1、国内烧碱市场保持稳定第 5 期傅先元:氯化苯氯化尾气爆鸣事故的分析与预防 33应,造成氧,氢含量迅速升高,产生爆呜.具体反应过程如下:Cl2+H2O-HCl+HClOHClOHCl+O2HCI+Fe-FeC12+H2同时水萃取了催化剂 Fe,并带到尾气系统中去,造成氯化中温下降,形成气相反应,危险性极高.3.2.3 触媒使用后期作为触媒的铁环,使用到后期时,总量减少很多,反应往往因为 Fe 量不足,造成反应不完全,尾气过氯严重,同样容易造成爆呜事故,而且破碎的铁环容易堵塞进口管道,造成局部超温,而且在测温点以下,仪表反映不出来,也可能造成黑料事故.4 爆鸣事故的预防4.1 从工艺技术方面避免爆
2、炸性气体混合物产生4.1.1 在绝热吸收塔后补充惰性气体在正常生产过程中,三段的尾气组成处于爆炸范围内,在绝热吸收塔后补充惰性气体,以烯释爆炸性组分的浓度.前述表明绝热吸收塔后的尾气中氧含量已大于空气中的氧含量,因而稀释气体首要考虑的是气体的量,而非惰性组分的纯度.曾在绝热吸收塔后补加氮气,但因空分装置无法保证氮气的量,补充氮气的效果不理想,仍有爆呜的情况.后来安装了 2 台风机向水气分离器补充空气,情况有较大的改观.若要保证此段尾气中氢的体积分数3%,鼓风机应补充空气的量应不低于吃氯量的 13.12%,按单塔吃氯量 1.2t/h 计,每台塔补充空气的量应大于 49.67m/h.4.1.2 开
3、车过程中用氮气保护开车过程因尾气中氢,氧,氯含量极易偏高,是事故多发的过程,因此在氯化开车过程通氮气保护,可以有效地置换系统中的氧气,同时也会有效降低尾气 H,Cl 的气相分压,从而大大减少开车过程爆呜事故发生的可能性.该厂在氯化开车之前和通人氯气的前期,从氯化塔顶部通人 2 瓶氮气,以确保开车过程中的安全.4.1_3 避免在绝热吸收塔前吸收尾气中的 HCl尾气中的 HC1 被喷淋吸收塔中少量水吸收会造成尾气中氢气,氧气富集,形成爆炸性气体.在清洗尾气系统的设备时要制定科学,严谨的清洗方案,保证被清洗设备与系统有效隔绝;同时要做好设备的检查与定期更换,防止设备泄漏.4.1_4 避免氧化开车时在
4、低温区徘徊时间过长开车时氯化中温长时间在低温区(50)徘徊,极易造成事故,因此规定若氯化开车过程中20min 未穿过低温区,就要停止通氯气,重新开车.4.2 加强管理.降低爆炸性气体形成的可能性(1)严格控制干苯含水,避免含水超标的苯进入氯化塔.加强对干燥器的检查,保障盐层高度,同时严格干苯的分析,保证进塔干苯含水达标.(2)加强设备定期检查与维护,防止设备内漏.(3)加强巡同检查,特别注意观察回收酸苯分层情况,避免水随酸苯进氯化塔.(4)注意观察尾气过氯情况,发现尾气过氯严重时要及时调整负荷或更换触媒.(5)及时回收水气分离器等处的苯,避免苯在系统中大量富集.(6)注意观察副产绝热吸收塔的下
5、料情况,避免下酸不畅,设备,管道内局部爆炸性气体富集.4.3 防止引发源4.3.1 防静电措施在尾气管道,设备中做好管道的静电跨接和设备的静电接地,消除静电在防腐设备,管道内的富集;适度增大尾气管径,降低尾气的流速,减少静电的产生.4.3.2 防光照措施在尾气系统的气相部分要避免安装视镜,避免因光照引起的爆鸣.收稿日期:2004122o国内烧碱市场保持稳定国内烧碱市场保持稳步上升,货源偏紧,原因是小烧碱厂因电价上调开工率不佳.国家发改委决定自 2005 年 5 月 1 日起全国销售电价平均每千瓦时提高 2.52 分,这对于以电力为主要成本的烧碱企业来说无疑将对烧碱价格形成强有力支撑,国内烧碱市场普遍没有变化的情况下厂家正抓紧销售并降低库存,目前各厂库存普遍不多,出货也相对顺利,不过也有一些厂家出于后市仍将提涨的考虑预留了相当的库存.另外,山东及东北原盐价格走低抵消了一部分电价上升而压缩的利润空间.国内各地烧碱(30%液碱)主流出厂价基本维持在华 Jg610 元/t,华东 6OO,华南 650,华中 570,而广东及福建地区由于不少下游固碱加工厂家改用液碱致使当地市场固碱价格收跌.(中国氯碱网)
