1、关于中国发展第四方物流的研究摘要在对待第四方物流态度上，有些人认为应在我国大力发展，并称这是解决我国“物流瓶颈”问题的关键，国内有些企业已经迫不及待地成立了自己的第四方物流公司，甚至还有的企业仅凭借自己有限的资源，也声称自己能为客户提供第四方物流服务。然而，第四方物流的产生、背景和发展条件是为大多数人所不知的。在中国这个特定环境中，第四方物流的发展又具备其特殊性。本文着眼于第四方物流在中国的发展历程，通过国内外的对比，分析讨论我国第四方物流的现状和现存问题。再则辅以经典案例，结合当前实况，为第四方物流在中国的发展提出一套可行的实施方案。关键字:物流 核心竞争力 第四方物流AbstractIn
2、every attitude to 4PL,Some people think that China should be develop energetically, and consider its the key to solve “logistic bottleneck” in our Country. Some corporations in china have founded their 4PL company rapidly. Some of them professed to supply 4PL service just because their limited IT re
3、s. Nevertheless, How does the 4PL come into being? And their background and condition? The article mainly with a view to the development of the 4PL in China. Analyzes the current situation and existing problems in China by contrast with abroad .In virtue of classical cases and combines current situa
4、tion, Which bring forward a suit of project for the 4PL in China.Key words Logistics Core Competencies Fourth Party Logistics目 录前言1 第四方物流概述 1.1 第四方物流的产生背景 （1） 1.2 第四方物流的概念 （2） 1.3 第四方物流的意义（3） 1.3.1 全方位实现低成本运作 （3） 1.3.2 显著提高物流营运效率（4） 1.3.3 树立高品质的物流服务（4） 1.3.4 促进企业核心竞争力的提升 （5）2 第四方物流主体需要具备的条件和选择2.1 第四
5、方物流主体应该具备的条件（5）2.2 第四方物流主体的可能性选择（6）3.中国第四方物流发展现状与问题3.1 第四方物流在我国的发展现状（7）3.2 我国第四方物流发展中存在的问题（9）4 中国发展第四方物流的具体思路4.1 基于不同立场的发展思路分析（11）4.2 针对具体障碍提出的发展思路（13）5 结论 （16）参考文献 （17）致谢（18）关于中国发展第四方物流的研究前言作为一种新的物流模式，第四方物流一种基于提供综合的供应链解决方案的物流理念已经悄然出现，同第三方物流相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广。对从事货运服务的公司的要求也更高，第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的
6、能力。第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案,不仅能够降低实时操作的成本和改变传统外包中的资产转换, 还可通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟, 为客户提供最佳的供应链解决方案。有着如此多的优势，那为何在中国第四方物流的发展却是如此缓慢？若要加大其步伐，是否应该采取一些特别的方案？本文就以上问题作一系列探讨，从第四方物流的产生入手，重点研究第四方物流在中国的发展以及遭遇的障碍，并根据结论得出如何在中国发展第四方物流的具体思路。 1 第四方物流概述1.1 第四方物流的产生背景随着供应链的进一步全球化、复杂化，由互联网兴起带来的供应链的透明化，市场需求的逐渐个性化，使传统的第三方
