1、案例一冠生园集团的第三方物流冠生园集团是国内唯一一家拥有“冠生园” 、 “大白兔”两个驰名商标的老字号食品集团。随着市场需求的增大，运输配送跟不上。集团拥有的货运车辆近 100 辆，要承担上海市 3000 多家大小超市和门店的配送，以及北京、太原、深圳等地的货物运输。由于长期计划经济体制造成运输配送效率低下，出现淡季运力空放、旺季忙不过来的现象，加上车辆的维修更新，每年维持车队运行的成本费用要上百万元。为此，集团专门召开会议，研究如何改革运输体制，降低企业成本。冠生园集团作为在上海市拥有 3000 多家网点并经营市外运输的大型生产企业，物流管理工作是十分重要的。最后他们决定使用第三方物流克服自
2、己的弊端。经过选择比较，集团委托上海虹鑫物流有限公司作为第三方物流机构。虹鑫物流与冠生园签约后，通过集约化配送，极大的提高了效率。每天一早，他们在电脑上输入冠生园相关的配送数据，制定出货最佳搭配装车作业图，安排准时、合理的车流路线，绝不让车辆走回头路。货物不管多少，就是二三箱也送。此外，按照签约要求，遭到货物损坏，按规定赔偿。一次，整整一车糖果在运往河北途中翻入河中，司机掏出 5 万元，将掉入河中损耗的糖果全部“买下”作赔。据统计，冠生园集团自 2002 年 8 月起委托第三方物流以来，产品的流通速度加快，原来铁路运输发往北京的货物途中需 7 天，现在虹鑫物流运输只需2 到 3 天，而且实行的
3、是门到门的配送服务。由于第三方物流配送及时周到、保质保量，使商品的流通速度加快，使集团的销售额有了较大增长。此外，更重要的是使企业的领导从非生产性的后道工序包装、运输中解脱出来，集中精力抓好生产这个产业，较好的开发新产品，提高质量，改进包装。结果 5 个月节约了 40 万元的费用，而且产品流通速度加快，销售额和利润有了较大增长。案例二美国通用汽车在美国的 14 个州中，大约有 400 个供应商负责把各自的产品送到 30 个装配工厂进行组装，由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，委托 Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。 调
4、查了解半成品的配送路线之后，Penske 公司建议通用汽车公司在Cleveland 使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，由 Penske 派员工管理，同时 Penske 也提供 60 辆卡车和 72 辆拖车，除此之外，还通过 EOI 系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT 送货，为此，Penske 设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。与此同时，Penske 通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车
5、公司的运输车辆，只保留了一些对 Penske 所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用，从而大大降低了成本。 令人惊叹的 UPS美国联合包裹运送服务公司（UPS）成立于 1907 年，总部在美国亚特兰大市，是全球最大的快递承运商与包裹递送公司，也是专业运输、物流、资本与电子商务服务的领先提供者。拥有 100 多年历史的 UPS，对客户服务的概念有着它自己的定位。UPS 认为，客户服务最重要的是让已经拥有的客户感到 100%的满意。而为了实现这句说起来很简单的话，UPS 每年都要在技术上投入 10 亿美元以上的资金。 每一天，UPS 在全球各地的天上地下，平均
