1、关于对进一步优化红谷滩新区公共交通线路的建议的复函红谷滩新区管委会：贵区关于进一步优化红谷滩新区公共交通线路的建议已收悉，对此我司十分重视，经研究，现将有关情况复函如下：1、关于开通公交线路沿红湾公路连接红谷滩新区与新建县城及对调整 204 路、224 路进行优化整合设置一条公交线路连通八一大桥、新建县城、南昌大桥的建议204 路、224 路是一条连接新建县城与南昌市区的公交线路，客运量每天达 6 万多人次，线路主要客源集中在新建县城的长堎、牌头、乌石桥等区域，若将 204 路或 224 路调整经红湾公路运行，势必导致新建县城区域内的乘客出行不便，故不宜对 204 路、224 路进行调整。目前
2、我司已规划一条由昌北经开区始发经新建县广兰大道、解放路、红湾公路至红谷滩新区会展路、金融大街、绿茵路、红谷中大道、八一大桥的公交线路（线路走向见附图1），待与昌北经开区协调好首末站及成本补贴等问题后将开通此线路，此线路开通后可以解决新建县城经红谷滩至八一大桥的公交线路问题，并通过在沿途换乘 228 路、229 路、221 路可以解决新建县城经红谷滩至南昌大桥的公交线路问题。2、关于设置一条老城区经红谷滩地区至国际体育中心线路的建议在国际体育中心建成前，我司已开通一条由南昌航空大学始发经丰和南大道、国际体育中心至龙岗花园的公交线路；2012 年 1 月 1 日根据国际体育中心的客源情况，我司又将
3、233 路分早、中、晚长班班次进入国际体育中心。目前的班次设置基本可以满足国际体育中心乘客的需求，我司将视国际体育中心的客源变化情况，适时调整国际体育中心的班次及线路。3、关于将 233 路始发点由南航主大门调整至南航北大门西侧前湖大道的建议为解决 233 路调整至岭北一路运行后，紫金园小区居民的出行问题，我司在 233 路调整后已多次与红谷滩新区有关部门及南航就将 233 路始发点调整至南航北门的问题进行协调，目前南航已同意在北大门搭建简易板房供 233 路作为调度室及驾驶员休息室，预计在 5 月份左右进行调整。由于缺乏规范的公交首末站，233 路调整至南航北大门后只能在路边始发、停放，给安
4、全造成一定的隐患。4、关于将 245 路终点站由南昌大学侧门调整至红谷新城小区的建议在红谷新城小区建设之初，我司就已与红谷新城开发商达成协议，由红谷新城提供首末站场地我司将 245 路调整至红谷新城始发，但因红谷新城未履行协议致 245 路未予以调整。今年我司也已与红谷新城开发商就首末站场地的问题进行多次衔接，红谷新城答应提供场地给 245 路作为始发使用，待场地平整完毕后，预计将于 5 月份对 245 路进行调整。此外，为进一步增强新建县与红谷滩地区的联系，同时方便前湖高校园区师生的出行，我司拟于 4 月份左右将 227路调整经昌湾公路、前湖大道等路段运行（线路走向见附图2），并于 6 月份
5、左右新辟一条 219 路昌湾大道线（线路走向见附图 3）经前湖大道运行。5、关于对华南城项目公交线路进行规划的建议自 2011 年 6 月以来，我司已与华南城开发商就公交线路问题进行了多次协商，但因华南城项目缺乏开通公交线路必须的车辆停放、始发、调度及驾驶员休息的基本条件未能达成一致的协议。待华南城开发商解决了首末站场地等必备的基本条件后，我司拟将 512 路调整至华南城地区运行。6、关于对南昌万达广场周边公交配套提前进行准备的建议因地铁 1 号线施工，目前 512 路已调整至该项目路段运行，此外，我司拟开通的由昌北经开区始发经新建县广兰大道、解放路、红湾公路至红谷滩新区会展路、金融大街、绿茵
6、路、红谷中大道、八一大桥的公交线路（线路走向见附图 1）在该项目周边的金融大街运行（离该项目 200 余米）。7、关于建议取消红谷世纪花园 A 区大门外 228 路、229路、512 路公交调度站的建议考虑车辆路边停放的的安全性问题，我司已将 228 路、229 路调整至我司红谷客运配套中心始发，但因红谷客运配套中心停放能力有限，目前已满负荷停放，同时考虑地铁 1号线绿茵路站施工期间该处形成了断头路，我司不得已保留512 路在该处暂时停放。8、关于加大力度，对红谷滩新区范围内公交站台进行多功能、智能化改造的建议近年来，我司结合道路的提升改造，在有条件的站台实施了智能化改造，站台的智能化建设在对
7、政府政策的宣传、时事新闻的发布及城市的美观方面均具有积极的作用。但由于建设智能化站台的成本非常高（普通站台建设费用约 3.3万元/ 座，智能化站台建 设费用约 17.1 万元/座），若仅靠企业自身的资金来建设，将难以全面推广。对于对红谷滩新区内站台进行智能化改造的建议，我司建议参照高新区管委会的做法，在智能化站台改造中，由管委会对智能化公交站台的建设费用按照与普通公交站台费用的差价进行补贴的办法来实施。9、关于与我司建立定期联系沟通机制，以适应新区发展要求的建议自红谷滩新区建设以来，我司一直密切关注红谷滩地区公交线路的发展，也在不断的对红谷滩新区的线路进行优化调整，目前进入红谷滩地区内部运行的
