1、水运概论,一、交通运输的起源与发展 1.主要的运输方式； 公路、铁路、水路、航空、管道 2.交通运输的不同发展阶段； 水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代） 铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代） 公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到20世纪50年代） 综合运输阶段（20世纪50年代以来）,第一章 交通运输概述,二、交通运输的供给与需求特点 1.需求特点： 派生性需求； 不平衡性； 多样性与复杂性； 2.供给特点： 产品的无形性；（货物的位移） 不可存储性,三、五种运输方式的技术经济评价 1.送达速度 2.运输工具的容量及线路的运输能力 3.运输成本 基础设施成本
2、 转运设备成本 营运成本 作业成本 4.经济里程 5.环境保护,经济里程比较图,四、综合运输体系 各种运输方式在社会化运输范围内和统一运输过程中，按各自技术经济特点分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。 1.运输节点的功能 衔接 信息 管理,2.运输合理化要素 运输距离 运输环节 运输工具 运输时间 运输费用,案例：舟山综合运输体系的建设 一、现状 1.地理位置 （1）岛屿多呈列，岛式排列，形成众多列岛，并将海域分割成众多的海区、水道 （2 ）大岛少，小岛多，住人岛少，无人岛多 2. 主要岛屿情况 （1）舟山岛（2）岱山岛 （3）六横岛 （4）金塘岛 （5）朱家尖岛 （6）衢
3、山岛（7）桃花岛（8）大长涂山 （9）秀山岛（10）泗礁山（11） 虾峙岛（12）登步岛 （13） 普陀山（14）小长涂山,舟山市地图,舟山市地图,3. 航门、水道情况 4. 港口锚地及设施 5. 洋山港区 6.客运 （1）轮渡 鸭蛋山白峰 沥港镇海 沙岙郭巨 普陀山白峰,（2）航线 李柱山芦潮港 定海上海 普陀山上海 岱山上海,二、综合运输的建设 1.公路建设 （1）大陆连岛工程 （2）舟山本岛到岱山至大小洋山大陆连岛工程 （3）朱家尖至六横至宁波大陆连岛工程 （4）舟山本岛建立“一环三纵”的公路系统 2.航空运输 3.港口建设 4.岛际运输,第二章 水路运输资源 一、世界航线的分布 （1）
4、太平洋航线 远东北美西海岸 远东加勒比、北美东海岸 远东南美西海岸 远东东南亚 远东澳大利亚、新西兰 澳大利亚、新西兰北美东、西海岸,（2）太西洋航线 西北欧北美东海岸 西北欧、北美东海岸加勒比 西北欧、北美东海岸地中海、苏伊士运河亚太 西北欧、地中海南美东海岸 西北欧、北美东海岸好望角远东 南美东海岸好望角远东,（3）印度洋航线 波斯湾好望角西欧、北美 波斯湾东南亚日本 波斯湾苏伊士运河地中海 西欧、北美,二、我国水运资源的分布 （1）沿海运输航线 北方航区：航线以大连、上海为中心 南方航区：航线以广州为中心,（2）远洋运输航线 东行方向：我国沿海港口日本太平洋南美、北美 西行方向：我国沿海
5、港口新加坡印度洋西亚、欧洲、非洲 南行方向：我国沿海港口东南亚、澳洲 北行方向：我国沿海港口日本、韩国、俄罗斯东部,（3）内河水资源 “三江两河” 长江 珠江 黑龙江 淮河 京杭运河,三、航道与水文 航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。 1.航道的水文概念： 流向：是指水流的方向。 流量：是指单位时间里通过某一水域横断面的水量，计算单位是立方米/秒。 流速：是指单位时间里水的流动距离，计算单位米/秒。 水位：是指在一定地点一定时间的水面高度。 水面纵坡降：河源高度与河口高度之差，称为河流的落差。河流的落差与河流长度之比称为水面纵坡降 含沙量：是衡量水中挾带泥沙多少的指标。,2.航行对航道的主要
