1、ICS 29280S 35 TB中华人民共和国铁道行业标准TBT 32712011轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则Railway applicationsCurrent collection systems-Technical criteria for theinteraction between pantograph and overhead line(to achieve free access)201 1一0520发布(IEC 62486：2010，MOD)201 11101实施中华人民共和国铁道部发布目 次前 言 l范 同 2规范性引川文件 3术语和定义 4符号与缩略语
2、5几何特性 5 1总则 5 2接触网特性 5 3受电弓特性 6接触材料-6 1总则 - 6 2接触线 6 3滑板 - 7相_耳=作用性能 -7 1 总则 7 2电流容晕- 7 3相甄作用动态。陀能 附录A(规范性附录)特殊要求 A1中一陀段 A2受电，)弓头的推荐轮廓A3受电弓弓头通过的动态包络线示例 A 4直流系统附加试验 附录B(资料性附录) 同外条件 B 1 国外特性 B 2国外主流受电弓弓头的一般特性 B 3 日本受电，)弓头通过的空问尺寸和受电弓限界附录c (资料性附录) 国外常Hj滑板材料参考文献 4444677778888”“均旧“拍玎船刖 吾本标准按照GBT 1 l一2009给
3、出的规则起草：本标准使用重新起草法修改采用IEC 62486：2010轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则。本标准与IEC 62486：2010存在技术性差异，这砦差异涉及的条款的页边空白处J垂直单线(J)进行标示。本标准与IEC 62486：2010的技术性差异及其原凼如下：原文中限定在欧洲使用的技术条款适用于我国的，在本标准中改为推荐采用条款；原文5 2中接触网特性，在本标准中结合引用EN 50119：2009部分重新编写，增加接触网弹性差异系数，并强调基础设施管理部门对没定负责；原文7 3相互作用动态性能，在本标准中结合引用EN 50119：2009部分重新编写；原文A 2的内
4、容不能覆盖我国的受电弓弓头，故重新编写；原文A 3的内容根据我国受电弓产品，重新编写：原文规范性附录B为国外线路参数，在本标准中改为资料性附录；本标准中第1章列应删除了“附录B给出了既有线路的r+些摹本参数”：规范性引用文件用CBT 28027代替IEC 62313：原文6 2中注改为正文。本标准还做r下列编辑性修改：IEc 62499在TF文中被引用，第2章增加IEC 62499，TBT 2809、EN 152731、EN 152733、EN50317、EN 5031 8类似处理：原文中引用了较多不带版本文件的子条款，本标准中增加版本号；原文52、53在本标准中增加子级编号，明确结构，便于理
5、解；因A 3重新编写，原文图A 8编号变为图A 16。本标准由南车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口。本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲电力机车有限公司。本标准参加起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司。本标准主要起草人：于正平、陈珍宝。本标准参加起草人：钟松辉、陈明国、马果垒、高惠纯、孙晋兵、戴笑丰、李红梅、曾钦源、王作祥。TBT 32712011轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则1 范
6、围本标准定义了受电弓与接触网问的酣合参数，规定r机乍乍辆(含动车组)及基础没施达到自由进出铁路接触网相氧作用的要求。本标准描述的参数和数值适用丁所有规划线路和今后新建线路供电系统不包括在本标准中。2规范性引用文件F列文件刈十本文件的应用是必小可少的。凡是汴日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文件。凡是不注H期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GBT 21 561 1 轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 第1部分：干线机车：辆受电，(GBT 21 56l 1 2008，IEC 604941：2002，1DT)TBT 2809 电气化铁道用铜及铜合金接触线GBT 2802
