1、宁夏路桥东毛高速公路A7合同段 实施性施工组织设计宁夏路桥东毛高速公路A7合同段（K44+000K50+170.9 全长6.171公里）实施性施工组织设计 编制： 马东静 复核： 高举怀 审核： 王向华 审批： 宁夏路桥工程股份有限公司2011年4月目 录目录-1-1第一章：编制依据、编制原则及预定目标-2-2第二章：项目工程概况-3-4第三章：施工准备-4-5第四章：工程施工方案、计划及人员、机械配置安排-5-8第五章：施工进度计划安排-8-9第六章：施工组织机构-9-10第七章：主要分项工程施工方法、施工工艺-10-50第八章：难点工程及施工措施-51-52第九章：农忙季节的工作安排-52
2、-52第十章：雨季的施工安排-52-53第十一章：确保工程质量和工期的措施-53-62第十二章：职业健康安全措施-62-67第十三章：文明施工及环境保护措施-68-70第十四章：重大危险源及重要环境因素辨识-70-70第十五章：临时用电、防火及防汛措施-70-73第十六章：对当地农民带来的负面影响的补救措施-73-74第十七章：劳务管理方案-74-75第十八章：廉政建设-75-76第十九章：附图（表）-宁夏路桥东毛高速公路A7合同段实施性施工组织设计第一章 编制依据、编制原则及预定目标(一) 编制依据1. 本工程项目的招标文件、设计文件、合同文件及相关资料。2. 国家和交通部颁布的现行法规、规
3、范、标准、办法和要求等。3. 进场后对本工程所在地区的调查资料。4. 我公司现拥有的科技成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的工程施工经验。5调查所获的当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，以及当地居民多年来约定成俗的乡规民约和风土人情。(二) 编制原则及预定目标实施性施工组织设计以控制、指导本项目工程实际施工为目的，确保预定目标的实现为要点，按如下几个原则编制：1.以追求施工效率和效益为主要目标，体现企业以利益为根，以质量为本的原则。2.从实际出发，保证组织计划的宏观规划性和施工可行性为原则。3.从管理层的角度出发，运用项目管理的理论和知识，在熟悉和掌握本工程的特点和要点的
4、基础上，合理科学的安排和组织人力、物力，以保证尽量组织连续、均衡地施工从而取得最大的综合利益为原则。4.应用施工经验注重时效性，科学性，防止盲目性为原则。我公司是宁夏区内最早进行公路工程的专业施工单位，具有丰富的施工经验。在组织计划时，我们分析认识到以前积累的经验的时代局限性，清楚过去和现在的差别，确保用好各种好的宝贵经验，为本工程的优质高效服务。5.预定目标：施工进度：计划2011年1月1日开工，2012年6月30日完工（合同竣工日期2012年6月30日）；质量目标：工程交验合格率100%，合同履约率100%，顾客满意度92%。；成本目标：以投标建安费的3%为最大利润率；安全目标：重大人员伤
5、亡事故为零起；现场管理目标：人有责，机有活。施工现场无闲游乱晃人员，无闲置机械。第二章 项目工程概况（一）、工程简介东山坡至毛家沟段高速公路A7合同段，起讫桩号为K44+000-K50+170.9，全长6.171km，路线基本与G312国道走向平行，布设于联财镇渝河北岸台地，地势起伏较大，所跨“V” 型冲沟较多。全线共有分离式立交4座（含互通式立交1座），大桥1座，通道4座，涵洞30道。毛家沟互通式立交区范围为K48+500-K49+700段。合同工期为18个月。本合同段包括改线、新建道路工程共计3处：（1）、隆德县城境内新建G312国道连接线（LK0+000LK3+283.567），全长3.