7、物流难以适应和满足这种需求。因此，由单一的第三方物流服务商，为顾客提供全过程、跨地区、跨国家、复杂化、个性化的“综合性”、“大而全”的物流服务的难度越来越大；同时随着物流服务市场的发展和完善，物流服务商之间的竞争也逐渐激烈，专业化、能为客户提供个性化服务的物流服务商更具竞争优势。物流产业组织的细化、专业化分工的趋势也日益明显，而专业化的发展，必然要进行协作，而协作的主导者，就是在物流市场上，具有很好的协调和整合相关物流资源，以及较强物流运作能力的物流服务商，类似于我们在供应链中提到过的“核心企业”。“核心企业”是在物流运作中，协调相关物流组织的物流活动组织者，即第四方物流。1.2 第四方物流的
8、概念第四方物流的概念是由美国安盛咨询公司在1998年率先提出并注册的，它的定义是，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”1第四方物流主要为货主服务，以整合整个供应链的职能为重点。寻找每个领域的行业最佳供货商或是最佳的服务提供商，把这些不同的物流服务整合以形成最优方案。依靠业内最出色的供货商、IT技术服务提供商、管理咨询顾问、第三方物流服务提供商和其它增值服务提供商，为客户提供最优的供应链解决方案，并对现有资源进行有效整合和重新配置，从而达到从整个供应链的角度提高运作效率降低运作成本、为
9、客户提供跨功能作业一体化的运作空间的目的。第四方物流，它不是一个另类的物流组织，同第三方物流一样，是一个物流服务提供商，只不过是作为服务某一个性化、复杂化的物流客户，将相关的物流组织协调整合在一起的核心物流组织或各相关物流活动的集成者。从战略联盟的角度来看，第四方物流服务商，是物流企业战略联盟的组织者和推动者，其目的是通过组织、协作各相关物流服务企业，更好的为顾客提供一流的物流服务。美国著名的互助基金公司摩根.斯坦利公司认为，第四方物流就是将“供应链中附加值比较低的服务通过合同外包出去后，剩余的物流服务部分”。2 同时在第四方物流当中引入了“物流业务的管理咨询”服务。显然, 第四方物流比第三方
10、物流有更完备的供应链管理能力和更高的附加值。目前, 安盛公司提出的这一定义似乎更为贴切而被广泛使用。图1.13 显示了物流外包行业发展演变的历程。即传统自营物流模式功能性外包物流模式第三方物流运作模式第四方物流运作模式。第三方物流的出现源于企业战略核心竞争力发展观点和外包理论的成熟, 使企业能更好地配置自身的资源实现产品的生产和销售，是为整个供应链提供整体管理服务。因此, 从定义上考察, 第四方物流可以说是第三方物流的延伸, 同第三方物流相比, 第四方物流的成功之处在于它能够向客户提供一个前所未有的使客户价值最大化的服务。广泛的功能集成+充分的运用自主权客户内部物流运作客户第三方物流供应商第四
11、方物流客户客户客户业务流程管理IT服务供应商第三方物流服务供应商 第四方物流 外包 内部处理图1.1物流外包行业发展演变历程1.3 第四方物流的意义1.3.1 全方位实现低成本运作第四方物流利用运作效率提高、流程再造和一体化, 以及供应链规划的改善和实施, 来降低采购成本、运营成本以及产品销售成本, 并采用信息技术和标准化管理使存货和现金流转次数减少, 以达到库存成本降低的目的。在欧洲，埃森哲公司和菲亚特公司的子公司NewHolland成立了一个合资企业NewHollandLogisticsS.P.A.，专门经营服务零配件物流。该公司由NewHolland拥有80%的股份，埃森哲占20%【4】
12、 4陈建清刘文煌张安廷:第四方物流现状及决策支持初探 J.科学学与科学技术管理,2002,9(2)的股份。NewHolland为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。埃森哲方面投入了管理人员，信息技术，运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划，采购，库存，分销，运输，和客户支持。在过去7年的总投资回报有6700万美元。大约2/3的节省来自运作成本降低，20%来自库存管理，其他15%来自运费节省。同时，NewHollandLogistics实现了大于90%的定单完成准确率。在英国，埃森哲公司和泰晤士水务有限公司的一个子公司Connect 2020,也进
