1、西南交通大学硕士学位论文广州飞机维修公司新时期的发展战略研究姓名：彭斌光申请学位级别：硕士专业：工商管理导教师：龙志和20081001Abstract_西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页Nearly two decades have seen Guangzhou Aircraft Maintenance Company growth from a line maintenance facility to a world-class maintenance center with licenses granted by CAAC, the FAA and EASA for perform
2、ing all levels of maintenance on various Boeing aircrafts and Airbus aircrafts. In addition, GAMECO has advanced parts and components repair shops in China. GAMECO has gained fairly good reputation in the industry. However, GAMECO has still somewhat problem resulted from internal and external factor
3、s, Using SWOT analysis theory, this paper studies the external environmental factors (including the market development and demand, the effects of WTO-entry and so on) and internal strengths and weaknesses (including core technical capability, human resource and so on), ground on the studies the supp
4、orting strategies were chosen. That is, based on situation of GAMECO and civil aviation development, this paper concludes that GAMECO should adopt the corporate strategy of people-oriented and high quality plus low cost. In the end of this paper, the measures of incorporating the above-mentioned com
5、petitive strategy are provided in six aspects inclusive of the adjustment of the organization structure, people-oriented, human resource management, performance examination, cost control and quality improvement and so on.For the strategic concept in this paper base on characters of civil aviation ma
6、intenance industry and market after entering WTO, this paper is of considerable reference to other civil aviation maintenance companies in china.Key words： Strategy Management; SWOT Analysis; Performance Examination西南交通大学学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除 文中己经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发