6、要求 有足够的航道深度 最小通航深度船舶满载吃水富余水深 有足够的航道宽度 所需航道宽度同时交错的船队或船舶的宽度之和富余宽度 有适宜的航道转弯半径 一般航道转弯不得小于最大航行船舶长度的45倍 有合理的航道许可流速 有符合规定的水上外廓水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。,第三章 货物概述,一、货物分类 按形态分类 件杂货 散装货 按货物的性质分类 普通杂货 特殊货物危险货物易腐性冷藏货物贵重货物活的动植物长大、笨重货物邮件货物,包装是指按一定的技术方法，采用一定的包装容器、材料及辅料或捆扎货物。 商品的包装，按其在流通领域中所起的作用的
7、不同分为：,包装 packaging,它的主要作用在于保护商品，防止在储存、运 输和装卸过程中发生货损货差。1. 对运输包装的要求（1）必须适应商品的特性；（2）必须适应各种不同运输方式的要求；（3）必须考虑国家的法律规定和客户的要求；（4）要在保证包装牢固的前提下节省费用，便于各环节有关人员进行操作，以免使货物遭受损失。,（一）运输包装,外包装 大包装,2. 运输包装的分类 （1）按包装方式不同，可分为单件运输包装和集合运输包装； （2）按包装造型不同，可分为箱、袋、桶、捆等； （3）按包装材料不同，可分为纸制包装、金属包装、木制包装、塑料包装、麻织品包装、玻璃制品包装、陶瓷制品包装以及竹、
8、柳、草制品包装等。 （4）按包装质地不同，可分为软性包装、半硬性包装和硬性包装。 （5）按包装程度不同，可分为全部包装和局部包装。在国际贸易中，买卖双方究竟采用何种包装，应在合同中具体订明。,3. 运输包装的标志,为了便于运输、仓储、商检和验关工作的进行，以及发货人与承运人和承运人与收货人之间的货物交接，避免错发错运，做到安全运输，货物在运送之前，都要按一定的要求，在运输包装上面书写、压印、刷制简单的图形、文字、和数字，以资识别，这些图形、文字和数字，统称为运输标志。,运输包装上的标志，根据用途的不同，可分为以下几种： （1）运输标志（唛头）运输标志通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及
9、简单的文字组成。其主要内容包括： 目的地的名称或代号目的地名称如果是重名，还应加上国名；如果中途需要转船或转运，则应加列“转船”字样和转运地名称等。 收、发货人的代号 件号、批号此外，有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。其内容繁简不一，有买卖双方根据商品的特点和具体要求商定。,ABCNOS.26/60NEW YORK456065G.125 kgsN.100 kgsT.25 kgsMADE IN CHINA,主要标志件号标志目的地标志体积标志重量标志原产地标志,运输标志,（2）指示性标志（注意性标志）指示性标志是提示人们在装卸、运输和保管过程中需要注意的事项，一般都是以
10、简单、醒目的图形和文字在包装上标出。,THIS WAY UP,FRAGILE,BARYCENTRE,向上：表明运输包装件的正确位置是竖直向上。,易碎物品：运输包装件内装易碎品，因此搬运时应小心轻放。,重心：表明一个单元货物的重心的运输标志,（3）警告性标志（危险品标志）警告性标志是指在运输包装内装有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蚀物品、氧化剂和放射性物资等危险货物时，都必须在运输包装上标打用于各种危险物品的标志，以示警告，使装卸、运输和保管人员按货物特性采取相应的防护措施，以保护物资和人身安全。,有毒气体 （符号：黑色，底色：白色）,爆炸品 （符号黑色，底色橙红色）,易燃固体（符号黑色，底色白
