1、中国 xx 电网 xxxxxx 供电局车辆 GPS 管理调度系统技术方案xxxxx 有限公司目 录第一章 系统概述 .11.1 XXXX 供电局的需求特点 .11.2 系统基本原理 .11.3 系统方案特点 .21.4 系统功能简介 .21.5 系统效益 .3第二章 系统总体设计 .42.1 系统设计目标 .42.2 设计原则 .42.3 系统网络结构 .52.4 系统安全性考虑 .62.4.1 防止非法入网 .62.4.2 故障处理 .62.4.3 防止网络攻击 .7第三章 系统功能 .83.1 地理信息功能 .83.1.1 地图基本操作 .83.1.2 地理信息查询 .83.2 管理功能
2、.93.2.1 权限管理 .93.2.2 网络管理 .93.2.3 安全管理 .93.3 车辆动态监控管理 .93.3.1 车辆地理位置信息查询 .93.3.2 车辆报警、求助 .103.3.3 报警监听，和监听回放 .103.3.4 分段限速 .113.3.5 远程控制 .113.3.6 车辆调度 (语音 /文字 ) .113.3.7 车辆轨迹数据保存、回放 .113.3.8 控制车载电话功能 .123.3.9 模糊查询功能 .123.3.10 WEB 查询功能 .123.4 车辆管理 .123.4.1 车辆管理现状 .123.4.2 车辆管理系统架构 .133.4.3 车辆管理系统模块 .
3、143.5 车辆管理子模块 .153.5.1 车辆档案管理模块 .153.5.2 车辆油卡管理模块 .153.5.3 职员信息管理模块 .153.5.4 车辆状态管理模块 .163.5.5 车辆出车记录管理模块 .163.5.6 车辆加油记录管理模块 .173.5.7 车辆维修记录管理模块 .183.5.8 车辆费用管理模块 .183.5.9 车辆违章记录管理模块 .193.5.10 车辆 事故记录 管理模块 .193.5.11 车辆保养记录管理模块 .203.5.12 车辆年检记录管理模块 .203.5.13 车辆保险记录管理模块 .213.5.14 到期提醒管理模块 .213.5.15 报
4、表管理模块 .22第四章 总控中心 .234.1 总控中心结构 .234.2 总控中心主要设备及其功能 .244.2.1 网管服务器 .244.2.2 中心交换机 .284.2.3 通信服务器 .284.2.4 监控终端 .294.2.5 网管终端 .31第五章 分控中心和用户中心 .335.1 分控中心结构 .335.2 分控中心各设备及其功能 .335.3 用户中心 .33第六章 车载终端设备 .356.1 设备组成 .356.2 设备性能参数 .356.2.1 通信模块 .356.2.2 定位模块 .366.2.3 显示屏 .366.2.4 整机参数 .366.3 设备基本功能 .376
5、.3.1 查询功能 .376.3.2 设置功能 .376.3.3 控制功能 .386.3.4 报警功能 .396.3.5 其它功能 .406.4 安装说明 .416.4.1 整机接线图 .416.4.2 接线图安装说明 .416.5 GPS 性能 .426.6 GSM/GPRS 性能 .426.7 整机主要技术参数 .42第七章 机房场地与环境要求 .447.1 场地要求 .447.1.1 地点 .447.1.2 面积 .447.1.3 门窗 .447.1.4 地板 .447.1.5 照明 .447.1.6 安全 .447.1.7 天花板 .457.1.8 墙壁 .457.2 环境要求 .45
6、7.3 地线守则 .457.4 供电守则 .467.5 用户须知 .46第八章 项目实施与服务 .478.1 项目实施方法论 .478.2 项目实施规范 .518.2.1 实施流程 .518.2.2 实施主要内容 .528.2.3 售后服务 .548.2.4 培训 .58第一章 系统概述企业对于物流、运输、服务的管理，其目标是降低成本、提高服务水平，这需要企业能够及时、准确、全面的掌握运输、工程车辆的信息，实现对车辆的有效指挥、协调控制和管理，这已经成为大型企业门面临的一个重要课题。而解决此课题的最有效办法就是利用 GPS 卫星定位技术、GSM 通讯技术、GIS 技术，建立能提供满足车辆监控、
7、管理调度、防盗反劫、油耗控制、紧急救援、路边援助、移动上网、免提电话、图像抓拍等综合功能的车辆 GPS 监控系统。1.1 XXXX 供电局的需求特点业务覆盖地域广，管辖区域涵盖 15 个区、县、市的 16961 平方公里土地面积的供电任务。车辆数量多，各型车辆都有。区域与线路监控有要求对系统响应要求灵活、及时需要位置服务信息的用户多数据共享程度要求高需要完善车辆统一信息管理1.2 系统基本原理车辆 GPS 管理调度系统是集北斗/全球卫星定位系统（GPS） 、地理信息系统（GIS） 、无线通信技术（GPRS）于一体的软、硬件综合系统。主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路、监控中心软件系统。可
