1、浅谈地铁车站标准站建筑设计 汪晓江 中铁二院工程集团有限公司地下铁道设计研究院 摘 要： 在我国城市规模不断扩大化的进程中, 城市人口数量不断增长, 一方面是推动了城市经济的发展, 另一方面是容易导致城市拥堵, 很多一线城市的交通在上班高峰期经常会出现瘫痪, 给人们的生活带来极大的不便。地铁作为一种新兴的交通方式, 以其不受地面交通约束、安全舒适、行驶快速、班次密集等优势成为更多人的出行选择。本文主要以某地铁车站标准站的建设为例, 分析地铁车站标准站的建筑设计。关键词： 地铁车站; 标准站; 建筑设计; 作者简介：汪晓江, 本科, 从事轨道交通建筑专业的设计工作, 研究方向为地铁方面的建筑设计
2、。作为一种舒适方便的出行方式, 地铁车站在城市中的需求越来越高, 多个城市都在积极建设更多的地铁车站, 方便人们的出行。地铁建设需要开发和利用地下空间, 在地铁建设完成后对地下空间的影响就很难恢复原状, 并影响到利用地铁周边的地块。因此, 地铁车站标准站的建筑设计是非常重要的。1 工程案例某地铁车站标准站的建立位置在两条公路交叉口, 车站主体沿着其中一条公路设置在地下。车站主体的一侧是一条河, 其余是田地。该地铁车站标准站是地下两层式, 地下一层是站厅层, 包括了公共区、管理行车用房、信号用房、通信、环控电控室、通讯设施用房等等;地下二层是站台层, 包括轨行区、设备区、公共区。其中公共区设计了
3、三组楼梯和扶梯, 充分满足乘客的使用需求。如图1 所示, 是该地铁车站标准站建成图。图 1 某地铁车站标准站建成图 下载原图2 地铁车站标准站的站位选择地铁车站标准站的站位设计在什么位置, 需要考虑多种因素: (1) 标准车站站位设计应该遵循“以人为本”的原则, 满足基本的功能要求, 包括管理便利、布置紧凑、疏导顺畅、运行安全、达到最高峰客流量需求等等; (2) 标准车站的站址应该在客流量比较大的地方, 同时要方便乘客乘降, 从而吸引到最多的客流, 缓解地面的交通通行压力。站址选择一方面是要方便和地铁其他线路换乘, 另一方面也要方面和公交车辆换乘; (3) 标准车站规模的设计既要满足高峰期的运
4、营需要和客流集散量需要, 还要能够在发生事故时满足紧急疏散需要: (4) 标准车站的防灾设计依据有地铁设计规范、建筑设计防火规范、建筑抗震设计规范等等相关规定; (5) 标准车站的平面设计要满足的要求是功能分区要合理、布局要紧凑, 能够方便布置设备和运营管理, 同时标准车站内要有良好的防灾、卫生、通风、照明灯条件; (6) 依照城市规划要求设计地下车站的出入口、冷却塔位置和风亭, 最大程度上和现有的建筑或者规划完成的建筑合建, 尽量不影响到城市景观, 同时也要达到消防单位和人防单位的相关要求; (7) 标准车站设计考虑到无障碍设计, 安装无障碍电梯和盲道。如果有的地铁车站标准站很难安装垂直电梯
5、, 那么在设计中可以安装无障碍升降平台来输送轮椅车; (8) 依据我国的防空法、人民防空工程战术技术要求等设计防洪防涝的安全方案, 在建设城市地下工程和地下交通时, 也要满足人民的防空需要1。如果地铁车站标准站设计在城市的主干道下, 其主体结构应该满足覆土大于 3 米的城市规划要求;如果车站设计在城市的次干道下, 其主体结构应满足覆土大于2.5 米的城市规划要求, 同时达到市政管线要求。在布置地铁车站标准站的站位与出入口时, 与选择施工工法上还需要考虑几个控制因素: (1) 车站站址附近环境、建筑情况; (2) 对客流的吸引力; (3) 城市地面交通的情况; (4) 工程的地质条件; (5)