7、7轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配(GBT 28027-2011，1EC 62313：2009，MOD) 供电(变电所)与机车车辆之间的配合准则Railway apldicationsPower supply and 10lling stockTechnieal criteria for the coordination between power supply(substation)and rolling stock?IEC 62499轨道交通受流系统受电弓 碳滑板试验方法(Railway applicationsCurrent colleetion systemsPantographs
8、，testing method for carbon contact strips)EN 50119：2009轨道交通地面装置 电力牵引架空接触网(Railway applicationsFixed installationsElectric traction overhead contact lines)EN 50317轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证(Railway applieationsCurrent collection systemsRequirements for and validation of measurements of the dynamic
9、 interaetion between pantograph and overhead contact line)EN 5031 8轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用仿真的验证(Railway applicationsCurrent collection systenlsValidation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and Overhead contact line)EN I 52731：2009轨道交通限界第1部分：总则 基础设施和机车车辆通用准则(Railwayapplications
10、GaugesPart 1：GeneralCommon rules for infrastructure and rolling stock)EN 152732：2009轨道交通 限界 第2部分：机车车辆限界(Railway applicationsGaugesPart 2：Rolling stock gauge) 、EN 1 52733：2009轨道交通 限界第3部分：建筑限界(Railway applications-GaugesPart 3：Structure gauges)3术语和定义下列术语和定义适用于本义件。31最大集电电流maximum collected current受电弓从接
11、触网上集取电流的最大值。TBT 327120113 2接触力 contact force受电一)与接触网作用的垂直力。接触J是一架受电弓所有接触点的力之和。3 3静态接触力static contact force、旨受电弓升起，机车车辆处于静止状态时，任受电弓升，)装置的作用F，受电弓弓头向上施加在接触线r的平均垂直力3 4平均接触力mean contact force接触力的统计甲均值35最大接触力maximum contact force接触力的最大值、3 6最小接触力minimum contact force接触力的最小值：3 7架空接触网overhead contact line位十机