7、表或撰写过的研究成 果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声 明的法律结果由本人承担。本学位论文的主要创新点如下：1.在广州飞机维修公司战略管理问题的研究中，笔者不仅从MBA课堂上学 到的知识来分析问题，还根据民航维修业的特点和笔者本身的多个部门的工作经 历以及工程技术背景来从多个视角对广州飞机维修公司战略管理进行分析，并提 出实施战略的方法。2.不少企业在实施战略管理时，往往急于求成，盲目扩张，忽视了对企业本 身现有的基础条件的建设，不久就难以为继。本文通过对人力资源和质量管理等 基础条件的研究，为广州飞机维修公司的战略发展插上了一对飞翔的翅膀，也为
8、 其他企业提供了理论实践的参考。M学位论文作者签名 日期： 2008年2日_西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页西南交通大学 学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1. 保密,在年解密后适用本授权书;2. 不保密y使用本授权书。 (请在以上方框内打“V”）学位论文作者签名： JF/ 指导老师签名：2008年4月28 日期：
9、2008年4月28日M_西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页第1章绪论1.1问题的提出 1.1.1公司简介广州飞机维修工程有限公司（以下简称GMECO)由南方股份有限公司，香港 和记黄埔（中国）有限公司以及美国洛克希德马丁公司三方合资于1989年10 月成立的一家飞机维修以及飞机零部件维修企业。其中，南航股份占有51%的股份， 洛克希德和和记黄埔各占其余的24.5%。经过将近二十年的发展，已成为国内最有 实力的飞机维修公司之一。2002年初，洛克希德由于公司战略方针需要，把股份 出售给和记黄埔。现在，南航占有51%的股份，和记黄埔占有49%的股份。GAMECO持有中国民航总局（CAAC)
10、,美国联邦航空局（FAA)以及欧洲航空安 全局（EASA)的维修许可证书，可对波音737，757, 767，777, 747以及空客A319, A320，A321, A330飞机作各种等级的维修。GAMECO 还拥有国内先进的飞机部件维 修中心，提供广泛的飞机零部件维修服务。2002年，GMECO开辟了中原市场，与 南方航空公司河南分公司共同合作，在河南郑州建立一条GAMECO波音737的C检 维修生产线，并于当年10月中旬开始运作至今。为了迎合二十一世纪不断增长的航空维修业的需求，GAMECO在新广州白云国 际机场（NBIA)建造了一个国内最大跨度的四机位机库，可同时容纳12架飞机进 行修理
11、，即四架宽体飞机（如波音777或波音747)和12架窄体飞机（如波音757、 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页波音737、A320),其中有一宽体机位分隔出来作为喷漆机库。此工程在2004年完 工并和新白云机场一道投入使用。1.1.2问题的提出GAMECO的主营业务主要分为三大块，包括航线维护、飞机机体大修及改装和 飞机零部件修理等。近年来，GAMECO 直将其发展的重心放在了飞机机体的大修 业务(包括客改货)上。飞机大修业务的发展很快，但生产周期和质量问题一直是 客户抱怨的中心，因此发展新的客户非常困难，老客户也走了不少，剩下不多。 2007年底开始，飞机大修及改装业务己有下降的
12、趋势。由于GAMECO 直以来的主要精力都放在为母公司南方航空公司提供机务保障 工作，目前业务中90%为南方航空公司的维修任务，10%为第三方维修工作。公司 几乎没有研究长远发展的问题，也没有明确的竞争战略。因此，公司各部门只顾 完成眼前的生产任务，没有将来的发展方向，没有把有限的资源集中在刀刃上， 造成资源的浪费。南航现在把自身巨大的成本压力转嫁了一部分在GAMECO身上。 南航千方百计在压缩维修成本，像几年前光靠做南航的生意就可以养活GAMECO两 千多人的情况已不复存在了。民航维修业的一个重要行业特点是工作量的波动性，存在明显的波峰和波谷， 譬如在黄金周，南航的飞机都要安排飞航班，机库里