6、283千米，跨渝河4-20空心板中桥1座，涵洞1道。（2）、因新建高速公路在终点处占用了原G312国道路基，需对原G312国道进行改建（GK1900+370GK1901+500）全长1.13 km。（3）、K46+458.7处主线与联财至张诚公路交叉，因地形原因，需对此处四级路进行改线处理（LK0+000LK1+997.402）全长1.997 km。 (二)施工条件1、交通运输条件：本项目所处地域有G312国道同国家主干道贯通，所需各种外购成品材料用汽车运输方式运抵施工现场。 2、水、电和其他动力条件：生活用水主要取自联财镇自来水；工程用水主要取自剡坪水库，可就近购买使用。全线电力供应充足，沿
7、线均有现成输电线路，完全可满足工程施工用电。施工时与地方电力部门协商，解决大桥施工电力需要。涵洞施工可采用发电机自发电。初步计划砼拌和站安装1台315KVA变压器，预制场安装1台315KVA变压器，沿线架设输电线路至各构造物施工现场。（三）主要材料和特殊物资供应情况1、水泥：选用固原赛马水泥厂生产的水泥，使用品种有散装P.O.42.5水泥、P.O.42.5R水泥、袋装P.O.42.5R水泥等。散装P.O.52.5R水泥采用平凉祁连山水泥厂生产的水泥。2、中砂：葫芦河料场，能够供应满足施工要求的水洗砂。3、碎石：三关口石料场产0.5cm料、1-0.5cm料、1-2cm料、2-3cm料四种规格，满
8、足施工要求。4、石灰：选用三关口石灰厂。4、片石：以三关口石料厂供应为主。5、路基填料：本段取土场位于西吉县王民乡葫芦河内，距离我合同段26.62km。6、钢材：由我公司物资供应站集中采购。（四）本合同段的主要工程及其数量本标段有挖土方1210563m3；利用土方275092m3；借土填方125485m3 ；结构物台背回填52274 m3；灰土挤密桩667358m，桩基200根；空心板220片，箱梁83片，涵洞30道，浆砌片石防护工程22721m3，预制彩色六棱砖护坡4006.8m2。第三章 施工准备一、驻地建设、预制场及砼拌和站（1）、项目部驻地设置我公司租用隆德县联财镇果菜保鲜公司及隆德县
9、联财镇公路道班作为项目部驻地，项目部驻地建筑面积为900m2，场地面积1150m2，其中会议室65m2；项目部根据标准化建设要求，共设项目经理、项目副经理、项目总工、项目党支部书记办公室及工程技术部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、工地试验室、农民工工资管理办公室、质量检测部等八个部门。（2）预制场的建设我合同段预制场计划建设在K48+500-K48+900处，主要是由于K48+346筛子沟大桥上部采用40m箱梁，梁体较重、墩柱较高，需架桥机安装，所以梁场只能建在筛子沟大桥紧靠桥台的路基上。 经我项目部现场考察，0#台位置挖方较深，而且长度不足，同时0#台处拆迁房屋较多，短间内
10、无法拆除。7#台处地势平坦，布设预制场的各种条件具备，所以我项目部计划将本标段预制场设计在K48+346筛子沟大桥7#台处的路基上。预制场长400m，宽30.5m，面积12200m2；龙门吊跨径26m，施工便道4.5m，同时在龙门吊外侧设3600m2的其它材料加工及设备存放区。共建25m、40m箱梁预制台座8道（每道42m长）、20m空心板预制台座10道、10m及13m空心板预制台座5道，存梁区8排；2台80吨龙门吊用于提运梁板，1台10吨龙门吊用施工起吊；75KW发电机1台。考虑到路基原地址为湿陷性黄土地基，防止路基遇水沉陷，在预制场建设前，完善路基设计内的截水沟、排水沟、边坡防护及预制场内
