1、第二节 项目建设目标1、工程质量标准：合格。2、工程质量目标：优质工程。3、进度控制目标：按批准的施工组织设计的工期按时完工，其中：施工阶段的监理服务期限（即施工总工期）365日历天。4、投资控制目标：实现预定的投资控制目标4026.8万以内。5、安全控制目标：监理的安全责任事故为零。6、文明控制目标：争创深圳市双优工地。7、廉政建设控制目标 ：杜绝各种谋取不正当利益的违法乱纪行为的发生。确保监理人员认真履行“工程监理廉政责任书”中监理的相应责任。第二章 工程特点、难点及工程风险第一节 本工程的主要特点国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程，其沿线人口密集，经济发达，交通繁忙，因此，该工程具
2、有市政工程的共同特点，表现为：一、国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程，现有交通设施不太完善，经常导致交通拥塞，秩序混乱，各类车辆混行，人车互扰，车辆与道乱停乱靠现象严重，从而导致交通事故时有发生。二、施工现场大部分在现状道路上，对现有道路拓宽改造，桥桩基施工 ，预应力箱梁施工 ，各类市政管线施工 ，土方开挖与回填，可能会使现有道路发生更加塞车的现象。三、施工路段须边通车，边施工，如果交通措施组织不力，就会影响到总进度计划的实现，从而耽误工期，造成不良的社会影响，影响社会发展和经济效益。四、工程土方挖运、回填量较大，桥梁基础施工处理要求严格，施工质量直接影响着工程的质量，如果填筑质量不好从
3、而导至不均匀沉降，势必影响着桥梁的正常使用。第二节 桥梁工程施工监控要点及难点本工程兴围、黄田掉头匝道桥为预应力钢筋混凝土桥，桥梁工程施工是该工程的重点和难点。一、钻孔灌注桩（一）钻孔灌注桩塌孔 1、难点分析 本工程桩基施工要穿越坡残积粘砂土、粘度土、粉质黏土层。在成孔过程中或成孔后，如果孔壁坍落，泥浆面突然下沉，或冒气泡，或突然上升溢出护筒，将造成孔底积泥、孔深不足是影响桩基承载力。坍孔原因可能是泥浆性能不符合要求，护筒底脚漏水，孔内外水差小，提钻头、下钢筋笼时碰撞孔壁，在软沙层中进尺太快，护筒四周堆载重物或机械振动均有可能引起坍孔。2、对策坍孔不严重，可回填土到坍孔位以上，严重时，应将钻孔
4、全部用沙类土或砾石土回填，也可采用粘质土掺入5%-8%的水泥沙浆回填数日后重新钻孔，具体对策如下：（1）埋设护筒时，在护筒底部夯填50cm 厚粘土至密实不漏水，防止护筒变形或变位。（2）孔内水位必须稳定高出外水位1米以上，泥浆泵应有安全系数，并应有备用设备，以应急需。（3）应根据不同的土质，采用不同的泥浆比重和不同的转速。（4）钢筋笼的吊放，接长均应不碰撞孔壁。（5）尽量缩短成孔后浇筑砼的间隔时间。（二）钻孔灌注桩成孔偏斜1、难点分析 现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，偏差值大于规定的L/100,或者桩位偏离设计桩位，其危害是使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，造成桩的承载力小于设计要求，或使桩与柱式桥墩
5、、桥台难于与桩合相接，究其原因：（1）钻孔中遇有较大孤石或探头石。（2）在有倾斜度的较硬地界交接处，倾斜处钻进，或是钻头受力不均。（3）桩孔较大处，钻头摆动偏向一方。（4）钻杆弯曲，接头不正。2、对策（1）安装钻机时，要使转盘，底座水平，起重滑轮转轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者，应在一条竖直线上，并经常检查校正。（2）由于主动钻杆较长，转动时上部摆动较大，必须在钻架上增设导向架，使其沿导向架向中钻进。（3）钻杆钻头应逐个检查，及时调整，主动钻杆弯曲要用千斤顶及时调直。（4）在有倾斜的较硬地层中钻进时，应吊着钻杆控制进尺低速钻进。（三）灌注水下砼时钢筋笼上浮1、难点分析钢筋笼入孔后，虽已加以固
6、定，但在孔内灌注砼时，钢筋笼向上浮移，钢筋笼一旦上浮，基本无法使其归位，从而改变了桩身配筋数量，损害桩身强度。混凝土由漏斗顺导管向下灌注时，混凝土的位能产生一种顶托力，该种托力随灌注时砼的大小，灌注速度的快慢，首批混凝土的流动度，表面标高的大小而变化，当顶托力大于钢筋笼的重量时，钢筋笼就会被浮推上升。2、对策（1）摩擦桩应将钢筋骨架的几根主筋延伸至孔底，钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。（2）灌注中当混凝土表面接近钢筋笼底时，应放慢混凝土的灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底与钢筋笼底端间保持较大距离，以便减小对钢筋笼的冲击力。（3）混凝土液面在进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使