12、车车辆限界之上，通过4i顶受电设备向机车车辆供电的接触网。GBT 2900 362003，定义81l 33 0238中性段 neutral section接触网的叫Jr土段两端各有一个分段点，用来阻断连续带电区，将两端电压、相位或频率不同的带电组合住一起供受电弓通过。往：改写(，BT 2900 36 2()03，定义8儿36 16。39标称电压nominal voltage用于标示或识别个给定供电系统合适的近似电压值。310接触线高度contact wire height接触线底面至轨面连线的垂直距离一EN 50119：20093 11接触线最低高度minimum contact wire h
13、eight 、在接触网的使用寿命期间，任何可能出现的接触线高度的最小值3 12接触线标称高度nominal contact wire height在正常条件下接触线悬挂高度的标称值。EN 50I 19：20093 13接触线最高高度maximum contact wire height任接触M的使用寿命期问，任何叮能出现的接触线高度的最大值。，3 14自动降弓装置automatic dropping device在受电弓弓头出现故障或，)头受损的情况F降弓的装置。、GBT 21 561 13 15燃弧arcing电流击穿滑板和接触线之|1IJ窄i间隙，通常通过发射强光表现出来EN 503173
14、16燃弧率percentage of arcing燃弧率由下列公式给出：NQ：墨生looI式中：。持续大于5 mS的燃弧的持续时问；,0t，l测量电流超过标称电流的30的时问。机车车辆指定速度的特性指标，其结果以百分比()给。317弓头最大宽度maximum width沿着轨道纵向测量的滑板两外边缘间的最大距离。3 18动态包络线kinematics envelope在所有运行条件下，受电i)弓头动作的最大运动轨迹。319受电弓弓头偏斜量skew of pantograph head受电弓弓头最高点与接触点之间的垂直距离。320总燃弧率percentage of all arcing由F列公式
15、给出：， AQ：坠loo“式中：，、测鼍具有可见光燃弧的持续时间；f。测最电流超过标称电流的30的时j1IJ、 机车车辆指定速度的特性指标，其结果以百分比()给出，321接触失效率percentage of contact loss由F列公式给fI：co：坠100TBT 3271201 1TBT 32712011式叶1：，接触失效的持续时间(例如：受电弓与另个受电，)连接时集电电流波形测量)t1tj测量电流超过标称电流的30的时问。机车车辆指定速度的特性指标，其结果以百分比()给f忆4符号与缩略语T=n列符号与缩略语适用于本文件。c：过渡区长度D：中性段全长D：无电区长度d：嵌入接触线巾绝缘体
16、的长度F平均接触力F：最大接触力F：最小接触力Gc：依照UIC 506的限界GCL：最近受电弓之间的距离：最远受电弓覆盖的距离：3个连续受电弓之问的距离：弓头最夫宽度vp：燃弧率AQ：总燃弧率cp：接触失效率一：接触力标准偏差吒。：最大接触力标准偏差5几何特|生51 总 则苯础设施管理部门赢确保接触网满足一定的几何特性值，如表1所示。列车受电弓应满足的儿何特性如表3所示，根据基础设施的类型，在自由进出的规则下运行。52接触网特性52 1 总 则为了保证自由进出，达到相互作用要求的参数，取决于r列接触网的儿何特性：接触线高度；限界：一容许的接触线坡度；一在最大侧风作用F，容许的接触线横向偏移量；
17、接触线在定位点的抬升最；接触网静态弹性差异系数；中性段。4表1 交流和直流系统接触线的高度范围和最高高度线路速度 t20(】 2000交流系统200 350 0200 300 0直流系统200 400 0对于城市轨道交通，不需要考虑动态特性。在这种情况下静态接触力至少为60 N。对于尢轨电车系统，施加给回流线的静态接触力的范围将是每根线70 N到120 N之间。用受流质量的指标来保障低磨损、高质量的动态相互作用性能+可川下列参数评价：F。、O-；燃弧率(NQ)?基础设施管理部门将决定使用哪个测量系统。考虑合适的验收判据，是否用F。、O-或者燃弧率和定位点的抬升量来实现。测量性能应考虑气候条件，