13、行了第四方物流的合作。泰晤士水务是英国最大的供水公司，营业额超过20亿美元。Connect2020成立的目的旨在为供水行业提供物流和采购服务。Connect2020把它所有的服务外包给ACTV,一家由埃森哲管理和运作的公司。ACTV年营业额在1500万美元，主要业务包括采购、定单管理、库存管理和分销管理。目前的运作成果包括：供应链总成本降低10%，库存水平降低40%，未完成定单减少70%。1.3.2 显著提高物流营运效率第四方物流提高库存周转率, 改善了客户的库存管理水平, 并通过提高物流设备利用率或资产重组, 将利用率低的资产进行处理, 加快固定资产的周转率。此外, 第四方物流 通过采用先进
14、的物流管理系统, 还提高物流工作单执行的质量, 增加客户满意度, 加速客户付款过程, 从而加快应收账款的周转率, 提高资金的利用效率。1998年，COMPAQ公司为降低成本，提高在供应链管理上的竞争力，聘请埃森哲规划其在欧洲的维修与回收物流管理。埃森哲为COMPAQ进行了一年的咨询，建议COMPAQ将维修和回收管理外包，以达到其最初目标，同时提升服务水平。为此，埃森哲为COMPAQ做了一系列的工作。埃森哲为COMPAQ对于参加竞标的公司根据其投标书和其他情况进行评估，竞标公司包括TNT、DHL、EXEL、UPS等物流公司。评估过程包括解决方案评估、公司整体评估、信息系统评估、商业条款评估、财务
15、状况评估五个部分。在评估过程中，埃森哲主要考虑的是投标的第三方物流的信息系统能否和COMPAQ的系统顺利衔接、成本核算是否有效、物流公司在业务接收过程中对于COMPAQ本身业务的影响程度。当然，价格是一个非常重要的方面。最后，埃森哲为COMPAQ选中了EXEL，原因在于EXEL在仓库、运输、计划、单据、财务和调配等多方面都有很好的具体跨区域解决方案，COMPAQ能够通过EXEL把客户服务的质量提高一个台阶。1.3.3 树立高品质的物流服务第四方物流可以提供专业化的供应链物流管理运作能力和专业化高素质的物流人才, 制定出以顾客为导向的快捷、高质、低廉的物流服务方案, 改善物流服务质量。这种服务有
16、利于参与市场竞争, 有利于树立企业和品牌的形象, 有利于和服务对象结成长期的、稳定的、战略性合作伙伴, 这对企业长远的、战略性的发展有非常重要的意义。1.3.4 促进企业核心竞争力的提升第四方物流提供商通过与其它服务提供商紧密合作, 可以在供应链内部创造一个关系融洽、和谐而又长久的利益共存体。利用第四方物流专业化的供应链物流管理运作能力和专业化高素质的物流人才, 弥补企业的不足, 这样就可以使企业专注于核心业务, 将物流等非主业进行“业务外包”, 在企业所擅长的领域构建企业核心竞争力。5事实表明, 第四方物流的发展可以满足整个物流系统的要求, 很大程度地整合了社会资源, 减少了货物物流时间,
17、节约了资源,提高了物流效率, 也减少了环境污染。在2003 年德国慕尼黑举行的“国际物流博览会”上, 许多专家和学者认为, 增值服务与全球物流一体化、新技术提速物流业、第四方物流带来新的挑战一起构成了未来物流发展的四大趋势2 第四方物流主体需要具备的条件和可行性选择分析2.1 第四方物流主体应该具备的条件第四方物流主体需满足的条件要实现整合社会物流资源, 并非所有企业都可以作为第四方物流的主体,概括来说应该满足以下一些条件:（1）不是生产方和购货方。这一点是比较明显的, 作为生产方和购货方, 应该把自己从纷繁的物流中解放出来, 不断增强其核心能力, 在自己的领域内提高竞争力。（2）有良好的信息
18、共享平台, 在物流参与者之间实现信息共享。物流的运作中会不断产生大量信息, 作为第四方物流的主体, 要整合社会物流资源, 需要有各参与者都可以共享的信息平台, 才能高效利用各参与者的物流资源【6】。（3）有足够的供应链管理能力。作为第四方物流的主体, 肩负整合所有物流资源的重任, 需要有足够的供应链管理能力, 以整合所有物流资源。也就是要有集成供应链技术、外包能力、多供应商管理能力、多客户管理能力, 且有大批供应链管理的专业人员。（4）有区域化、甚至全球化的地域覆盖能力和支持能力。地域覆盖和支持能力是体现第四方物流主体核心竞争力的重要方面, 物流的竞争很大程度上体现在覆盖的网点及其支持力度上。