7、钢筋笼的导管下口有一定的埋深，但要注意导管埋入混凝土表面不小于2米。（四）埋导管事故1、难点分析导管从已灌入孔内的混凝土中提升费劲拔不出，造成埋管事故，埋导管使灌注水下混凝土施工中断，易发展为断桩事故。原因是灌注过程中，由于导管埋入混凝土过深，超过了六米，由于各种原因导管超过半个小时未提升，部分混凝土凝住了导管。2、对策（1）导管接头宜为卡口式，可缩短卸导管引起了导管停留时间，各批混凝土均应掺入缓凝剂，并采取措施，加快灌注速度。（2）随混凝土的灌入，勤提升导管，使导管埋深不大于6米。（3）埋导管时，用链式滑轮、千斤顶，卷场机进行试拔，拔不出来时，可加力拔断导管，然后按断桩处理。（五）夹泥、断桩
8、1、难点分析（1）灌注时，混凝土的坍落度过小，集料级配不良，粗骨料粒径太大，灌注前或灌注中混凝土发生离析，或导管进水等使桩身混凝土产生中断。（2）灌注中发生堵管又未能处理时，或灌注中发生导管挂钢筋笼埋导管，严重坍孔，而处理不良，都会演变为桩身夹泥，混凝土桩身中断的严重事件。（3）清孔不彻底，导管进水，均会在两层混凝土中产生部分夹有泥浆渣土的截面。夹泥、断桩及桩身混凝土不连续，无法承受弯矩和地震引起的水平剪切力，使桩身报废。2、对策（1）混凝土塌落度按照设计要求或规范要求控制，尽量延长混凝土的初凝时间，旁站监理工程师每车检查塌落度。（2）灌注混凝土前，检查导管，混凝土罐车、搅拌机等设备是否正常。
9、（3）随灌注混凝土、随提升导管，做到连灌、勤倒、勤拔管，随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过深或过浅。（4）采取措施，避免导管卡挂钢筋笼，避免出现堵导管、埋导管，灌注中坍孔导管进水等质量通病发生。（5）断桩发生在桩顶时，可将其剔除，然后接长护筒，并将护筒压在灌注好的混凝土面以下抽水、除碴、接桩处理。钻芯取样表明有蜂窝、松散、褒浆，局部断桩时应采用压奖浆补强的方法处理。对于严重夹泥、断桩，要进行重钻补桩处理。二、模板及支架的质量监控点模板与支架的制作与安装质量，对于保证桥梁各结构混凝土成品的几何尺寸、标高的准确，现浇混凝土的外观质量、结构的强度和刚度都起着重要的作用，由于模板的缺陷，支架的位移变
10、形模板与支架不平引起的工程质量问题时有发生，切勿掉以轻心。（一）现浇梁板的模板、支架1、难点分析（1）由于支架基础回填夯实不足或不均匀，坡桥模板底面倾斜度超过3%时，垂直荷载的水平分力使支架倾斜，后张预应力混凝土梁施加预应力引起反力点转移，改变支架受荷而使支架变形，排架下垫层层次过多，加大了沉降量。支架移位、下垂，会引起现浇混凝土产生施工裂缝，严重时产生结构受力状况与要求不符而断裂、倒塌（2）板梁模板预留拱度不足，会产生梁板身下挠，给人不安全（3）梁板底面不平，模板质量差，脱模后掉，角表面毛糙，平整度超差，损坏混凝土的外观质量。2、对策（1）梁板底支撑间距，应能保证在混凝土自重和施工荷载的作用
11、不产生变形，必要时可铺设灰土层或水泥石粉碴等结构层，铺放通长垫木，确保支撑不沉陷。（2）支架设计要进行荷载的不均匀分布验算，考虑各种可能发生水平荷载作用下的稳定，而且一定要把支架杆件固定到桥墩、桥台的坚固处，在杆件间要用斜撑和拉杆拉紧。（3）板梁底模板要按预留拱度起拱。（4）根据梁高及宽度，核算混凝土振捣时的重量及侧压力，选择模板厚度，立柱间距，根据梁高加设模枋和对拉螺栓数量。（5）梁模尽量不采用易变形的木材制作。（二）定型组合钢模板安装的质量监控1、难点重点分析（1）定型组合钢模板，安装时，常易出现两块模板间并缝超宽存在错台。板的平整度不好，长宽尺寸存在较大累计误差，板件不规整，圆柱不圆，方
12、柱不方等质量缺陷，造成定型组合钢桥板围筑结构构筑物或构件产生板缝、漏浆、混凝土表面产生平整度差，错合等外观缺陷，还会产生构件、配件的尺寸，形状的改变而影响安装的精度。2、原因分析（1）平面钢模板纵横肋变形或扭曲造成安装时拼桥缝超宽，对角线不等长，或圆弧不准。（2）钢模u型卡的夹紧力不符合要求，无法夹紧两肋，模板错位。（3）平面钢模板纵，模肋高或插销孔，u型卡孔与板面的间距超标，产生错合名及板面平整度不好。（4）钩头螺拴，紧固螺拴松紧不一致，或钢楞长度方向弯曲超标造成板面平整度不好。3、对策及防冶措施（1）平面钢模板组装之前按质量标准抽查，对超差的模板修理直至达标，无法达标的模板，去除不用。（2
