1、 汽车知识：机械基本原理我国汽车的分类及表示方法我国汽车分类标准中国汽车分类标准(GB9417-89)将汽车分类为 8 类:1、载货汽车:微型货车 Ga14t2、越野汽车:轻型越野汽车 Ga24t3、自卸汽车:轻型自卸汽车 Ga14t矿用自卸汽车4、牵引车: 半挂牵引汽车全挂牵引汽车5、专用汽车:箱式汽车罐式汽车起重举升汽车仓栅式汽车特种结构汽车专用自卸汽车6、客车: 微型客车 L10m特大型客车7、轿车: 微型轿车 V4L8、备用分类号9、半挂车: 轻型半挂车 Ga34t注：、Ga 厂定最大总质量(单位:t 吨);L车厂( 单位: m米); V 发动机排量( 单位: l 升).、载货汽车、自
2、卸汽车、半挂车 Ga 为公路 运行时厂定最大总质量；越野汽车 Ga 为越野车运行时厂定最大总质量。、中型、大型客车包括城市客车、长途客车、旅游客车及团体客车；特大型客车指铰接客车和双层客车。汽车产品型号的构成汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。企业名称代号：位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。 a b c d e a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号;d:产品序号;e:企业自定代号 a b c d e fa:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参
3、数代号d:产品序号;e:专用汽车分类代号;f:企业自定代号：用汉语拼音字母表示：用阿拉伯数字表示：用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可车辆类别代号：位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。车辆类别代号车辆种类 车辆类别代号车辆种类1 载货汽车 6 客车2 越野汽车 7 轿车3 自卸汽车 8 4 牵引汽车 9 半挂车及专用半挂车5 专用汽车 注：上表也适用于所列车辆的底盘。主参数代号：位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。（1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t0），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量在 100t 以上时，
4、允许用三位数字表示。（2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于 10m 时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。（3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。（4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的 10，则应沿用原车的主参数代号。（5）主参数的数字修约按数字修约规则的规定。（6）主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。产品序号：位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由 0、1、2依次使用。当车辆主参数有变化，但不大
5、于原定型设计主参数的 10时，其主参数代号不变，大于 10时，应改变主参数代号，若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。专用汽车分类代号：位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示，结构特征代号按下表规定：厢式汽车罐式汽车专用自卸汽车特种结构汽车起重举升汽车仓栅式汽车X G Z T J C用途特征代号另行规定： |专用汽车结构特征代号 |_专用汽车用途特征代号企业自定代号：位于产品型号的最后部分，同一种汽车结构略有变化而需要区别时（例如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶 室，左、右置方向盘等），可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位
6、数也由企业自定。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等）不属结构特征变 化，应不给予企业自定代号。VIN 车辆识别代码从今年元月开始，大家已经注意不少车辆的标牌上都增加了一栏VIN，这是车辆识别代码，就如人的身份证一样，具有在世界范围内对一辆车的惟一识别 性。当每一辆新出厂的车被刻上 VIN 代号，此代号将伴随着车辆的注册、保险、年检、维修与保养，直至回收或报废而载入每辆车的服役档案。利用VIN 代码可 方便地查找车辆的制造者、销售者及使用者。而使用 VIN 是中国在车辆制造与贸易及管理上同世界接轨的重要步骤。国际标准化组织 ISO 在 1976 年制定了 ISO3780道路车辆
7、世界制造厂识别代号后，各主要汽车生产国纷纷制定了自己的标准，建立了世界范围内的车辆识别系统。我国在1996 年完成了 有关车辆识别代号的报批工作，发布了四个重要标准：GB/T16735 、GB/T16736 、GB/T16737、GB/T16738，这四个标准等同采 用了 ISO 标准。1998 年国家机械工业部发布了有关使用 VIN 的规定，使之在 10 月 1 日成为汽车行业的强制性标准，使我国朝建立世界统一的车辆识别系统 迈出了极为重要的第一步。车辆识别代号 VIN 由三部分组成，即 WMI、VDS 、VIS 。WMI 为世界制造厂识别代号，它具有世界车辆制造厂的世界惟一性。ISO 组织
8、授权美国汽车工程师学会 SAE 作为其国际代理，负责为世界各国指定地 区代码及国别代码，负责WMI 的保存与核对。我国机械局汽车行业管理处获得授权负责中国境内(包括大陆、港、澳、台地区) 的车辆识别代号的统一管理，负责 WMI 代号的分配。VDS部分为车辆特征说明部分；VIS为车辆出厂特征的指标部分。如何划分轿车级别轿车发动机的总排量一般可以作为区分轿车级别的标志。发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和，单位是升。我国轿车分级就是以发动机总排量作依据的。按规定，排量小于或等于 1 升，属于微型车；排量大于 1升且小于或等于 1.6 升，属于普通级轿车；排量大于 1.6 升且小于或等于
9、2.5 升，属于中级轿 车，排量大于 2.5 升，属于高级轿车。一般排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车内的装饰也越高级，其档次也就越高。如德国奔驰新 S 级轿车，排量超过 3 升，英国的 罗尔斯罗伊斯轿车，排量更高达 6.8 升。汽车知识轻松入门一汽车行驶的基本原理大家好，为了能让大家在我们的太平洋汽车网中学习到更多，更系统化的汽车知识，使各位汽车爱好者，无论是在看车还是在玩车、用车的过程中能够成为这方面的 “专家”，我们将连续的推出“汽车知识轻松入门” 的系列专题，以期能够深入浅出的带大家逐步了解汽车的原理以及各部分的构造。一、汽车行驶的基本原理我们知道汽车要运动，就必须有克服各种阻
