1、376 增强自主创新能力 促进吉林经济发展吉林省汽车工业的优势与劣势分析相 东(吉林省科技馆长春摘 要：汽车工业是吉林省的支柱产业。本文对吉林省汽车工业的发展现状，内外部环境以及技术、制度、市场等方面进行了分析，总结出其比较优势与劣势。关键词：吉林省汽车工业 优势与劣势1 吉林省汽车工业的发展现状吉林省汽车工业主要指中国第一汽车集团。该公司是“一五”期间建立起来的我国第一个汽车工业基地，是中国汽车工业的摇篮。40多年来，一汽集团公司以振兴民族汽车工业为己任，不断发展与壮大企业规模。目前，一汽集团公司拥有专业厂家10家，分公司3家，全资子公司36家，控股子公司16家，参股公司29家，其中包括一汽
2、轿车、一汽四环、一汽金杯等股份上市公司和一汽一大众、一汽一大宇等22家合资企业，并在海外设立11家办事机构，可吸附和支配的资产近600亿元人民币。一汽集团公司拥有“解放”、“红旗”两大民族品牌和“奥迪”、“捷达”、“宝来”等合资品牌，形成了“轻、中、重、轿、客、微”等品种宽系列的产品格局，产品综合生产能力达到45万辆。1991年以来，汽车销量连续10年居中国汽车行业首位。1999年销量达到30万辆；2000年突破40万辆，销售收入564亿元。2001年，一汽汽车销量达到403万辆，利润537万元。其中解放中重型卡车销量创世界第一，市场占有率增至51；捷达轿车累计销量突破50万辆，轿车整车市场占
3、有率达22。国家统计局公布中国2000年营业收入最多的企业排名，中国一汽位列第9位。吉林省汽车产品在国内市场上占有举足轻重的地位。(1)重型货车：1999年重型汽车市场重汽集团、一汽集团、东风集团三足鼎立的局面被打破，一汽集团重型在销量同比增长1403，一跃占领了514的市场份额。(2)中型货车：1999年中型货车市场主要由一汽和东风汽车公司两家控制，生产集中度达965，仅一汽就占45。另外，重、中型汽车在非洲、东南亚和西亚的大部分国家也拥有广阔市场，但与发达的国家比仍然有一定差距。(3)微型货车：1999年微型车生产企业共12家，位居前三位的有柳州五菱、长安集团和哈飞，三厂的生产集中度达86
4、9。一汽处于弱势地位。(4)大中型客车：1999年大型客车市场主要被上海客车制造厂、丹东汽车厂、常州长江客车集团、东风公司和安徽安凯等五厂占据，其生产集中度743，一汽集团无此类产品，不具备生产能力。中型客车主要为一汽、江苏亚星、东风公司、长江客车集团4家占有市场，产量依次为12879辆、5707辆、3496辆和1441辆，可见，一汽集团在此种车型上具有较大的竞争潜力。(5)轻型客车：1999年全国有56家该车型生产企业，厂点过多、分散的现状仍未改变，共生产轻型客车184万辆，中高档比重较大，如一汽金杯海狮占42500辆。在这样分散的市场环境中，一汽还有较大的比较竞争优势。(6)微型客车：国内
5、有8家企业生产。1999年产量达287万辆。由于国外没有此种车型的大公司，加入WTO后所受冲击较小，一汽集团近年推出了“法宝”CA6350车，有意进军该市场领域。(7)轿车：2000年全国目录内轿车生产企业13家，共生产轿车635万辆，销售64万辆，上海大众桑塔纳、天津公司夏利的市场份额有所下降，其下降份额被一汽大众捷达、长安奥托、神龙富康及上海通用别克、广州本田雅阁所代替。2002年前8个月一汽一大众的总销量比上年同期增长了55，这高于轿车市场吉林省第四届科学技术学术年会 377的整体增长水平。捷达、宝来、奥迪产品的市场综合占有率均提高了近两个百分点。成为中国轿车企业的大赢家。另外，一汽集团
6、公司立足国内市场，同时积极开拓国际市场。十多年来，出口市场不断扩大，中卡系列产品和零部件相继出M到亚、非、欧、美四大洲的20多个国家和地区。2吉林省汽车工业的比较优势21 工业基础吉林省是中国的汽车大省，汽车工业是吉林省的支柱产业。一汽是中国汽车工业的摇篮，经过半个世纪的发展，企业规模在国内领先，具备了雄厚的工业基础和汽车方面的大量专业人才。22产品产品结构宽系列、适应力强。重型车有良好的生产基础和开发能力；中型车在国内也有一定的优势；一汽一大众生产的奥迪轿车在国内是最优秀的品牌之一，具有高质量、高性能、高安全性的特点和豪华的外观。23市场在国内市场方面，近年来一汽生产的重型卡车市场占有率一直
7、在30左右。中卡市场占有率稳定在51，轿车市场占有率也达到22以上。同时还不断深入国际汽车贸易循环，初步建立起CKD全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，设立了11个分公司和办事机构，已与80多个国家和地区的1000多家企业、贸易公司、分销商和代理商建立了业务关系。进出VI总额从3000万美元起步已累计达到411亿美元，其中出口各种商用车，乘用车近5万辆。2000年，一汽集团公司进出121额达63亿美元，创汇1亿美元。并同大众、奥迪、西门子、福特、通用、丰田、Et产、大宇、现代等国际著名厂商保持着广泛的技术交流与合作关系。24研发与人力资源与国内其他省份相比，吉