18、宜执行EN 50317。当使用多个受电弓受流时，应考虑验证性能最差的受电弓，宜符合EN 50318的仿真或符合jEN 50317的试验来确定=表6显示相互作用性能值。对于任意受电cj，包括列车上多个受电弓同时J作的场合，腑关注这些值。表6相互作用性能值交流系统 直流系统规定要求 ，20()kmh F200 kmllp 图A 2短中性段芯岁TBT 32712011A13长中性段相系统l 相，系统21。1。1。11。D+一“”7条t 1：200 riiL215 m；D220 m条件2：L402 m图A3长中性段注：根据图A 3的排列情况中性段的长度大下列车上共同工作的最远受电弓之间距离400 m。
19、A 14三断口中性段相傈统l -k一|三一。卜兰兰 相系统2条件：LD+2l；D143 m：+21(D：。图A4三断口中性段注：根据图A 4这种排列，中性段(D)的总长度小于3个连续受电弓之间的间距超过143 m(L”)。A1 5带绝缘器件的中性段翌：至丝!一 L纠 相系统2条件：df。图A5带绝缘器件的中性段A16 列车上受电弓的排列为了通过指定类型的分相区，在一列车内工作的两个受电弓的间距为200 m到215 121，或最大间距为400 m，且3个连续受电弓之间的间距应大于143 m。基础设施管理部门应基于两个相邻的工作受电弓之间的最小间距，规定列车的最大工作速度。图A 6显示了受电弓的排
20、列。l 2习条件1：20011)TBT 3271201 1条件2：L(400 m：”143图A6列车上受电弓的排列图A 6显示的受电r)的排列与图A 3和图A 4屁示的解决方案足兼容的。图A 2和图A 5显i的受电弓的排列应得到萆础设施管理部门认nT。A 2受电弓弓头的推荐轮廓单位为毫米图A 7 长为2 085 mm的受电弓弓头单位为毫米图A8长为1 950 mm的受电弓弓头(类型I)314单位为毫米图A9 长为1 950 mm的受电弓弓头(类型2)单位为毫米图A10 长为1 600 mm的受电弓弓头图A” 长为1 550 mm的受电弓弓头(类型1)451|k图A12 长为1 550 mm的受
21、电弓弓头(类型2)单位为毫米单位为毫米TBT 32712011一图A 13长为1 550 mm的受电弓弓头(类型3) 单位为毫米单位为毫米图A14长为1 700 mm的受电弓弓头A 3 受电弓弓头通过的动态包络线示例图A 15给出rT线受电)弓头的标准轮廓。单位为毫米丞行 一 i善 、墓墓200 1、 o1 450-i)1 950：i“绝缘材料制成的弓角(投影长度200 Film)，滑板的最小长度。弓头的qI导范围、，j头长度。图A15 干线受电弓弓头的标准轮廓图A 16给出r在高速铁路的线路上，共同使用的受电弓所需要空间尺寸的示例。除此空间外，对于接触网的自身安装和必要的安全间隙，基础设施管
22、理部门应考虑这些所需要的空间。这些空间取决15TBT 32712011于单独的接触网设汁和相虚的电H三单位为毫米图A16 受电弓弓头在线路上通过的空间尺寸在图A16中，宽度L与5 0 m高的接触线有关，而L!取决于适用特殊线路的接触线高度、s是抬升预留值，依据5 2 5 CWH足接触线高度，H=CWH+S根据EN 15273：2009，受电tj的偏移如F：山机4乍辆自身性能引起的：a) 受电弓弓头长度：b。b) 由机车1j辆特性引起的动态位移e。，(EN 1 52731：2009附录H中H2)e。=c。+(H 5)0 04式中：c。一一受电弓在H=5 In的位移，e。=0 11 nl。机乍1i
23、辆由线路参数引起的：e) 偏一t2,(在曲线上)：2 5R(EN 152731：2009附录H中H2)式中：R轨道水平曲线半径。d)超出标准轨距的宽度：(z一1 435)2式中：f轨距，标准轨距：f=1 435 me)欠倾斜：o 15(C，o066)(H一0 5)式中：C倾斜；0 5滚动中一tL,的高度(EN I 5273一l：2009附录H中H2)：0 066父倾斜包含在e。中(EN 152733：2009(；1 5)，机车车辆由维修活动引起的：f) 轨道的横向位移：T。0 025 mg) 由不对称的垂直位移引起的侧向部分：咒=o 015HS，式中：s。一轮轨接触点的距离，S，=l 5 m(
24、EN 1 52733：2009C 1 5)?7】和71，是山基础设施管理部门确定的参数，并不包含在EN 15273中。T0 025 111和t=o Ol 5HS通常用于轨道的参数。L2=a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)16TBT 3271201 1如果使用的公蓐偏大，应缩减接触线的横向偏移量，在没计期间要重新描述和核实缩减量。对于铁路标准轨距：f-1 435 111，对十动车组受电弓的；头K度(见图A 15)：6。=1 95 n，当R3 000 111时：二o 914 95+o 04H+0 1 5 x CH一0 075C。表A1给出r一个示例，对于轨道半径R3 000 Iil的高速线，