13、）钢模板配件为u型卡、钢楞，要事前按标准抽查并矫正。（3）平面钢模板排列作为梁柱模板时，应从一端挤紧，同一端装u型卡，u型卡应正反交替放置，园柱钢模用紧固螺拴拧结。（4）钩头螺拴，紧固螺拴应松紧一致，所有内外钢楞交接处均应挂牢。（5）为保证桉装质量，应设计配板图，条件允许时应优先采用整体拼装，整体安装法。三、混凝土浇筑时的质量监控点浇筑开始前，应结合工地条件及桥梁结构特点，要求并审查施工单位详细的施工方案，严格按要求对原材料配合比，运输、浇筑、振捣并按规范要求留足混凝土试块，以便为张拉、落架提供依据。混凝土浇筑顺序的质量控制点1、难点分析施工方案中对浇筑顺序虽作出了明确规定，但由于没有认真进行
14、技术交底，操作者对方案不甚了解，或是做了规定，也做了技术交底，但浇注措施不当，责任不明确，组织混乱、指挥失灵，箱梁不按施工方案确定的施工顺序进行，造成模板变形，拱架或支架位移，浇注中分层过厚或分层倾斜，影响振捣效果，由于浇筑顺序不当使混凝土构件或结构开裂甚至发生断裂倒塌。2、对策（1）对于现浇梁，施工方案中必须明确浇筑顺序，浇筑中应注意的问题，浇注操作水的组织等专项方案，并且方案交底和工序技术交底中再三强调（2）浇注中，要求施工单位指定一专人检查贯彻技术措施的落实，监理项目部也派监理人员全程旁站箱梁砼的浇筑过程。（3）要针对不同的浇注对象，制定科学的浇筑顺序方案，并严格按方案施工。（4）在支架
15、上浇筑混凝土时，确定顺序时要注意：A避免采用使支架产生模向荷载，或模板的一部分受力集中，而另一部分跷起的方法。B在支架下沉量最大的地方先灌注混凝土，使应该产生的下沉及早发生。C模板的一端支撑在桥墩上，很坚固，另一端却支撑在较弱支架的部位，像这种下沉量较大的地方，应最先浇注混凝土。D在倾斜面上浇注混凝土时，认为从较高处向低处浇是不正确的。因为混凝土向低处流动，钢筋骨架或预埋件等阻碍流动，材料发生离析，造成混凝土不均质，正确作法应是从较低处向较高处浇注，由于后浇混凝土的自重和振捣作用，能使先浇注的混凝土更加密实E浇铸箱型截面梁，为防止浇铸混凝土引起模板变形，要注意截面上各处灌注的混凝土高度要均匀，
16、避免在横断面上一头高、一头低或倾斜状。四、预应力混凝土材料及设备的质量控制要点（一）高强钢丝和钢绞线的质量控制1、难点分析：预应力混凝土所使用的钢材，强度很高，是施加预应力和承载时受拉的主要对象，其质量好坏直接影响得整个预应力混凝土构件的安全与成败。卡具，锚具要具是用来锚固钢丝，钢绞线和钢筋的重要部件，因此，对这些材料的质量控制是十分必要的。2、对策（1）高强钢丝和钢绞线的检验及质量控制首先检验有关无出厂质量合格证明，然后，对进场钢材进行行外观检查。钢丝和钢绞线的表面不得有裂纹，润滑济油渍及锈蚀，麻坑，钢丝不得有机械损伤，氧化铁皮，不得有分层结疤；钢绞线不得有折断，损裂和相互交叉，当外观检验合
17、格后，按国家标准及规定进行抽样检验。如钢绞线按GB/T5224-2003之规定，同一牌号，同规格每60吨为一批，随机抽取3盘，每盘一支，各取80CM一段共三支送往有关质资的检验单位检验，合格后方能使用于工程上，否则作退场处理。（二）锚具、夹具、连接器的检验及监控根据JGJ85-92标准的规定：1、应有产品生产质量合格证明文件2、进场后应对锚、夹具和连接器进行外观质量检查。3、锚具、夹具、连接器应抽样做静载锚固性能试验，锚具的零件还应做硬度检验。（三）张拉机具的检验及监控1、千斤顶的检验：千斤顶油料要用经过过滤的清洁机械油，油中不得有水，接好油路试运转，千斤顶行程不少于规定值，试运转中，不的有油
18、渗漏，合格后方能投入使用。2、顶楔器的检验：接好油路，开动油泵，看顶楔器小油缸和小活塞是否伸出，否则顶楔器不能用，油泵给油时，活塞油封不得漏油。3、电动油泵的检验：检查油泵所用油是否有杂质，用前要经过过滤，预先开车试运转，将泵内空气排出，试车时要观察压力表是否稳定，油泵运转时，若杂音过大应修理，症状消除再使用。4、压力表的选用检验：开工前或使用前，首先要对压力表进行单独校验，并要有计量单位的计量论证。（四）成孔管道检验及监控1、波纹管的质量控制取样进行试验；其一要满足在外力作用下有抵抗变形的能力，其二要满足混凝土浇注过程中水泥浆不会渗入管内的要求。2、波纹管要逐根进行外观检察，表面不得有砂眼，