11、色红条）,不燃气体 （符号黑色或白色，底色绿色),氧化剂 （符号黑色，底色柠檬黄色）,遇湿易燃物品 （符号黑色或白色，底色蓝色）,1. 对销售包装的要求： （1）便于陈列展销，吸引顾客与供消费者选购； （2）便于识别商品，便于消费者了解、看货成交； （3）便于携带使用； （4）要有艺术吸引力，以吸引顾客，提高售价和 扩大销售。,（二）销售包装,2. 销售包装的分类：,（1）挂式包装：有吊带、吊钩、吊孔、网兜等。 （2）堆叠式包装：瓶类、罐类、盆类等。 （3）易开式包装：易拉罐等。 （4）携带式包装：有提手装置等。 （5）透明式包装：可以使消费者直接了解商品的形态和造型，便于识别，以利选购。 （
12、6）喷雾式包装：香水、发胶等。 （7）配套式包装：餐具、茶具等。 （8）礼品式包装：外表美观、讲究，以显示礼品的名贵。,3. 销售包装的标示和说明,在销售包装上，一般都附有装潢画面和文字说明。在设计和制作销售包装时，应做好以下几方面的工作。 （1）包装的装潢画面。要美观大方，富有艺术吸引力，并突出商品的特点，其图案和色彩要适应有关国家的民族习惯和爱好，以利扩大出口。 （2）包装上的文字说明。包括商标、品牌、品名、产地、数量、规格、成分、用途和使用方法等。要与装潢画面紧密配合、互相衬托、彼此补充，文字要简明扼要。 （3）包装上的标签。包括生产国别、制造厂商、货物名称、商品成分、品质特点、使用方法
13、等。 （4）条形码是由一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行条纹所组成，它是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言。,中性包装,是指在出口商品及内外包装上都不标明生产国别、地名和厂商名称的包装。,定牌生产,是指卖方按照买方的要求，在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号。,（三）中性包装，定牌包装,2.货物标志 识别标志识别标志包括主要标志、副标志、件号标本和目的地标志。 货件尺寸重量标志 注意标志 原产国标志,三、货物的计量 1.重货与轻货 凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米者，称为容积货物或轻货，容积货物按其体积计算尺码吨，作为计费单位； 凡一吨重量货物的体
14、积小于40立方英尺或1立方米者，称为重量货物或重货，重量货物按其重量计费。 托运人申报货物重量和体积，承运人有权检查 对于不规则货物，以货物所占最大方形的体积计,2.积载因数 每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积称为货物积载因数，其单位为立方米/吨或立方英尺/吨。 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物须占运输工具多少舱容或仓库多少库容。Eg 一批货物4吨重，3.5立方米，200元/单位，如何计费？-1，重货的判断2选重量 乘以200 同一货物包装不一样其积载因素也不一样。,3.亏舱 货舱的某些部位会产生无法利用的空间，损失部分舱容，这个空间就叫做亏舱或空位。 亏舱损失是按积
15、载因数核算的占用舱容的百分数来表示的，该百分数称为亏舱系数或亏舱率，即亏舱舱容与货物所占舱容的百分比。 亏舱和货物性质有关。散装货和集装箱亏舱小,三、货物的运输特性与运输条件 货物的性质 化学性质 指货物在一定条件下发生化学变化的性质 一定条件：水，空气，光，酸，碱 在水运中主要形式：氧化，腐蚀，燃烧，爆炸物理性质 指货物受外界温、湿度的影响而发生物理变化 的性质；造成货物减量，品质降低，为生物化 学变化和化学变化创造条件，甚至造成货运作 业困难或发生危险性事故等形式；固体的软 化，溶化或溶解；固体物质吸收或散发水分等 液体的气化，凝固或冻结气体的压力变化与爆 破,生物性质 指有机体具有生命活
