心城市的环线建立标准要适度超前,充分考虑城市开展带来的交通量的快速增加;要结合城市开展规划,适当预留一定数量的立交,以适应城市开展的要求;在立交方式的选择上,要突出效劳功能,满足各个方向交通转换的需求;匝道宽度要考虑紧急情况下的交通疏导需求,至少满足双车道的总宽度(采纳大于3米的硬路肩)。3、立交标准与型式(1)匝道标准和指标四环、五环具有城市道路性质,执行城市道路标准(比公路标准低);六环执行高速公路标准。平面线形指标按标准执行,多数采纳一般值,特别情况采纳极限值;最大纵坡以4%操纵,交通量较大的匝道横断面采纳单向双车道断面,交通量较小的采纳8.5米的单向单车道断面。(2)立交型式及占地规模枢纽立交主要采纳组合式全互通,个别因用地地物限制,未设专用匝道,构成部分互通。