19、咬口必须牢固，不得有松散现象。3、波纹管表面清洁不得有杂质，不得有锈蚀现象。4、普通橡胶管（壁厚67mm）和钢丝夹层橡胶管可用于直线或曲线孔道。使用前胶管一头密封，不得漏水漏气，普通橡胶管要充分（或充气）加压到0.5Mpa,因此使用前都必须做强度的严密性的试验。5、管道接长时，用连接段做搭接接头，两侧用塑料胶带密封。6、管道定位必须准确，其固定用#字或U型固定架。7、浇筑混凝土时严防漏浆，出气孔位置要用胶带缠实。（五）预应力钢材实施张拉的过程监控1、张拉工作必须由专业队伍承担，有资质的施工队伍，也就是专业分包。现场监理工程师必须对张拉全过程加以监控，确保张拉过程顺序实施。张拉工作必须确定专人负
20、责指挥及领导。（1）操作人员必须经过培训，合格后方可上岗工作，人员要相对固定，不要随意调换。（2）张拉过程要有专人记录，专人测量伸长值，专人开油泵。（3）张拉时，梁的两端要专人随时进行通信联系，发现异常或伸长率超标时，应及时停机检查。（4）张拉应缓慢进行，逐及加荷，稳步上升，千万不要操之过急，供油不能忽快忽慢，防止事故发生。2、预应力钢材张拉伸长值的量测和控制（1）预应力筋应力的采用控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合要求，一般控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因采取措施予以调整后，方可继续。（2）预应力筋的理论伸长值L(mm)按下式计算 ； L=（Pp
21、L）/(ApEp)（3）预应力筋需张拉时，应先调整到初应力0，初应力宜为张拉控利应力0con的10%15%，伸长值应从初应力时开始量测，力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。（4）在施工中，可能由于锚圈口及孔道摩阻力对张拉力造成损失、而使伸长量与理论伸长量不符，此时可通过测试摩阻损失来确定伸长量及进行超张拉，超张拉值不得超过105%。（六）孔道灌浆时的质量控制要点后张拉预应力张拉后，孔道应尽早压浆，水泥浆的强度应符合设计要求，当设计无具体要求，水泥浆强度要求不低于30Mpa,在压浆过程中，常常易发生的质量问题，要求现场监理工程师严格控制，把握好压浆质量。1、孔道压浆
22、不实（1）难点分析由于注浆材料选用配合比不当，或铝粉质量不好，未使水泥浆有足够的膨胀、灌浆强度低压力低在孔道内填充不饱满。由于孔道灌浆不实，易产生预应力钢材的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材，未传递预加应力给结构混凝的作用，将有所削弱。（2）对策选用的水泥，强度应符合设计要求，用水不得对杰浆和预应力筋产生不良影响，水灰比宜控制在0.40.45之间，灰浆拌好3h后泌水率不大于2%，24h后泌水全部被浆吸收。为减少灰浆的收缩，可加入水泥重的0.01%以下的铝粉做为膨胀剂，但要注意铝粉的细度，成分及颗料形状，注意铝粉的掺入时间。灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料，现场条件确定，通过试配试验确定，灰浆
23、强度最小不低于30Mpa，水泥浆的稠度宜控制在1418s之间。灌浆前，要检查灰浆质量是否符合要求，检查灌注通路的管道状态是否正确畅通。张拉后应尽早进行孔道压浆（一般不超过14h）；灰浆入灰浆泵前应通过筛孔为1.2mm的筛子，防止灰浆中颗粒堵孔道。压浆作业宜在灰浆流动性未下降的30min内进行。压浆顺序应先下后上，曲线孔道应从最低点开始向两端进行。灌浆压力以0.30.6Mpa为宜，孔道未应设排气孔，灌浆到排气孔溢出浓浆后，才能堵住排气孔，继续加压到0.50.6Mpa,稳压2min后停止。灌浆后，应填写灌浆记录，检查孔道密实情况，如有不实，及时纠正处理。压浆中，每一工作班留取不少于3组的试件，标准
24、养护28d，做为灰浆强度的评定依据。每孔道应一次灌成，路途不应停顿，否则需将已灌部分水泥浆冲洗干净，从头开始灌浆。2、管道压浆困难（1）难点分析浇注混凝土过程中，振捣器将灌浆管或排气管碰坏，使混凝土钻入管道内，造成无法注浆。波纹管被振动器压振变窄，预应力钢筋或套管生锈及存有异物，灌浆时将铁锈及异物聚集，妨碍灰浆通过。灌浆前，应事前清洗管道，灰浆失水沉积；或灰浆未过筛，混入灰浆的异物，颗料堵塞灰浆通道。由于孔道无法注浆或灌注过程中，发生不能完成注浆的，就无法保证预应力钢材的安全。（2）对策对于无法灌注的情况，应避免强行灌注，可采取措施凿除侵入的混凝土，设法让灰浆通过。灌浆前，必须让灰浆通过1.2