16、动，能分解营养成分的性质；酶，呼吸，微生物，虫害作用等所以，尽可能创造干燥和低温的条件，以确保货物的原有品质 机械性质 指货物受到外力作用时，具有抵抗变形或破坏的能力的性质。 货物的机械性能与：有关货物本身性质、包装质量（材料和形式）,2.货物的运输性质吸湿性 粘附染尘性 粮谷，茶叶吸收异味，纤维材料，胶状物质易粘附粉状杂质 冻结性 热变与易腐性 自热自燃性 锈蚀性 脆弱性 玻璃，陶瓷品，精密仪器,松散流动性 挥发性 胀缩性：石油 危险性 互抵性 不同的货物能发生相互危害或不良影响的特征 由货物的理化性质和用途决定的 相对于能一起相互影响的后果而言的 水泥和糖 ； 茴香和茶叶,3. 货物的自然
17、耗损 在运输过程中，由于货物本身的性质以及有关的运输条件的影响而产生的货物重量的不可避免的减少原因 气体的挥发 液体的沾染 粉粒固体飞扬散失,自然损耗率定义：非人为的货物重量的减少占运输货物原来总重量的百分比在货物的运输过程中，货物的非事故性减量在自然损耗率或规定的耗损极限内，承运人不负任何责任。,4. 货物运输条件 （1）船舶货舱适货条件 货舱应具备的条件目的：为了适应大多数货种的装载。条件：清洁，干燥，无异味，无虫害，结构紧密 货舱应要采取的措施目的：为了保证货物完好，防止产生货损货差等现象，在货物运输中，因选择适合其用途的材料充当货物的衬垫和隔票衬垫和隔票衬垫保证货物完好，保证船货安全的
18、重要措施之一；隔票提高里或工作效率，减少和防止货差事故，加快卸货速度而进行的一项工作,（2）货舱通风条件 原因：由于调节货舱内空气的温度、湿度和排除有害气体在保证货与男权质量方面有重要的作用。 目的：调节温湿度，防止货船“结露”调节空气成分排除有毒有害气体通风散热，防止货物自燃,（3）保证货运质量的条件 保证库场、船舱及设备符合所有装货物的要求 正确选配货位及堆装货物 其原则 正确隔离忌装货 正确配置货物 考虑到货物由于船舶横摇时横向受力的状况，所以要克服货物的横向移动，以防由此发生货损（积压，撞击，滑出船舷落水等），确保货运安全质量。 按货物包装类型进行正确的堆积装载工作 正确地进行货物的装
19、卸作业 运输中做好管货工作,四、集装箱 1.根据国际标准ISO830-1981集装箱名词术语中对集装箱下的定义如下： 集装箱是一种运输设备，应具备以下条件： 具有耐久性，其坚固强度足以反复使用 便于商品运送而专门设计，在一种或多种运输方式中运输无需中途换装。 设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式 设计时应注意到便于货物装满或卸空 内容积在1立方米以上。,2.标准 TEUTwenty-foot Equivalent Unit:集装箱的单位，以一个20ft的国际标准箱作为集装箱的计量单位，一个40ft的国际标准箱为2TEU。,3.种类 杂货集装箱 开顶集装箱 台架
20、式集装箱 通风集装箱 冷藏集装箱 散货集装箱 动物集装箱 罐式集装箱 汽车集装箱,4.标记 必备标记 识别标记箱主代码、顺序号、校验码 作业标记额定重量、自重 自选标记 识别标记国家代码、尺寸、类型代码 作业标记超高标记、国际铁路联盟标记、通行标记等,ABZU 001234,3,MAXGROSS 20t TARE 5t,RXX 20 30,第四章 船舶概述,一、运输船舶的发展趋势 1.大型化 （1）原因 每箱位资本成本的下降 每箱位营运成本的下降 （2）限制 航道、港口条件 航程要长 货源要充沛 码头装卸速度,不同船型集装箱船舶的造价与每TEU资本成本的比较 单位：百万美元,超巴拿马型船与巴拿