19、2.2 第四方物流主体的可能性选择各种作为第四方物流主体的企业优劣势分析当前很多人认为, 第三方物流、物流咨询公司、物流信息技术公司作为第四方物流的主体是很有潜力的。到底哪类企业适合做第四方物流的主体呢?这3类企业各有优劣势, 下面进行详细的分析。（1）第三方物流：作为专业化的物流企业, 第三方物流的优势在于物流网点覆盖和支持能力、物流实际运作能力、信息技术应用能力、多客户管理能力。第三方物流在管理创新能力、组织能力方面处于劣势。（2）管理咨询公司的优势主要在于管理理念创新、组织创新、物流管理、控制协调能力以及有大批高素质专业人才。其劣势在于缺乏实际物流运作经验和信息技术应用能力较差。（3）信
20、息技术公司。作为IT类企业, 信息技术公司专业优势非常明显在建立和应用“B2B”物流交易平台、提供及实施物流信息技术解决方案方面。但是其劣势【7】也是很显见的,即缺乏物流运作实战经验、物流管理和变革管理能力。第四方物流的前景非常诱人, 但是成为第四方物流的门槛也非常的高。专家列出了一些成为第四方物流的前提条件【8】：世界水平的供应链策略制定, 业务流程再造, 技术集成和人力资源管理能力; 在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位; 在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员; 能够同时管理多个不同的供应商; 具有良好的关系管理和组织能力; 全球化的地域覆盖能力和支持能
21、力; 对组织变革问题的深刻理解和管理能力。下表2.1是针对上述观点的一个总结表2.1第四方物流主体分析公司性质优势劣势第三方物流公司物流运作能力信息技术应用多客户管理供应链管理变革管理能力 供应链管理咨询公司管理理念创新供应链管理组织变革管理 实际物流运作能力信息技术应用能力 供应链信息技术公司信息技术解决方案创新和实施实际物流运作能力信息技术应用能力供应链管理变革管理能力 3 中国第四方物流发展现状与问题3.1 第四方物流在我国的发展现状尽管第三方物流（尤其是货代）已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。然而，尽管缺乏这方面的准确统计数字，第三方物
22、流在整个物流市场上的占有率仍然很低，就是在美国，第三方物流行业也只占整个物流市场的7%9 9中国是否需要第四方物流? http:/ / 2006.。在中国，我们还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低（大大低于7%的水平）。同时，第四方物流的发展需要一些早期的领先者的探索和试点行动，需要市场上的
23、信誉和信息系统的高度透明才能够实现。然而由于中国经济发展过程中的一些独特的机遇，中国极有可能会出现一些大型的第四方物流公司。比如，中国目前由于第三方物流公司尚处在婴儿期，第三方物流公司和储运公司小而分散，全国范围内复杂的物流设施和各地迥异的交通状况以及差异化极强的地区性物流标准和立法，都为出现几个大的第四方物流来有效整合社会物流资源提供了条件。 纵观我国的物流市场, 还没有出现严格意义上的第四方物流服务商, 大多是“概念化”、“形式化”的, 没有真正认识什么是第四方物流, 没有深入调查、分析我国目前是否真的需要第四方物流, 只是将第四方物流停留在商业炒作阶段。经广泛收集资料, 综合来看我国现阶
24、段第四方物流企业的模式主要有:（1）在自营物流基础上建立起来。海尔物流是家电行业自营物流的典型模式。目前海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至IT 业、食品业、制造业等多个行业, 并取得一定成效。另一方面, 在不断拓展第三方物流业务的同时, 海尔开始提供第四方物流, 帮助客户规划, 实施和执行供应链的程序。2002 年12 月, 海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议, 也标志着海尔物流已进入第四方物流。（2）由第三方物流直接演化。2002 年11 月, 由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流与广州著名家电销售商东泽电器签署战略合作协议, 双方在第三方物流基础