25、mm筛孔的筛，并用压力水冲洗管道，在炎热夏天，压力水冲洗，可降低灌注通路温度和湿润管道，避免灰浆早凝、早硬、沉积。当发生灌注中管道堵塞的应中止灌注，立即由相反方向灌入压力水，将已灌灰浆排除，待灌注管道畅通后，再重新灌注。3、锚具未用混凝土封堵（1）难点分析由于对封锚重要性的认识不足，或管理不严格，后张拉预应力构件张拉后只灌浆，锚区未用混凝土将锚头封堵，就吊运或安装，这是十分危险的做法，因为锚头极易受振动，碰撞产生滑束，甚至崩锚，轻者构件报废，重者件毁、人亡。（2）对策及防治方法建立严格有效的出出厂检验制度，及现场检查验收制度。施工中的技术交底要强调及时浇注封锚混凝土，并严格控制其质量和外形尺寸
26、偏差。要检查锚头锚固情况。五、钢-混凝土结合桥施工的特点、难点及质量控制点。本工程洲石立交桥第一联采用钢-混凝土组合桥，此种结构形式一般用于较大桥跨结构，目的是减轻结构自重，减少对交通环境的影响，降低施工难度和成本。钢-混凝土组合桥一般由钢梁和钢筋混凝土板两部份组成，并在钢梁与钢筋混凝土板之间设剪力连接件，使二者共同工作。桥梁由工字型截面或槽型面构成，钢梁之间设横梁（横隔梁）和小纵梁，对于连续梁，还须在弯距区施加预应力或通过强迫位移法调整负弯矩区内力。（一）钢-混凝土结合桥制作的难点、及质量控制点1、难点分析钢桥施工通常是经制造厂将钢材加工制造成桥梁构件，构件再运往工地进行安装，在工厂加工时，
27、要经过切割下料，抛丸除锈，矫正、制孔、组装、焊接等工序，每道工序都有严格要求，必须满足允许偏差要求，否则，就达不到验收要求，洲石立交桥第一联为钢-混凝土桥，其跨径组合为（22+32+22），其中左半幅为变宽段，且最大跨为32米，因此，钢桥的施工质量对整个工程尤为重要，而钢桥质量首先就是加工制作的质量，其次才是安装质量，作为现场监理项目部，把好整个钢桥制作的每一个环节就是首要任务。2、对策（1）准备工作阶段的监理工作质量控制点原材料的检验所用材料必须都有生产厂家的生产合格证和材质单，并符合现行相应标准的规定。材料进场后接有关标准对其化学成分进行复验；同时，选用的钢板要平直，厚度均匀，不能有翘曲、
28、锈蚀或受过冲击。焊接工艺评定试验焊接工艺评定试验是确保钢构件制造质量的前提，是制定工艺技术文件的统一依据，是保证焊接接头使用性能的重要措施。本工程主要以埋弧自动焊为主，辅以手弧焊。埋弧自动焊注意事项和质量控制要点如下：A、须在焊接前正确较正焊丝与焊接间隙的正确位置。B、自动焊机的焊接电流从2001500A。C、输入电源一般为380V或220V交流电。D、埋弧自动焊必须经距杆件端部80mm以外的引弧板上起熄弧。E、焊接中不应断弧，如有断弧必须将停弧处刨成1：5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。F、不可进行仰焊和超过与水平面成150角的斜焊坡，一般坡面不宜超过6080。G、埋弧自动焊接焊剂复盖厚度
29、不应小于2mm.工艺装备制作为保证钢构件加工制造精度，确保构件形、位尺寸公差，需依据构件不同结构、工艺要求、制作相应工装，以保证精度。施工图设计及编制施工图是施工准备工作的核心，施工图应全面反映设计意图。并标有详细的技术要求。（2）加工制作的质量控制点钢材预处理钢构件材料验收后，一般整板进入抛丸机抛丸除锈，除锈等级符合施工要求，除锈后24小时内将刷底漆或车间过程漆。号料放样A、放样和号料应根据施工图和工艺要求进行，预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平的加工余量。B、对于形状复杂的零部件和不易确定的尺寸，应经过放样校对后确定。C、样板、样杆、样条制作的允许偏差见下表放样和样板允许偏差
30、项目允许偏差两相邻孔中心线距离+0.5对角线、两极边孔中心距离+1.0孔中心与孔群中心线的横向距离0.5宽度、长度+0.5,-1.0曲线样板上任意点偏离1.0D、号料前应检查钢料的牌号、规格、质量，如发现钢料不平直，有锈蚀等污物，应矫正清理后再号料，号料外形尺寸允许偏差为+1mm。切割下料A、切割应优先采用数控、自动、半自动切割，手动切割仅适用次要零件或切割后仍需加工的零件。B、剪切钢板厚度不宜大于12mm，剪切边缘应平整，无毛刺反口、缺肉等缺陷。C、下料完成，应清除切割边缘的飞刺、熔渣。铁刨边及坡口制备A、应根据预留加工量和平直度要求，进行边缘加工，已有孔的零件应接其中心线找正边缘。B、坡口