21、马型船单位成本比较 单位：美元/(箱位*年),2.高速化 3.自动化 4.专用化 5.节能与环保化,二、典型运输船舶的特点,客船,集装箱船,液体货船,杂货船,散货船,三、船舶的主尺度 1.船长（L） 2.船宽（B） 3.吃水（T） 4.船深（D） 5.干舷（F） 6.基线三类主尺度：型尺度、最大尺度、登记尺度 F=D-T,船舶主尺度,船舶尺度比,长宽比L/B 它影响船舶的快速性。L/B值越大则船体形状越是瘦长，而对高速船来讲，总阻力就越小。反之，L/B值越小则船体形状越是丰满，用于低速船。,船舶尺度比,长深比L/D 它与船体纵向强度有关。在强度上船体可以作为一个变截面的空心梁来考虑，L/D比值
22、越大则梁的形状是扁而长，它的抗挠强度将较弱，反之则较强。,船舶尺度比,型深吃水比D/T 它影响船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大则船体在水上部份的相对高度越大，甲板上浪的可能性越小，而当发生海损事故时，船内能保持较多的浮力，所以增加了船的抗沉性和安全性。,船舶尺度比,型宽吃水比B/T 它影响到船的稳性。B/T较大的船必然是吃水浅而宽，可以具备更大的稳性，不易翻没。反之，则吃水深而船体狭，稳性就较差。,船舶尺度比,长度吃水比L/T它影响到船舶操纵性。较长而吃水浅的船就较难操纵，反之船较短而吃水较深的船就便于操纵。,四、船舶船型系数,方形系数或排水量系数 方形系数是船体的排水体积V（船浸没水中所排
23、开水的体积）与船长L、型宽B和吃水T围成的长方体体积的比值。在同样长、宽、吃水的船体，不同的方形系数可以表达各船体的不同丰满程度。系数大时表示船体丰满，具有较大的排水体积并能装载更多的货物，反之方形系数较小时，在同样主尺度之下的船就具有较小的排水体积，船体削瘦，因而可以具有较高的航速。,船舶船型系数,水线面系数水线面系数是水线面面积AW与其相应船长、型宽B围成的长方形面积的比值。 水线面系数表示了水线面的丰满程度。货船为了尽量扩大载货舱位而把形状尽量做得丰满，它的中部还有一段平行中体，所以设计水线面系数就较大（0.80.9），客船及航速较高的集装箱船等为了提高航速、减少阻力，形状较为狭瘦，没有
24、平行中体或平行中体很短，它们的设计水线面系数就较小。所以一般航速高的船在设计时选用较小的CW，而航速低的则反之。,船舶船型系数,中横剖面系数 中横剖面系数是船中横剖面水下面积Am与型宽B、吃水T围成的长方形面积的比值。船中横剖面系数反映了中横剖面的丰满程度，货船为了尽量扩大载货容积，两舷垂直，船底无升角或很小，舭半径很小，所以具有大的CM（0.950.98）；而航速高的船舶具有较大的升角及舭半径，故CM 就较小,船舶船型系数,纵向棱形系数CP纵向棱形系数是船体排水体积V与长度为L、中横剖面面积为AM的棱柱体体积之比值.纵向棱形系数表达了船体在水下部份的体积（船舶排水体积）沿船体纵向（船长方向）
25、的分布情况。其值大则表示排水体积前后分布均匀，而值小则表示船体两端削瘦。,船舶船型系数,垂向棱形系数 垂向棱形系数是船舶排水体积V与吃水为T、水线面面积为Aw的棱柱体体积的比值。垂向棱形系数表示船舶水下部份在垂直方向的分布情况。垂向棱形系数大则表示船体在垂直方向，上下形状接近，较为丰满而适用于载货量大的货船。反之，则船体在垂直方向形状变化大，船底部分狭尖，用于快速及较小的船舶。,五、船舶的航行性能 1.浮性 2.稳性 3.抗沉性 4.快速性 5.适航性 6.操纵性,浮性的概念,所谓浮性是指船舶在各种装载情况下，保持一定浮态，漂浮于水面一定位置的能力。浮性是船舶最基本的性能，任何船舶都必须具备一