25、上共同打造第四方物流, 为东泽电器提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的解决方案。（3）技术合作型。九川物流公司与日本松下电器、荷兰飞利蒲、美国沃尔玛、中国的格力电器、科龙电器等国内外大型企业建立了长期、稳定的合作关系。公司引入并实施了世界最著名的SAP R/3 软件ERP 系统, 并采用了GPS 全球定位系统。通过互联网,九川物流实现了全球各分支机构的计算机联网和数据集成管理。公司客户、员工和供应商都能在互联网上随时随地查阅他们所需要的信息。从以上现状我们可以看出我国现阶段第四方物流初露端倪, 但还不能马上取代第三方物流成为主导型的物流服务主体。我国发展第
26、四方物流任重而道远。3.2 我国第四方物流发展中存在的问题（1）宏观管理体制不完善。在我国, 铁道部、交通部、民航局、商务部、农业部以及国家发改委等都有自己的物流部门。由于体制没有理顺, 各部门之间分工又有交叉, 分散或多元的管理方式造成了物流行业管理中存在条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。（2）物流市场需求不足。现阶段, 我国的物流产业尚不成熟, 市场化程度不高, 大部分企业仍保留“大而全”、“小而全”的经营模式, 甚至有些企业因害怕失去控制权或被人夺走利润而忽视物流效率, 不愿将物流业务外包, 通过自建物流体系来满足自身需求。第六次全国物流市场供需状况调查报告【11】 11 第六次全
27、国物流市场供需状况调查报告，2005：指出：生产制造企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占56%，本公司自理占25%，而第三方仅占19%。商贸企业物流执行主体17%为第三方，与第五次调查结果相比有较大下降，5%的企业由供货方承担，78%的企业由公司自理。与第五次调查结果比公司自己物流业务有较大上升。根据有关资料分析，大部分商贸企业的物流业务之所以选择由公司自理，主要因为商贸企业利润率很低，物流作业又属于多品种的复杂操作，物流业务外包以成本为导向，这样大部分的物流公司难以操作，更难获利，因此大部分商贸企业选择了自理物流业务，对公司而言，自理物流业务部分只作为商贸流通业的后勤保障措施，不以盈利为
28、目的。这些数据都表明，在中国目前企业对外包物流都不是很热衷，其结果必然造成物流市场的有效需求不足, 使得大量的第三方物流供应商和刚兴起的第四方物流服务商失去市场存在的价值。（3）与第三方物流关系处理不易。第四方物流对企业物流的规划管理和优化设计需依靠第三方物流的具体操作才能实现。与第三方物流较好的协调合作是第四方物流服务成功的关键。就目前来讲, 第三方物流和第四方物流都处于发展初期, 所以对于两者之间市场和客户的相似性而很容易出现两者竞争的局面。（4）物流企业自身能力不足。目前我国的物流企业还存在诸多亟待解决的问题, 如核心业务不够明确、供应链和物流系统整合规划能力低下、供应链管理和运作能力较
29、低、服务网络的地域覆盖能力和信息支持能力不足等。这些问题的存在使企业缺乏在市场竞争中保持持续长久的竞争优势, 在规模、市场和业务拓展等方面发展缓慢, 社会物流成本居高不下, 严重阻碍了第四方物流的发展。(5)物流基础设施不健全。我国物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业, 尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。我国交通运输基础设施总体规模小, 运送量偏低, 2005 年我国需要运输的实物量增长在20%左右, 而实际完成的货运总量只增长了10.6%1212Martin Christopher，2003： logistics and Supply Chain Management:Strate
30、gies for reducing cost and improving services M.北京:电子工业出版社, 与需求增幅之间至少存在9%的差距。各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理, 设施和装备的标准化程度较低, 不能充分发挥现有物流设施的效率。(6)物流专业人才匮乏。如今的物流业是在更大范围、更高层次上展开的竞争, 而我国的物流人才大都没有获得过专门的培训, 不具备系统化的第三方物流理念和专业技能, 物流技术操作和营销现代化人才也非常稀缺。目前, 我国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数量有限, 物流人才成为我国十二类奇缺人才之一, 全国物流人才缺
