1、中国要警惕成跨国车企电动车项目免费试验场 2010年05月13日08:46 中国青年报 字号：大 中 小 武卫强冰心的小橘灯有这样的描述：“她用小手在面前画了一个圆圈，最后按在我手上”。汽车的发展演变也是一个圆圈，从低碳的马车到低碳的新能源车。所不同的是，前者的低碳源于自然，而后者的低碳是高科技赋予的。从低碳的马车演变来的汽车已经100多年了，它颠覆了人们的出行方式，彻底改变了人类的发展进程，但也是能源和环境危机的“被元凶”。被称为“元凶”，但又不可能割舍，汽车的技术变革迫在眉睫。作为汽车的发源地，欧洲的汽车制造史最长，产业链最完善，也意味着阻碍技术变革的既得利益集团实力最强大。当日本人抛出混
2、合动力技术时，欧洲人的态度是嗤之以鼻。时至今日，我们看到在有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展上，新能源汽车依然仅仅是招牌。再来说美国的故事。2006年，一部名为谁杀死了电动汽车的电影向公众揭示了真相。这部电影的主角是通用汽车在1996年推出的EV1电动车。影片调查了汽车制造商、立法者、工程师、消费者和洛杉矶、底特律的汽车爱好者，从动机到证据一一进行分析，最终得出了电动车的陨落原来是一场谋杀，因为它威胁到了石油巨头们的利益。作为另一个汽车大国，日本在世界汽车业的地位源于逐利。制造更多畅销的商品是第一目标，将未来汽车向何处去的仲裁权交给一个商人是不靠谱的。于是，在中国跃升为全球第一大汽车市场
3、后，在中国政府承诺节能减排，并全速推进低碳经济后，中国成了新能源汽车全球最好的试验场。戴姆勒牵手比亚迪研发电动车；通用联合上汽发展新能源车，并在上海世博会的上汽通用馆大秀“直达2030年”的未来城市交通构想；大众则在北京车展上发布了电动车战略，并锁定第一款电动车为上海大众的朗逸(配置 图库 口碑 论坛)。这些跨国车企在技术导入上从未如此慷慨过，更在新能源汽车发展上从未如此高调过。大众汽车集团董事会主席马丁文德恩说得好：“中国是大众在全球最重要的市场，在中国取得成功对于大众实现全球电动车目标具有重要意义。”听明白了吗？大众的电动车，还有戴姆勒、通用与合作伙伴研发的电动车都会率先在中国市场销售。这
4、个“率先”有些不准确，应该是开始“只在”中国销售，等试验成功了再推广到其他市场。从“畅销绿色未来”的北京车展到“城市，让生活更美好”的上海世博会，我们看到，跨国车企从未如此拥护中国政府的决策。我们自己的企业或许还停留在喊口号的阶段，但人家已经开始行动了。狄更斯在双城记的开头说：“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有。”加快新能源汽车的标准确立，制定立足长远的政策法规，让我们牵着对方的鼻子走，中国将在汽车产业的全球变局中“执牛耳”，否则我们
5、将仅仅是一个免费的试验场，并最终“人们面前一无所有”。(编辑：路宁宁)回应股东质疑 王传福自剖比亚迪(3) 2010年05月14日17:13 汽车商业评论 字号：大 中 小 2009年汽车行业增长48%，总销量1362万台，预计2010年总销量1500-1600万台。今年1、2月份都不错，3月势头比去年年底有所减弱，但全年20%的增长不会有太大问题。比亚迪2010年总销量力争做到80万台。对我们来说，销量的挑战远比产量的挑战小。2010年的主要问题是产能问题。新建的长沙新厂和西安二厂都要等到2011年才能贡献产能。2010年，比亚迪还是需要挖掘现有的西安和深圳坪山工厂的潜力。今年计划推出很多新
6、车型。M6是毛利很高的一款车，本来计划去年年底推出，因为和坪山F0、F6的产能冲突，不得不推迟到今年3、4月份。M6是给比亚迪品牌加分的一款车，不管外观、内饰都很漂亮，在中国MPV市场上，和现有车型如通用GL8等能有一拼。M6的成本不高，和F6差不多，价格可以卖到15万元，毛利在5万元左右。希望在今年尽快推出。6月会推出L3，比G3还要高一点，准备放在A2网销售。该网目前只卖F0和F3R。如果把L3给它，该网会将和A1网一样有非常稳定回报。L3的造型比G3漂亮，显得很宽，内饰富有动感，结合了比亚迪在手机零部件领域的经验。相信月销量会达到上万台。8月会推出S6，比亚迪第一款SUV，造型也很漂亮。