26、定的浮性。根据两力平衡原理，船舶漂浮于水面的条件必须是，重力和浮力大小相等，方向相反，作用在同一条垂线上。如果重力大于浮力，船舶下沉；相反，浮力大于重力，船舶上浮。,船舶浮性,船舶浮态,浮态即船舶的漂浮状态，是船舶在静水中平衡时，船与静水平面的相对位置。船舶的浮态有：正浮、横倾、纵倾、任意倾（横倾与纵倾兼有）等四种。,储备浮力,船舶只要满足重力和浮力大小相等，方向相反并作用在同一垂线上即可得到平衡而漂浮在静水面上。因此从理论上说，船舶装载后的水线只要不超过甲板边线，船舶总是可以平衡于水面的。也即船舶所能装载的重量是使装载后的船舶总重量与船体所有水密体积形成的浮力相等。但是实际上船舶的满载水线只
27、能是在甲板边线下相当一段距离处。即船舶装载后必须保留一部分浮力，该部分浮力称为储备浮力。所以储备浮力的含义是在满载水线以上的船内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。 船舶所以要具有一定的储备浮力是因为它在航行中，重力和浮力往往会发生变化。例如海浪打上甲板，上甲板结冰等会使重量增加；船舶破损后会丧失浮力，则为了使浮力和重力重新得到平衡，就需要得到补偿浮力。,船舶水尺,水尺是指堪划在首尾左右两侧的船壳板上的吃水标志。大型船舶还在船中部的左右两舷标明水尺。,船舶稳性,船舶在航行中，经常会受到风浪等外力的作用，而发生倾斜。当船舶受到外力作用离开原来平衡位置而发生倾斜，当外力消除后，仍能回到原来平衡位置的
28、性能，就称为稳性（Stability）。它是使船舶抵抗一定的外力作用，而不致倾覆的一种性能。是保证船舶安全航行的重要航海性能。,船舶稳性图,船舶稳性,明确几个概念： 重心(G)、稳心(M) 、稳性高度(GM) 船舶的三种平衡状态： 稳定平衡：稳心在重心之上，GM0 不稳定平衡：稳心在重心之下，GM0 中性平衡：稳心与重心重合，GM=0 增加船舶的稳性重货放在船舶的下方，轻货放在船舶的上方液体货物船舶设有纵向舱壁减少货物的悬挂,船舶抗沉性,抗沉性的概念 船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能漂浮于水面，并保持一定浮态和稳性的能力称为抗沉性。所以，它的实质是研究船舶破损后的浮性和稳性问题，是关系到船舶安
29、全的一个重要航海性能。,改善船舶抗沉性的手段,破舱稳性衡准 其基本要点是规定了船舶分舱（所有舱室应保证一舱不沉）、船舶破舱后的浮性与稳性、以及分舱指数。根据统计资料规定了一个要求的分舱指数（R），当船舶达到的分舱指数（A）不小于要求的分舱指数（R）时，就认为船舶破舱稳性满足要求，否则，就是不合格。,快速性 船舶的快速性就是指对一定排水量的船舶，主机以 较小的功率消耗达到较高航速的性能。 船舶阻力分类 基本阻力 摩擦阻力 粘压阻力 兴波阻力 附加阻力 污底阻力 附体阻力 空气阻力 汹涛阻力,减少船舶阻力的措施保证船体表面的光滑摩擦阻力 定期去除船底的污底摩擦阻力、污底阻力 改变船型：采用较大的L
30、/B；或较小的Cb摩擦阻力 改变船尾形状，或采用较大的L/B粘压阻力 船头采用球鼻首兴波阻力,适航性 船舶在多变的海况中的运动性能，称为适航性，也 称耐波性。通常是指船舶在风浪中的摇摆性能。增加船舶适航性的措施： 满足船舶稳性的前提下，降低船舶的初稳性高度（GM） 使用减摇装置,船舶操纵性 船舶在航行时能够保持原来方向或按照驾驶员意图改变到所需航向的性能称为操纵性。 其中船舶能够保持原来航向的性能称为航向稳定性。 能够按照驾驶员意图改变航向的性能称为回转性或灵敏性。,六、船舶的装载性能 1.排水量 空船排水量满载排水量空载排水量压载排水量,2.船舶载重量 总载重量净载重量空船排水量满载排水量
31、净载重量航次消耗的燃料、淡水、粮食和供应品总载重量 船用备品、船员和行李的重量船舶常数,3.船舶载重量标志,4.船舶货舱容积 型容积 散装容积 包装容积5.舱容系数 船舶舱容系数=货舱容积/净载重量 单位：米3/吨 用于判断船舶适宜装载重货还是轻货 夏季载重线时，最大续航能力下的净载重量,6.船舶登记吨位 内部容积 总吨（GT） 净吨（NT）,七、船舶登记 船舶所有者向国家授权的船舶登记机关提出申请并提交相应的文件，经船舶登记机关审查，对符合法定条件的船舶予以注册，并以国家的名义签发相应证书的法律事实。 1.目的：确定船舶国籍，保障船舶所有人的权益，加强船旗国对船舶的监督管理 2.登记机关：中
