1、1,第一讲 机车与动车组简介,内燃机车,电力机车,动车组,2,第一节 机车分类,1.按用途分类,（1）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货物列车。 （2）客运机车：机车具有较高运行速度和起动加速度，用以牵引速度较高的旅客列车。 （3）调车机车：用于车列的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是较大的低速牵引力和制动力，满足频繁地起动和停车。,3,（4）通用机车：客货两用机车，使机车既能适应货运工况，又能适应客运工况，以扩大机车的使用范围。 （5）内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和中、短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的动车，中间为专用客车统一编组成的轻快车组。 （6）小型机车：
2、用于厂矿内部运输以及森林铁路、地方铁路。,4,2.按传动形式分类,（1）机械传动机车：结构简单、传动效率高、但功率利用系数低，换挡时功率中断，易引起冲动，我国铁路没有这种机车。 （2）液力传动机车：其特点是重量轻，耗铜少、牵引性能好等优点，但也存在整个运用范围内平均效率较低、制造工艺要求较高，主要用于支线和调车作业，属于淘汰机型。 （3）电传动机车：其特点是牵引特性好、效率高、运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。 可分为直-直流电传动和交-直流电传动两种。,5,机车分类示意图,机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货物列车。,机车具有较高运行速度和起动加速度，用以牵引速度较高的旅客列车。,用于
3、车列的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地起动和停车。,蒸汽机车是用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的热能转变成机械能，而使机车运行的一种机车。,内燃机车以内燃机作为原动力。铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。,电力机车就其构造而言，相当于不带柴油机发电机组的电传动内燃机车。其电源来自沿线的接触网。,主要的工业国家在50年代停产，70年代淘汰。我国在1988年停产，2005年10月30日在内蒙古集通线正式停运。,6,第二节 内燃机车简介,（一）内燃机车发展简况,世界上第一台燃油机车，可追溯到1894年由德国威廉登特普里斯曼设计的22KW，装有两缸直立柴油机的齿轮传动机车。我国内燃机车从195
4、7年开始研制，已有50多年历史。从1958年开始试制第一台内燃机车，到目前拥有以东风系列为主的准高速客运机车、大功率货运机车和灵活的调车机车等不同类别的内燃机车。,7,中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期
5、试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。 1962年11月，四方机厂在总结研制“东风”型和“卫星”型机车的经验教训基础上，开始研制中国第一台“红星”型液力传动调车内燃机车，于1964年1月研制成功。,8,该车的牵引性能和运用可靠程度均已达到和超过当时国外同等功率调车内燃机车的先进水平，是专为大型工矿及铁路调车需要而设计制造的。车上装有两台221千瓦B2-300型高速柴油机，前后对称布置，司机室在中部，构造速度为3573公里/小时，牵引力为78165千牛，车重64吨，轴式为B-B。该型机车至1966年共生产了18台。中国设计制造的内燃机车已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列
6、。现在通过引进技术，制造“HXN”大功率机车并投入运用。纵观我国生产的各类内燃机车，可以看出我国机车设计和制造的全过程，使我们对机车技术一个全面的了解。,9,（二）内燃机车分类和机型,其特点是牵引特性好、效率高、运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。 可分为直-直流电传动和交-直流电传两种。,其特点是重量轻，耗铜少、牵引性能好等优点，但也存在整个运用范围内平均效率较低、制造工艺要求较高 。,DF1型内燃机车,10,DF2型内燃机车,11,12,DF3型内燃机车,13,DF4型内燃机车,14,DF4B型内燃机车（货运）,国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。 技术参数： 用途：干线客、
7、货运 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：233%t 整备重量：1383%t 通过最小曲线半径：145m 最大运用速度：120km/h 持续速度：28.5km/h 起动牵引力：327kN 持续牵引力：243kN 柴油机型号：16V240ZJB 柴油机装车功率：2430kW 主发电机型号：TQFR-3000 转向架轴距：18002mm 机车外形尺寸：2110033094755mm,15,DF4B型内燃机车（客运）,东风4B客运型 大连机车车辆厂生产。主要参数与货运机车相同。 状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继