6、城市地下的管线分布。3 地铁车站标准站的主体内布置原则布置地铁车站标准站的大原则是, 车站主体内设计要合理组织人流, 防止出现交叉干扰, 确保乘客能够很方便地进出站, 车站各个部位通过力应该互相匹配, 比如售票机、检票机、安全检查、自动扶梯、楼梯、出入口、站台、站厅等等, 在发生紧急事故时也要能够及时疏散人流。标准车站的设计要将地上和地下空间充分利用上, 并有效结合人行天桥、地下商场、周边的地下过街道, 综合开发这些通行过道, 方便及时疏散过街人流和地铁客流。其次, 标准车站的公共区域范围内设计的柱间距约为 9750 毫米, 这种设计保证地铁在开启后门不会直对柱子, 方便乘客上下车。公共区是乘
7、客在地铁车站接触最为频繁的区域, 乘客对车站的评价在很大程度上取决其公共区的优劣。要想乘客在乘坐地铁时有良好的体验, 在设计公共区域时要考虑的问题包括: (1) 在公共区设计上首先考虑的是空间, 要尽可能明亮、宽敞。如果地铁公共区的人流量比较大, 要尽可能将其做大, 防止出现过度拥挤, 让乘客有感受到轻松舒适; (2) 之后的一个主要问题是买票进站, 需要考虑到进出站的流线问题。有的乘客办理的有交通卡, 可以不用排队买票, 直接进行进站检查2。没有交通卡的乘客要排队购票。在流线规划中, 要尽量隔离开排队购票人群、进出站人群和进站检查的排队人群, 避免拥堵, 节省乘客进出站时间; (3) 在布置
8、站台上, 标准车站主要考虑候车乘客和下车乘客。站台宽度尽可能做大, 保证有足够空间方便乘客上下车。侧站台宽度依据地铁设计规范要求最小是 2.5 米。比如该地铁车站标准站的侧站台宽度是 11.5 米, 在 12 米的站台宽度界限内。第三, 在车站设备的区分有大小两端, 大头端主要安装的是管理设备的用房。尽可能集中设置管理用房和与其联系比较密切的设施系统, 地铁工作人员的办公房间尽可能集中设置在于站厅层公共区靠近的位置, 方便地铁工作人员管理公共区。同时在要设置一个安全出口能够和地面直接相通, 能够在出现紧急事故时方便进行消防。供电系统用房的下部空间设计高度应该达到 1900 毫米, 因此将站台板
9、下层的结构底板局部进行下沉, 保障下部空间的高度达到设计要求。4 地铁车站标准站的附属设计地铁车站标准站的附属设计要考虑的问题有: (1) 设计的标准车站出入口要和主要的客流方向一致, 同时要尽可能结合或者是联通附近的公共建筑物、地下街、过街地道和过街天桥, 尽可能实行统一规划, 在规划完成后可以同步实施或者是分期实施。在对地铁附近地段进行施工时要在夜间地铁停运后, 采取隔断措施。如果地铁的出入口包含了过街功能, 那么在设计通道宽度和站厅相应位置时, 要将过街的客流量考虑在内; (2) 如果地铁的出入口设计在道路两侧, 要依照该城市规划部门的相关规定来设计和道路红线之间的间距。如果地铁出入口时
10、朝向主干道, 那么在设计时设置有集散场地, 其面积要达到客流量需求; (3) 地铁车站标准站在设计活塞风亭、排风亭、进风亭时要依照空调工艺和通风要求3。在达到功能的基础上, 依据地面建筑规划要求或者是地面建筑现状分散或集中设置风亭。风亭的设置要有效结合地面建筑, 而和风亭结合的建筑要达到地铁车站标准站风亭技术要求。同时, 地铁风亭口部和其他建筑口部距离要达到环保和防火要求; (4) 如果地铁车站标准站的冷却塔设置在地面上, 那么其位置、形状和色彩要依照城市环保、景观和规划要求来设计。如果冷却塔在一些特殊地段要设置成全地下式或者下沉式, 那么也需要达到工艺要求。5 结语地铁作为未来城市交通的重要组成, 其标准站设计要考虑车站的站址选择, 主体内布置, 车站附属设计等等, 既要满足技术要求, 也要满足客流量需求。地铁车站标准站的设计要综合考虑多种因素, 设计出符合城市需要的地铁, 保证城市交通运行的顺畅, 为人们出行提供更好的方式, 进一步促进城市发展。参考文献1赵燚, 刘畅.浅谈地铁车站标准站建筑设计J.城市建设理论研究:电子版, 2015, 5 (13) . 2杜昱霖.浅谈地铁车站建筑设计J.城市建设理论研究:电子版, 2014 (27) . 3左鹏, 裴正茂.地铁车站建筑设计初探J.城市建设理论研究:电子版, 2015 (30) .