25、倾斜与尺寸L、，!的关系尺、J H是接触线高度(CWH)和抬升预留债S的总和。表A1 受电弓通过高速线动态包络线的尺寸(示例：轨道半径R3 000 111) 单ft为米倾斜0 。苑度上，(在H=5 nl时) 宽度L，(见图16)0 000 l 115 0 915+0 04H0 066 1 160 0 910+0 05 X()l 80 l 236 O 9()1+0 067tlA 4直流系统附加试验A4 1静态电流A 4 11概 述如果基础设施管理部门要求，直流系统应检查接触线杠静态电流r的温升。注1：小需要检查交流系统，田为交流系统静态电流比较小沣2：特圳兑沣列车辅助设备电流消耗。沣3：立果使川
26、金属滑板，小需要榆查温升A41 2试验条件试验在一个装有指定弓头的受电，j上进行滑板条的接触表面应在“个甲面”。使滑板条处丁“工作”状态下用新的接触线进行试验。受电弓被安装在牵引单元或者被验证过的试验没备上。为r避免空气流动的影响，试验过程在受保护的环境(住一个封闭的车间)F进行。试验过程在装有温度传感器的一条或两条接触线上进行。温度传感器安放位置尽可能靠近接触If【1。A 41 3试验方法如果没有明确规定，试验按72规定的静态接触力进行：受电弓的集电电流按表4指定的值米代表机年车辆最大功耗。每个试验持续30 rain，除非其中一个传感器的显示温度达到接触线的最大容许值(这个值由基础没施管理部
27、fJ指定)。在这种情况下终止试验。持续记录电流和温度。如果30 rain以后接触线最高温度和温升不高于基础设施管理部门指定数值，认为试验是符合要求的A 42工作电流A 421试验条件立果需要，应检测运行巾通电滑板的磨耗。受电弓安放存允许通过最大集电电流容量的牵引单兀P。装有试验滑板的受电弓，按照在轨道中运行的方式安装，并在测量前实现恶劣的受流条件。1 7TBT 32712011A 42 2试验方法牵引单元拖动列最大允许质量的列车，以获得最大电流的速度运彳j_，、在每一种配置下维持最大电流30 rain。为了确保滑板的运行特性是充分有代表性的每一种配置运转测量10次。推荐在每一种情况运转循环10
28、次后替换滑板。在每一个循环后，检测滑板的状态和磨损程度(mml 000 km)，以便严格地评定其运行特性j当钹检测的滑板没有损害运行特性的缺陷时并且磨损程度小影响规定的运行性能时，认为试验是符合要求的二18B1 国外特性国外接触删系统特性见表B l、表B 2。附录B(资料性附录)国外条件TBT 3271201 1表B 1 国外交流系统接触网特性 单位为米欧洲隧道 斯洛奥地利 瑞十 德囤 丹麦 =；=兰 法l竭 英国 荷1j 挪威 瑞典 日本铁路公叫 伐克5 3 5 3 5 5 5 5 5 93 6 i5 5 5 4 7 5 5 5 6 5 5 5 5 5 O接触线标称高度 5 55 75接触线
29、最高高度 6 2 6 0 6 5 6 0 6 2 6 5 6 2 5 94 5 7 6 0 6 l 6 3 5 4接触线最低高度 4 85 4 8 4 95 4 9l 5 93 5 6 4 59 4 14“ 5 2 4 80 4 8 5 0 4 8在侧风作用下，接触线从轨道叶心线最 O 55 0 4 O 55 O 385 0 4 O 46 O 4 0 56 O 4 O 55 0 55 O 5 O 55大横向偏移量特殊路线可能减少刮3 925。表B2 国外直流系统接触网特性 学ft为水比利时 两班牙 法圈 意大利 荷兰 波兰 斯洛文尼哑 斯洛伐克 日本接触线标称高度 5 3 5 5 5 5 5
30、0 5 5 5 6 5 35 5 5 5 0接触线最高岛度 6(J 6 2 6 3 6 2 5 75 6 2 6 2 6 3 5 4接触线最低高度 4 8 4 6 4 47 4 5l 4 8 4 9 4 95 4 95 4 4托侧风作Ij下，接触线从轨道巾心线最大横向偏 ()4 0 4 ()4 0 4 O 53 0 5 O 35 0 55 0 55移锖“对1特定的线路ur以降低较低的受电，0加上绝缘距离的最大高度，国外多个罔家的机车车辆特性见表B 3和衷l4。表B 3 国外交流系统机车车辆特性奥地利 瑞上 德斟 丹麦 芬、 法困 英国 挪威 瑞典 斯洛， 伐范 H奉受电rj，j头的 圯图 她图