8、续服役，其余的改变了齿轮传动比，担当货运任务。,16,DF4C型内燃机车,17,DF4D型内燃机车（客运）,大连机车厂生产。 功率：2940KW DF4D-0*，为提速型客运机车，构造速度145km/h；DF4D-3*，为准高速型客运机车，构造速度170km/h。 技术参数： 用途：干线客、货运 。 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：233%t 整备重量：1383%t 最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h 起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货
9、：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940kW 转向架轴距：18002mm 机车外形尺寸：2110033094755mm,18,DF4D型内燃机车（货运）,因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别 型号：东风4D货运型 大连机车厂生产 功率：2940KW,19,DF4DJ型内燃机车,小批量生产运行车型：DF4DJ老爹：德国西门子 老妈：大连机车厂 状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽
10、车行业有骨气多了。,20,DF4E型内燃机车,21,DF5型内燃机车,主要用于调车和货车编组和中短途货运，牵引力大，短小灵活，进退自如是它的特点，并不追求高速和远程能力。,22,DF5系列内燃机车,DF5D型内燃机车,DF5B型内燃机车,23,DF6型内燃机车,该机型未批量生产，为过渡机型。,24,DF7型内燃机车,这是东风5系列的改进型东风7系列内燃机车，包括东风7B-东风7G，无论性能还是外观都有很大改进。,25,DF7系列内燃机车,DF7B内燃机车（调）,DF7B内燃机车（货）,26,DF7系列内燃机车,DF7C内燃机车,DF7D内燃机车,27,DF7系列内燃机车,DF7E内燃机车,DF
11、7G内燃机车,28,DF8型内燃机车,为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。,29,DF8B型内燃机车,戚墅堰机车车辆厂 功率：3680KW（5000马力） 东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN
12、(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。,30,DF8B型内燃机车主要技术参数,主要技术参数 轴式 C0-C0 传动方式 交-直流电传动 机车标称功率 3680kW（5000马力） 整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持续速度 31.2km/h 最大启动牵引力(按电机计) 520KN （按25吨轴重时的粘着计) 480KN 持续牵引力 340KN,31,DF8BJ型内燃机车,资阳机车车辆厂联合湖南
13、株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。 东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车），是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。,32,DF8BJ型内燃机车主要技术参数,机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。 机车牵
14、引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。 装车功率：4000kW 最大起动牵引力：560kN(25t) 持续牵引力：410kN 机车最大速度：120km/h 持续速度：28.8km/h 最大轮周制动力：280kN 通过最小曲线半径：145m 电阻制动最大轮周功率：3360kW,33,DF9型内燃机车,该机型共生产2台，未批量生产，为过渡机型。,34,DF10型内燃机车,东风10的特点就是双机重联。该机车设计后，经实际运用，性能较差，油耗较高，所以DF10没有机会继续发展下去了。,35,DF11型内燃机车,
15、戚墅堰机车车辆厂生产。 主要技术参数： 机车功率：3040kW 柴油机装车功率：3680kW 最高速度：170km/h 轮径：1050mm 总重/轴重：138/23t 轴式：C0-C0 轨距：1435mm 柴油机型号：16V280ZJA 传动方式：交直电传动,36,DF11G型内燃机车,戚墅堰机车车辆厂 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h 状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品。,37,DF11Z型内燃机车,东风11Z型 专用机车 2002年 铁道部江苏常州戚墅堰机车车辆厂,38,DF12型内燃机车,东风12型电传动内燃机车功率为2430kW，是
16、国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。,39,ND5型内燃机车,ND5型内燃机车是美国在上世纪80年代进口到我国的机车该车性能卓著，坚固耐用。,柴油机装车功率：4000马力 传动方式：电力（交-直） 用途：客、货运 轴式：C0-C0 整备重量：138吨 轴重：23吨 构造速度：118公里/小时 持续速度：22.2公里/小时 起动牵引力：54453公斤 持续牵引力：36710公斤 轮径：1050毫米 车钩中心线间距：19913毫米 通过最小曲线半径：85米 最大高度：4713毫米 最大宽度：3277毫米 燃油储备量：9.