8、林省汽车工业在研发与人力资源方面有较强的实力。研发实力方面，其拥有国内目前规模最大、核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。1999年在全国231家企业技术中心列第七位，机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平稳性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。在人力资源方面，吉林省云集了大量国内优秀的科研技术人才。而且，吉林大学汽车学院这一培养全国汽车人才的高等学府坐落在吉林省长春市，每年都为吉林省汽车业输送大量的人才。吉林大学汽车学院在国内同行中实力较
9、强。汽车动态模拟重点实验室设在该校，因此，该校强大的教师队伍对发展吉林省汽车工业有着不可低估的价值。3吉林省汽车工业的劣势31 体制和机制尚不适应国际市场竞争和跨国经营发展的需要一汽集团是新中国初期成立的特大型国有企业，肩负着振兴民族汽车工业的重任，这种政治使命以及国有企业的种种沉重负担障碍了企业发展。企业虽然名为公司，实际上仍是工厂体制，没有真正建立起现代企业制度。为彻底改变过去“大而全”带来的投资分散、冗员过多、社会负担过重等弊端，一汽集团公司虽然下决心实施主辅分离，但企业负担仍然很重。摆脱传统国企的种种弊端尚需要一定的时间。32经济规模的差距1997年，世界上产量超过100万辆的汽车厂家
10、共有15家，其中没有一家是中国厂家，目前，一汽集团公司产量达到近50万辆，但这是各种系列产品的合计数。其中，中型车基本达到了经济规模，轿车和轻型车还差的很远。33资本实力的差距汽车行业的特点之一是资金密集。国际汽车大厂的总资产和总股本都是以千亿美元、百亿美元计，吉378 增强自主创新能力 促进吉林经济发展林省汽车工业与这些巨无霸竞争，劣势太大。没有雄厚的资金，不必说削弱开发能力，单是在产品低价竞争中就已处于极为不利的劣势地位。34研发能力薄弱从现实的开发能力看，吉林省汽车业只能说基本上具备了货车的开发能力，但开发出来的产品在质量上往往不能一次成功，投入市场后还要有一段成熟期，新产品的目标成本也
11、难以控制；而国外以24个月为开发周期，几个车型同时开发，目标成本控制很精确。轿车开发还处在起步阶段。从开发的投人来看，国外汽车生产厂家通常将其销售收入的3-5投入到研究开发上。像通用、福特、丰田这样的大公司每年的开发投入在四、五十亿美元左右。一般开发一款新车型需要20亿美元左右。一个简单的换型需要12亿美元。而我国汽车企业每年的研究开发费用全部加起来仅20亿人民币，仅相当于国外搞一个简单的模型。吉林省汽车工业的开发研制费用只占销售额的1或更少，远远少于国外同行的开发研制费用。35生产成本居高不下与国外汽车巨头年产量400万辆以上相比，国内汽车企业较小的生产规模使单车分担的固定投资成本居高不下，
12、而较高的生产工艺费又使这一情况雪上加霜。我国汽车工业虽然具有人工成本较为低廉的优势，但是比较前两项成本而言，这一优势则是微不足道的。我国汽车企业花费在材料上的费用约是美国的3倍，日本的4倍。表1为相同型号汽车在中国市场与美国市场的价格比较，因此，我国汽车工业的成本劣势可见一斑。 表1 中国市场与美国市场相同型号汽车对比品 牌 中国价格 美国价格 价格比 动力装置性能396万元(RMB) 168万元(RMB) V6发动机，排量298L，功别克 236：1442万元($) 201万元($) 率126KW512万元(RMB) 198256万元(RMB) V6发动机，排量298L，功奥迪A6 226：
13、1614万元($) 238-31万元($) 率140KW2225万元(RMB) 177万元(RMB) 一 直列4缸发动机，排量大众帕萨特 133：1264万元($) 212万元($) 178L，功率126KW36营销方式与服务理念落后在国外，由于轿车营销主要对象是个人，迫使营销方式更加周到，不仅购车者受到上帝般的服务，在支付方式上，完全适应消费者的要求，按揭贷款、分期付款、以旧换新、按订单供货是最基本的方式。目前，中国的营销方式现金交易办理手续都要上上下下跑多个部门，何况分期付款、银行按揭的审查手续繁杂，办理时间之久更让大多数消费者无法接受。再者，服务理念方面，国外的轿车消费者拥有终身服务的权
14、利，厂家为培养品牌忠诚用户，从购车的第一天起就以各种方式与用户保持十分密切的联系。中国的轿车市场长期以来是以集团消费为主，售后服务以修公车为主，服务质量、服务态度、维修价格和维修时间都是强性的、不严格的，而对私家车用户的服务无法适应。这正是我们在国际竞争中最大的差距。4 结论(1)在国际、国内汽车工业发展的的趋势以及我国加入WTO的大背景下，吉林省汽车工业实施跨国联盟策略是无容质疑的。一汽集团公司与日本丰田公司的联盟合作便是一汽集团公司快速发展，融入全球经济、积极参与国际化分工进程中迈出的可喜一步，它不仅改变了吉林省乃至全国汽车工业的布局，为汽车业增添了新元素、新血液、新发展。(2)联盟的目标是“双赢”，联盟伙伴间优势得到互补，劣势得到弥补，创造组合的竞争优势。因此，从联盟的方式、联盟伙伴的选择、联盟的运作管理等整个合作过程都要围绕这一中心进行。作者简介：相东(1960一)，高级农艺师，从事科技管理工作。