11、的自身排水系统，同时根据标准化施工的要求，对规定范围内的场地全部进行硬化处理。（3）钢筋加工棚建设钢筋加工棚设在主线K48+750K48+850左侧10m处，面积2000m2，其中长100m,宽20m，硬化面积2000m2。加工棚采用框架梁钢结构，起吊高度4.876m，拱顶高度7m，起吊重量5吨。加工棚内分材料存放区、钢筋加工区、半成品存放区、成品存放区；钢筋加工配备先进的数控加工设备2套；（4）混凝土拌和站的建设我合同段混凝土拌合站建设在立交区C匝道环岛内，总占地面积约10200平米，共建砼拌和站设2座拌和楼，其总产量为95m3/h，实际拌和出产量不低于80m3/h，拌和站储料仓共建8个，每
12、个储料仓不小于170平米，其中2个为水洗砂仓，4个为粗骨料仓，考虑到拉运碎石要从翻越国道312六盘山段，此段终年堵车较严重，在拌合站增加建设储料仓2个，每个面积170平米，并根据标准化施工的要求，对规定范围内的场地全部进行硬化处理，配备75KW发电机1台。（5）试验室的建设我合同段试验室也建设在立交区C匝道环岛内，共建各类试验室6间、养生室1间、办公室1间、宿舍10间，并对按标准化建设要求范围内的场地全部进行硬化处理。二、临时供水、临时用电生活用水用于隆德县联财镇自来水。工程用水可以取自主线K48+346右侧200m处隆德县联财镇剡坪水库，同时沿线有许多村户机井及灌溉水井，项目部根据需要协调使
13、用。施工段落内农电公网较为发达，工程用电可就近从农电公网接入，在拌和站安装315KVA变压器一台，供拌和站及互通立交区桥梁施工，在预制场安装315KVA变压器一台，供预制场及K48+346大桥施工，另外本标段的部分中小桥及涵洞工程采用2台75KW发电自行发电或就近与农户协商取电。三、施工便道 本合同段布设于黄土丘陵地段，沟壑较多，沿主线基本没有可利用的便道。主要有两条道路可进入主线，一是主线K49+409.56处S202省道可进入本标段立交区及拌和站、预制场及K48+346K50+000段主线；二是主线 K46+458.7处联财至张诚公路及改线段，可进入主线并利用改线段作为施工便道。并从主线K
14、44+000起点至K50+170.9终点坡脚范围内全线建造路面宽6米的施工便道，按标准化施工要求铺垫砂砾垫层40cm，并安排1辆平地机及2辆水车每天对施工便道进行养护。 为避免施工过程中雨季干扰（位于六盘山主脉附近，夏季降雨量过大），保证施工便道畅通，在施工便道与冲沟及部分构造物交叉处均设置了便涵及排水沟出水口涵洞。碎石、片石、水泥、砂、砂砾、砾石等均通过G312线从Ak0+445改路上主线。本合同段共需整修、新修施工便道8.1km。项目经理部设程控电话，安装宽带上网，工地现场采用移动电话联络。第四章 工程施工方案、计划及人员、机械配置安排4.1、路基工程施工方案、计划及人员、机械配置安排根据
15、本标段路基填挖方数量，同时根据现场构造物分布情况，可将全线路基填、挖方化分为3个作业面，分别由3家作业队组织施工，其中两家作业队施工主线（其中一家作业队施工改线段及连接线），一家作业队施工毛家沟立交，这样可保证全线路基填方各段平行化施工。根据总路基挖方数量及总的路基施工计划，每个作业队每天最少要完成挖方量为：1192167 m33家170天=2338m3，但考虑到各种不利因素影响及提前完成工期的要求，计划每家作业队最少每天要完成路基挖方为2500m3，按每辆自卸汽车每趟拉运压实方10 m3，每天拉运15趟计算，每家作业队最少需配备10方以上自卸车17辆；根据总路基借方数量及总的路基施工计划，每
16、个作业队每天最少要完成填方量为：142352 m33家195天=244 m3，但考虑到各种不利因素影响及提前完成工期的要求，计划每家作业队最少每天要完成路基借方拉运270 m3，按每辆自卸汽车每趟拉运压实方10 m3，每天拉运4趟计算（平均运距26.62km），每家作业队最少需配备10方以上自卸车7辆；所以每家土方作业队最少需配备10方以上自卸车24辆；同时配挖掘机2台，装载机3台、振动压路机2台、洒水车2辆、小型夯实机4台、现场配合人工20名，同时全线需配2台平地机。取土场采用挖掘机配合装载机装土，自卸车运输。路基填筑采取分层平行法填筑，装载机初平，平地机精平，洒水车洒水，振动压路机碾压，边