10、力的驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要的功率和能量是取决于它的行驶阻力。因此，我们首先要了解的就是阻力。有些人大概会问了，我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了，还用得着管它什么阻力么？如果是这样就会面临几个问 题：1、究竟多大功率的发动机才可以呢？没有一个对比参照物，我们如何确定我们需要多大功率呢；2、汽车的设计是先设计了汽车的总成，比如底盘，车体等等 的部分之后，才设计和选用发动机的，如果不知道这部汽车将面对的阻力，那么我们根本没办法设计出实用的汽车；3、就算有了非常大功率的发动机（足够可否任 何在地面行驶时的阻力） ，并且已经装上了合适的车体，在使用中也会因为行驶性、油耗，排放，保养，
11、维修等问题而使你无法正常使用它。由此可见，我们要了解 汽车的动力性，首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。1、车轮阻力我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩 和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。经过试验表明，当汽车超过45m/s（162km/h）时轮胎变形阻力就会急剧增加，这不仅要求有更高的动 力，对轮胎本
12、身也是极大的考验。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻 力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。在 40m/s（144km/h）以下的速度范围内，变形阻力占了轮胎的滚动阻力的 9095，摩擦阻力占 210，而轮胎空气阻力所占的比率极小。而路面阻力就是轮胎在各种路面上的滚动阻力，由于各种路面不同，而产生的阻力也不同，在这里就不详细研究了。还有便是轮胎侧偏引起的阻力，这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而
13、产生的。2、空气阻力汽车在行驶时，需要挤开周围的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发 动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。它包括有压差阻力（又称形状阻力） ，诱导阻力，表明阻力（又称摩擦阻力） ，内部 阻力（又称内循环阻力）以及干扰阻力组成。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，特别时与汽车空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶 时，空气阻力的数值将显著增加。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。3、坡度阻力即汽车上坡时，其总重
14、量沿路面方向的分力形成的阻力。在动态行驶阻力方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。现在我们知道，汽车要能够运动起来就必须克服以上所介绍的总阻力，当阻力增加时，汽车的驱动力也必须跟着增加，与阻力达到一定范围内的平衡，我们知 道，驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能（即包括各种条件的路面情况）的限制。汽 车只有在这些综合条件的限制中与各个因素达到平衡，才能够顺利的运动起来，成为我们所需要的工具。以上我们已经基本了解了汽车行驶的一些基本原理。在以后的专题中，我们将深入汽车的结构，真正开始了解
15、汽车。汽车知识轻松入门二汽车总体结构前面我们已经了解了汽车行驶最基本的原理了，那么现在让我们真正开始接触汽车，先来简要了解下它的总体构造吧。汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机（由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机 外，还有了燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍） ，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点 火系（汽油发动机采用） 、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由以下几部
16、分组成：传动系将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和驱动轮） 、悬架等部件。转向系保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动装置使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身是驾驶员工作地场所，也是装载乘客和货物地场所。车身应为驾驶员提供方便地操作条件，以及为乘客提供舒适安全地
17、环境或保证货物完好无损。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用了各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著提高了汽车的性能。为满足不同的使用要求，汽车的的总体构造和布置型式都不尽相同。一般安装发动机和各个总成相对位置的不同，以及驱动方式的不同，现代汽车的布置型式通常有这几种：发动机前置后轮驱动（FR）这是比较传统的布置型式，一般多用在货车上，轿车及客车上就相对应用得少些。发动机前置前轮驱动（FF）这是目前轿车主流得布置方式，它具有结构紧凑、减少重量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。发动机后置后轮驱动（R
18、R）这是大多数客车所采用的布置方式，其具有降低室内噪音、利于车身内部布置等优点。发动机中置后轮驱动（MR）多运用于运动型跑车和方程式赛车上。由于这类型的汽车需要极大功率的发动机，因此其发动机的尺寸也比较大，将发动机安置在驾驶员座椅之后和后桥之前，有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。著名的宝时捷跑车便是采用这种布置型式的。全轮驱动（nWD）通常是越野车所采用的方式，此种方式一般发动机前置，在变速器后装用分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。不过现在的一些豪华轿车也都采用了这种方式，如奥迪 A8 等。汽车主要零件术语引擎系统(Automotive Engine System) 燃烧室(Comb
19、ustion Chamber)活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。压缩比(Compression Ratio)活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积) ，所得的值就称为压缩比。连杆(Connecting Rod)引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。冷却系统(Cooling System)可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵()、水箱及节温器。曲轴箱(Crankcase)引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。曲轴(Crankshaft)引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(