13、见不到一架南航飞机的影子。 这种工作量的变动，必然使GAMECO出现阶段性的产能过剩，导致人员和资产在某 些时间段内利用率过低。解决的办法是在实现对南航提供机务保障的同时，注重 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页引入外部工作量即第三方客户来消化过剩的产能，提高人员和资产的利用率，摊 薄自身的成本。但现在GAMECO的第三方客户实在不多，公司已到了发展的瓶颈。 今后究竟何去何从，关心GAMECO发展的人们都在扪心自问。制定高效的GAMECO 发展战略，带领GAMECO走出困局，已经越来越迫切了。笔者在攻读MBA的过程中， 已经在广州飞机维修公司工作多年。本文就是在笔者已学习的MBA基本
14、理论的基 础上，结合所从事的实际工作，在导师的指导下完成的关于广州飞机维修公司新 时期的发展战略的课题。1.2文献综述本文主要涉及到企业战略管理，人力资源管理，质量管理等主要概念和内容。 关于这些概念的发展和相关研究如下：1.2.1企业战略管理Hamel和Prahalad建立了企业战略的核心竞争力模型，其 战略流程的出发点 是企业的核心力量。他们认为，传统的自外而内战略是将市场，竞争对手，消费 者置于战略设计流程的出发点上。核心竞争力理论刚好与其相反，认为从长远看 来，企业的竞争优势取决于企业能否以低成本，并以超出对手的速度构建核心竞 争力。核心竞争力是具体的，固有的，整合的或应用型的知识，技
15、能和态度的各 种不同组合。Kaplan和Norton 通过将股东 价值创造，流程管理，质量管理，核心能力， 人力资源，信息技术和组织设计等诸多战略内容及其相互关系在一张战略图表上 反映出来,战略图表能够非常高效地向企业管理人员及普通员工描述企业战略 2】 。 Michalko认为头脑风 暴法是半 结构化创造性地小组活 动，常见于专门的企业 会议，围绕创新或改善，产生新点子，提出新方法。为了产生更多的点子，小组 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页成员被鼓励就某一具体问题及其解决方法，畅所欲言，提供己见，即便这些主意 有可能不会被完全采纳。头脑风暴法的深层思想是：较之个体之和，群体参与能
16、 够达到更高的创造性协同水平1 3】 。Hammer和Champy 给企业流程重组所下的定义是从根本上反思和重新设计 业务流程，以实现关键绩效加成本，质量，服务和反应速度的突破性进展。不同 于对企业的某一单一功能领域(如生产，财务市场)进行组织和绩效考察。H_er 和Champy建议要考察企业完整的业务流程，从购料到生产，从市场到分销，通 过一整套的业务流程重组来变革企业 4】 。Risael和Friga编写的麦卡锡思维一书虽然篇幅不大，但却很全面而且实用。 现在很多大公司的运作管理都体现了该书的思想。麦肯锡提供了可借鉴的有效的 思维武器即：构建问题，结构化，以事实为基础的分析，有效的陈述，团
17、队、客 户和个人的自我管理等 5】 。战略管理的环境理论是指战略管理过程的环境分析理论，其中环境包括组织 内部环境(资源等)和组织外部环境。环境分析理论认为，组织外部环境是管理行动的主要制约因素，外部环境分析 县战略制定过程的关键。每个组织都需要分析它所处的外部环堉，需要了解市场 竞争的焦点等。分析了组织外部环境以后，还要评估可以发掘并可利用那些机会， 面临并可消除(或减弱)那些威胁。组织外部环境是不断变化的。环境变化对于一个 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页组织来说，究竟是机会还是威胁，取决于该组织的内部环境(所控制的资源等它 就要求进一步分析组织的内部环境，识别组织所拥有的资源