17、坡整形采用人工配合挖掘机进行。台背回填严格控制层厚，边角部分采用人工配合小型机具分层碾压，分层检侧。4.2、桥梁下部工程本合同段大桥1座，分离式立交桥4座，通道4座，桩基200根，立柱84根，肋板14道，承台28道，系梁25道，盖梁49道，薄壁桥台14道。4.2.1、桩基工程根据桩基数量、总桩长及总的桩基施工计划，有效施工每月按25天计算，有效总工期为1203025=100天，按旋挖钻每天施工40m计算，完成所有桩基需旋挖钻数量为：7026m100天40m=1.8台，同时考虑到灌桩、钻机就位、桥梁数量较多、分布不均及桩径不同等因素影响，本标段桩基施工计划需冲击钻2台，如果部分桩旋挖钻无法施工，
18、项目部将根据情况加增冲击钻。同时桩基施工需配挖掘机1台，25吨吊车4台，120m导管及其它小型机械。4.2.2、承台、系梁、立柱及盖梁等下部工程本标段共有系梁25道，承台28座，立柱84根，盖梁49座，根据实际情况，分别计划安排6个作业队（每个作业队分几个班组施工不同的桥梁部位）平行流水施工，计划从2011年6月9日至2012年3月15日完成全部桥梁下部结构的施工。根据不同直径的立柱的数量（直径1.2m的立柱46根，合计长147.2m；直径1.3m的立柱26根，合计长118.6m；直径1.8m的立柱12根，合计长194.3m）、盖梁数量及工期要求，计划需直径1.2m的立柱模板（长6米）3套；直
19、径1.3m的立柱模板（长6米）2套；直径1.8m的立柱模板（长9米）2套。4.3、梁板预制计划每三天预制箱梁2片，每个台座7天为一个生产周期，箱梁预制有效施工期为123天。同时考虑边梁等因素，计划需25m 、40m箱梁台座8个，设4排存梁区，最多存梁56片，计划存梁40片后开始安装，既不影响存梁，也不影响预制。因箱梁设计梁顶带2%的坡，因内、处边梁尺寸及梁高不同，所以计划需40m箱梁中梁模板2套，边梁模板2套；需25m箱梁中梁模板1套，边梁模板1套；根据空心板数量及总的空心板施工计划，有效施工每月按25天计算，有效总工期为1483025=123天。每天预制空心板数量为220 123=1.79片
20、，考虑其它影响工期因素，计划每天预制空心板数量为2片。每个台座6天为一个生产周期，需空心板台座为26=12个，设4排存梁区，最多存空心板150片。本标段空心板为后张法施工，且内模为多边形，需钢内模7套，在我公司211线空心板预制过程中，钢内模整体抽拉技术已得到广泛应用。4.4、梁板安装空心板安装：采用两台25吨、50吨吊车进行集中安装，并且根据不同桥梁下部工程施工进度，预制完一座桥安装完一座桥，尽量减少梁场的存放数量，确保后续桥梁施工工序及工期安排。箱梁安装；25m箱梁安装计划采用2台75吨吊车集中一次全部安装完成（共计27片），运梁炮车拉运。40m箱梁安装计划采用200吨架桥机安装，因梁场建
21、在K48+346大桥7#桥头，所以运梁采用平板小车铺轨道拉运。4.5、涵洞工程本合同段盖板涵15道，小盖板采取集中预制，可根据场地大小，使用多套模板进行预制。涵洞工程安排3个作业队进行施工，其基坑开挖采用1台挖掘机联合人工作业，墙身采用组合钢模拼装，拉杆和支架固定，用吊斗和串筒灌注混凝土分层振捣浇注完成。第五章 施工进度计划安排1、总工期本合同段总工期为：2011年1月1日2012年6月30日。2、各主要分项工程的工期根据合同工期的要求及本合同段的实际工程量情况，把桩基、梁板预制及K48+346大桥空心墩作为施工的重点，在2011年4月30日拌合站 、2011年5月30日预制场筹建完善，为预制