17、9吨 柴油机型号：7FDL-16 主发电机型号：5GTA24A3 牵引电动机型号：5GE752AF8,40,NY6内燃机车,制造国家：西德 进口年份：1973年 柴油机装车功率：2150 X 2马力 传动方式：液力 用途：货运（后来用来牵引客运） 轴式：C-C 整备重量：138吨 轴重：23吨 构造速度：108公里/小时 持续速度：21公里/小时 起动牵引力：45500公斤 持续牵引力：33600公斤 轮径：1050毫米 转向架中心线间距：12800毫米 车钩中心线间距：23460毫米 柴油机型号：MB16V652TB10 液力传动装置参数：Voith L820rU,41,北京型内燃机车,功率
18、：1940KW，液力传动 北京二七机车厂 这是中国液力传动内燃机车的代表作。液力传动的机车紧凑，重量小，缺点是效率低，耗油大。,42,液力传动内燃机车,DFH2型内燃机车,DFH3型内燃机车,DFH5型内燃机车,43,第三节 电力机车简介,电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强、成本低，和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。,44,SS1型电力机车,中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲。,用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传
19、动 持续功率：3780kW 持续速度：43km/h 持续牵引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牵引力：343.2kN 整备重量：138t 累计产量：819 首台投产年代：1968.4,45,SS2型电力机车,韶山2型，简称SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。 参数如下： 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4620kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：352.8kN 整备重量：138t 首台投产年代：1969.10,46,SS3型电力机车,韶山3型是在韶山基础上发展出来的
20、成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。 技术参数如下： 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4350kW 持续速度：48km/h 持续牵引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：450.8kN 整备重量：138t,47,SS3B型电力机车,48,SS3B-固定重联电力机车,49,SS4型电力机车,韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了从日本引进的6K电力机车进行设计制造的，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一种机车。 韶山4系列参
21、数如下： 用途：干线货运 轴式：2(Bo-Bo) 传动方式：交直传动 持续功率：23200kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 整备重量： 292t,50,SS4B型电力机车,51,SS4C型电力机车,52,SS4G型电力机车,53,SS5型电力机车,韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交直传动 持续功率：3200kW 持续速度：80km/h 持续牵引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牵引力：235kN 整备重量：88t,54,SS6型电力机车,韶山6系列是韶山3
22、系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：50km/h 持续牵引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：485kN 整备重量：138t,55,SS6B型电力机,56,SS7型电力机车,韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。 韶山7的技术参数如下： 机车功率(持续制)：4800kW 整备重量：138t 轴重：23t 额定牵引力：351kN 起动牵引力：485kN 额定速度(客/货)：53/44km/h 牵引特性恒功速度
23、比：1.82 最高速度(客/货)：120/100Km/h 机车电制动：再生制动/再生功率 4000kW 空气制动机：Dk-1 两端车钩中心距离：22016mm 机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm 机车宽度(入口门扶手处)：3325mm,57,SS7B型电力机车,58,SS7C电力机车,韶山7C型电力机车是交直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。 性能参数： 机车整备重量 132 t 轴重 22t 轴式 B0B0B0 机车额定功率:（持续制） 4800kW 机车牵引力：持续牵引力（半磨耗） 220kN 起动牵引力 310kN 机车运行速度（持续制） 76km
24、/h 运行最大速度 120km/h 机车电制动制动方式：再生制动 车钩中心距 22016mm 动轮直径(新) 1250mm,59,SS7D型电力机车,60,SS7E型电力机车,韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型。 性能参数： 轴式 C0-C0 机车车体长度 20800mm 机车车体宽度 3105mm 机车整备重量 126 t 轴重 21t 机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动 动轮直径(新轮) 1250mm 机车功率 (持续制) 4800kW 机车额定牵引力 (
25、持续制、轮箍半磨耗) 171kN 机车起动牵引力 245kN 最高速度 170km/h 恒功率速度范围 96160km/h 机车电制动方式 加馈电阻制动,61,SS8型电力机车,株洲电力机车厂94年投产 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牵引力：207kN 整备重量：90t,62,SS9型电力机车,技术参数： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：
26、286kN 整备重量：126t 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t,63,SS9G型电力机车,技术参数： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t,64,HXD1型电力机车,和谐1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合DJ1型交流电力机车在中国大秦线上的运用经验，充分考虑
27、到了大秦运煤专线的特殊环境而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流电力机车。属于交-直-交传动电力机车。,65,HXD1B型电力机车,HXD1B机车由南车株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制的六轴大功率干线货运电力机车。,66,HXD1C型电力机车,HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，国产化率90%以上。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引