18、和技能，以及在与其 它组织竞争时具有什么优势和劣势。在制定战略时要扬长避短，利用组织具有战 略优势的资源和技能，改善或摒弃具有劣势的资源和技能，实现战略管理的目标。 上述战 略管理过程的 环境分析方法通常称为SWOT 分析，它把对企业本身具 有的优势(Strengths) ,劣势(Weaknesses)所面临环境的外部机会 (Opportunities)和威 胁(Threats)的分析结合在一起，以便利用企业具有优势的资源和技能，发掘对企业 最有利的外部机会，实现企业的特定目的。该分析方法用于企业制定竞争战略， 可以发现企业具有竞争优势的领域，从而为确定企业发展方向提供参考 10】 。1.2.
19、2人力资源管理Abraham Maslow建立了人类需求层次理论模型，包括五个需求层次：生理需 求，安全需求，爱和归属需求，自尊需求和自我实现需求。根据Timothy Butler和James Waldroop的研究，商场上的人际关系无处 不在。最基本的关系工作四个类型是：影响制造，人际促进，关系创造和团队领 袖。关系工作的四个类型并不是径渭分明的，一个人可能同时占有两种或更多的 关系工作特征，也可能连一种都不沾边。一种某类关系工作能够得高分的人，如 果被错误安排到不适的岗位上，不仅个人关系工作能力无法正常发挥，还很有可 能对工作任务造成损害 7。Ulrich, Zenger和Smalhroo
20、d将我们的注意力从传统的领导力投入转移到了 领导力的输出，即从领导属性转移到了领导业绩。从人力资源角度来看，组织所 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页面临的挑战就是如何平衡好领导属性和领导业绩。个人属性如分析思考能力，应 对模糊局面的能力以及综合能力，确实是成功领导者的必备素质，但是，高效能 领导者还要知道如何将这些领导能力和领导结果有效地联系起来 8。1.2.3质量管理在传统工业活动中，质量控制和零次品是很重要的概念。为了避免顾客收到 不合格的产品，企业往往耗费大量的精力，对终端产品进行监控和测试。美国质 量管理大师Deming博士指出，根据这样的方法永远找不到造成次品的真正原因，
21、 而且效能低下，因为那些有瑕疵的次品统统被排斥掉了。Deming认为，各种各样 的差异来源于次品制造的每一个过程，因此，就需要在过程中把造成差异的原因 找出来，并加以修补。这样才能够减少次品，提高产品质量的稳定性。为了建立 这样的质量控制过程，Deming强调，企业是一个系统，每一个运营过程都必须是 系统的一部分，且要形成反馈循环。管理人员要对反馈数据进行审查，从中找出造成差异的原因，以及造成重大 质量事故的生产过程，然后对这些过程进行修补 9】 。1.3硏究的方法和内容本文运用SWOT分析方法，从外部机会，外部威胁，内部优势，内部劣势四个 角度分析了广州飞机维修公司的情况，并在此基础上提出了
22、相应的战略和建议。最 后确定了广州飞机维修公司的战略，并就如何在公司范围内实施战略进行了说明_西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页。 本文釆取理论探讨与案例分析相结合的整体研究思路。理论与方法应用方面， 采用了战略管理，人力资源和质量改进的一些方法对问题进行了分析。由于MBA学习面向实际应用的特点，本文的目的和重点不在于严密的理论论 证，而侧重于实际案例分析的讨论。1.4论文结构安排本文分为四章，分别为绪论，战略的形成，战略的实施和全文总结。 第一章绪论说明了研究的背景，目的和意义；阐明本文所涉及的主要概念和 名词解释；研究的内容和方法。第二章用SWOT分析方法，并根据实际情况，确立了广
23、州飞机维修公司的发展战略。第三章分析说明了广州飞机维修公司战略的实施和推行策略，讨论了公司目 前存在的问题和提出改善的建议。第四章是全文总结和研究展望，概括全文，并指出进一步深化研究的方向。1.5名词解释PMA即零部件制造人批准书，持有该证书的企业可生产飞机的零部件。 飞机定检即对运营中的飞机进行定期检查和维护。检查和维护的广度和深度 般按字母分为四个等级：A，B，C，Do其中A级最低， D级最高，其余按此类推。 MRO即MAINTENANCE，REPAIR, OVERHAULT飞机维护，修理，大修的英文缩写。 OEM 即 ORIGINAL _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页EQUI
