1、钻头在铆刹车片时造成刹车带报废的原因分析与改进 摘 要：游梁式抽油机在日常生产中，不时会出现刹车带磨损的现象，严重时刹车失灵无法正常工作，从而导致游梁式抽油机无法保养、维修等。依据采油工技术标准中规定，游梁式抽油机刹车带每年需要更换两次。通过对钻头在铆刹车带时，造成刹车带报废的现象进行分析，找出刹车带报废的原因，并提出改进措施，缩短刹车带更换的时间。 关键词：刹车带；磨损；报废；更换 一、前言 垦西油田501站，共有油井68口，其中游梁式抽油机井52口，占76.5%，担负着原油生产的主要任务，因此，抽油机正常运转的重要性不言而喻。目前游梁式抽油机刹车带的更换都是人工进行铆制的，用螺杆将刹车带和
2、刹车蹄片固定在一起。操作时要用用夹具将刹车带和刹车蹄片固定在一起，先钻六个6mm通孔，再用改装后的直柄钻头从刹车片正面钻六个12mm埋头孔，随后利用铆钉枪将铆钉从正面将刹车带与刹车蹄片结合紧密。 二、更换刹车带报废的原因分析 在实际操作时，普通12mm钻头用手电钻几乎无法钻出深度和底面合适的埋头孔。在铆制过程中就会使铆钉深度不均匀，钻出的埋头孔底部不平整或是通孔与埋头孔不同心等问题。如果有一个埋头孔钻的过深或同心度偏差过大就会导致刹车片报废，如果太浅就会影响了刹车片的使用寿命，造成使用中的刹车片提前报废。为了达到埋头孔深度一致，使用带进给刻度的台钻来控制进给深度，但孔底平整度及通孔与埋头孔的同
3、心度还是得不到彻底解决a埋头孔过浅 游梁式抽油机减速箱采用三轴两级减速装置，其中刹车锁块正常位置在1/3-2/3处，是刹车自由行程中最佳位置。2012年3月对16口刹车调节不到刹车行程内的油井进行了刹车带更换，刹车带更换过程中打孔时，由于埋头孔与定位孔不对中，导致刹车带报废达到12片。 三、改进措施 经过对更换刹车带报废的原因分析，对钻头进行改进，要求所有埋头孔深度和同心度的统一，并且底面平整，可以达到精确量化的程度。经过查阅资料和参考机械制图对比（如图2）。 经过对比，自行加工设计了同心定位钻头，它的结构由12mm直柄麻花钻头、限位器、紧固垫片、限位螺钉等组成（如图3所示）。 原理： 将12
4、mm普通直柄麻花钻头的原有横刃（钻头的尖）磨制成无切削能力的锥度引导定心，将原118度的主切削刃磨制成接近180度的切削夹角，切削刃与引导定心相距约3mm，使之钻出的底面平整，和铝铆钉的平面完全吻合，增大切削后角利于出削，以达到提高埋头孔的加工质量及提高工作效率的目的。 定心限位钻头制作完成以后，进行了试验（见图4），效果良好。2012年10月对全站16口刹车调节不到刹车行程内的油井进行了刹车带更换，刹车带更换报废情况已降至0片。 图4 现场实物实验图 四、结论 改进前铆制一副刹车需人工计1小时。自行改制同心限位钻头应用后，铆制一副刹车仅需人工15分钟。提高工作效率4倍以上。避免了打孔时出现刹车带报废的情况。同心限位钻头的成功改进，保证所有埋头孔深度和同心度的统一，并且底面平整，可以达到精确量化的程度。 普通技术工人即可独立高效完成铆制刹车蹄片的工作。使用改进后的的钻头，制作的埋头孔深度、同心度、底面平整度达到了一个统一、量化的标准，合格率达到了100%，缩短了刹车带的更换时间，降低了工人的劳动强度。 参考文献： 1赵晴编著.工程力学 2张琪编著.采油工程原理 3机械设计手册.北京工业出版社，1987.第 3 页 共 3 页
