1、发展仍是未来我国交通基础设施建设的主题尽快对当前的运力结构进行调整,优化业务结构调整.许多道路货运企,I 基本卜是按传统方式组织运输的,不符合现代运输业发展方向,这些企,I 必须进行业务结构凋整.要开展集装箱运输以利于组织综合运输及与际接轨;要根据运输方式各自技术经济特点和不同运输企业各自特点开展联合运输;要积极开展快速货运以满足社会经济发展;为适直专,I 化分T 而逐步融人物流业四,道路货运企业向现代物流企业发展的切入点1.将公路主枢纽逐步改造成物流中心物流企业,尤其是现代物流企业其主要功能大多是以物流(配送)中心为载体实现的因而,公路货运站场发展成为物流企业具有比较好的条件:存交通部规划的
2、 45 个公路丰枢纽中 ,对十条件备的主枢纽,也争取让政府主管部门将其纳入伞,区域或者市域物流中心规划,这有利于得到政府的各种政策,资金支持,同时能在现代物流发展中掌握主动杖一然后将货运站场改造成物流中心.吸纳其他现代物流企业,运输代理企业等以人股或其他形式进je 中.从而形成现代物流企业实体一2.成为现代物流企业合作伙伴如果部分公路货运企业不具备组建现代物流企业的条什,那么它们.f 以与现代物流企业建立良好的合作关系,为有相似需求的物流客户提供规模化的基本物流服务.如运输,仓储等.待时机成熟了再逐渐向现代物流企业转变,这种作法的好处是投入少且操作简单3,绀建物流联盟于受规模和经济实力等因素的
3、限制,公路货运企,I 直接向现代物流企业转变是不太现实的,对于其中火部分企,世 I 而,通过与所地区的企业合作建直现代物流供需联盟,开展区域或市域物流是公路货运业开展现代物流服务比较 l1行的一条途径建立现代物流供需联盥一方而可以使企业获得个性化的现代物流日前,闰家发改委综合运输研究所完成的我国现代综合运输体系框架及公路水路交通发展优势分析)X 以下简称分析)提出,未来20 年,我国仍处于工业化的加速发展期,交通运输需求总量将增加服务,还可以使公路货运企业获得埘方的资金支持=比如,南昌市运输有限公司在南吕市率先进入现代物流服务领域,先后与南吕齐洛瓦电器集团和青岛海尔集团江西分公司达成了合作意向
4、.为南吕市运输有限公司通过组建物流联盟开展现代物流服务奠定了基础4.通过合作组建现代物流企业一是与内其他公路货运企,I 合作或其他运输方式的相关企业合作,使它仃 J 优势互补,同建立现代物流企业;二是与国外先进现代物流企业合作,利用外资金,技术和管珲.并以此来组建现代物流企业:5.开展以产品定向的现代物流服务所谓以产品定向的物流服务,是把有相似需求的客户服务聚合起来.形成规模经营,主要提供基本服务,如运输,仓储等等一显然.以产定向的现代物流服务起点低,同时又是公路货运业的优势,冈此埘于大多数公路货运企,l 而言,相对比较容易 =6.开展以服务定向的现代物流服务以客户定向的物流服务.是针对单一客
5、户的特殊需求,提供综合性的量体裁衣式的服务.包括基本服务,也包括增值服务:即不仅承担运输和仓储服务,而且还提供一系列附加的增值服务,如产品的分类,包装,存货管理,订货处理以至包括物流系统设计等等.来满足特定客户的独特需求例如,伞英最大的公路货运企业 NFC 所属的 ExelLogistics 就是个专门承担物流服务的“第 t 方“.1991 年 ExelLogistics 承扫rTesco 的两个地区配送中心的全部库存管理,运输和配送任务当然,对于大多数公路货运业来说,一开始就提供以客户定向为基础的现代物流服务难度较大但对于提供以产品定向为基础的公路货运企,在经过一定时期的发展和积累后就可以逐
6、步转向提供以客户定向为基础的现代物流服务.o勘园值园1.5 至 2 倍.因此,未来综合运输体系的建设应继续以发展为主题.据分析,我国旅客运输将持续以较高的速度增长,人均出行次数有望从现在的 12.5 次增加到 2010 年的 20 次,2020 年的 30 次左右,预测 20002020 年全国旅客运输需求年均增长速度约为 6%;货物运输仍将保持中速增长,预测 20002020 年全国货物运输需求年均增长速度为 3%至 3.5%.同时,随着社会经济的进步与发展,对客货运输服务质量的需求将不断提高.分析提出,到 2010 年,我国综合运输体系的发展水平应有明显提高.在体制上,运行机制上基本完成有
7、利于综合运输体系发展的构建;各种运输方式基本上可以按照“统一规划,分 T 协调,优势互补“ 的原则进行增量调整;运输系统逐步按照“ 一体化“的方式进行组织和运行;交通基础设施总量规模得到较大的扩张 ;交通运输能力供给和技术服务水平基本适应丰十会经济发展的需要.2020 年,形成初步完善的现代综合运输体系.分析就以下各方面提出了具体的意见:公路方面.要形成层次结构合理的,完善的基础网络系统,骨架干线要高速化,次干线要快速化,支线要密化.据测算,我国公路网合理规模应为 450 万至 550 万公里(现为 181 万公里),要基本实现所有自然村和居民点通公路的目标,公路网密度达到 50 公里,百平方
8、公里左右.铁路方面.路网系统应着重于干线和通道,形成与地理空间和大运量流向相适应的较完善的框架网络布局,而没有必要形成一个普遍的高密度的网络.测算我国铁路网合理规模为 1O 万至12 万公里(目前我国铁路营业里程为 7.3 万公里),按照铁路网系统着重于干线和通道的原则,能够基本连通地级市或者目前人口在 2O 万以上的城市.水运方面.要充分利用现有的江,河,海自然条件和结合水资源的综合开发利用,形成水运主通道和运输网络;要建成具有较强竞争力的远洋运输船队和适应外贸进出口需要,沿海运输需要,构成合理的现代化港口体系.航空方面.要建成枢纽机场,干线机场,支线机场结构层次合理的机场布局.民航机场合理规模为 210 至 230 个(现为 155 个),实现我国地级以上行政建制的 60%建有 1 个机场,部分特大型城市拥有 2 个机场的目标.2005 年第 1 期(总第 197 期)25