32、华人民共和国海事局,3.船舶登记种类 开放登记方便旗船悬挂开放登记国国旗的船舶 正常登记,八、船舶入级 对船舶进行经常性技术监督和检验的手段。 新造船入级检验 初次入级检验 保持船级检验,九、船舶检验 使船舶及其设施具备正常的技术条件，保障海上航行船舶的安全及海洋环境免受污染。 船舶建造检验 船舶初次检验 船舶法定检验 船舶临时检验 船舶公证检验,第五章 港口概述,港口及港口功能 港址选择 港口的组成与主要设施 港口装卸机械 港口装卸工艺 港口生产组织 港口管理体制改革 8. 港口仓库堆场管理 9. 港口口岸管理,一、现代港口的功能 1.运输功能 2.工业功能 3.外贸、金融、商业功能 4.国
33、家的资源 传统观念：港口是位于江、河、湖、海沿岸，具有一定的自然条件和码头设施，供往来船舶停靠，办理客货运输或其他业务的地方。 现代观念：港口是具有多功能的国家和地区的资源。,国际航运中心,1.国际航运中心的含义 国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。,2.国际航运中心的形成历程 第一代航运中心：19世纪，功能是货物集散，它们凭借经济发展的需要和优越的地理位置，达到航运高度繁荣发展的局面。第一代国际航运中心属于航运中转型 第二代国际航运中心除了更加高效的进行货物的运输、集散外，同时出现了加工
34、增值服务，并开始主动调配和分拨货物，属于加工增值型航运中心。 第三代国际航运中心比起前面两代航运中心在功能模式上有了重大的飞跃，它从物流中心发展到集商品、资本、信息、技术等于一身，成为资源配置型国际航运中心。,3.国际航运中心形成的条件 经济发达的内陆腹地 优越的区位条件 国际航运的自然条件 航运基础设施和配套的技术条件 发展航运的环境条件,4.国际航运中心的发展模式 经济腹地型国际航运中心 中转型国际航运中心,现代港口发展趋势,船舶大型化：码头规模和设备大型化、航道泊位深水化、港口生产高科技化、高效化、挂靠班轮干线化； 第三代国际航运中心：综合资源配置型，集各种资源于一身、形成全新的产品和服
35、务输向目标市场； 竞争激烈化：争夺枢纽港地位，要求港口发展信息化、网络化、功能多元化及体制民营化； 服务增值化：现代港口已将竞争从单一运输向综合物流服务延伸，物流处理能力和水平成了主要竞争内容； 物流现代化：“运输中心” “配送中心” “综合物流中心”,案例：上海国际航运中心的主体 洋山深水港 现代港口发展趋势,一、地理位置 大洋山：40个岛屿，小洋山：26个岛屿，相互形成40o岛屿链，有利于阻挡波浪 67Km的深水航道，水深为-15m 离国际主干航线104Km,二、洋山港的功能 1.周围港口的竞争态势 2001年釜山、神户、高雄已建成-15m泊位45个 釜山2001年集装箱吞吐量800万TE
36、U，规划20个深水泊位 2.上海港现状 2002年集装箱吞吐量861万TEU，90年代以来年均增幅为30%左右 由于水深限制，99年中国经日韩中转的国际集装箱达107万万TEU 预计2005年上海港能力缺口达235万TEU 3.洋山港的功能定位 东北亚地区的国际集装箱枢纽港，成为上海国际航运中心的重要基础设施 近期规划期内，主要是以长江三角洲地区和沿海、沿江地区的腹地货源为主的内陆腹地型港口 海港新城港口支撑产业,产业区定位,东北亚规模最大的国际物流基地 全球最重要的物流枢纽之一 面向全国的物流中心 洋山港最强大的辅助配套功能区,目标区域描述,海港新城产业区是洋山深水港的后方基地； 产业区位于