31、口高达600万余人1313物流人才缺口达600万之巨 形成就业空间，2007：。在我国物流人才严重不足的情况下开展第四方物流, 对物流企业来说将是严峻的考验。(7)物流信息化程度不高。信息化是物流的灵魂, 而强大的物流信息网络是第四方物流 开展的前提条件。最新调查显示, 目前国内的物流管理软件相对简单, 对物流各环节的服务平台还不能无缝衔接, 这些都直接影响到第四方物流对全社会的物流资源进行有效整合。144 我国发展第四方物流的具体思路第四方物流在我国的发展面临着多重障碍，要在我国发展第四方物流必然要先对这些问题提出一定的解决之道。因为思考问题的出发点不同，得出的结论的侧重点也各有差异。下面主
32、要从两个方面来进行分析。首先从第四方物流的参与者的不同立场出发，得出4.1节的思考方向。其次从第四方物流发展面临的具体问题出发，针对具体的障碍提出的4.2节的结论。4.1 基于不同立场的发展思路分析由于第四方物流是在解决企业物流问题的基础上整合社会资源, 以实现物流信息充分共享, 社会物流资源充分利用的物流方案提供商。因此, 发展第四方物流可以分别从政府、物流服务商以及客户企业三个角度进行考虑:(1)从政府的角度出发首先, 必须打破行业垄断和行政垄断。第四方物流是以整合供应链资源为基础的, 如果仍然保持原先条块分割、多头管理的局面, 第四方物流将不可能有所发展。因此, 打破垄断、对物流业发展进
33、行统筹规划是发展第四方物流的前提条件。其次, 发挥政府主导作用, 利用政策引导第四方物流的市场需求。第四方物流的发展必须要有市场需求作支撑, 政府在引导和培育我国第四方物流 市场需求中的作用不容小觑。加入WTO 后, 提高我国物流企业的国际竞争力, 应对跨国物流公司的竞争, 短期内不可能通过改造落后的物流企业来实现, 只有通过发挥后发优势发展第四方物流才可能实现。根据比较优势理论, 制造业在中国落地生根,物流业与其相辅相成, 相得益彰, 并且还是扩大制造业利润的重要源泉。因此, 政府应在政策上给与适当的倾斜, 引导企业通过第四方物流实现成本节约和价值增值。再次, 加强物流基础设施的规划和建设。
34、现代物流是多个传统行业融合的产物, 交通、通信等基础设施是其发展的硬件环境, 政府应加大物流基础设施的投资力度, 积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设, 为物流和配送打好基础; 同时在政策上应制定规范的物流产业发展政策, 重视物流园区开发, 使物流设施和物流企业在空间上布局合理, 实现专业化、集约化、一体化和规模化经营; 积极倡导建立商品条形码标准, 推行物流服务标准化和规范化。最后, 加速电子商务与现代物流产业的融合, 建立全国物流公共信息平台。我国目前正在推进信息化进程, 同时物流业在我国经济中地位越来越突出, 这就需要将当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来, 而结合二者的最佳
35、途径就是发展电子商务物流, 建立全国物流公共信息平台。建立在Internet 上的物流公共信息平台, 可让所有的用户输入的资料都直接进入数据库以便进行各种数据处理。所有的数据可以在这个平台上永久储存, 实现了所有用户在这个平台上的互动经营, 解决物流信息充分共享, 社会物流资源充分利用的问题。目前, 欧美等一些发达国家已在宏观上建立了比较完善的物流网络体系, 并且在企业运作过程中也能提供网络化服务, 我国也应尽快建立该网络体系, 重点培育具有一定物流基础的物流信息平台。(2)从物流服务商的角度出发第一, 大力发展第三方物流, 为第四方物流奠定基础。鉴于第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发
36、达和企业物流外包普及化的基础之上才能够发展起来, 所以, 只有大力发展第三方物流, 第四方物流才有发展的基础。目前, 我国物流业的发展方向是“普及第三方物流, 传播第四方物流”, 物流服务商不妨利用第四方物流所倡导的新思路、新理念来提高企业物流全环节运作效率、降低物流经营成本, 大力发展第三方物流, 培育大型企业集团, 在不增加资本投入的情况下, 提高物流业的效益, 为协作企业创造“第三方利润源”。第二, 加强供应链及物流整合规划及实施能力的培养和投入。第四方物流企业的核心竞争力在于供应链及物流系统整合规划及实施能力, 它是第四方物流企业的核心业务所在, 是其卓越的供应链管理与运作能力的源泉。
