1、试题一一。填空题（每空 1 分，共计 20 分）1. 按照道路在道路网中的地位，行程的性质和类型，行程的长度以及所承担的交通量，可将公路和城市道路分为高速道路，干线道路，集散道路，地方道路。2. 驾驶员感觉反应时间是 2.5s3. 速度，交通量和交通密度成为交通流的三个基本要素。4. 填挖平衡是纵坡设计的重要控制因素。5. 驾驶员发现障碍物或迎面来车，根据其采取措施的不同，行程视距可分为停车视距，错车视距，会车视距和超车视距，其中超车视距需要的距离最长。6. 交叉口立面设计的目的是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的关系以符合行车，排水和建筑艺术三方面的要求，是相交道
2、路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人交通。7. 平面线形有直线，圆曲线，缓和曲线三个集合要素组成，三个线形要素可以组合成不同的组合线形。二简答题（每题 8 分，共计 40 分）1.简述技术设计阶段答：主要对重大的，复杂的技术问题，通过科学试验，专题研究，加深勘测调查及分析比较解决初步设计中未能解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算其深度。2. 道路线形设计的基本原则是什么？ 答（1）对汽车的行驶在力学上应安全、顺畅； （2）从地形等条件看，经济上要合理； （3）从驾驶员的视觉和驾驶员心理看，反应良好； （4）与环境或景观协调、和谐 3.为什么规定缓
3、和曲线的最小长度？ 答：由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员可以从容的打方向盘，乘客感觉舒适，线性美观舒畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成，所以应规定缓和曲线的最小长度，其影响因素主要有是乘客感觉舒适，超高加宽渐变率适中以及在缓和曲线上的形成时间不少于 3s 等三个方面，公路和城市道路都规定了相应的缓和曲线最小长度。 4.初步设计文件与施工图设计包括什么？ 答：总说明书，总体设计路线，路基路面及排水，桥梁，涵洞，隧道，路线交叉，交通工程及沿线设施，环境保护，渡口码头及其它工程，筑路材料，施工方案，设计概算，附件基础材料。 5.为
4、什么防止直线过长？ 答：直线过长，会使景色单调，往往会出现过高的车速或使驾驶员缺乏警觉易疲劳而发生事故，并且在地形变化复杂地段，工程费用高，因此，要避免使用过长直线，并注意直线的设置与地形，地物，环境相适应。现在在高等级道路设计中场直线的使用已经较少了。 三.论述题（1 题 10 分，2、3 题 15 分，共计 40 分） 1.简述公路建设的基本程序 答：公路建设项目属于国家基本建设项目。基本建设项目在整个建设过程中各项工作的先后顺序称为基本建设程序。一般来讲，公路基本建设的程序，应当是：根据国民经济长远规划和布局所确定的公路网规划，通过调查，进行可行性研究，编制设计任务书；批准后进行初测和初
5、步设计；经过批准后，列入国家年度计划进行定策；编制施工图；组织施工；完工后，进行施工验收，最后交付使用。 2.路基横断面设计必须满足的基本要求 答：（1）路基的结构设计应根据其使用要求和当地自然条件（包括水文地质和材料情况） ，并结合施工条件进行设计。设计前应充分收集沿线地质、水文、地形、气象等资料，在山岭重丘区要特别注意地形和地质条件的影响，选择适当的路基断面形式、边坡坡度及防治病害的措施。在平原微丘区应注意最小填土高度，并设置必要的排水设施。 （2）路基的断面形式和尺寸应根据道路的等级、设计标准和设计任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体条件确定。一般路基可参照典型横断面设计，特殊路基则
6、应进行单独计算设计。 （3）路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要。在取土、弃土、取土坑设置、排水设计等方面与农田改土、农田水利、灌溉沟渠等相配合，尽量减少废土占地、防止水土流失和淤塞河道。 3.简述纵断面设计的具体要求 答：（1）应满足纵坡及竖曲线的各项规定（最小纵坡、坡长限制、最小坡长、竖曲线最小半径及竖曲线最小长度等） 。 （2）纵坡应均匀平顺。纵坡尽量平缓、起伏不宜过大和频繁；变坡点出尽量设置大半径竖曲线，尽量避免极限纵坡值；缓和段配合地形布设，垭口出纵坡尽量放缓；越岭线应尽量避免设置反坡段（升坡段中的下坡损失） 。 （3）设计高程的确定应结合沿线自然条件（如地形、土壤、水文、气候等）因
