1、双螺杆压缩机常见故障排除指南 故障现象：机组排气温度高(超过 100 oC) 故障现象：机组油耗大或压缩空气含油量大 故障现象：机组压力低 故障现象：机组排气压力过高 故障现象：机组电流大 故障现象：机组无法启动 故障现象：机组启动时电流大或跳闸 故障现象：风扇电机过载 故障现象：机组排气温度高(超过 100 oC)机组冷却剂液位太低(应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半) ； 油冷却器脏； 油过滤器芯堵塞； 温控阀故障(元件坏)； 断油电磁阀未得电或线圈损坏； 断油电磁阀膜片破裂或老化； 风扇电机故障； 冷却风扇损坏； 排风管道不畅通或排风阻力(背压) 大； 环境温度超过所规定的范围(38C
2、 或 46C)； 温度传感器故障(Intellisys 控制机组) ； 压力表是否故障(继电器控制机组 )。 故障现象：机组油耗大或压缩空气含油量大冷却剂量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半； 回油管堵塞； 回油管的安装(与油分离芯底部的距离 )不符合要求； 机组运行时排气压力太低； 油分离芯破裂； 分离筒体内部隔板损坏； 机组有漏油现象； 冷却剂变质或超期使用。 故障现象：机组压力低实际用气量大于机组输出气量； 放气阀故障(加载时无法关闭 )； 进气阀故障； 液压缸故障； 负载电磁阀(1SV)故障 最小压力阀卡死； 用户管网有泄漏； 压力设置太低； 压力传感器故障(In
3、tellisys 控制机组) ； 压力表故障(继电器控制机组 )； 压力开关故障(继电器控制机组 )； 压力传感器或压力表输入软管漏气。 故障现象：机组排气压力过高进气阀故障； 液压缸故障； 负载电磁阀(1SV)故障； 压力设置太高； 压力传感器故障(Intellisys 控制机组) ； 压力表故障(继电器控制机组 )； 压力开关故障(继电器控制机组 )。 故障现象：机组电流大电压太低； 接线松动； 机组压力超过额定压力； 机组运行时排气压力太低； 油分离芯堵塞； 接触器故障； 主机故障； 主电机故障。 故障现象：机组无法启动熔断丝坏； 温度开关坏； 接线松开； 主电机热继电器动作； 风扇电机
4、热继电器动作； 变压器坏； Intellisys 无电源输入(Intellisys 控制机组) ； 故障未消除(Intellisys 控制机组) ； Intellisys 控制器故障。 故障现象：机组启动时电流大或跳闸用户空气开关问题； 输入电压太低； 星-三角转换间隔时间太短(应为 10 12 秒)； 液压缸故障(没有复位)； 进气阀故障(开启度太大或卡死 )； 接线松动； 主机故障； 主电机故障； 1TR 时间继电器坏(继电器控制机组)。 故障现象：风扇电机过载风扇变形； 风扇电机故障； 风扇电机热继电器故障(老化 )； 接线松动； 冷却器堵塞； 排风阻力大。 如何解决空气压缩机高温本篇文
5、章来源于 能动信息网 http:/ 原文链接：http:/ 6598较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳） ，严重时会使螺杆卡死。油的循环过程可以理解为两路，即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头 至 油气分离罐 至温控阀 至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为 71时动作）油路循环过程为：机头 至
6、 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器至温阀阀（汇合）至 机油过滤器 至 机头。如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D 管）的温差来判断高温的跟源：1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C 点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固 D、B 点温差也接近，并明显低于 A、C 点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）
7、；注：D、B 点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而 D 点是用三通直接接在 B 管上。分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向 A、C 点，经冷却器冷却后流向 D、B 点，油在 D、B 点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温差应是 AC，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以 DB，A、C D、B；2）高温时：如 D、B 点温度过度小于 A、C ，此时检查油过滤器是否堵塞；分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时 D、B 点的油长时间停留在冷却器处冷却，固 D、B 点温度与 A、C 点温度差