37、因此, 准备或已经涉足第四方物流领域的物流服务商, 应加强核心业务投入, 加强在供应链及物流系统整合规划及实施能力上的培养和投入。要做到这一点, 就要不断改善企业组织架构, 改善企业的运作及业务流程, 使得企业可以平稳而高效地运作。第三, 加强供应链和物流专业人才的培养和引进。如何有效地发挥人力资源的效力是物流企业必须予以高度重视的环节。为人才的发展创造良好的环境, 必须从根本上改革不合理的组织结构, 增强组织的扩展性和灵活性, 为人才的发展和实现自身价值清除障碍, 营造注重团队合作、鼓励创新和自我价值实现、注重交流与相互学习的和谐团结轻松的组织环境。实施有效的用人机制和薪酬体系, 抛弃过时的
38、论资排辈观念, 鼓励年轻人尝试和创新, 大胆应用新的管理理论和技术; 改革陈旧的薪酬体系, 采用与时俱进的薪酬激励体系, 适当拉开薪酬, 激励和吸引人才。加强对高素质国际化物流和供应链管理专业人才的争夺, 占领人才制高点。整合物流资源, 由竞争走向合作。我国物流资源较为丰富, 但传统意义上的物流各个环节之间缺乏有效的整合, 国内干线物流资源利用率不高, 且在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系。目前, 我国许多物流企业正在按照传统模式建立自身的物流体系, 包揽了“干线物流配送投递到户”的全过程, 而独家统管全程物流只是一种理想, 这样势必会造成资源配置的不合理。因此, 通过对从事异地间配送的
39、物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行资源整合, 由竞争走向合作, 实现优势互补, 建立一种贯通物流全程的新物流体系, 是加速我国第四方物流进程的捷径。(3)从客户企业角度出发必须彻底革新旧有的观念。“大而全”的发展模式已无法适应时代的要求, 为了真正做到“以客户为中心”, 企业必须向专业化方向发展, 包括人、财、物在内的所有资源都必须优先投入到企业的核心业务中去, 以逐步建立企业的核心竞争力。而类似于物流服务这样的“副业”完全可以外包给专业的物流服务提供商, 不仅有利于企业节约成本, 而且还能进一步提升物流服务的质量, 实现企业、物流服务商和客户“三赢”的局面。4.2 针对具体障碍分析
40、得出的发展思路(1)转变观念, 实现由“单干”向“多赢”的跨越长期以来, 我国企业受“ 大而全”、“小而全”观念的影响和对物流作为“ 第三利润源泉”的错误认识,很多企业既怕失去对采购和销售的控制权, 又怕额外利润被别人占去,都倾向于自建物流系统, 不愿向外寻求物流服务。对于一些中小企业, 一方面由于货源不足, 达不到规模效益, 而使物流资产得不到充分利用而闲置起来; 另一方面, 我国大多数工商企业服务意识还很淡薄, 对顾客要求的送货完整、准确、准时不太重视。这种意识间接地推动了物流业的低水平运作。对于物流企业来说,由于缺乏专业人才, 其业务水平只停留在运输、仓储等领域, 对客户提供物流增值服务
41、还很有限。因此, 为了更好地发展第四方物流, 首先, 应树立供应商的外包意识和服务意识; 其次, 要建立物流人才意识, 培养更多的物流专业人才。另外, 我国现阶段第三方物流公司普遍经营规模较小、网络分散、功能单一, 因而发挥不了物流企业系统优势也不能更多降低客户成本、创造超额第三利润。同时, 第三方物流也需要第四方物流对其优化供应链与方案设计予以指导。第四方物流的思想又必须借助第三方物流的实际运作来实现。在两者有可能面对共同的客户时, 解决的最好方法就是“ 共生”, 即在两者之间实施战略联盟, 通过“协同服务”共同为客户服务, 才能最终实现服务的最大增值。(2)统筹规划, 不断完善基础设施现代