20、往复) 运动变成循环( 旋转 )运动。曲轴齿轮(Crankshaft Gear)装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。汽缸体(Cylinder Block)引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。汽缸盖(Cylinder Head)引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。爆震(Detonation)为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后) ，因而发出了爆声。排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空
21、气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。引擎(Engine)一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。风扇皮带(Fan Belt)一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。浮筒油面高度(Float Level)化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。四行程引擎(Four-Stroke Cycle)进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。垫片(Gasket)用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。齿轮润滑油(Gear Lu
22、bricant)一种可润滑齿轮的机油，通常为 SAE90 号机油。热控制阀(Heat-Control Valve)在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。敲击(Knock)随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。主轴承(Main Bearing)引擎内支撑曲轴的轴承。歧管压力(Manifold Pressure)涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。歧管真空(Manifold Vacuum)指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。油底壳(Oil Pan)位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。机油滤清器
23、(Oil filter)一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。机油泵(Oil Pump)在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。爆声(Ping)引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致活塞(Piston)一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。活塞梢(Piston Pin)一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。活塞环(Piston Ring)崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。压力水箱盖(
24、Pressure Cap)一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。散热器(Radiator)冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。火星塞(Spark plug)为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。火花测试(Spark Test)一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖 6mm 处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。增压器(SuperCharger)引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。节温器(Thermost
25、at)为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。涡轮增压器(Turbocharger)藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增 2530%。二行程循(Two-Stroke Cycle)二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。汽门间隙(Valve Clearance)OHC 引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。汽门正时(Valve Tming)配合活塞位置使汽门开或关的正时。汽门机构(Valve Train)引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。减震器(Vibration Damper
26、)与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。废汽门(Wastegate)涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。水套(Water Jackets)指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。水泵(Water Pump)在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。悬吊系统(Suspension System)钢板弹簧(Leaf Spring)扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。圈状弹簧(C
27、oil Spring)圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。平稳杆(Stabilizer Bar)平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。避震器(Shock Absorber)避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸
28、又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。前悬吊(Front Suspension)前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。后悬吊(Rear Suspension)一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。自动水平控制装置(Automatic Level Control)自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。剎车系统(Brake System)主剎车系统(Service Brake System)