24、REMENT MANUFACTURER 原设备生产厂家的缩写。 CMC中国民航局 FAA 美国联邦航空局 EASA欧洲航空安全局主承力结构飞机主要承受飞行载荷的结构件，如机身蒙皮，龙骨梁，翼肋等。 次承力结构飞机主承力结构以外的结构件，如机身整流罩，操纵舵面等。 CCAR145部民用航空器维修单位合格审定规定 CCAR147部民用航空器维修培训机构合格审定规定 客改货即将飞机从客机构型改为货机构型第2章公司战略的形成2.1外部的威胁2.1.1外部环境竞争激烈目前，中国的民航运输机队的维护，修理和大修（MRO)市场大致由三大块组 成：一个是原设备生产厂家（OEM),如飞机机体的生产厂家（美国的波
25、音，欧洲 空中客车，中国的新舟等)，发动机的生产厂家（美国的GE，英国的劳斯莱斯等)， 尽管其的市场占有率较10年以前下降，但仍占60%的市场份额；二是国内各航空 公司下属的合资或独资维修公司，这部分维修企业约占市场份额的20%;三是相对 独立的第三方维修企业，占据剩余份额。受人关注的是，近几年来第三方航空维 修企业的市场占有份额正在逐步上升。除台湾，香港和澳门特别行政区之外，中国现有航空维修企业300多家，但 这些企业中能进行飞机机体和发动机大修的单位只有国航与德国汉莎航空公司合 资组建的北京飞机维修工程公司。能进行飞机机体大修的比较大的单位有两家， _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第4
26、4页它们是：南航与香港和记黄埔合资成立的广州飞机维修工程有限公司；香港飞机 工程有限公司（HEACO)作为主要股东的厦门太古飞机工程有限公司（TEACO)。这 三家也是国内极少数获得中国民航局，美国联邦航空局，欧洲航空安全局维修许 可证的企业。另外一家比较小的可以组织大修的是由中国东方航空有限公司与新 加坡科技宇航公司合资成立的上海科技宇航公司（STARCO),由于成立较晚（2005 年1月投入运营)，只获得了中国民航局和美国联邦航空局的维修许可证。其他的 绝大多数本土企业存在规模小，设备落后，技术创新能力弱等缺陷，在国际和国 内的激烈竞争中，力量显得单薄。根据中国与WTO签订的协议，中国入世
27、后国外 飞机维修企业进入中国不再受与中方合资的限制，投资金额和投资年限也不再受 限制。2006年6月，由波音公司，上海机场（集团）有限公司和上海航空股份有 限公司合咨组建而成的上海波音航空改装维修工程有限公司。上海波音是波音在 美国本土以外的第一个控股航空改装维修工程企业。其中波音公司，上海机场， 上航分别占60%，25%和15%的股份 2 “。由此可见，国内的维修市场激烈的市场竞 争已拉开序幕，更残酷的还在后头。在中国加入WTO后，国内飞机维修市场面临的竞争加剧。除了大型维修企业 之间的竞争外，小型民营企业也纷纷涉足飞机维修领域。国外原设备制造商（OEM) 也以独立投资设立企业或以资金，技术
28、，管理作为投入与国内企业合作。除了维 修企业之间的价格战之外，维修企业提供的维修质量，维修周期和售后服务等也 成为竞争的手段。另外，由于民航运输企业在走向市场经济的改革过程中，要求 减低营运成本的压力也己转嫁到维修企业身上，迫使维修企业内部挖潜，减低维_西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页修 的成本，否则，在航空公司有更多维修服务商选择的条件下，管理不善，效率低下， 经营成本过高的维修企业将失去客户，甚至被市场所淘汰。越来越多的同行加入到 争食市场“蛋糕”的行列，不计成本，“割喉式”的价格战也开始在局部打响。2.1.2客户控制成本中国的民航业与没有替代品竞争的电信行业不同，民航运输面临公
29、路，铁路 等价格低很多的替代品的竞争，加入WTO后外国同行的竞争，以及内部各航空公 司的竞争，导致有效需求不足，加上经营成本居高不下，所以民航运输业以提前 进入微利时代，甚至前两年还在亏损。在总体运力过剩，市场供大于求的情况下， 航空公司要赢利只能从成本节检中来，即“挣的钱是省出来的”。飞机维修费用是 航空公司的主要成本之一。国际上，飞机维修成本一般占航空公司营运成本的8% 一 12%，国内航空公司一般占到成本的12% 15%之间，个别航空公司甚至更高。航 空公司的成本压力必然会转嫁到维修单位身上。如何减少客户的成本支出，如何 在自身成本上挖潜，保持亚洲企业低人力成本的优势，已成为立志成为国际
