1、浅析工程船舶施工现场的机务管理 【摘 要】本文浅析工程船舶施工现场机务管理的现状及存在的问题，提出改变当前施工现场机务管理工作被动局面的方法。 【关键词】船舶;施工现场;机务管理 所谓现场机务管理就是负责施工设备的现场管理工作，通过采取一系列技术、经济、组织实施等手段，做到对机电设备的选型、采购、使用、维修、技术改造、管理和技术状态认可的指导、检查、监督、服务和处理等全过程综合管理，来获取施工设备保持良好的技术状态和持续再生产能力，提高设备完好率，确保施工生产的需要。但是，要达到上述目标，现场机务管理工作还存在着很多问题需要进一步完善。 1 机务管理现状及存在的问题 虽然主管单位颁布了船舶和设
2、备维护程序、施工设备控制程序、作业指导书、规章制度等相关机务管理文件，都很详实，但在工程施工中却难以得到有效执行，就其原因有以下几点： 1.1 工程项目部管理模式滞后 由于工程项目部是一个临时机构， 在项目管理中往往自成管理体系。现场机务主管，行政上隶属项目经理领导、业务上接受机务处指导。在项目管理体系中“现场机务只是一个次要的从属机构”，形成了施工过程中对现场机务的要求只是完完全全为工程服务， 而机务管理则无关紧要，现场机务主管缺少必要的自主权和决定权，这在很大程度上制约了现场机务管理工作有效地开展。譬如：船舶机电设备维修保养周期已到，应安排检修来完成检修任务。但是，有时却要被迫接受项目部决
3、定：为了抢工程进度、保工期，船舶还是要维持施工，维修留待以后再作安排。像这种对机电设备“重使用、轻管理、轻保养”拼设备的短视行为和越权管理机电设备的现象，却缺乏相关制度予以约束。 1.2 施工船舶对机务管理制度执行不力和存在观念上的误区 作为业务主管单位机务处出台了一系列“规章制度”、“行业规范标准”、“作业指导书”、“岗位职责”等等。但施工船舶在实际工作中往往是制度归制度，行动归行动，没能很好地予以执行。譬如：“制度”要求船舶必须贯彻“养修并重、预防为主”的方针，切实做好“管、用、养、修”每个环节的工作。所谓“管”就是按科学化、规范化去管理，把机务管理工作提高到一个新的水平;所谓“用”就是合
4、理的、正确的、按相关技术规范使用好船舶机电设备;所谓“养”就是日常维护保养，按机电设备使用说明书技术规范要求和CCS强制性技术规定，编制机电设备“维修保养周期计划”和“预防检修计划”并组织实施。所谓“修”就是“计划修理”和“事后修理”，通过“自修”、“外协”或“厂修”来恢复机电设备正常工作。在这些过程中，往往空有计划难见实施，普遍存在着“轻管理、重使用、重修理、轻养护”的错误观念，以致于出现以“修”代“养”或采用“事后修理”的办法。“日常维护保养” 和“预防检修”能减少机械设备的磨耗，修复机电设备某些缺损，消除潜在的事故隐患，能将机电设备调整恢复到正常的技术状态，这一环节是实现“预防为主”重要
5、途径。当机电设备使用到一定程度，单靠维修保养是无法使其恢复到应有效能时，就必须通过修理手段来恢复机电设备到应有的效能。“养”与“修”是不能互相替代，必须并重。 1.3 施工现场机务管理人员配员不足 目前，大多数项目部只编制一名机务主管，负责整个工地机务管理工作，有时，一名机务主管还要同时肩负二个工地机务管理工作，疲于奔命二个工地之间。客观上造成了现场机务人员很难深入到基层船舶来督促、指导、监控船舶机务工作。不能及时掌握船舶第一手资料，也就不能及时进行分析、判断、给出建设性的技术指导意见。这是工程管理中存在的薄弱环节。 1.4 现行的绩效工资分配制度和工地成本核算制度有待完善 （1）单位绩效工资
6、分配制度主旨是激励广大职工努力工作，为单位创造更多财富。其绩效工资分配原则是：以工程船舶为单位，以船舶工程月产量为基数，按一定比例提取办法来计发船舶绩效工资。在这种利益驱动下，各船舶都是以超负荷超规范、拼设备的方式来施工，以获取最大月产量，而却宁可放弃或推迟设备的维修保养和检修。久而久之，这样持续下去可能会导致机电设备尤其是重点设备的彻底损坏。 （2）由于项目部工程成本核算只是将开工前及工程过程中发生的费用纳入到工程成本核算中，工程竣工收场后，施工船舶后续发生的船舶修理费、备件购置费、厂修费等却由单位慨括承受。这就减轻了工程项目部来自工程成本的压力，造成了项目部、施工船舶只考虑本期工程的工程产
7、量、工程进度、工程工期，而忽略船舶机电设备正常的维修保养工作。这种靠拼设备盲目追求工程效率、不计后续成本的错误做法严重影响了机务管理工作的正常开展。 2 对现场机务管理工作，提几点拙见 （1）要完善项目部管理制度、改变滞后的管理模式。协调好工程管理与机务管理之间的关系，找出两者间的契合点。工程和机务是一个不可分割的整体，机务离不开工程，机务管理始终贯穿于工程施工的全过程，而工程任务确定后，其工程质量、工程进度又靠机务提供有力保障。只有将工程管理与机务管理做到协调统一，现场机务管理部门才能充分发挥好“管、用、养、修、供”的作用，为工程提供有力保障。 （2）要明确项目部在工程管理过程中，凡涉及到机
8、务管理业务方面的工作不予干涉，赋予现场机务人员一定自主权和决定权。从某种意义上讲，现场机务管理工作开展得好与坏，直接关系到整个工程的好坏。 （3）尽快培养、提高船舶从业人员和现场机务管理人员的业务水平和综合能力，保证他们能真正达到职责所赋予的要求。 现场机务管理岗位是不可或缺的重要岗位，项目部编制上要配足机务管理人员。现场机务人员要经常深入船舶、亲临施工现场了解机电设备运行状况，为船舶及时提供技术指导和服务。 （4）修订过时的制度条款，建立行政问责制度和奖惩制度。对于超负荷、超规范使用机电设备的项目部和船舶以及未能按“机务管理制度”、“检修制度”去执行的项目部和船舶进行行政问责和经济处罚，从制度上保障现场机务管理工作能得到有条不紊地开展。 参考文献： 1马智宏.轮机管理必须面向创新、面向全球、面向现代J.航海技术，2000（01）. 2黄爱萍.船舶机务管理系统.中国航海，2010.第 5 页 共 5 页