8、线路有 19 条。为进一步完善红谷滩地区的公交体系，我司也非常赞同与贵区建立定期的沟通机制，以协调解决红谷滩新区公交线路发展过程中需解决的问题。在此，我司恳请红谷滩新区对以下问题予以协调解决：（1）公交首末站问题为完善红谷滩的公交体系，我司对红谷滩新区的公交线路情况及需求进行经常性的调研，随着红谷滩新区的的快速发展，目前公交的发展速度相对滞后，而制约其发展的主要因素就是公交首末站的缺乏。目前整个红谷滩新区仅有我司红谷客运配套中心及我司五分公司停车场具备规范的始发、停放功能，但总共只具备 190 辆的停放能力，远不能满足红谷滩地区公交线路车辆的停放需求。在新区建设过程中，一些大型住宅区（如红谷新
9、城小区、凤凰家园小区等）往往在形成了大量客流后才考虑公交线路的问题，纷纷要求开通公交线路至小区。但由于未考虑公交首末站，开通公交线路要么不具备条件难以开通（如红谷新城小区），要么开通后只能在路边停放（如凤凰家园小区的506 路）。此外，由于不具备首末站，为解决车辆的始发、停放问题，我司只能在路边停放或租用其他单位的场地，这给公交线路的正常、持续运营带来了许多不便，如凤凰家园小区不允许我司 506 路在该处路边停放，国际展览中心也几番要求 17 路迁移发车地点。针对公交首末站的问题，我司向贵区建议如下：一是对整个红谷滩新区的公交线路、枢纽及首末站场地制定专门规划，以适应未来发展的需要；二是借鉴其
10、他发达地区的做法，对诸如华南城项目、九龙湖片区省直机关项目等大型建设项目在规划时要求开发商考虑公交枢纽、首末站场地的问题，以免制约未来开通公交线路至这些新建设地区。（2）公交站台建设及配套设施问题在公交站台的建设及改造中，由于涉及拆除绿化及占用店面前道路等问题，时常会受到有关部门或店面业主的阻拦，肯定管委会能予以支持、协调。此外，由于站台进行智能化改造，涉及站台的供电设施问题，目前站台的供电均借用路灯的供电系统，因路灯系统只能晚上供电，无法满足智能化站台全天需电力供应的需求，故恳请管委会对站台接电的问题予以协调解决。（3）公交线路运营成本补贴问题目前，红谷滩新区每年给我司提供 60 万元的运营
11、成本为我司开通红谷滩新区的公交线路提供了动力，也缓解了我司的成本压力。但随着油价的不断上涨、人员工资成本的不断提高，目前开通新线路由于客源不足均处于严重亏损状态，60 万元的补贴也相对贬值。我司恳请贵区能对补贴的金额予以适当提高，并建议采用昌北经开区的做法，对新辟线路的营运成本按照市政府、区管委会及公交公司各承担三分之一的比例予以补贴。（4）新辟公交线路批复问题在新辟线路报市客运管理处、市交管局等部门批复过程中，会以加大交通压力为由而得不到批准，尤其是经过八一桥或进入市中心区的公交线路。恳请今后在新辟红谷滩新区公交线路批复过程中，管委会能予以支持，与相关部门予以协调。（5）“黑车”整治问题目前
12、在红角洲高校园区仍有大量黑车存在，给高校园区周边环境造成极大影响，恳请贵区能加大整治力度，净化公交车辆营运环境。（6）我司“营运中心”项目及“红谷客运配套中心”项目建设过程中的问题望贵区对我司近期在“营运中心” 项目及 “红谷配套中心”项目建设过程中遇到以下问题，给予帮助与支持：我司“营运中心” 及“立体车库”项目将于 4 月底开始基础建设，该项目地下室设计与场地内现有的明渠（临庐山南大道）相衔接。公交营运中心项目目前已办理规划方案批复、可研批复、初步设计审查、正进行施工图设计。急需贵区确定明渠的设计方案及施工方案，以便与明渠相衔接的公交营运中心地下室的施工图设计能具备设计条件。我司营运中心项
13、目施工临时用水、用电及施工进出口道路设立及该项目临时围墙申请，我司已提交相关报告望贵区管委会给予协调尽快批准。我司红谷配套中心两调度楼之间的通道需要进行树木移栽，贵区城管局于 2011 年 5 月 5 日回复同意于 2011 年下半年进行移栽，同时我司拟在红谷配套中心设立八个始发站台也需要树木移栽，故望贵区给予解决。望贵区管委会在 4 月底前完成红谷一路延伸段（C-10地块西侧）路基工程，以便公交营运中心 4 月底前开工有正常的出入通道。根据洪规复2011123 号文的规划意见，在九龙湖新区控制性详细规划中在新区安排一宗 30 亩左右用地，肯盼贵区协调落实用地选址。特此复函二 0 一二年二月二十八日附图 1：附图 2：附图 3：