7、还会推出6系的一款车，叫I6，建立比亚迪的A4网。比亚迪未来有A1、A2、A3、A4四个网平行运作。A4主要卖I6和M6。这两款车毛利率都很高，会给A4网带来很大盈利。这样比亚迪就会有四条健康、有稳定利润来源的销售渠道。目前，比亚迪全国的销售渠道已经达到1000家店，领先于其他自主品牌，甚至很多合资品牌。比亚迪股东：比亚迪为什么要把经销商分网销售？王传福：像比亚迪这样的品牌，号召力还是不如一些大品牌。我们要实现销量目标，就必须增加销售网络，只有增加网络才能提升销量，而增加网络是很困难的。比如，在深圳A1网有5个店，你要把它扩成10个店，现有经销商肯定不干，肯定跟你急。我们的做法就是把F3改一下
8、，看得见的地方都不一样，看不见的地方都一样，变成G3或L3了，用A2或A3网销售，这样我们就可以很轻易地扩大网络，因为车型不一样，大家相安无事。这样，我们的店数就很轻松地从200家扩到1000家。当然，这里面有一个基本条件，就是你要有足够强的开发能力。可能有人说F3和G3会有相互竞争，其实中级车的主要竞争对手是凯越(配置 图库 口碑 论坛)、伊兰特(配置 图库 口碑 论坛)、悦达(起亚)等合资品牌，我们通过渠道来分化合资品牌的影响力。我们通过增加车型数量扩充网络，通过扩充网络实现我们“两个第一”的目标。我们这么做是因为我们的开发能力很强，别的公司想做也做不出来。一款车的开发涉及很多技术，包括各
9、种各样的模具和试验。我们未来在中国会有A1A4四个网，每个网都有自己的标准车型和盈利的重量级车型，比如A1网的F3、F6，A2网的F0、L3，A3网的G3，A4网的M6、I6。我们这种策略别人也想学，但是谈何容易，战略很好定，执行起来就不容易了。去年公安部统计比亚迪汽车上牌量是30多万，而公司公布销量是45万，差额是否是经销商库存？如果今年再开400家店，一旦汽车市场下滑，经销商是否会清仓减价销售？一般比亚迪单店的库存在30-45天，这对终端的汽车库存来说是正常的。每个渠道必须要有很好的利润支撑产品。只要产品好，价格和促销力度很容易调整，比如当发现某个网销售有困难，很容易，让这个车型让点盈利，
10、比如发现A3网卖G3有困难，就让G3让点盈利，让F3背一点，A3网不就活了吗？这种调整很容易。虽然G3少赚了，但F3多赚了，公司整体赚的是一样的。因此我们有很多战略去应对。我们现在还欠渠道2万台车，其中F0欠7000-8000台，F3欠1万台。我们已经预收了2万台以上。我们的产能还是受限。国家从军事角度一直没公开上牌量。很多人问中国为什么不开放？我估计就是因为军事。销售量和上牌量的差距主要在渠道。如果销售淡一点，渠道就会降一点。像我们去年年底渠道里都没了。比如3、4月份是旺季，9-12月是淡季，我们淡季就把货铺满，旺季好销，如果发现库存太多了，就做点促销计划，一台车降3000元，库存一下子就出
11、去了。这些市场手段我们用了很多年了。当然，让经销商太高兴也不好，还是让他们有压力睡不着觉比较好，这样才有动力卖；当然，把他们逼疯了也不行，要有张有驰。所有这些，首先产品要好，这是最重要的，如果产品不好，出了问题，谁都不敢卖了。质量好、外形好、适销对路的东西不用怕，可以用价格来调整，有紧有松。比亚迪有三大梦想：储能电站、电动车和太阳能计划2009年，公司以6000万元收购美的湖南客车厂，开拓客车及电动巴士产品线。电动汽车2010年3月29号开始在深圳向个人销售，有20家店开始接受私人订购。相信3月底国家对新能源车的补助政策会下发，即使不下发比亚迪也会开始卖。比亚迪对这款车很有信心。我个人每天上班
12、开的就是这款车，我个人很满意。对一个城市上班族来说，这款车带领我们进入了电动车时代：在60公里半径以内，它完全是电动车，加速性能很好，能耗很低，百公里耗电16度多一点，没有污染。这款车首先进入的城市是深圳，预计今年销售2000台。比亚迪准备了2000台的产能，能卖多少还不知道。我们估计国家每台车会补助5-6万。财政部主导的补助政策，原来说春节前公布，现在推迟到3月底，但谁也说不准。4月份开始销售E6，纯电动车，是为城市出租车打造的，也适合政府公务车和一些环保人士、社会知名人士需要。E6的车体比较大，因为车小了就没办法坐了。很多人认为电动车要小，但中国人的观念不一样。E6在下半年的9月份或第四季
13、度正式销往美国，明年2季度开始销到欧洲，我们希望以这款车作为敲门砖打开欧美市场。2009年，比亚迪在磷酸铁锂电池方面加大了开发力度，开发电动车电池和储能电站电池，先后建成了几条自动化生产线。当然，这些电池大量销售是要在未来几年。我们非常有信心在这两个领域，特别是在储能电站领域，做到全球领先。南方电网最近在深圳建立一座10兆瓦的储能电站。国家电网准备在张北建立一个10兆瓦的储能电站项目，在4月份招标，比亚迪作为惟一的候选者应该能拿得下来。未来50年，化石能源会变得非常有限，核电使用的铀也很稀少，因此，未来支持全球持续发展的只能是太阳能。风电、水电也是由于太阳能的作用。太阳能是用之不尽的，每个小时