7、素综合考虑。 （4）纵断面的设计应与平面线形和周围的景观相协调，即应考虑人体视觉、心理上的要求，按照平竖曲线想协调及半径的均衡，来确定纵断面的设计线。 （5）应争取填挖平衡，尽量移挖作填，以节省土石方量，降低工程造价。（6）依路线的性质要求，适当照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的要求。 （7）城市道路的纵坡设计及设计高程的确定，还应考虑沿线两侧街坊地坪高程及保证地下管线最小覆土深度要求。一般应使侧石顶面高程低于两侧街坊或建筑物的地坪高程。 试题二一，填空题（每空 1 分，共 20 分）1，我国的公路按使用任务、功能和 分为五个等级。2，汽车可分为 和 两大类。3，汽车在道路上行驶
8、时须克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、弯道阻力和 等。4，影响行程速度的因素包括驾驶员因素、车辆因素、 、交通因素和环境因素。5，车辆在具有某种设计特征路段上能保持安全行驶的最大速度称作 。6，分析道路的通行能力时可按 和 的不同，将道路设施划分为 8种情况。7，研究制订路网规划方案以及相应的交通对策必须要遵循如下一些原则：要有明确的目标和必要的前提， ，要有工程经济观点， 。8，道路规划中常用的网络规划有三类：经验调查法、数理解析法和 。9，道路纵断面设计和计算时，竖曲线计算中二次抛物线竖曲线基本方程为： 。10，环形交叉口的组成包含中心岛、 、环道、交织角和环交进、出口等。11、立体交叉的
9、主要组成部分包含跨线构造物、正线、 、出口与入口和变速车道。12，一般路基是指在 和水文地质条件良好的地段修筑的填挖不大的路基。13，防护工程包括边坡防护和 两方面。14，水流单位能量 E0由位能和动能两部分组成，通常用式 表示。15，为保证工程质量和提高压实效果，在组织压式操作时，一般应注意下列事项：压实机械、碾压速度、 和相邻行程。16，道路交通环境问题最主要的是 和噪声污染。17， 可定义为路表面对于真正平面的竖向偏差。二，简答题（每题 8 分，共 40 分）1， 简述通行能力和服务水平分析可按怎样的运行分析方法进行？2， 简述道路网规划主要包括哪几方面内容?3， 道路横断面设计的基本要
10、求是什么？4， 交叉口立面设计的一般原则是什么/5， 路面结构设计时，结构层次的组合应遵循什么样的原则？三，论述题（第一题 10 分，第二题，第三题 15 分）1， 试论述道路规划所遵循的原则，规划的目的和意义以及规划的步骤。2， 试论述线性与景观协调应遵循的原则。3， 试论述根据哪些条件选定立交位置。答案一，1，所适应的交通量 2，客车 货车 3，惯性阻力 4，道路因素 5，设计速度 6，交通运行状况 影响因素 7，要有全局观点和发展眼光 要有群众观点 8，系统分析法 9，y=/(2L)*x*x+i 1x 或 y=1/(2R) *x*x+i1x 10,交织段 11，匝道 12，工程地质 13
11、，安坡防护14，E 0=P+h+a*v*v/(2g) 15,压实路线 16，空气污染 17，平整度二 1，答;(1)确定分析对象的道路几何条件、交通条件和交通控制（信号）条件。（2）按交通流向（左转、直行和右转）将每个进近道划分为若干个独立的车道组，每个车道组包含服务于一个交通流向或几个交通流向的一条或多条车道；并将进近道的交通量分配给各个车道组。（3）计算理想条件下车道组的饱和流率和同行能力，并按几何、交通和信号条件进行调整。（4）计算车道组的通行能力和 V/C 比。（5）计算车道组的延误，并进而确定其服务水平。2，答：（1）结点研究，在对区域各结点经济现状和未来社会经济发展趋势、在区域发展
12、中的地位和作用、交通需求大小进行分析预测的基础上，根据规划层次，确定本级道路网络必须联接的控制点和规划道路应达到的通达深度；（2）网络研究，以一定的优化目标和约束条件为依据，采用适当的方法选择规划线路，将确定的控制结点连接起来；（3）线路研究，确定规划路网中各线路或路段的走向和技术等级，并进行交通质量评价；（4）叉口研究，确定交叉口形式、控制方式，并进行交通质量评价。3 答：路基横断面设计必须满足一下基本要求：（1） 路基的结构设计应根据其使用要求和当地自然条件，并结合施工条件进行设计。（2） 路基的断面形式和尺寸应根据道路的等级、设计标准和实际任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体条件确定