30、化维 修企业的GAMECO面临的重大课题。_西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页2.1.3客户要求缩短交付周期对于快速交付的需求越来越高，部分原因是许多新一代飞机的零部件越来越 贵。近十年生产的飞机部件的可靠性越来越高，但价格比以前贵得多。因此航空 公司的备件不多，一些零部件需要修理时，没有备件可以更换。笔者在担任美国 FEDEX EXPRESS飞机在GAMECO的大修质量工程师时 ，发现90%影响飞机生产进度 的原因是备件不足，延期到货。如果飞机的维修部门能缩短修理和交付客户的时间，也能使客户成本降低。 由于航空公司目前面临巨大的成本压力和竞争压力，飞机的停场时间比以往显得 更贵。能够
31、缩短修理周期的企业能在新经济环境中取得胜利。通过对客户的调查 发现，客户最大的希望是他们的飞机或零件能快速修好并交付。美国的航空公司 更是把“按时交付”看成是关键的关键，提前交付当然更好。美国的航空公司首 选的服务厂商是可靠的服务厂商，是能按时交付产品的服务厂家。需要说明的是，美国客户通常喜欢与服务厂家建立长期合作关系，即签署几 年的捆绑式的大协议。这意味着巨大的市场潜力。就像如果赢得一个拥有20架波 音747飞机的美国南方航空公司5年的机队大修合同，就有了 6000多万美元的收 入。对于GAMECO来说，让客户建立对我们的信任是巨大的挑战。在航空界，任何 微小的失误都要付出巨大代价，因为即使
32、再小的错误都会在业界传幵。如果我们 能按时交付我们维修服务的产品，能与客户良好的信息和工作上的沟通，能提供 客户满意的服务，建立起客户对公司的信任，就会成为客户长期的合作伙伴，也 就为公司赢得稳定的长期的工作量。_西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页2.1.4航材关税不合理航材的成本从来对航空企业的营运产生重要的影响，中国政府为了扶持国家 民航业，近来制定了对航空器材征收1%关税的优惠政策。但是还加有一个附加条 款，就是：凡是某一航空器材的名称在普通工业器材名目下相同时，将按普通工 业器材的税率征收。也就是说，昂贵的航空用的标准件诸如螺栓，轴承等器材要 征收5%至20%的关税，还要加上运
33、费的17%的增值税。大部分口岸的海关都严格地 执行此规定。实际上，航空器材有50% (消耗器材）以上的名称都与普通工业器材 有相同的名称，我国境内航空维修企业的人工成本优势被器材关税抵消了一大部 分。另外政策还规定，外送的维修零部件免征进口关税和进口环节增值税，因此 有可能在同等条件下，境外的送修费用低于境内维修总费用。2.1.5机队老龄化带来挑战21世纪世界航空机队出现了很大的变化，许多老式飞机将要达到设计使用寿 命，飞机的设计使用寿命一般是20年或七万五千飞行循环,以先到为准。对老龄 飞机的疲劳，腐烛等失效问题的研究，早在80年代发生了老龄飞机的空中事故后 就已经幵始了，但是对于一些新兴的
34、小型航空公司来说，在这方面往往经验不足。 2008年 8月20日和24日，国际上连续发生两起飞 机失事事件，其中为MD82飞 机在西班牙马德里巴哈拉斯国际机场冲出跑道，飞机发生爆炸并断成两截，共造 成至少153人罹难。另为吉尔吉斯斯坦的一架B737-219飞机自起飞后不久坠毁， 共造成65名乘客罹难。这两架失事飞机均运营较长时间,MD-82飞机1993年出厂， 服役达15年，B737-219飞机1980年出厂，服役已长达28年。这两起空难中失事 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页的飞机均为使用时间较长的老龄飞机。根据统计，国内运输机机龄在15年以上的 有88架。老龄飞机的故障主要有以
35、下特点：一是重复多发性故障多，通常涉及多 个系统，且不易彻底排除：二是结构损伤，腐烛较严重，且不易发现；三是电子 和电气线路故障增多；四是飞机整体性能衰退；五是个别机型备件供应困难等。目前，在各国运输的市场服役的老龄飞机还会继续运营一段时间，这些飞机 究竟何时退出市场将由飞机的经济性和相应的法律、法规决定。在过去的几年里， 飞机的最长服役年限已经多次提高，某些航空器出租公司提出飞机的服役年限可 以延长到30年以上，具体数值还未确定。但是，随着飞机使用年限的提高，原制 造商将转向新飞机的开发和生产，对旧飞机的备件和技术支持将会减弱 13加强对老龄飞机的维修管理，尤其是南航机群里的老龄757飞机，