14、到达地球的太阳能足够人类使用一年。太阳能，已经在商洛开始生产调试，未来一年会把工艺调通。太阳能变成电的技术是很成熟的，已经很多年了，目前惟一的问题是用不起。目前只有欧洲的德国、西班牙和意大利启动了这一市场。日本市场虽然也启动了，但别人进不去。美国市场今年刚刚启动。一个巨大的中国市场正在萌芽。相信未来几年国家会制定相关的政策。这是巨大的市场机遇。作为企业家来说，我们有义务把一个人类用不起的技术低成本化。现在1度电的发电成本是1-1.5元，比亚迪的目标是把它降到1度电0.3元，和煤电的成本一样。这并不是一件不可能做到的事。当初在锂电池领域，日本人的锂电池价格是十几美元，我们把它干到3美元甚至2美元
15、，仍然有50%的毛利。我们有信心把太阳能电池从1元多降到0.6元甚至0.3元，实现人类真正的可持续发展。我们把比亚迪最强项的垂直整合能力、技术研发能力、材料、电池集于一身，进行大量研发，开发出一种“比亚迪法”，从矿石到工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站，做整套产业链的整合。这既需要资金、技术，也需要企业家的智慧。比亚迪有义务、有能力、有信心在这个领域突破。比亚迪未来3-5年会把这个梦想实现。比亚迪有三大梦想：储能电站、电动车和太阳能计划。目前，试验和调试情况还是比较好的，当然，给公司带来利润要到明后年。比亚迪股东：太阳能计划现在卡在哪里？王传福：现在正在进行之中，没有被
16、什么卡住。这个项目很大，我们已经把实验室程序走完了，现在在从实验室走到量产阶段。这里面，有大量设备是由比亚迪自制的，有很多工艺在量产时需要做调整。我们今年年底可以完成整套工艺所有的联调，中间我们也会做一些太阳能产品出来。欧洲7月份会有补助出台，因此7月份之前有大量订单涌出来，我们现在也接了一些欧洲的订单。但我们更长远的计划在于把整套工艺调通。目前我们的投资并不算大。我们的想法是，第一期投入还是稍小一点，等到今年年底调通之后，再决定下一步的大规模投资。薄膜太阳能等技术不断出现突破，比亚迪的多晶硅路线是否能保证低成本？我们认为通过“比亚迪法”走多晶硅路线的成本是最低的，而且品质度是最高的。薄膜太阳
17、能的寿命、耐久性是有争议的。多晶硅太阳能的效率是稳定的，用过一年和用过25年是一样的，只要把多晶硅的成本降下来，工艺是没有问题的，是全球公认最稳定的。关键是能不能把多晶硅的成本从35美金干到15美金，再把产业链进行整合。以前是不同的企业抱着产业链中的不同段，享受着高毛利，现在我们要把产业链整合一下，把所有中间环节的毛利都清零，把产品做便宜，形成大量需求，促进行业的良性成长。这种整合我们在汽车领域、IT领域、电池领域都做了。虽然产品的毛利率低一点，但公司整体毛利率并不低。比如我们汽车的毛利率在18%以上，我们整车的毛利率只有4-5%，因为我们把所有环节都做了，一加起来整体毛利就很高。大家对我们做
18、太阳能有疑问，可以理解，但是希望能给比亚迪3年时间或1年时间，把这一块做起来，这是一个巨大的市场，对人类的可持续发展，是有深远意义的。铁电池在一致性和成本方面的进展情况？铁电池主要用在储能电站和电动车上，手机和电脑上以后也会用一点，目前还不会。我们今年F3DM要面对个人大量销售，就不能像以前卖给政府那样要几十台、几百台，要成千上万台。我们在惠州有一条全自动化的铁电池生产线，高度自动化，因为电池对一致性要求很高，一个电池要过，一百个电池也要过，因为是串联，一个堵了，另外99个都要退，1%的不良就是100%的不良。因此，我们现在在铁电池的工艺方面、装配方面，一定要高度自动化，把变量做到最低。我们对
19、3月份向个人出售的电动车很有信心，储能电池要等国网和南网测试过了以后慢慢去推，因为这和国家战略有关，需要“十二五”规划进一步去推才能有大成。这个市场未来会很大，但目前不会很快。在储能电站的技术路线上，铁电池和液流、钠硫等电池比有哪些优势？液流电池路线对储能电站来说是绝对错误的，是绝对不可能的：液流电池只能作为备用电池，不能作为储能电池。这是一个常识性错误。有些专家有些错误认识。这个错误国网已经明白了，会把液流电池从储能电池中划掉，只是现在可能有些关系在扯。钠硫电池作为储能电池在世界上运行很早，在七八十年代已经做了，在美国现在已经有几十兆瓦在商业运行。钠硫电池是高温电池，两三百度，要提供热，效率