31、采用机械加工或精密切割，坡口尺寸允许偏差应由焊接工艺确定。组装A、组装前、零部件应经检验合格B、杆件的组装应在工作平台或工艺装备内进行，组装时焊缝应错开。C、组装时用冲钉将绝大多数孔就位，每组应打入10%的冲钉，但不得小于2个。D、定于位焊按前必须接图纸和工艺检查坡口尺寸、根部间隙等。E、定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷，如有焊缝开裂应查明原因，清除后重焊。焊接A、焊接前必须接按照施工图检查坡口尺寸及根部间隙，组装顶紧并校尺寸后方可焊接。B、Q345钢板厚度25mm，进行焊接时应预热，预热温度8001200C，预热范围焊缝两侧5080mm.C、施焊前必须清除焊接区域内的有害物。D、施焊
32、时母材的非焊接部位严禁引弧。E、多层的焊接宜连续施焊，应注意控制层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后再焊下一层。无损探伤检验A、焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹，未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷。B、外观检查后，零部件的焊缝应经24h后进行无损探伤检验。C、进行超声波探伤，应符合国家有关规定。D、对接焊缝除应用超声波探伤外，还要用射线探其数量的10%。探伤范围为焊缝两端各250300mm，焊缝长度大于1200mm时，中部抽探250300mm。当发现较多缺陷时应扩大该焊缝探伤范围。矫正A、钢材矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净。B、碳素结
33、构钢和低合金钢在环境温度较低时不得进行矫正和冷弯曲。C、主要受力零件作冷弯曲时，环境温度不宜低于-50C，冷作弯曲后零件边缘不得产生裂纹。D、热矫温度应控制在6000C，8000C，矫正厚钢材温度应缓慢冷却，降至室温以前，不得锤击钢料或水急冷。E、矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。铣头端部铣头允许偏差应符合标准和规范要求。钻孔A、钻孔前应保持钻床处于良好的运行状态。B、孔位划线清晰准确，严格按图纸进行。C、制成的孔应成圆柱形、孔壁光滑，孔缘无损伤，不平刺屑清除干净。D、孔径偏差，孔距偏差符合工艺要求。试拼装A、钢梁试拼前的杆件应将孔边飞刺、板层间刺屑，点焊熔渣飞溅等清除干净，杆件边缘和端
34、部的允许缺陷铲磨匀顺。B、有磨光顶紧要求的杆件，应有75%以上的面积密贴，用0.2mm的塞尺检查，其塞入面积不应超过25%。C、试拼装应根据施工图进行，每拼完一个单元应检查并调整几何尺寸，再继续进行。D、试拼时螺栓应牢固，使板层密贴。厂内涂装A、涂装应先进行防锈处理，于4h内开始，8h内完成。B、需经工地采用焊接连接处的两侧应留出3050mm宽暂不涂净装。C、涂装层数，涂层厚度应结合设计要求。D、杆件码放必须经深层干燥后进行，漆膜如有损伤应及时外涂。构件检验构件基本尺寸允许误差应符合规范及工艺要求。（二）钢桥拼装和架设的难点及质量控制点1、难点分析钢桥施工分为制造和安装两大部分。目前，国内施工
35、钢桥杆件构件多以焊缝连接形式经工厂内制造，然后运输到工地再进行安装，安装时分高强度螺栓连接和工地焊接两大类，因此，钢桥的拼装和架设是桥梁施工的难点和重点。2、对策及控制要点（1）工地安装的施工要求按设计文件和技术规范编制工艺规程和施工组织设计。安装的测量及校正,钢板的焊接,高强度螺栓连接,栓钉焊等,应在安装前根据工程特点进行工艺试验。构件堆放地应平整,设置通道,给排水及供电方便。安装使用的量具、仪器、仪表等,必须经计量部门检查合格,并在有效期限内钢梁进场后,应按设计文件和有关标准对制造厂提供的技术资料和实物进行检验和抽查。按构件明细表查对进场构件、规格、型号、数量、制作质量,还须对运输过程中产