36、提高他们 的安全性和经济性，吸取经验教训，保证飞行安全，预防和避免重大事件的发生， 是GAMECO面临的挑战。2.2外部的机会2.2.1市场增长迅速中国的GDP仍然以超过8%的速度高速增长，据波音预测：中国的航空运输业 高速发展，市场的年增长率将超过9%,这必将给中国MRO工业的发展提供良好的 条件。中国未来10年将成为仅次于美国的世界第二大航空市场。到2020年，中 国航空公司机队将拥有2320架飞机。欧洲的空中客车公司在三年前的中国市场预 测表明，在2007至2026年，中国的航空客运将增长5倍，航空客运飞机数量将 增长3倍，中国内地约需要新增2670架飞机。中国的航空货运将保持较高的增长
37、 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页速度，将增长6倍，共需要新增货机近130架。这些新飞机价值约2000亿美元。 据了解，航空公司的维修费用大约占总开支的10%, 架飞机从开始运营到报废， 维护费用约占购机价格的三分之二。如果按空客预测的2000亿美元的标准计算， 未来十年中国飞机市场的规模将在1500亿美元左右，这还没将现役的飞机维护包 括在内。对于目前低迷的欧美飞机维修市场，中国航空维修市场无疑是一块十分 诱人的蛋糕。2.2.2低成本航空公司带来机遇目前，低成本航空公司的出现，为V1R0行业带来了新的机遇。由于维修业投 资巨大和需要一定的经验，低成本航空公司都有意向把飞机的维护一
38、揽子打包出 去。如澳门最近成立了一家低成本航空公司一澳门非凡航空公司，想把飞机的 维护外包，GAMECO顺势而为，成为澳门非凡航空公司航空维修服务的集成者，为 它提供一揽子的服务。我国所在的亚太地区在航空维修业的全球化中，作为新兴 的国际航空维修中心，以较低的劳动力成本，在劳动密集型的飞机机体大修和改 装，以及航线维护方面占有优势。GAMECO除了服务于第二方客户（南方航空公司） 的机队维修外，还明显增加了第三方的机体维修业务。2.2.3南航重组和新机场投入使用带来机遇中国的民航运输机队的维护，修理和大修（MRO)工业也继续红火。就GAMECO 的情况而言，新机场投入使用，重组大南航集团都是腾
39、飞的机遇。2002年，南方 航空公司与新疆航空公司以及北方航空公司组成航空运输集团。新的南航集团总 资产600多亿元，飞机360多架，是中国机队数量最大的航空运输集团，而且南 航股份还参股经营中国邮政航空和四川航空，作为GAMECO最大的股东，为GAMECO _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页带来了不少发展的机遇。新白云国际机场是国内首个在建设时就按枢纽机场来设 计建造的机场，GAMECO的新设施投入使用后占有地利。南航在新机场搬迁后大力 引进新飞机，GAMECO与南航的合作关系使GAMECO的业务得到一定程度的保证， 这是GAMECO的天时优势。目前，南航拟成立南航工程技术公司，来
40、实现分子公司 机务资源的集中管理。GAMECO应在南航正在进行的机务资源整合中发挥更大的作 用/但同时也必须看到，发展空间大了，如果GAMECO不能与时俱进，适应发展的 需要，其结果可能是坐失良机。目前南航集团的新疆航和北航的维修厂都有很强 的维修能力，如果GAMECO不能提供优质价优的服务，则GAMECO对他们而言没有 吸引力而言。2.2.4外部日益增多的培训需求随着民航的快速发展，预计到2015年中国民航的飞机数量将达到1600-1800 架，飞机数量的增多和航空新技术的运用，飞机维修系统将会有大的发展。为了 保证飞行安全随着飞机系统的日益复杂，航空维修业更加依赖于高水平的教育和 培训，培