31、 见同 见同 见幽 见图 见同 见图 址幽 见I割几fu轮廓 变化B 3 B4 B 3 B 3 B 3 B 2，B 4 B 4“B7 B 6 B 6 B 9正常性能下的4 7 4 6 4 8 4 9 4 8 4 54 146 24 6 4 8 4 8 4 41，作高度范刖 3 9256 56 5 6 3 6 1 7 0 6 5 6 2 6 1 6 3 5 8(减小)低速上作高度4 7 4 6 4 7 4 7 4 8 4 54 146 24 6 4 8 4 8 4 4范F耕 3 9256 5 6 5 6 5 6 5 7 0 6 5 6 2 6 l 6 3 5 8(减小)19TBT 3271201
32、1表B 3(续)斯洛奥地利 瑞十 德圜 丹麦 棼兰 法旧 英周 挪威 瑞典 U本伐克滑板K度 1 03 0 696 】03 l()3 l 1 变化 变化 1 03 l() 10 675，头最人宽度 O 65 O 6 O 62 0 6 0 4I 5 0 6 0 46“ O 650 65 0 60 4l 5F。最小值 6565 60 7() 60 70 70 55 50 65 34N自动降一j装筐 必备 必备 必备 必备 必备 必备 必备每列车作受电tj 1，2， 12， 1，2，3， 12，3， 12 12，3 I，2，的数镶 1，2，3 123 I，2，3 l，233，4 3，4 4，5 4，
33、5 3，4 45 3420 s19茹L1() L2(】 L40 L8 Ll 37 L)857枉法国此既；f】高速线r作高度的限制装置是必备的(装置限制接触线抬升，防11受电rj砷J：作范闻内超出给定的高度)。仅海峡隧道铁路联络线(ct，|1“盘粜接触线的抬升秆接触力是在限制范俐内，列车棚个L作受电，j之州的距离低于20 m，由轨道基础设施管理着队ni。表B 4 国外直流系统机车车辆特性比利时 阿班圩 法【爿 苣大利 辅儿 波兰 斯浩史坨、旺 斯济伐克 LI奉受电r；弓头的 见同 见周 见同 她罔 见罔 见罔 她幽 她幽B 3，B 4 变化儿何轮廓 B 3，B 6 B 3，B 6 H 2 B 3
34、 R 8 R 2 l9B5J1常|_主能卜的1=作高度范围4 6 4 6 4 5 4 5I 4 8 4 8 4 9 4 8 4 26 5 6 5 6 5 6 2 5 75 6 2 6 5 6 5 6低速丁作高度范刚 4 8 4 8 4 25 75 5 6 5 6滑板长度 l 07 008f l， 0 9()7 0 95 变化 0 8 ll 27弓头最大宽J宴： 0 6 0 6 O 6 ()56 0 64 0 6 O 42 0 6 0 415，。，最小值90 90 90 90 70 7() 65 44N自动降cj装管 必备 必备 必备 必备 推荐 推荐 推荐 每列午1作受电，j的数量 l，2，3
35、，4 I23 t，2，34 I2 l，2，3，45 12 l，2 1，2，3，4I 2 34，5两个运ir受电弓间的最小和最夫间距 I()365 6200 6354 98 7200 L8 L)8 Ll 3在荷1些既有线，最大工作高度的瞰制装置是必备的 r作岛度足5 86 in；静止时接触电最高温度是150屯20国外多个H家的测量系统的相互作用性能址表B 5、丧B 6、图B表B5 交流系统相互作用性能TBT 32712011嗅地利 瑞十 德旧 丹麦 瑞典 芬兰 法日 英凹祭、 H本速度 200 200 200 】20N B 1 h B 1I) 250 km1见幽B l aF 200 230 20
36、0 O 00 20 20 )0 O 10I )0口 24 36 24 24、p 0 1 0 (5ills) (5tna)A91 5CQ 30往定位点 2() EN 50119200】 120 150 1 20 120 8() 120 80 125 120 70 】5()接触线最 的5 2 1 3大允许抬爿艟11111开放线路岍个受电，j且刷t离近(36)没舀隈件修l的值。“检洲uT虻光电弧。、受电，j之俐足电气连接时，接触失效山删世集电电流波形束评价表B 6直流系统相互作用性能比l叫 I丽班圩 法闻 意夫利 菏。： 波兰 斯洛文尼亚 口奉速度160 220 160160(”160 250 25