20、很低，一旦出现事故导致温度降到常温时，电池就报废了，投资30亿就变成0了，因此维持系统很复杂，成本很高，还有循环寿命的问题。钠硫电池在铁电池没有出来之前，可以作为储能电站的一个选择，但铁电池一出来后就不行了，这方面国家电网会有最后的结论。从技术上，我不认为钠硫电池比铁电池有什么先进，恰恰认为它在技术上比较落后，只不过是先走了一步而已。我们也能做钠硫电池，如果它好的话，我们早就做了。详细学习了解比亚迪的电池技术中国撬动世界的杠杆出现了，这么好的消息破例也该收入本人的博客。以下文列出的技术数据高铁电池能量密度可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的310倍。高铁电池放电曲线平坦，70%以
21、上的放电时间在1.2-1.5V。原料丰富成本低廉，绿色无污染不需要回收。快速充电10分钟可达 50的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。笔者看到如此数据十分激动，此种电池的出现足以颠覆现行的汽车工业乃至能源工业，毫不夸张地说是一次能源革命的前哨，笔者在“温室气体零排放和电动汽车”一文中有着详尽的论述，并向中央政府提出建议强烈要求组建国家电源公司专营电池生产制造、租赁，实行所有等及规格电池国家专卖和回收制度。在此大家可以设想一下，一套24吨电池，配以专门设计的恒功率转矩输电动机，没有了变速器，在99 式坦克起码可以多带上10吨物资弹药武器，配上一辆2040吨运输车运电池，哈哈老
22、米只有俯首称臣了，真是出中华儿女多奇志，敢教日月换新天。中国改变世界比亚迪铁电池量产目前，数码相机的电源基本以锂离子充电电池为主。锂离子电池具有容量大、重量轻、无记忆效应等优点，但锂离子电池也有许多不足，最突出的是安全性差，短路、受热等容易发生爆炸，电池爆炸伤人的报道时常见诸报端。其次，容量虽“大”但还不足够，不能满足像素越来越高、LCD越来越大、录像功能越来越强的数码相机的发展需求，人们普遍期待有性能更好的电池问世。以往，人们关注的重点是燃料电池，但由于技术过于复杂，在小型化、安全性方面，燃料电池还有很长的路要走。而日前有关比亚迪新能源汽车的报道引起了忧天的关注：这种新型电池在许多方面比锂离
23、子电池优秀很多，而实用性方面，比燃料电池近得多，有望在不久的将来为我们手中的数码相机提供源源不断的能量。令人兴奋的是，比亚迪在铁电池的应用研究方面，稳居世界领先地位，在这一领域，中国将再次改变世界。什么是铁电池目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。铁电池的优点：高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60-135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放
24、电电流是普通电池的310倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。高铁电池放电曲线平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原料的成本。市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约
25、7500元/每吨。绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。新闻链接：日产老牌处下风国产电池颠覆市场旧格局（来源：消费日报作者：赵曦陈丽光）国产电池终于迎来资本市场“芝麻开门”的时刻。9月，深圳比亚迪集团的最新专利技术“铁电池”，市场化运作进入倒计时阶段。如果应用成功，意味着这个充电电池产量位居全球第二的电池生产商将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速。尽管外界不乏质疑之声，但业内外资巨头，对其仍然不敢小觑。原因在于，“比亚迪曾依靠自主研发，突破了电池行业垄断造成的禁区，强势地将昔日高价格的手机电池从千元的身价，一路拉