6、会有 1360 万件大大小小的包裹在传递。而让人惊叹的是，作为 UPS 的客户，你在其中的任何一个包裹都可以随时通过 UPS 来查询，UPS 会告诉你它在什么地方，处于什么样的状态。这原本是 UPS 为了自己精良运作而不惜血本建立的，但是 UPS 知道它对自己的客户同样有很大的价值，甚至，UPS 会给自己的客户送上一台专用的 PC，让客户从把包裹交给 UPS 的那一刻起，就可以看着它传递到接收者手中。显然，这种业务运行的透明化，是 UPS 获取客户满意度的重要手段。UPS 认为，如果要想留住客户，为客户提供个性化的服务，就必须对客户充分了解、收集客户信息。UPS 对客户信息的收集也很有特点，比
7、如：一个新顾客下了一个定单，UPS去送账单的时候就会首先记录客户的基本信息。并且建立一个客户档案，以后一旦需要，计算机会自动生成报告，很清楚地告诉 UPS，这个顾客每个月花了多少钱在邮包寄送方面，而这些钱里面包括了多少件邮包。几个数据一交叉，就会产生一系列复杂的客户信息。比如，UPS 借此就知道客户一般寄的邮包有多重，一般要求的时间是多少天，主要的寄送地点是什么地方，甚至包裹里面是什么类型的物品也可以知道。而且，根据企业客户与 UPS 结账的时间来看，竟然还可以分析出客户的财务运转状况。 UPS 当然不会拿着这些宝贵的客户信息看着玩，这些信息都对 UPS 的服务有直接的指导作用。比如在系统中发
8、现，这个客户是自己比较稳定的客户，那么 UPS 就会把一个与 UPS 直接连接的 PC 送上门去。这样，客户以后每次寄东西都不用打电话了，打开电脑 5 分钟就解决了问题。 UPS 凭借自己对客户的足够了解，来提供特别的服务。假如 A 公司在 UPS内部被划定了很高的信用级别，UPS 就可以在收到货品，而 A 公司运费还没给的时候，先掏钱付清货款。这样客户当然高兴，而 UPS 也没什么可怕的，因为它太了解自己的客户了。最后，UPS 不但把客户紧紧地留在了身边，而且还多收到了一笔额外的贷款服务费，皆大欢喜，何乐而不为呢？甚至，UPS 还有自己控股的银行，许多客户在资金方面的需求，UPS 都可以满足
9、。UPS 中国董事总经理陈学淳说：“我们认为与客户的关系就是要做到你中有我，我中有你；毕竟没有一个顾客是做了这次，然后一辈子跟 UPS 就不是顾客的关系了。这种客户关系管理的思想，不是 UPS 靠买软件得来的，是我们靠100 多年的历史沉淀和摸索出来的。 ”思考:作为物流领域的专业公司，UPS 在客户服务管理方面是怎么做的，客户服务管理给 UPS 带来的又是什么？ 案例一冠生园集团的第三方物流冠生园集团是国内唯一一家拥有“冠生园” 、 “大白兔”两个驰名商标的老字号食品集团。随着市场需求的增大，运输配送跟不上。集团拥有的货运车辆近 100 辆，要承担上海市 3000 多家大小超市和门店的配送，
10、以及北京、太原、深圳等地的货物运输。由于长期计划经济体制造成运输配送效率低下，出现淡季运力空放、旺季忙不过来的现象，加上车辆的维修更新，每年维持车队运行的成本费用要上百万元。为此，集团专门召开会议，研究如何改革运输体制，降低企业成本。冠生园集团作为在上海市拥有 3000 多家网点并经营市外运输的大型生产企业，物流管理工作是十分重要的。最后他们决定使用第三方物流克服自己的弊端。经过选择比较，集团委托上海虹鑫物流有限公司作为第三方物流机构。虹鑫物流与冠生园签约后，通过集约化配送，极大的提高了效率。每天一早，他们在电脑上输入冠生园相关的配送数据，制定出货最佳搭配装车作业图，安排准时、合理的车流路线，
11、绝不让车辆走回头路。货物不管多少，就是二三箱也送。此外，按照签约要求，遭到货物损坏，按规定赔偿。一次，整整一车糖果在运往河北途中翻入河中，司机掏出 5 万元，将掉入河中损耗的糖果全部“买下”作赔。据统计，冠生园集团自 2002 年 8 月起委托第三方物流以来，产品的流通速度加快，原来铁路运输发往北京的货物途中需 7 天，现在虹鑫物流运输只需2 到 3 天，而且实行的是门到门的配送服务。由于第三方物流配送及时周到、保质保量，使商品的流通速度加快，使集团的销售额有了较大增长。此外，更重要的是使企业的领导从非生产性的后道工序包装、运输中解脱出来，集中精力抓好生产这个产业，较好的开发新产品，提高质量，