37、0 160 (20()km11200，。 170 170 160 220 71) l 70 170 85NF，、 300 300 300350 300 300 3()0 100N，r 4040 20 20 40 40 40 70N 口43 43 43 43 43 28N州7 0 1 0 l f 5 ms) (5 his)1 5t。t) 51?孙TBT 3271201表B 6(续利时 M班* *日 意利 衙兰 !JM洛女E “ii：i慧。 。 。 。 。， 。l。R，TM光U。；i：ji：嚣景嚣嚣j!ii誊尝：嚣“”桨“波6束”由代替“倚“拉81“摩毕lf- L L一!-主。c2卜一0 20 4
38、0I mI 20140】60I虬1 200 2：u 240 2“J 18 c)3 cm 32)340，“1mmIkmh)*M# m4m图B 1 a法国平均接触力F。(+Iu)随运行速度变化曲线(参见衷B 5土_AC2L4m 二上0 20 4080 100 120140 160I 80 200 220 242m 3m 32n 340 3mR(kith)*MM M口$围B 1b瑞士、德国平均接触力F。(一10)随运行速度变化曲线(参虬B 5圳m手|mmmmmmo”mmmoB2 国外主流受电弓弓头的一般特性国外主流受电弓弓头一般特性见幽B 2图B 9。TBT 32712011单位为毫米图B 2长为1
39、 450 mm的受电弓弓头单位为毫米图B3长为1 950 mm的受电弓弓头(类型I)单位为毫米图B4长为1 600 mm的受电弓弓头(英围海峡隧道铁路联络线)23TBT 32712011单位为毫米图B5长为1 950 rllln的受电弓弓头(类型2)一 !堕 一一竺_器J_广 万 20一图B6长为1 800 mm的受电弓弓头(挪威、瑞典)单位为毫米基准电(00】L一、iI：受电弓#2：碳制板沣3：Jt寸挑的制造TBT 327120”单位为毫米中心线图B7 长为1 600 mm的受电弓弓头(英国)图B8长为1 950 mm的受电弓弓头(波兰)单位为毫米TBT 32712011单位为毫米一 丹 C
40、 D E ， G 爿l 7601 880 I 200I 39() 990i 210 540810 250293 6793 Rl 62R290 挖106斤1 30注：小同线路受电弓的几何形状足不同的，要求f基础设施管理者确定。图B9长为1 760 mill一1 880 mm的受电弓弓头(H本)B3 151本受电弓弓头通过的空间尺寸和受电弓限界日本受电c)弓头通过的空间尺寸和受电弓限界见罔B 10。26，一，?一、，77 、： 一 !】! ：j”6叶f；图B10(6。单位为毫米一受电tj限抖曼电弓弓头通过宅训一2”+，880、日本受电弓弓头通过的空间尺寸和受电弓限界I88、1=1435，高速线“2
41、00 kmh)q一；i一世惶嚣护；。靶r鼍嚣扩担附 录 C(资料性附录)国外常用滑板材料国外常用滑板材料参见表c1、表C2。表C1国外常用滑板材料TBT 327120”交流系统 卣流系统奥地利德周 斯 斯滑板 瑞 西 法 英 荷 比 西 法 意 荷 洛 斯 波肘麦芬、! 班 洛 利 班 火 文 洛挪威瑞典 f 牙 同 国止 伐 * 尼 伐 、克 一一 克 时 圩 围 利 亚纯碳钢合金、铜钢铜包碳铜或铜合金浸金属碳粉末冶金铜“在评f过程巾。“取决于评价结果。表C 2对于可供选择材料使用的调查结果(ERRI A l 86)通常使用的滑板材料纯碳 浸金属碳 铜钢 铜包碳滑板磨损0 2 mml 000 km纯碳 好仪建议在小电流时使用滑板磨损： 滑板磨损：订常：0 2 mm1 000 km通大电流：止常：0 07 raml 000 kmur 滑板磨损供 浸金属碳 町供选择的： 可供选择的：0 5 ram】()00 kin选 0 13 mml 000 km 0 05 mm】000 km择 小推荐使的 类似接触线的料糙度 类似接触线的粗糙度滑板 滑板磨损：利 正常：0 3 ram1 000 km 如果可供选择滑板，滑板磨损料锕钢 町供选择的： 刊接触线的粗糙度可接受小r0 03 mml 000 km 滑板(磨损)总数的10类似接触线的粗糙度铜包碳 好27