26、低至目前数十元钱的平价，让手机逐渐从贵族消费成为平民消费。”日本锂离子动力电池项目在华研发专员白井久男，不止一次在公开场合发出上述感慨。他告诉记者，从上世纪80年代，日本富士、东芝、松下等生产商开始研究并生产一次性碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性电池进入中国市场，寻找代工厂开始，他就已经关注中国的消费市场。“这个时期，无论是风靡一时的BP机，还是今天仍在使用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都需要大量的一次性电池。尽管当时出现了如双鹿、南孚、白象等中国电池生产企业进行一次性电池的批量生产，但长期产量大、产值低。由此可以说明，当时的国产电池由于缺少核心技术，一直处于产业链下游。”
27、让白井久男始料不及的是，仅仅相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的一次性电池2004年，双鹿电池开始着手国家火炬计划项目，即 LR6碱性数码王电池的研发。目前，其碱性电池产品也已由LR6一项，发展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，基本涵盖所有碱性电池产品线。“反映在消费市场上，日本、欧美品牌电池在国内市场日渐萎缩，而中国品牌逐步进军海外市场。”同时向记者证实这一变化的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。他将这个时期，定义为国产电池发展的第一个分水岭。“这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，同时也是众多国产电池企业迅速发展的秘诀。”此后，中国电池工业协会于2005年首次正式发布的
28、“氢镍电池产品质量市场购样比较检测结果”也显示，无论是性能还是价格，南孚、双鹿等国产品牌电池都明显超出日产老牌电池。而实际上，利益也显而易见。在2003年，环球资源(GlobalSourcesLtd.)公布了一份题为中国电池供应商生产能力的市场信息报告。该报告指出，中国的电池年产量达190亿节，是公认的原电池生产国。该行业的年均产值超过40亿美元。据估计，该地区电池制造商的数量超过2000 家，其中300家生产出口产品。最后，报告预言：“中国目前已是全球最大的非充电电池供应市场，同时，它很快也将成为充电电池的领导生产国。”如其所言。很快，随着可充放电的二次电池引进，国产电池又走到了第二个分水岭
29、。“这个阶段初期，中国尚无一家企业能生产二次电池。那时，全球二次电池领域，无论镍铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少数几家日本企业垄断了。”刘国恩说，“但是，国产电池企业依靠自主研发，最终突破日企的行业垄断，强势地将二次电池的高身价，一路拉低至平价的阶段。”与此同时，国内二次电池生产商也完成了原始积累。直到1998年前后，一部售价3万元的“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000多元。但国产电池造出来后，即便卖600元一块，加上返修成本，利润也还有5060，盈利空间十分可观。比亚迪创始人夏佐全曾坦言：“比亚迪成功进入手机电池领域短短几年，不但打破日本企业垄断，而且获利颇丰。”作为这次创新的直接结果
30、之一，价廉物美的国产电池在消费市场迅速实现多元化应用。“手机、笔记本电脑、MP3、数码相机几乎所有你想得到的数码产品，没有电池就根本玩不转。”刘国恩欣慰地表示，电池还被应用于工业无绳设备、后备电源、军用与医用等市场。与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD等电器都在向便携化方向发展。这都使体积小的轻薄型电池广受欢迎。让白井久男感慨的是，中国二次电池的发展，仅仅用了不到10年。爱尔兰ResearchandMarkets发布的锂电池市场预测也显示，目前中国大锂电池(一次性电池和充电电池)产量为全球最大规模。在全球锂电池总产量中，中国占23.8。而且，国产电池对发展的想法远不止于
31、此。1997年，九部委联合推出的关于限制电池产品含汞量的规定。旨在通过政策的指挥棒，在生产源头上率先高标准、严要求，进而带动市场消费，从而实现环保节能电池的普及。实际上，国产电池企业早在政策颁布之前便开始带头研发环保电池。2000年，南孚电池实现全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化生产。此后，国内不少大型电池企业也纷纷开始转型，生产环保节能的碱性电池，从而带动了国内碱性电池的生产。据了解，在1995年推出第一批环保电池的时候，整个碱性电池的产量也就10多亿只，现在已经增长到60亿-70亿支。自去年8月份开始，经国家轻工业电池质量监督检测中心的专项检测，南孚、555等11家龙头企业碱锰电池