8、对移动车辆进行统一集中管理和实时监控调度指挥。1北斗/全球卫星定位系统北斗/全球卫星定位系统在近地轨道和地球同步轨道分布有卫星，且分布合理，轨道高达20200KM，所以在地球上和近地空间上任何一点，均可连续同步地观测 4 颗以上卫星，实现全球、全天候连续导航定位。通过集成在车载终端中的北斗/GPS 模块，可以获得报警、定位、调度所必需的基本位置信息。本系统提供基本格式、差分格式、压缩格式等多种位置信息。2地理信息系统 GIS通过采用 GIS 系统作为人机界面，本系统提供报警、定位及调度结果的直观形象的表述。系统采用 MapInfo 公司的 MapX、MapXtreme 等通用 GIS 开发平台
9、，具备丰富地理信息。通过简单快捷的操作即可得到关心的结果。我们可以为用户制作专门的车辆运行线路地图，还可以根据用户应用的需要，对用户所需的信息点进行采集制作成专门的应用地图。3GPRSGPRS 业务是移动通信从第二代（GSM 数字移动电话系统）向第三代（宽带 CDMA）过渡的产品，属于 2.5 代移动通信业务，作为第三代个人多媒体业务的重要里程碑，GPRS（通用分组无线业务）的应用，将使移动通信与数据网络合二为一，使 IP 业务得以引入广阔的移动通信市场。GPRS 业务是“通用分组无线业务“的英文缩写，它是在现有的 GSM 数字移动通信网路上增加一些硬件设备和软件升级，形成一个新的网络逻辑实体
10、，它以分组交换技术为基础，采用 IP 数据网络协议，使现有的 GSM 移动通信网的数据业务突破了传统业务的速度。相对原来 GSM 的拨号方式的电路交换数据传送方式，GPRS 是分组交换技术，具有“高速“和“永远在线“的优点。1.3 系统方案特点支持目前国内大部分主流车载终端硬件厂商的设备，使得用户的应用不再受制于厂商。强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能为企业量身打造的地理信息系统，满足个性化的需求提供标准的数据接口，可实现与企业管理信息系统、决策支持系统无缝对接可同时支持多种通信方式，包括 GSM/CDMA 短消息、GPRS超大容量，每个监控中心支持车辆总数达数万辆支持多级架构，多中心
11、级连、分布式互联，支持移动中心系统具有完整安全及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本1.4 系统功能简介车辆跟踪调度系统建立起了车辆与系统用户之间迅速、准确、有效的信息传递通道。用户可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令。同时，可以根据需要对车辆进行远程控制，还可以为车辆提供服务信息。有多种监控方式可供选择。敏感区域监控车辆涵盖的地理范围广，随时随地的需要知道在各个区域内车辆的运行状况、任务的执行情况、任务安排情况，让所辖范围的运输状况在眼前一览无余。在运输过程中，有某些区域经常发生工具丢失、运输事故，在运输车辆进入该区域后，可以给与车辆提示信息。客户服务功能客户在运输过程中需要随
12、时了解车辆的状态，客户可以通过两种途径得到需要的信息，一是通过客户端系统查询，二是通过拨打呼叫中心电话查询。通过这两条途径客户可以获得如车辆定位、地物、路线规划等信息。车辆统一信息化管理由于 XXXX 供电局下属车辆众多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、吨位、颜色等)、保险信息（盗险、自然险等） 、安全纪录、事故借款等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供实时报警以及查询功能。1.5 系统效益企业车辆 GPS 动态监控系统是一个实时、远程监控管理系统，无需外出稽查，可实时查看车辆运行情况，该项目的实施能有效帮助企业管理车辆
13、的各类违规行为，给企业带来社会效益和经济效益。能有效防止三超即超速，超载，司机超时疲劳驾驶，降低车辆的安全隐患，减少安全事故发生的概率，目前，XXXX 市很多企业都有已经安装了 GPS 监控平台，超速、超载、司机疲劳驾驶比以前有明显减少，三超得到有效控制。比如 XXXX 客运有限公司 2008 年安装 GPS 车辆总数 310 台，未安装车辆数179 台，3 月至 12 月总共发生交通事故 8 起，其中 7 起车辆未安装 GPS，未安装 GPS 事故发生率明显比安装 GPS 车辆高，GPS 项目的实施间接增长公司效益，保证社会和驾驶员生命财产安全；实时对司机、车辆进行监督和管理企业的车辆一般情