12、改进包装。结果 5 个月节约了 40 万元的费用，而且产品流通速度加快，销售额和利润有了较大增长。案例二美国通用汽车在美国的 14 个州中，大约有 400 个供应商负责把各自的产品送到 30 个装配工厂进行组装，由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，委托 Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。 调查了解半成品的配送路线之后，Penske 公司建议通用汽车公司在Cleveland 使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，由 Penske 派员工管理，同时 Penske 也提供 60 辆卡车和 72 辆
13、拖车，除此之外，还通过 EOI 系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT 送货，为此，Penske 设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。与此同时，Penske 通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留了一些对 Penske 所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用，从而大大降低了成本。 令人惊叹的 UPS美国联合包裹运送服务公司（UPS）成立于 1907 年，总部在美国亚
14、特兰大市，是全球最大的快递承运商与包裹递送公司，也是专业运输、物流、资本与电子商务服务的领先提供者。拥有 100 多年历史的 UPS，对客户服务的概念有着它自己的定位。UPS 认为，客户服务最重要的是让已经拥有的客户感到 100%的满意。而为了实现这句说起来很简单的话，UPS 每年都要在技术上投入 10 亿美元以上的资金。 每一天，UPS 在全球各地的天上地下，平均会有 1360 万件大大小小的包裹在传递。而让人惊叹的是，作为 UPS 的客户，你在其中的任何一个包裹都可以随时通过 UPS 来查询，UPS 会告诉你它在什么地方，处于什么样的状态。这原本是 UPS 为了自己精良运作而不惜血本建立的
15、，但是 UPS 知道它对自己的客户同样有很大的价值，甚至，UPS 会给自己的客户送上一台专用的 PC，让客户从把包裹交给 UPS 的那一刻起，就可以看着它传递到接收者手中。显然，这种业务运行的透明化，是 UPS 获取客户满意度的重要手段。UPS 认为，如果要想留住客户，为客户提供个性化的服务，就必须对客户充分了解、收集客户信息。UPS 对客户信息的收集也很有特点，比如：一个新顾客下了一个定单，UPS去送账单的时候就会首先记录客户的基本信息。并且建立一个客户档案，以后一旦需要，计算机会自动生成报告，很清楚地告诉 UPS，这个顾客每个月花了多少钱在邮包寄送方面，而这些钱里面包括了多少件邮包。几个数
16、据一交叉，就会产生一系列复杂的客户信息。比如，UPS 借此就知道客户一般寄的邮包有多重，一般要求的时间是多少天，主要的寄送地点是什么地方，甚至包裹里面是什么类型的物品也可以知道。而且，根据企业客户与 UPS 结账的时间来看，竟然还可以分析出客户的财务运转状况。 UPS 当然不会拿着这些宝贵的客户信息看着玩，这些信息都对 UPS 的服务有直接的指导作用。比如在系统中发现，这个客户是自己比较稳定的客户，那么 UPS 就会把一个与 UPS 直接连接的 PC 送上门去。这样，客户以后每次寄东西都不用打电话了，打开电脑 5 分钟就解决了问题。 UPS 凭借自己对客户的足够了解，来提供特别的服务。假如 A