32、的汞含量均已低于无汞电池汞含量限量指标。新闻链接：比亚迪铁电池全球首发掀汽车动力革命（来源：深圳特区报作者：蓝岸徐安）首部双模“铁电动”汽车F6预计明年上市高交会大幕未启，新科技突破喜讯频传。昨天（10日），比亚迪在会展中心发布全球首个铁电池，并宣布铁电池成熟商用以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2008年推向市场。据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三个核心指标上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不仅有望为深圳带出一条电动汽车产业链，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的能源替代品。比亚迪铁电池首次实现成熟商用据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比
33、，比亚迪开发的铁电池有先天优点：全球铁资源充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，开始了铁电池的研发攻关。经过上万次试验和测试，比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET POWER”。比亚迪相关负责人介绍说，它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric）， T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ETPOWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。搭载“铁动力”的比亚迪F3e据了
34、解，“ETPOWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6 双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里混合动力模式330公里），最高时速可达160公里每小时。与目前应用最为广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外，由于采用全新设计，电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外，由于采用高热稳定性材料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反，铁电池安全可靠，即使扔在火中也不会发生爆炸。首次用
35、于比亚迪双模动力汽车F6在新闻发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6DM，其核心动力电池就是ETPOWER。据介绍，F6DM采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EVHEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主
36、流的新能源汽车系统。比亚迪电动车充电站据悉，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低，预计该车将于2008年下半年量产上市。发明铁电池再添扩张“核动力”据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集
37、成供应商，从造车、卖车的“门外汉”到凭借生产单款车型F3突破10万辆的销售“奇迹”，比亚迪只花了极短的时间。业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业获得强有力的发展，而此次铁电池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说，在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪计划将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。