8、别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。3）高温时，D 点温度略小于 B 点，而 B 点温度又只是略小于 A、C 点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果 D 点温度略小于 B 点，而 B 点温度又只是略小于 A、C 点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向 A 点，部分润滑油流向 C 点，部分润滑油流向 B 点，C 点的油经冷却器冷却后流向 D 点与 B 点汇合，再经油过滤器流向机头，所以 AC B D；4）高温时，D、B 点温度略小于 A、C 点，此时检查冷却器冷却系统；分析：冷却器散热效果
9、不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向 A、C 点经冷却器流向 D、B 点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能 100%失效，故 A、C 与 D、B 还是略有温差，所以 AC DB；5）高温时，如 A、B、D 点温度接近，C 点温度明显低于 A、B、D 点，证明温控阀没有工作；分析：温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向 A 点，因温控阀未动作，A 点的油直接经过油过滤器流向 B 点，因 B 点与 D 点管道相通，D 点与 C 点相通但中间有冷却器，固ABD C ；6）高温时，如 A、B、C、D 点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。分析：散热器未起作用（如散热器
10、壁面严重结垢）：此时润滑油从油气分离罐流向 A、C 点，经冷却器流向 D、B 点，油在 D、B 点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固 ACDB；冷却风扇没有工作：该故障肉眼可发现，油路情况和散热器未起作用的油路相同。空气压缩机排气不正常诊断 （1） 第一级吸气级的气阀、活塞环漏气。（2） 与第一级构成级差活塞的气阀、活塞环漏气。（3） 各级连接气管路和阀门漏气，其中阀门内漏不易查出。（4） 气缸或冷却器内漏，向冷却水管漏，向吸气侧（室）漏，不易查觉。（5） 第一级吸排气的压力比偏大。（6） 进气管供气不足或阻力过大，包括进气管阀不能完全开启，阀门全开，但球阀
11、芯未全开。（7） 吸、排气阀安装不合理。（8） 压缩机达不到规定转速。（9） 组装时一级缸余隙容积（止点间隙）偏大。术语简介（1） 失效：是指压缩机零件、部件、设备、机组丧失了规定功能。（2） 故障：是指可修复的失效现象。两者间的区别：失效强调了规定的功能处于不正常状态；故障则强调对丧失功能的可修复性。压缩机中某个或某几个“关键”零部件的失效，加重压缩机相关零部件或整机的负荷，不导致或不立即导致压缩机失效。（3） 事故：是指一种偶然发生的事情，伴有灾难性的毁坏。压缩机事故包括系统不正常，某些零部件的失效及其引发的教练机其它零部件失效，以及危害人身、设备及系统，经济损失达到一定程度的事件。事故发
12、生的原因涉及设计、制造质量、运行操作和维护保养。正确的操作、维护保养，能减少偶发事故的发生，减少事故损失和危害程度。螺杆式空压机高温下的修理 本篇文章来源于 能动信息网 http:/ 原文链接：http:/ 。首先确认是否机器测温元件有故障，可以用另外的测温仪器进行校对，如果确认测温元件无问题，然后检查油冷却器进出口的温差，正常在 58 度之间。温度如果大于此范围，说明机油流量不足，油路有堵塞，或温控阀未完全开启，请检查机油滤清器（用替代油滤要考虑是否流量不足） ，有前置初滤的请检查。有些机型有机油流量调节的请先调节到最大，检查温控阀是否正常，可以取下阀芯，封闭温控阀的一端，强迫机油全部通过冷
13、却器，如果以上方式未能解决，就要考虑油路是否有异物堵塞。如果温差小于正常范围，证明是散热不良，水冷机请检查是否进水量不足，进水水温是否过高，是否冷却器结水垢（水路部分） ，是否冷却内有油垢（油路部分） ，风冷请检查是否散热器太脏，是否散热风扇异常，风量不足，有风管的是否风管堵塞，是否风管太长，未加接力风扇，接力风扇未开启或者接力风扇故障。是否散热器内有油垢。如果温差在正常范围，机器依然高温，说明机头的发热量超出正常范围，应检查是否超压运行，是否油品不对，是否油质老化，是否机头轴承问题甚至端面摩擦。另外，有断油阀（也有人称供油阀、停油阀）的，要检查是否有故障，断油阀故障一般会开机就跳，温度直线上升。