17、 公司在 UPS内部被划定了很高的信用级别，UPS 就可以在收到货品，而 A 公司运费还没给的时候，先掏钱付清货款。这样客户当然高兴，而 UPS 也没什么可怕的，因为它太了解自己的客户了。最后，UPS 不但把客户紧紧地留在了身边，而且还多收到了一笔额外的贷款服务费，皆大欢喜，何乐而不为呢？甚至，UPS 还有自己控股的银行，许多客户在资金方面的需求，UPS 都可以满足。UPS 中国董事总经理陈学淳说：“我们认为与客户的关系就是要做到你中有我，我中有你；毕竟没有一个顾客是做了这次，然后一辈子跟 UPS 就不是顾客的关系了。这种客户关系管理的思想，不是 UPS 靠买软件得来的，是我们靠100 多年的
18、历史沉淀和摸索出来的。 ”思考:作为物流领域的专业公司，UPS 在客户服务管理方面是怎么做的，客户服务管理给 UPS 带来的又是什么？ 案案例一UPS 为 IBM 提供增值服务IBM 的产品种类繁多，就拿主打产品笔记本、服务器、台式机和电脑附件来说，产品销售网络覆盖全球，而生产基地只建在几个有限的战略性区域，如美国、墨西哥、匈牙利、中国等。因而单从生产基地发运产品给客户，物流成本高；在交货时间上，满足客户的服务达不到最优。例如在亚洲，IBM 承诺给网上直销客户的交货时间为 3 天，在北美交货时间则缩短到 2 天。如此短的交货时间对于任何一家公司来说都是一种挑战，然而作为 IBM 的第三方物流提
19、供者UPS 公司的物流中心却帮助 IBM 实现了这个市场战略，不但帮助 IBM 降低了物流成本，而且还为 IBM 产品提供全面的增值服务，实现了“双赢” 。UPS 为美国的跨国物流企业，本身在物流行业就是配送、速递的领先者，二者各自独资建立的物流中心分布在世界：欧洲：Greenock，美洲：RTP、Guadalajara，亚洲：Fujisawa、ShenZhen、Sydney 等 6 个战略区域，以确保 IBM 的产品及时、准确的交到客户手中。UPS 的物流中心不仅有仓储、配送的功能，还融入了分拣、二次装配、测试、贴标签、包装等一系列功能。物流中心内通常保有一周左右的标准配置存货，中心的信息系
20、统与 IBM 的 SAP 管理系统相联接。IBM 在获得客户网上订单后，根据地域对订单进行划分，然后通过 Internet 系统传送至所属区域的物流中心，再由物流中心根据订单的具体个性化配置要求，进行拣货（标准机型、鼠标、LCD、网卡、打印机等备选件） 、配置（如：改变内存容量、加装网卡、更换硬盘、光驱及操作系统更新等） 、机器测试、贴标签（产品标签、包装标签、发运标签、资产标签） 、包装、装载，直至在规定的承诺时间内将产品发至最终客户手中，而所有的这些工作都要在 72 小时或更短的 48 小时内完成。物流中心将产品发运后，系统自动将发运讯息传回 IBM，IBM 据此发运讯息同供应商、物流中心
21、进行货款和服务结算。案例二上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司分离、改制而来，其自 90 年代初便为国际上最大的日用消费品公司联合利华有限公司提供专业的物流服务，并与其建立了良好的物流合作伙伴关系。友谊物流为联合利华公司提供个性化的物流增值服务，具体作法为：（1）改变作业时间。由于联合利华采用 JIT 即时制生产方式，要求实现“零库存”管理。因此，友谊物流改革了传统储运的白天上班夜间双休日休息的惯例，实施 24 小时作业制和双休日轮休日，法定节假日与物流需求方实施同步休息的方法来满足市场和客户对物流服务的需求，保证了全天候物流服务。（2）流通加工。根据市场需要和购销企业的要求，对储存
22、保管的一些商品进行再加工包装，提高商品附加值。为此友谊物流专门辟出了 1000 平方米加工场地为联合利华进行诸如贴标签、热塑封包装、促销赠品搭配等再加工工作。这样的流通加工作业在物流企业内进行，能把需加工的商品最大限度地集中起来，统一做加工处理，以达到从运输包装改为销售包装、礼品包装或促销包装的要求，从而使商品出库能在超市、各商店直接上柜，可使供应商、制造商、商店、超市各门店节省相当可观的人力和时间成本。（3）信息服务。友谊物流除了每天进行记帐、销帐、制作各类业务报表外，还按单价、品类、颜色、销售包装等分门别类作出商品统计，每天的进出货动态输入电脑，及时将库存信息传送给联合利华，使之能够随时了