28、电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。,67,HXD2型电力机车,大功率交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。HXD2型电力机车为八轴9600千瓦，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。机车按25吨轴重设计，去掉车内压铁
29、可实现23吨轴重。机车在-40环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。,轴式 2(B0-B0) 轴重 2331%吨 额定功率 10000 kW 最大速度 120 km/h 通过最小曲线半径 125 m 车钩中心距 2X18975 mm 用途 干线货运,68,HXD2型电力机车牵引万吨列车,69,HXD2B型电力机车,HXD2B型电力机车，是中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通共同研发中的交流传动干线货运电力机车，这款机车是中国首三款使用1600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一（总功率9600千瓦）。,70,HXD2C型电力机车,和谐2C型大功率交流传动电力机车是中国北
30、车同车公司自主创新的最新成果。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200kW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。,71,HXD3型电力机车,主要技术参数 电传动方式 交直交传动 持续功率 7200kW 最高速度 120km/h 起动牵引力 520kN（23t轴重）570 kN（25t轴重） 电制动方式 再生制动 电制动功率 7200kW 轴式 C0-C0 机车总重 138t （23t轴重）150t （25t轴重） 轴重 23+
31、2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车轮直径 1250mm（新轮）,2004年10月27日，大连机车车辆有限公司与东芝公司共同获得了铁道部60台大功率交流传动货运电力机车的合同，该批机车由4台进口机车，12台散件进口机车和44台国产化机车组成，并由东芝向大连机车车辆有限公司进行技术转让。机车命名“HXD3”型。,72,HXD3B型电力机车,HXD3B型电力机车是用于干线牵引的货运电力机车，其最高运行速度为120km/h。HXD3B型电力机车采用大功率水冷IGBT水冷变流器，单轴控制技术，框架式承载车体，设备布置采用中央走廊设备布置方式，高压电器布置在机械间内部的高压柜内，并充分考虑了
32、使用中的自然环境他条件，提高了机车的防寒性能。该机车是目前世界上单机功率最大、技术水平高、性能指标先进的交流传动电力机车。,电传动方式 交直交传动 持续功率 9600kW 最高速度 120km/h 起动牵引力 570kN 电制动方式 再生制动 电制动功率 9600kW 轴式 C0-C0 机车总重 150t 轴重 25 t 机车前、后车钩中心距 22781mm 车轮直径 1250mm（新轮）,73,HXD3C型电力机车,74,三、动车组,75,CRH动车组的命名,中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国
33、铁路高速）的缩写，目前有CRH1CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。,76,动车组分类,1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。法国的TGV、德
34、国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。,77,2.按照用途分类
35、。目前，绝大多数型号和数量的动车组都被用于客运领域。少量动车组被用于货运。还有极少一部分用于轨道检测等特殊用途。 3.按照动力/燃料类别分类。这本是一种有些牵强的分类，但因与该分类方式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在，故立此分类方式。按照这一方式，动车组可以分称电力动车组和内燃动车组；蒸汽动车之间无法联控，所以到目前为止没有蒸汽动车组。,78,CRH1型动车组,79,由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，
36、动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。,CRH1型简介,80,CRH1型动车编组,CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 xx: 编号 (01-40) ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA
37、；编号02及07的车厢拥有受电弓。,81,CRH1B/1E型动车组,CRH1B型动车组为16辆长编动车组， CRH1E型动车组为16辆长编卧铺动车组。,82,CRH2型动车组,CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T,83,CRH2型动车组编组,CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机室，可双向驾驶。编组后结构 （其中4和6上设受电弓）T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T21 2 3 4 5 6 7 8,84,CRH2型动车组主要技术参数,运营速度：200km/
38、h 牵引功率：4800kw 制动距离：平直道上紧急制动，若初速为200km/h，距离S2000m；若初速为160km/h则距离s1400m。 受电弓位置：4号和6号车 轴重：小于14t CRH2A/2B/2C/2E/380A/380AL系列动车组,85,CRH380A型动车组,86,CRH3型动车组,87,CRH3型动车组简介,CRH3动车组是中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司引进德国西门子交通集团原型车ICE-3列车技术，逐步国产化，为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KMH，最高试验速度
39、为404KMH。两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取22布置，二等车车厢座席采取23布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。,88,CRH5型动车组,89,CRH5型动车组参数,CRH5型动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。 该车型采用动力分布式设计，营运速度为200公里以上。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1拖）+（2M+2拖）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：211.5m，451吨转向架轴重（T）: 17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：2000,90,谢谢！,