42、物流业是多个传统行业融合的产物, 交通、通信等基础设施是其发展的硬件环境。加强统筹规划,注重物流设施的投资建设, 搞好物流配送基础建设, 是第四方物流成长的必要条件。第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用, 它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。为此, 在物流产业政策上, 应重点放在物流基础建设方面。在统筹规划前提下, 政府应加大物流基础设施的投资力度, 并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设, 为物流和配送打好基础。同时在政策上应该制定规范的物流产业发展政策, 重视物流园区开发, 使物流设施和物流企业在空间上布局合理, 实现专业化、集约化
43、、一体化和规模化经营; 积极倡导建立商品条形码标准, 推行物流服务标准化和规范化; 鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养和加大人才引进力度等。(3)推动与国际接轨, 重视物流标准化建设物流行业规范和标准, 无论是对整个物流行业、物流企业还是消费者而言, 其作用都是不容低估的。对整个物流行业而言, 需要用企业标准和规范将供方干线物流配送送达需方等物流环节有机连接起来, 如果物流接口没有相应的标准势必增加其链接的成本和难度。对第四方物流企业来说, 标准化是加强内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施; 对消费者而言, 标准化能加强对消费者权益的保护。第四方物流最大的难点就在于制造商依据什么能放
44、心地将其物流控制权甚至企业商业秘密交给物流服务商。解决两者之间的信任问题, 首先一点就是物流服务标准化和规范化。行业标准和规范可将供方干线物流配送送达需方等各物流接口有机衔接, 使整个操作流程更规范合理、公正透明, 加强了对消费者权益的保护, 从而增强了客户对企业的信任。同时, 物流服务标准化和规范化也有利于物流各个环节之间的有效的整合。通过对现有物流资源的整合, 推动企业由竞争走向合作,加速我国第四方物流进程。(4)适应物流发展趋势, 加快人才培养步伐随着现代网络技术、信息技术和电子商务的迅猛发展, 现代物流发展一日千里, 世界经济一体化进程的不断加快对我国物流业的发展提出了更严峻的挑战【1
45、6】。鉴于此, 政府应鼓励和引导企业、行业组织及教育机构参与现代物流人才培训和教育工作。借鉴国际经验, 由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度, 逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。现代物流的发展需要掌握现代知识的复合型人才, 在引进和培养物流人才的同时, 更应注重在实践中培养、锻炼人才, 以便形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍, 以促进和保障未来第四方物流在我国的顺利实施, 提升我国物流产业整体水平。(5)整合各方资源, 建立物流公共信息平台发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有利的手段。同时, 把当
46、前快速发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流, 建立全国物流行业平台, 通过国际互联网形式整合物流企业的资源, 这样既可以使物流产业真正有质的提高, 也才能从容应对跨国物流公司的竞争。在电子商务时代, 信息是物流企业的生命, 必须建立一体化的物流信息系统, 做到持续、简便、无差错地移动数据, 实时、自动地更新数据, 提高物流全过程的预见性, 把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来, 培育第四方物流, 建立全国物流行业的公共平台, 通过国际互联网形式整合物流企业的资源。对于国内一些已初步形成网络化物流经营的企业, 可根据客户系统化物流需求整合资源, 完善电子信息技术, 巩固和培育核心优势, 在保证资源共享和通道畅通的基础上, 发展和巩固企业各种联盟, 形成网络化经营的运行体制,最终发展成为第四方物流。目前, 欧美等一些发达国家已在宏观上建立了比较完善的物流网络体系, 并且在企业运作过程中也能提供网络化服务, 我国也应尽快建立这种网络体系, 重点培育具有一定物流基础的物流信息平台。(6)坚持引进吸收, 发挥后发优势众所周知, 与先进国家相比, 无论是在物流知识理论的引进方面,还是在物流实践经验的积淀和物流技