41、训工作是未来维修工作的重点之一，必须对维修公司内部各层次人员进 行严格的有针对性的培训。在维修培训领域，各国的民航管理局相继颁布了有关的规章要求，加强对维 修技术人员的的初始培训，周期性培训和系统培训，以及加强对维修管理人员的 培训要求。目前，在中国，维修劳动力的短缺，己经影响到航空器维修机构的业 务。产生这种现象主要有两个因素，一个是航空公司引进的飞机过快过多，引起 人机比严重失调；一个是人才的竞争激烈，有经验的维修人员成熟慢。为了保证飞行安全，必须建立和完善培训系统，提高维修人员的水平，才能 够迎接未来的挑战。机务培训不仅是一个工作，也是一个行业。最近，中国民航 局向GAMECO培训部颁发
42、了维修培训机构合格证，标志着GMECO己具备了 CCAR 147的培训资格。CCAR 147部是中国民航局为了规范民用航空器维修人员培训机 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页构的管理和监督，培养合格的民用航空器维修人员而颁布的法规，只有取得这一 资格，才能保证培训机构的有效性。GAMECO培训部的CCAR147部的培训资格在中 国民航业内将保持长期有效，并可以进行对外培训。2.2.5飞机复合材料时代的来临目前先进客机上的许多零部件特别是结构件广泛地采用复合材料来制造，这 是因为该材料与金属和非金属等常规材料相比颇具优势。如，比强度高（指同一 零件的自重小，与绍铁合金相比可减轻重量（2
43、5%35%)，比模量高（指零件的刚 性大)，耐疲劳性好，抗腐烛性好，抗断裂性强，可大大减少零部件的数量等。从 民航业来讲，复合材料将成为未来飞机结构的领军材料。什么是复合材料？有起增强作用的纤维（增强体）和相应的起粘接作用的基 体复合而成的一种多相固体材料称为复合材料。复合材料在性能上不仅保留了组 成它的各个部分的优点，更为重要的是它的性能比构成它的单一材料更为优异。复合材料非比寻常的物理特性，以及近年来的技术进步大大降低了复合材料 的生产成本，从而也大大加速了飞机结构选材从金属材料向复合材料转变的过程。 复合材料的应用具有可使飞机减重10%“40%,结构设计的成本降低15%30%的优 势。面
44、对较高的燃油价格和越来越严格的污染物排放标准，复合材料能使飞机减 重的优点显得尤为重要。_西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页在上世纪70年代至80年代初的飞机设计中，像雷达罩，机身整流罩，内装 饰结构，控制面等次承力结构均采用了复合材料，但大多数仅占飞机结构重量的 1%3%随着复合材料技术的不断成熟和价格不断下调，在后来的南航现役的空 客A320和波音777飞机结构中，复合材料的用量己占飞机结构重量的10% 15%。 21世纪前后，复合材料在民用飞机上的用量更是大幅度增长。例如，一架南航订 购的A380所用的复合材料重达30吨，占飞机结构重量的25%;波音787复合材 料的用量占飞机结
45、构重量的50%。南航订购的波音787采用全复合材料的机身， 其机翼，短船及内装饰都用了大量的复合材料。与之竞争的A350XWB的复合材料 的用量将增至52%。复合材料在现代航空发动机的应用量也在增多，通用电气( GE) 在此处于领先地位，波音777客机的发动机GE90采用了复合材料风扇叶片。波 音787选用的新型Genx发动机fi前风扇机匣也采用了复合材料，其用量超过600 千克，约占发动机重量的13%,是GE90的两倍。高复合材料飞机的出现无疑会对飞机维修业提出新的，未预见的挑战。这 与早期的金属飞机出现时的情形是一样的。在飞机主承力结构中引入复合材料， 意味着需要显著提高复合材料的维修技巧
46、，其中包括无损检测。遗憾的是，目 前许多维修培训学校都无法培训出满足需要的技术人员，他们只是进行复合材 料的一般简单介绍和次承力结构的简单修理培训，因此GAMECO必须自己制定或 者购买补充培训教程，以填补空白。同时必须迅速扩大复合材料主承力结构的 知识库。复合材料主承力结构的维修需要新的投资。为获得竞争力，GAMECO需 _西南交通大学硕士研究生学位论文 _第44页投资购买先进无损检测设备和大型热压罐。除了开展传统的次承力复合材料结 构件的维修，如整流罩和操纵面，GAMECO要接受维修复合材料主承力结构的新 挑战。目前在GAMECO的复合材料维修领域中，复合材料的维修规模只仅是隶属 于结构车间的一个小工段，相比结构车间钣金工段有二百多人来说，只有23人 的建制。复合材料工段的设备配置和人员能力只能对飞机的复合材料次承力结