23、解销售情况及库存状态，为其提供增值服务。（4）退货整理。退货与坏货作业是物流企业对客户的后续服务。借鉴国外先进经验，这两年来友谊物流专门设立了退货整理专仓，将联合利华全国各地的退货全部集中起来，组织人员进行整理、分类，对选拣出来无质量问题的商品重新打包成箱，将坏品选拣出来，以便集中处理。设立退货整理专仓，解除了客户对能否退货的后顾之忧，改善供求关系，同时也提高了供应商成品的完好率。宅急便的特色物流服务宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来送货。旅客乘飞机可以委托宅急便将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼
24、等小动物给住在城市的儿孙辈。有一回日本长崎发生大水灾，严重影响水源问题，住在远方的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。宅急便对礼品市场的扩展，也有相当的贡献。单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需求量就呈巅峰状态，即便一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。特别是在情人节的日子，没有勇气将巧克力亲手交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“怜爱之神” 。宅急便也对企业活动带来了方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送渠道。从利用宅急便运送货物的客户来分析，法人占 60%，个人占 40%，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。日本人现在去
25、打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是由宅急便将球具送回自己家中。后来，宅急便推出滑雪宅急便，为滑雪的游客运送雪橇和随身货物；宅急便推出冷藏宅急便，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占 40%，冷藏宅急便开发后，这一比例又急剧升高。此外，宅急便又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。思考：宅急便如何满足客户的物流需求？中国邮政 EMS 如何反击洋快递近年来，中国快递市场发展迅速。面对市场的不断扩张，用户对快
26、递服务的需求也水涨船高。 2004 年，中美两国签订了为期 6 年的中美扩展航空服务协议 ，双方同意在 2010 年以前，允许各方的航线数量从当年的每周 54 班增加到 195 班，其中货运航线增加至 111 班。新协议一出台，FedEx 和 UPS 就把当年新批准的 21个货运航班全部瓜分完毕。为了争夺更多的客户资源，国际快递巨头都采取低价竞争的定价策略，它们的国际速递价格比中国的 EMS 要低出 10%-15%左右，并且基本上长期维持这种具有较强竞争力的价格。国际速递公司的低价竞争策略在实践中收到了很好的效果，为他们挣到了大量的客户，扩大了业务量和市场占有率。洋快递在中国频频发力，受到冲击
27、最大的应该是中国邮政旗下的邮政特快专递EMS。EMS 除了网络优势以外几乎没有其他优势而言，网络优势在某种程度上特别是处于偏远地区的网络，因为其业务量低、维持成本高，又成为企业的一个劣势。结果到 2004 年的第二季度，FedEx 在中国的业务量比去年同期增长了 50%，纯收入同比增长了 47%。而 EMS 从 1995 年起年增长率只有 2%，市场份额也从高峰时的 97%下跌至 25%以下。多家洋快递正在中国境内斗得不亦乐乎。中国邮政沉默了一段时间后，终于开始反击。EMS 反击洋快递的一个重要的武器是价格，即通过制定具有竞争力的价格政策与洋快递开展竞争，但这样做一是要有很好的经济实力，甚至是