22、构件的施工尽早开工提供条件。 1）施工准备：2011年1月1日2011年4月30日；2）桥梁工程桩基施工：2011年5月1日2011年8月28日下部结构施工 ：2011年6月15日2012年3月15日梁板预制：2011年5月31日2011年10月25日箱梁预制：2011年6月15日2012年3月9日梁板安装：2011年8月15日2012年4月7日桥面系及桥梁附属工程：2011年8月29日2012年6月12日3）涵洞工程：2011年7月16日2012年5月13日 4）路基工程： 清表、拆除结构物：2011年5月1日2011年6月29日黄土软基处理：2011年4月16日2011年9月12日路基土方
23、：挖方2011年4月11日2011年9月27日填方2011年7月3日2012年5月8日台背回填2011年10月1日2012年5月28日防护、排水工程：2011年8月29日-2012年6月9日5）工程整修、交工验收：2012年6月13日2012年6月30日第六章 施工组织机构1、项目部组织机构及主要职责范围项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、项目总工1人，另外下设工程技术部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、工地试验室、质量检测部、农民工工资管理办公室等8个职能部门，下分1个施工工区和1个预制场及砼拌和站。各职能部门划分职责，全力完成好各自的任务，同时注意各部门间的团结，力求
24、高效优质地完成本合同工程。项目部组织机构图见下表：拟为承包本合同工程设立的组织机构图东毛高速公路 A7合同段项目经理部项目经理：王向华总 工高举怀项目副经理陈兴刚质 张量 检 测 部 燕拌和站负责人：延朝辉预制场负责人：张旭明工 区负责人：马秉生工 马程 技 东术部 静物 水资 设 备部 军综 魏合管理部 涛工 周地 试 惠验 室 平安 王全 环 保部 龙计 杨划 合同部 娟农民 贾工工资管 桂理办公室 丽项目部各部门主要成员：1、工程技术部部长：马东静2、安全环保部部长：王 龙3、物资设备部部长：水 军 材料会计：李兰英 材料员：马瑞 司磅：靳小红4、计划合同部部长：杨 娟5、综合管理部部长
25、：魏 涛6、工地试验室主任：周惠平 试验员：张鹏举、陈国平、任晓霞7、质量检测部部长：张 燕 质检员：刘文娟8、农民工工资管理办公室：贾桂丽9、工区主任：马秉生 K44+000K46+000段技术负责：焦建文 技术员：杨志明 K46+000K48+200段技术负责：朱 伟 技术员：王永吉 K48+336大桥K50+170.9段技术负责：郑龙 技术员：杨 林、别玉平10、预制场场长：张旭明11、拌和站站长：延朝辉 2、投入主要的施工机械如下表机械设备方面，除了满足业主在招标文件中规定的主要机械设备要求外，我项目部将根据工程情况及工期安排，适当调整机械设备的投入。机械设备名称型号 功率数量进场时间
26、混凝土拌和楼60m3/h1座2011年4月强制式搅拌机JS7501座2011年4月混凝土运输车6-10m34辆2011年4月灰土拌和楼500型1座2011年5月挖掘机2m37台2011年3月 装载机50型12台2011年3月 平地机PY1802台2011年4月振动压路机YZ-20 6台2011年3月冲击钻2台2011年5月旋挖钻三一重工2台2011年4月灰土挤密打桩机10台2011年4月强夯机2台2011年5月冲击压路机1台2011年5月吊车25T4台2011年4月龙门吊80T2台2011年5月龙门吊10T1台2011年5月自卸汽车10m372辆2011年3月洒水车10T8辆2011年3月张拉
27、设备4套2011年5月发电机75KW4台2011年3月第七章 主要分项工程施工方法、施工工艺1、路基填筑施工工艺（1）、施工准备组织技术人员按图纸要求进行现场测量放样,对路基工程范围内的水文、地质情况进行详细复查，并进行取样试验。（2）、场地清理原地面的表土、草皮、树木、树墩、树根、灌木、围墙和垃圾应按图纸所示或监理工程师指定的深度和范围清除，并运到指定地点备用或废弃。（3）、基底压实对原地面土进行分段取样，做出击实试验，取得结果。用推土机将原始地面坑槽整平，洒水或晾干至最佳含水量，用压实机械碾压，通过试验压实度不小于90%。（4）、试验段在路基施工前首先应进行试验段施工，以确定松铺系数及机械