13、。一般路基可参照典型横断面设计，特殊路基则应进行单独计算设计。（3） 路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要。4，答：交叉口立面设计的一般原则如下：（1） 主、次道路相交，主要道路的纵、横坡度一般均保持不变（非机动车道纵坡、横坡可变） ，次要道路的纵、横坡度可适当改变。（2） 统计道路相交，纵坡一般不变，横坡可变。（3） 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于 2%，困难情况下不大于 3%。（4） 交叉口立面设计高程与周围建筑物地坪高相协调。（5） 为了保证交叉口排水通畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背离交叉口，如遇困难地形，如交叉口在盆地的地形，所有道路纵坡都向着交叉口时，必须预先考虑修筑地下排水管
14、道和设置进水口。（6） 合理确定边坡点和布置雨水口。5，答：（1）按交通要求选择面层等级和类型。（2）按各结构层的功能选择结构层次。（3）按各结构层的应力分布特性。（4）要顾及各结构层本身的结构特性。（5）要考虑水温状况的不利影响。（6）适当的厚度和层数。三，1 答：遵循的原则：（1）要有明确的目标和必要的前提；（2）要有全局观点和发展眼光；（3）要有工程经济观点；（4）要有群众观点。目的和意义：（1）节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高道路运输效益；（2）保障国民经济和工农业生产健康发展；（3）促进区域经济平衡与协调发展；（4）促进道路运输与其他运输方式协调发展；（5）合理地投放和使用道路建
15、设资金；（6）节约土地资源。规划的步骤：（1）认识制订规划的必要性；（2）确定规划范围和对象；（3）确定规划方案的方法；（4）调查、收集、分析；（5）交通量预测；（6）确定建设水平；（7）提出比较方案；（8）评价2，答：（1）应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段，如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其他特殊地区，一般以绕避为主。（2）尽量不破坏或少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。比如沿线周围的地貌、地形、天然树林、池塘、湖泊等，纵面尽量减少填挖；横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补必要填挖对自然景观的破坏。（3）应能提供视
16、野的多样性，力求与周围的风景自然的融为一体。充分利用自然风景区如孤山、湖泊、大树等，或人工建筑如水坝、桥梁、高烟囱、农舍等，或在路旁设置一些设施，以消除单调感，并使道路与自然密切结合。（4）不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。（5）条件允许时，以适当放缓边坡或将其边坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路荣美观。（6）应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。3，答：（1）相交道路的性质：如高速道路及其与其他道路相交时，一级公路与交通繁忙的一般公路相交时，均应设置互通式立交。（2）相交道路的任务：高速道路与通往大城市、重要政治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交应设置互通式立交。（3）相交道路的交通量：公路上未作具体规定，城市道规定进入交叉口的交通量达4000-6000 辆/h（小汽车） ，相交道路为四车道以上且对平面交叉采取改善措施和调整交通组织均难以奏效时可采用立交。(4)地形条件：当交叉所在地的地形条件适宜修建立交时可采用，如高填方路段与其他道路交叉处、较高的桥头引道与滨河路交叉等。（5）经济条件：修建立交的年平均投资费用应小于平面交叉的年经济损失总额，否则是不合理的。