14、况在外运行时，企业对司机、车辆的管理相对比较薄弱。GPS 监控系统实施可以实时监督驾驶员及车辆运行状况，督促驾驶员不违规驾驶，当发现违规行为时，可以通过自动或手动方式提醒驾驶员，提高车辆运营的安全系数。全天候实时记录车辆运行状态，按月、按天统计车辆运行状况及违规情况，对违规严重的驾驶员进行安全教育，提高驾驶员安全意识。第二章 系统总体设计2.1 系统设计目标通过对系统各方面需求分析调查，确定以下设计目标：、采用 GSM 通信技术/GPRS 通用分组无线业务、GPS 定位系统、GIS 技术、公用电话网技术和计算机网络等技术，建立一个总控中心，若干个分中心。、系统设计容量为 1500 辆。、系统可
15、对注册车辆实时动态跟踪、监控、文本调度等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据。、对于注册车辆的突发事件如：报警、盗窃、求援等提供服务，可将报警或求援信息传到相应中心以及总中心，提高车辆运行的安全性。、在保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容易的实现与其它系统的网络连接和数据共享，使系统具有较高的可扩展性。2.2 设计原则、经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，有利于降低系统投资成本；、系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发； 、系统计算机网络可适应广域网的扩展。车辆通信终端智能化多接口
16、结构，适应 GPS、报警、等业务发展需要；、系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有资源；、系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。系统采用模块化设计，支持随当今网络技术的发展而发展；、系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性；、系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本；、系统高可靠稳定性。为保证系统能
17、良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、总监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了当地 GSM/GPRS 通信条件对本系统的支持状况；、用户管理功能。系统的车辆注册和管理功能在总控制中心实现，各分控中心无注册车辆、管理车辆功能。2.3 系统网络结构整套系统主要由监控中心、监控工作站、智能车载终端等组成。监控中心是整个系统的总控制中心，监控工作站实现对客运车辆的管理。单位是否建立监控工作站是可选的，如果建立监控工作站，其结构也可以根据实际情况进行调整。智能车载终端与监控中心之间通过 3G 网络进行通讯。监控中心与监控工作站之间可通过 Internet 或局域网实现数据
18、通讯。系统方案图如下所示：总控中心可以控制本系统中任何中心注册的车辆，可以控制各分控中心的权限等。总控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信网关） ，连接短消息服务中心，GPRS 接入网关和传呼中心等。总控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，管理系统之间的车辆。图 2.1： 系统网络架构图其中：、总控中心与 GPRS 网关（GGSN）采用专线连接，通过互联网方式接入，并通过 GGSN 与总控中心连接，实现各中心的网络互联。、总控中心可以采用专线连接移动短信中心，使移动短消息业务可以成为 GPRS 业务的备用信道。、车辆采用 GPRS 方式接入系统，实现总控、分控中心监
19、控、控制特种车辆的功能，并可接入 INTERNET 网及内部网。、总控中心、分控中心通过移动 GGSN 服务器连接在一起，可以承载互联网的功能。2.4 系统安全性考虑2.4.1 防止非法入网系统采用设备认证、用户认证、授权等方式防止非法用户入网。系统中每一接入设备都由网管服务器分配的单一设备 ID 号及密码，每位对系统设备进行任何操作的操作员都有其唯一的操作员 ID 号及密码。任何设备连接到系统中的任何设备后必须有合法的设备 ID 登录，否则系统设备会在很短的时间内(一分钟之内)主动关闭连接，这就能够防止非法设备接入该系统，也能防止非法操作员对该系统进行操作。另外在短信传输方面，系统中网关设备判断是否为系统的合法数据（按系统自定义的数据格式） ，对于不合法数据自动丢弃。2.4.2 故障处理系统设备中，网管服务器通过系统自定义的链路探询数据帧定期检查其他设备的运行情况。对于系统中的通信故障记录在网管服务器的日志文件中。另外，系统中对于关键设备的连接情况，除记录日志外，对于连接故障，系统可以做声光提示。图 2.2： 系统互连结构总控中心（“110“指挥中心）。 。 。 。 。GSM/GPRS/GGSN。 。 。 。 。车辆车辆PSTN分控中心（用户中心）分控中心（用户中心）