28、碾压组合。（5）、土方运输采用挖掘机、装载机装车,自卸汽车运输，专人指挥卸车。（6）、摊平、整平用装载机配合平地机将运往路基的土摊平，最大松铺厚度控制在30cm以内。路基每三层恢复路基中、边桩，测定标高，按照设计文件要求挂线，用平地机配合人工将路段整平至要求的路拱及宽度。（7）、补充洒水根据填料的天然含水量与试验出的最佳含水量的比较结果，决定是否补充洒水。（8）、路基压实路基压实度应以重型击实试验为标准，并按规范所规定的方法和要求，在现场进行分层压实到规定的压实度。路床顶面压实完成后，应进行弯沉检测。 （9）、检查路基每层填料压实完备后，应依据评定标准进行各项指标检查，检查合格后报请监理工程师
29、进行抽检确认，然后施工下一层。（10）、工程整修及交工当路基土方全部填筑完成后，应对路基全断面进行竣工检查，在合格的情况下组织人员对路基边坡等进行仔细整修，使路基达到外观圆顺美观。最后竣工验收。填方路基施工工艺框图挖除旧路及基底清理基底压实施工前的准备原地面土标准击实试验人工挖台阶外供、调用填料运输摊 平确定压实系数和松铺厚度补充洒水N路基压实检 查监理验收下一层或下段填土施工Y 2、挖方路基施工工艺（1）、施工前的准备工作路基开工前，根据路线中桩定出路基边桩、路堑边桩的具体位置，并在距路中心一定的距离，易于保护位置处设置路线控制桩。拆除公路用地范围内影响施工的构造物、障碍物和设施。（2）、路
30、基挖方段应设置临时排水设施开挖前应设置边沟、截水沟、填挖交界处的出水口及急流槽等。（3）、路基开挖1）路基开挖前，对原地层土进行分段取样，做标准击实试验，得出最佳含水量及最大干密度，确定密实度回归方程，便于做压实试验。2）土方开挖应按设计图纸要求自上而下、全断面进行开挖，不得乱挖。3）开挖时，预先做好人员和机械的合理安排，避免窝工。4）严格控制开挖宽度和深度，避免超挖。先用挖掘机进行开挖，当挖至距离设计标高10cm左右时，用人工进行开挖，并根据试验测定原土质因压实而产生的沉降值，控制好开挖标高。（4）、挖方土方运输根据设计文件将可利用土方运输至填方路段，对不可利用土方运输至弃土场。土方运输采用
31、挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。（5）、整平恢复路基中、边桩，测定标高，按照设计文件要求挂线，用平地机配合人工将路段整平至要求的路拱及宽度。（6）、洒水，碾压对填料进行人工加水，以接近最佳含水量。路基填土易采用振动压路机或大吨位压路机，采用振动压路机碾压第一遍先静压，然后先慢后快，弱振到强振，各种压路机的碾压行驶速度开始宜慢速，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。（7）、检查验收经自检压实度验收合格后，报监理工程师检验。挖方土方施工工艺框图施工准备测量放样机械、人员组织临时设施整平、刷坡洒水、碾压土方外运验收、转入下段工程符合设计及规范要求 求求 求 求（Y/
32、N）碾压完成测定标高土质检验试验 方开挖土方开挖NY3、冲击碾压施工工艺(1)、清表及掘除首先对放样冲压路基两边各加宽30cm范围的原地面进行清除杂草、树根、草皮及杂物。用推土机、装载机配合人工清除表土及杂草，对于植物较长的根系，安排专人用铁锹进行挖除，在全路段清表结束后，对于草根较多的区域，再用人工进行捡除。清除物运到指定地点废弃；(2)、根据设计文件定出路基边桩、路堤坡脚桩、中桩、四分之一断面桩的具体位置（每20米为一个断面，每断面测五点），并在距路中心一定的距离，易于保护位置处设置路线控制桩；(3)、场地清理结束后，用推土机对施工路段原地面进行整平，保证全断面冲击碾压、施工均匀进行，整平