36、生的变形及伤损部位进行专项检查。构件应按规格和型号分类堆放,并在构件两端挂上构件名称及编号等内容的牌子。对基础进行验收。安装前,根据基础验收的合格资料,复核数据。复核定位应使用轴线控制点和测量标高的基准线。支承结构(墩、台、盖梁)的强度应符合安装要求的的强度,预埋件尺寸标高符合要求。各种吊运机具、设备在正式使用前,必须组织试吊,试运行和检查。安装前,应在构件上设置中心线及标高观测点。安装支座。清除附在构件表面上的灰尘,油污和泥土后再吊装。安装梁板必须仔细,使梁板位置与支座密贴,位置不准时必须重新起吊安装不得用撬移动梁板安装和施工用连接材料,如焊接、焊丝、焊剂、高强螺栓,普通螺拴、拴钉、涂料等应
37、具有产品质量证明书,并符合有关规范的要求。钢桥的安装过程中,每完成一节,应测量其位置、标高和预拱度,如不符合要求时应进行校正。钢桥构件在工地安装过程中矫正、制孔、组装、焊接和涂装等工序的施工施工质量应符合有关标准、规范中的规定。钢梁工地安装可根据跨径大小、路面和车辆情况,起吊能力选择安装方法。(2)监理工作重点认真审查安装施工组织设计。检查安装构件的支承结构(墩、台、盖梁)的强度应符合安装构件的要求的强度,测量支承结构和预埋件的尺寸、标高及平面位置,其精度应符合设计要求。督促各种吊运机具,设备在正式使用前,必须组织试吊,试运行和检查工作。所有吊运机具设备,不允许超负荷运行。检查钢结构加工单位提
38、交的构件出厂合格证,设计变更文件,构件交工后必须有技术资料。核查数量,并对构件的制作质量和经运输、装卸后的外观质量进行抽查,若存在超差构件,应扩大检查范围,并督促施工单位对不合格的构件进行整修。检查施工单位提交的连接材料、涂料等产品合格证明书、计量合格证书,特殊工种考试合格证书。参与安装前的检验,对编制的施工工艺和试验合格报告进行审核。监理工程师在巡查中,重点检查操作人员在安装过程中的工艺纪律和施工质量发现问题,立即提出整改。对安装后的钢桥进行检查和测量并作详细记录。第三节 交通组织协调的难点和质量控制要点一、交通现状（一）国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程所处区域人口密集、经济发达、交
39、通繁忙。（二）国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程所处区域现有交通设施很不完善，经常造成交通拥塞，交通秩序混乱，各类车流混行，人车互扰，车辆占道停靠现象严重，从而导致交通事故频发。为满足现状交通与未来交通发展的迫切需要、加快区域物资流通、提高道路服务水平、改善区域交通条、改善城市景观、加快城市化发展进程、促进区域经济发展、全力推进交通综合治理、构建“和谐深圳”、“效益深圳”，必须尽快实施国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程。二、工程疏解设计方案（一）交通疏解的原则施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。（二）交通疏解
40、的目的交通组织管理目的为：尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。（三）具体实施方案1、 国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程主要分为四个阶段，每个阶段为将施工对道路通行的影响降至最低，均设置了相应的施工标志牌、施工围挡、施工警示灯等。第一阶段A-A断面：本阶段的施工需封闭两侧加宽车道及人行道，进行现状绿化带拆除、管线铺设及旧桥涵加宽的施工，然后进行加宽路基及绿化带路基等的施工。B-B断面：本阶段的施工需封闭人行道范围，先行对该范围进行管线铺设及旧桥涵加宽的施工，然后进行绿化带路基等的施工。第二阶段A-A断面：本阶段的施工需封闭人行道、加宽车道及左右幅各一个旧车道，进行旧车道的路面
41、维修、加宽车道新建水泥砼路面、人行道铺装及绿化带的施工等。B-B断面：本阶段施工需封闭人行道及旧路右幅的两个车道，对旧路进行维修和沥青罩面施工，同时进行人行道及绿化带等的施工。 第三阶段A-A断面：本阶段的施工需封闭旧路主车道左右幅靠中央各两个车道，先拆除旧路原有中央分隔带，进行路面维修和沥青罩面，并新建中央分隔带及隔离栅。本阶段施工需在第二阶段施工完毕，放行通车后方可进行。B-B断面：本阶段的施工需封闭旧路主车道左右幅靠中央各一个车道，先拆除旧路原有中央分隔带，进行路面维修和沥青罩面，并新建中央分隔带及隔离栅。本阶段施工需在第二阶段施工完毕，放行通车后方可进行。第四阶段A-A断面：本阶段的施