28、在某些情况下不怕亏本，显然 EMS 很难做到。二是假如自己的营运成本是处于行业的社会平均成本以下，那么也可以凭借成本优势与对手开展竞争，事实上EMS 的营运成本还没有达到那样的程度。因此，利用价格手段开展营销此路不通。EMS 通过市场调研，发现快递市场上的客户对于快递产品具有强烈的“提速”愿望和要求，既然他们为此付出了高额的费用，就应该享受到更加快捷和便利的服务。为满足客户的这一需求，EMS“全夜航” 、 “次晨达”产品出台亮相。EMS 的“全夜航”是指以上海为集散中心，以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊等城市为骨干节点，邮航飞机往返中心与节点城市间实现邮件高效集散的作业模式。每日凌晨 1：
29、103：00，国内 6 个节点城市的邮政航班分别飞至上海，进行邮件集中交换；返达时间在清晨 7：408：55。其他城市通过民航飞机带运至上海参与集散。邮件集散后通过区域汽车快递网，在 136 个大中城市范围内实现“次晨达” 。中国邮政推出 EMS“全夜航”后，使整体快递时间节省了 0.51 天，提高了顾客的满意度，巩固了市场地位。以广州为例，每天从广州到上海的邮政航基本都是每天凌晨四五点从白云机场起飞，早上到达上海，再分拣信件等货物，邮件一般要下午才能送到市民手中。但“全夜航”推出后，做到真正的“次晨达”了。中国邮政局通过引进大型货机，建立邮政自主航空快速网，改造现有业务流程，调整邮政航空班机
30、、汽车快递网络运行时刻，改革作业组织等措施，努力提高邮政 EMS 的服务水平，并降低了大量的成本，为在这次价格反击战中赢得了一线生机。中国远洋运输（集团）总公司的物流服务策略中国远洋运输（集团）总公司成立于 1961 年 4 月 27 日，1993 年 2 月 16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。 目前，中远的集装箱班轮航线已经遍及全球 160 多个国家和地区的 1300 多个港口。此外，中远还拥有着规模较大的散货船队、种类齐全的杂货船队、油轮船队、液化气船队以及特种船队，运输量大，在国际航运高端市场上鹤立鸡群。1998 年，中远首创了“一站服务” ，立刻被国家
31、外经贸部作为重大项目向全国推广。1999 年，中远又推出了“绿色服务”将业务触角直接延伸到客户的家门口，从根本上颠覆了以往“等客上门”的服务模式。紧接着， “绿色快航”的应运而生，在客户面前形成了一条神奇的“绿色长廊” ，这条长廊从客户的家门口一直延伸到国内港口，最后延伸到国外的目的港。很快，中远在此基础上将港到港的运输又向两头伸展，把海上运输与公路、铁路、内河连接起来，从而实现了点到点、门到门的全程服务。2004 年 3 月 23 日，在青藏铁路海拔最高的铺架基地青藏安多铺架基地上，一台巨型平板车承载着内燃机车头向雪域高原缓缓驶来，这标志着青藏历史上出现了第一台铁路机车，从此青藏交通开创了新
32、的历史阶段。负责机车运输的正是中远物流，COSCO 蓝色的旗帜首次迎风飘扬在青藏高原上。同样，在泰山核电站，在三峡水库，COSCO 蓝色的旗帜一次次迎风飘扬；在“神五”的运输途中，在“和平女神”耸立的飘逸英姿中，COSCO 的品牌一次次为世人所瞩目。近两三年来，COSCO 的物流品牌在国内可谓是“一花独放” 。2003 年 10 月，中远在圆满完成举世瞩目的“神五”返回舱首展物流服务后，又与世界商业集团巨头法国欧尚超市集团签订了物流服务合同；2003 年 11 月，又一举拿下“走出国门第一标” ，成功签下中印最大经济合作物流工程：中印 DALCO（巴库）项目，4X135NW 燃煤自备项目的物流