33、宽度宜两边各比设计冲压宽30cm用白灰洒出线条以保证足够的实际冲压宽度；(4)、碾压前对原地面0120cm深度内的土分层检测（20cm、50cm、80cm、120cm）土的物理力学指标（包括天然含水量、最大干密度、孔隙比等）进行检测；(5)、根据测定地表0120cm深度内土的天然含水量，按土质最佳含水量，计算补充水量进行补水，采用提前洒水闷土的方法，使土基1.2米深度范围内含水量接近最佳含水量（误差控制在2范围内），以保证土基含水量适中，达到最佳压实效果。(6)、冲击压实：冲击压路机对于土基表面任一点的冲击作用，一周内共有三次压实，三次冲击，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机
34、碾压6遍为一作业循环。碾压时冲击压路机从坡脚外3.2m处向中心逐步推进碾压，轮迹横向重叠1/2，纵向错1/6轮周长，碾压时保证冲击压路机时速1012公里/小时，以保证足够的冲击力，碾压时应保证每一点都能冲击到。为保证冲击压路机的时速，应在冲压6遍后，对冲压地段进行整平，整平后再进行冲击碾压。冲击压路机在冲压行走时，为了保证全断面冲压不露死角，提高机械效率，先用从路基一侧边缘开始，到终点调转机械到中线位置冲击返回到起点，然后再调转到前轮内一侧冲压，依次按一个椭圆形循环冲压，直到将整个路基范围内冲压完成。(7)、每冲击12遍，试验检测0120cm深度内的土分层检测（20cm、50cm、80cm、1
35、20cm）压实度、含水量、最大干密度、孔隙比、湿陷系数、自重湿陷系数，冲击碾压满足设计遍数后用检测总的沉降量、湿陷系数、压实度等数据，各项指标合格后方可进行回填土的施工。(8)、回填土方。回填土方利用就近的取土场取土，回填土方采用装载机挖装，自卸汽车运输到施工现场，分层填筑。填筑时，松铺厚度控制在30cm以内。回填土采用YZ20B振动压路机碾实。碾压时先用YZ20B振动压路机静压一遍，再振压2遍，检测压实度，如果不够，增加碾压遍数，直到达到设计压实度。碾压前应根据土的天然含水量进行补充洒水，保证填土的含水量在最佳含水量2%范围内时进行碾压。碾压时先两边，后中间，轮迹横向重叠1/2，碾压至规定压
36、实度，表面无轮迹时为止。回填土路基施工过程中应使路基有一定路拱，表面平整，同时，为了防止水毁，在路基两侧设置必要的排水、拦水设施。冲击压实施工工艺框图冲击压实质量检测整平整平回填碾压竣工验收不合格合格清洁场地现场地质调查施工放样测含水量、洒水测原地面高程 4、强夯施工工艺(1)、清表及掘除首先对放样强夯路基两边各加宽30cm范围的原地面进行清除杂草、树根、草皮及杂物。用装载机配合人工清除表土及杂草，对于植物较长的根系，安排专人用铁锹进行挖除，在全路段清表结束后，对于草根较多的区域，再用人工进行捡除。清除物运到指定地点废弃；(2)、根据设计文件定出路基边桩、路堤坡脚桩、中桩、四分之一断面桩的具体
37、位置（每20米为一个断面，每断面测五点），并在距路中心一定的距离，易于保护位置处设置路线控制桩；(3)、场地清理结束后，用推土机对施工路段原地面进行整平；(4)、测夯前地形图，并每6米放夯点，做好记录，进行第一遍点夯，点夯采用锤重Q=15t，圆柱体形锤，有气孔，底面积A=4m2，选用2250KN.m能级，夯锤落距15m，夯击次数10击/点，夯击后地基的总沉降量应大于50cm，并应持续夯击，直至最后两击平均沉降量之差5cm为止，否则加夯。夯击结束后应对夯中进行整平碾压，并检测湿陷系数、压实度等；(5)、第一遍点夯结束后进行第二遍点夯前，绘场地高程图，放夯点，夯点间距与第一遍点夯相隔3m，并做好记