42、工需封闭加宽车道及左右路幅各一个旧车道，进行沥青罩面的施工，并完善人行道铺设和绿化带等配套市政设施的施工。本阶段施工需在第三阶段施工完毕，放行通车后方可进行。B-B断面：本阶段的施工需封闭旧路左侧两车道进行旧路维修及沥青罩面的施工，同时完善人行道铺设及绿化带等配套的市政设施等的施工。本阶段施工需在第三阶段施工完毕，放行通车后方可进行。2、不同断面衔接段的处理不同断面衔接处，道路交通疏解的形式与主线段有一定变化，需要另行处理。具体处理方式详见交通疏解平面衔接图。3、道路两侧平交口的处理道路两侧平交路口众多，为保证施工期间各相关道路的通行，大型的平交口需另行施工并进行交通疏解。主线施工时需先预留大
43、型平交口位置，待主线施工基本进行完毕时再进行大型交叉口的施工。三、监理交通组织方案（一）交通组织原则鉴于改造路段以区域交通为主，为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少交通阻塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下：1、保持现状交通原则。维持好现有交通，施工期间行车道数不少于现有车道，确保车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。2、自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。3、交通优先施工的原则。先做好交通组织方案，通过有关部门批
44、准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通顺畅。（二）交通分流系统协助业主建立交通分流组织系统，统一安排实施。（三）施工路段交通组织为了保证施工期间不中断行车道的交通组织原则，本工程交通疏解设计方案分四阶段进行，各期施工部位和交通组织要严格按此方案施工。四、监理交通组织措施（一）组织管理措施1、成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和监理、施工单位共同组成。2、安排交通协管员。协管员应着反光衣，佩带执勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安
45、全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。3、由施工单位、交警大队、建设单位共同签订交通安全保障责任书。施工单位是交通安全保障的责任单位，交警大队是交通安全保障的监管单位，建设单位是协管单位。各单位各负其责，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。（二）临时配套设施1、施工场地要与行车道严格隔离。采用钢骨架与2厚的波纹板相结合形成稳固可靠的隔离墙，板面用绿色油漆喷涂，并附有安全文明施工宣传标语。2、夜间信号指挥灯：施工期间，夜晚必须每隔20米在隔离板旁边设置一个信号指挥灯。3、反光镜：在每一个交叉路口设置一个反光镜，以保证车辆及行人安全。4、交警岗亭：在主要路
46、口设立交警岗亭，安排交警值班，指挥交通，以避免车辆抢道堵塞交通。5、施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。6、设置临时交通引导标志和禁令标志。（三）准备工作1、配合业主做好交通组织宣传工作。开工前半个月，在深圳特区报发布施工公告，提醒过往车辆注意绕道该行。不能绕道该行的应按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。2、监督施工企业完成交通标志的设置工作。在开工前一个星期，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。3、督促施工企业做好施工人员的交通安全教育.在工程开工前,要对全体施工人员进行交通安全教育。通过宣传、安全知识问答、张贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。五、监理交通组织实施计划：交通组织实施计划见下序号工作内容时间安排备注1成立交通管理协调小组开工前一个月2审定交通组织方案开工前20天3交通组织广告宣传开工前半个月4成立交通执勤小组开工前一星期5安装标志、标牌及维护设施开工前一星期完成6施工人员的安全教育开工前完成六、建立交通应急方案由于该工程实施过程中，存在诸多不确定因素，可能现各种不可预见情况，这些情况的发生，都有可能影响松白路及周边地区的交通，严重时可造成交