33、服务合同。 今天的中国远洋运输（集团）总公司，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产等多个行业的服务，被业内称为中国航运界的“旗舰” ，对国际航运市场具有很大的影响力。从岸边浅滩走向深深海洋：中远船务发展战略回眸上世纪年代中后期，世界航运市场的跌宕起伏、国内航修企业的分散和薄弱，使我国各远洋公司的老字号航修企业在专业化、大型化、规模化的世界修船行业浪潮中面临着严峻挑战，为此中远集团决定对中远系统修船企业实施整体重组。本着“实干、创新、超越”的企业精神，中远船务以“统一发展、创造价值”为核心理念，以“振兴民族船
34、舶工业”为使命，为实现快速发展，打造世界一流船舶企业而努力奋进！ 一、低成本扩张、高效益整合 2001 年，中远集团将南通、大连、广州三家企业的修船资源化零为整，组建了中远船务。作为该集团集群经济的雏形，中远船务以年修理和改装 400多艘大型船舶的能力，坐上了国内修船行业的第一把交椅。 2003 年，中远船务经营总部正式运作，中远船务技术中心也同时在上海成立。这一步的迈出，使中远船务在世界修船同行中率先实现了集团化的统一经营模式。2004 年，中国修船业迎来了新一轮发展的良好机遇，各企业纷纷上马新项目，常规修船市场竞争也愈演愈烈。为进一步发挥集群效益、优化中远船务整体布局，2004 年 2 月
35、，中远集团高层决定，通过整体资产收购，将浙江舟山六横岛的鑫亚船舶修造有限公司并入中远船务，成立舟山中远船务，并于 2004年 6 月正式投产运营。在中远船务集团化统一运作模式下，舟山中远船务通过推行系统内成熟的管理体制和模式，于年底创下当年收购、当年投产、当年赢利的世界修船业奇迹。 随着国际航运大型化、专业化的发展趋势，超大型船舶的修理和改装市场初露端倪，当中国修船界还在讨论应怎样迎接这一市场先机时，中远船务再次勇吃“螃蟹”2005 年 3 月，中远船务总部移师大连，并于当年在大连中远船务自主建造世界最大 30 万吨级浮船坞及与之配套的 30 万吨级修船码头，并在 2006 年 5 月正式投产
36、，以强大的市场效应和品牌效应，迅速抢占了世界超大型船舶修理改装市场的制高点和主动权；2004 年 9 月，中远集团与世界著名船舶修造企业新加坡胜科海事集团在北京签署合资经营中远船务的协议，胜科海事拥有中远船务 30的股份。作为国内修船业的第一家合资企业，中远船务在国内修船界率先实现了与国外知名大企业的牵手。二、从无到有 修船转型三业并举 2005 年 3 月，中国“修船航母”中远船务总部移师大连；2006 年 9 月，中远船务与挪威公司签订钻井生产储油船订单，金额逾亿美元，完成进军海洋工程的“破冰”之举；2007 年，中远船务实现了船舶建造从无到有的转变，系列化、批量化承接大量造船订单。 从地
37、跨北中南，到产品结构由修船转向修船、造船、海洋工程三业并举，中远船务从容淡定地重构与细化着涉及 5 万人的生产大军，并使这个庞大系统迅速高效地运转起来，企业销售收入连年翻番。现在组建于 2001 年的中远船务，迅速成长为我国规模最大、效益最好的修船企业集团，稳居中国修船业“老大” ，但中远船务决策者意识到，修船行业门槛低，国内民营企业和东南亚等国修船产业蓬勃发展，低价恶性竞争愈演愈烈，企业规模越大，倚重一业的风险也就越大！与此同时，国际航运业不断升温，技术含量高，收益丰厚、环境污染较轻的造船和海洋工程市场持续繁荣，面对世界造船中心向中国转移的历史机遇，又怎能坐失发展良机？中远船务决定实施产品转型升级。 2007 年，中远船务船舶建造从无到有，初步实现了船舶建造的批量化生产。与此同时，中远船务海洋工程产品由低趋高，由最初实施海洋工程分段建造，发展到整装壳体建造，而今又涉足高技术含量的模块建造及核心设备的安装。 优胜劣汰，强者生存，是行业发展永恒的铁律。在风云际会的国际修船市场上，作为中远集团旗下支柱企业的中远船务工程集团有限公司，经过 9 年时间的跨越式发展，已成为国内规模最大、效益最佳、管理最优的专业修船企业集团，并正朝着国际一流的既定目标迅速迈进。