38、录，进行第二遍点夯，点夯采用锤重Q=15t，圆柱体形锤，有气孔，底面积A=4m2，选用2250KN.m能级，夯锤落距15m，夯击次数5-8击/点，夯击后地基的总沉降量应大于50cm，并应持续夯击，直至最后两击平均沉降量之差5cm为止，否则加夯。夯击结束后应对夯中进行整平碾压，并检测湿陷系数、压实度等；(6)、第二遍点夯结束后，绘制现场地形图，对达不到要求的夯点进行补夯，然后进行第三遍满夯，满夯采用锤重Q=12t，圆台形锤，有气孔，底面积A=4.5m2，选用1200KN.m能级，夯锤落距10m，夯击次数2-3击/点，夯击后地基的总沉降量应大于50cm，并应持续夯击，直至最后两击平均沉降量之差2c
39、m为止，否则加夯；(7)、用装载机推平场地，测量地面高程，检测夯后沉降量，平均沉降量应达到60cm，并检测0-500cm黄土湿陷系数s0.015，压实度1-100cm深度应达到93%以上，100-300cm深度应达到90%以上，300cm以下应达到85%以上；(8)、检测合格后进行分层回填土至原地面高度，填土压实度应达到93%以上。强夯施工工艺框图回填碾压竣工验收清洁场地场地平整绘高程图、放点合格检测第一遍点夯不合格绘场地高程图、放点合格检测第二遍点夯不合格绘场地高程图、放点合格检测第三遍满夯不合格5、灰土挤密桩施工工艺(1)、清表及掘除首先对放样灰土挤密桩路基两边各加宽30cm范围的原地面进
40、行清除杂草、树根、草皮及杂物。用装载机配合人工清除表土及杂草，对于植物较长的根系，安排专人用铁锹进行挖除，在全路段清表结束后，对于草根较多的区域，再用人工进行捡除。清除物运到指定地点废弃；(2)、根据设计文件定出路基边桩、路堤坡脚桩、中桩、四分之一断面桩的具体位置（每20米为一个断面，每断面测五点），并在距路中心一定的距离，易于保护位置处设置路线控制桩；(3)、布点，桩的平面布置是11m正三角形；(4)、成孔，采用冲击机反复冲击土层使土层成孔，孔深4-6m，孔径40cm，桩施工顺序应先外排后里排，同排内应间隔1-2孔进行，以免因振动挤压造成相邻缩孔或塌孔；(5)、检测，桩孔完成后，应立即检查孔
41、位、垂直度、桩径和深度，桩孔中心点的偏差不应超过桩距设计值的5%，且不大于5cm，桩孔垂直度偏差应小于1.5%，孔径误差不得超过设计值的+10cm、-5cm，桩孔深度不应小于设计深度的30cm，检测合格后及时回填；(6)、灰土拌和采用500型灰土拌和楼集中拌和，搅拌均匀后检测其石灰剂量和含水量。灰土采用自卸汽车拉运，拉运时灰土采用篷布遮盖，防止灰土水分蒸发。（7）、夯实采用加杆式夯实机连续打夯，夯锤重量为170kg，桩孔填料前清底夯实，夯实次数8次，然后用灰土（灰与土的体积比为3:7）在最佳含水量（一般范围在15%-18%内，按经验总结出“手握成团，落地成花”的检定方法）状态下分层回填夯实,采
42、用人工回填。（8）、在施工前先进行试验桩施工，以试验桩来确定填料数量、夯实次数和灰土桩压实系数，压实系数综合评定值大于等于0.97为合格。（10）、成桩完毕后对桩头的碾压用20B振动压路机碾压密实，桩间土的压实度应达到93%。（11）、按设计要求在24小时内对部分桩孔进行刨芯取样检验，刨芯检验桩体的外观、桩径、桩长均大于设计要求，实测桩体平均干密度和平均压实系数均大于设计要求。（12）、检测合格后分二层回填50cm厚3:7灰土垫层。灰土挤密桩施工工艺框图清洁场地场地平整施工放样、布点合格检测成孔不合格填料、夯实检测合格不合格碾压回填碾压竣工验收路基工程质量控制的重点：本项目为新建工程，在填筑前应进行碾压，碾压后的压实度不应低于93%。施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点：“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。这是路基土石方施工控制的重点和难点，要求路基填料最小强度填料最大粒径及压实度必须符合下表要求