37、沪芦高速公路西侧，东海跨海大桥登陆点附近的围垦滩涂上，距离洋山深水港区32km。 产业区近邻芦潮港新城西南角，位于南汇区芦潮港东侧人工半岛南部海边，距离市区约80km，临近郊区环线，向北能方便地到达浦东国际机场。,目标区域描述-公路,海港新城产业区通过多层次公路网经沪芦高速公路与上海郊区环线、外环线、内环线相连，并和上海市以及长江三角洲的高速公路、交通干线公路网、国道网沟通。,海港新城产业区与周边的公路联系,公路线,产业区,目标区域描述-铁路,通过芦潮港辅助区的浦东铁路芦潮港货运站与国家铁路网络接轨，并可与江、浙两省的铁路网接线，形成强大的铁路辐射能力。,目标区域描述-水路、空运,通过新城内河
38、港区 五尺沟大治河黄浦江，全长48.6公里的内河航道，全线建设通航标准为级航道（500吨级）。 空运方面，向北通过远东大道可以直达浦东国际机场。,海港新城产业区与周边的水路、空运联系,产业区,三、洋山港设计方案 东海大桥：全长32.6Km（其中引桥4.5Km），桥梁净空40m，4车道，总投资62.85亿RMB 港区：北港区11Km岸线，36个泊位；南港区33个泊位；共69个泊位，年通过能力3000万TEU；其中一期工程1.6Km岸线，5个泊位，年通过能力220万TEU，2005年完工；芦潮港作业区4.4Km2 船型：第五、六代集装箱船 装卸工艺：装卸桥+轮胎龙门吊方案；港区设14条车道（8进6
39、出），4000辆/天通行量； 总投资：120亿RMB,港口腹地,直接腹地 间接腹地,二、港址选择,港口作业区的布置,货种及吞吐量 船型 港口生产安全 环境保护 城市交通、工业布局、岸线利用、 进出口平衡 节约用地、方便管理,三、港口的组成与设施 1.水域设施 港口航道 锚地 港口防波堤 助航设施 2.系船设施 码头泊位 浮码头（趸船） 系船浮筒 客运站 3.港口交通和配套设施 港区道路 港区铁路 港区供电,PORT LAYOUT,PORT LAYOUT,ARTIFICIAL PORT LAYOUT,PORT LAYOUT,PORT LAYOUT,起 重 机 械 ：周期性循环作业 连输运输机械：
40、连续运送物品 装卸搬运机械：本身运行实现搬运和堆垛 机械工属具：按特定货种、船型专门设计,四、港口机械,起重机械,起重机械：门座起重机,1.1,Port Handling Equipment,Port Handling Equipment,港口机械,起重机械：集装箱装卸桥,Port Handling Equipment,浮式起重机,是装在专用平底船上的臂架起重机，又称， 起重船。 分为自航式和非自航式两种 适于： 水位变动较大的港口或装卸重大件货物； 水上装卸和过驳作业,散货装船机,散货装船机,带式输送机,生产效率最高，使用最广泛的一种机型； 输送散货或件货。 许多港口专用机械如散货装船机、堆
41、取料机、卸船机等常以带式输送机作为主要的组成部分。,斗式提升机,气力输送机,气力输送机，是利用风机是管道内形成气流来输送货物的设备。 在港口，常用于散粮卸船作业。,装卸搬运车辆：集装箱跨运车,3.3 牵引车 图片,装卸搬运车辆：集装箱拖挂车,装卸搬运车辆：集装箱龙门吊车,Port Handling Equipment,五、港口装卸工艺 1.货物装卸过程： 装卸船水平搬运、堆场作业装卸车 2.针对不同货种，安排各种专业化机械进行作业 （1）件杂货 门机（或船舶吊杆、流动起重机） +流动机械（电瓶车、牵引车、叉车、卡车） 件杂货装卸薄弱环节：船舱内、棚车内作业 解决方向：集装箱化,集装箱码头的布置
42、 （1）集装箱泊位 （2）集装箱堆场（CY:Container Yard） （3）集装箱货运站（CFS:Container Freight Station） （4）箱位 （5）集装箱检查桥 （6）地磅,（2）集装箱 装卸桥+拖挂车 装卸桥+跨运车 装卸桥+轮胎龙门起重机 装卸桥+轨道龙门起重机 区别：堆场面积的大小,散货装卸：岸边起重机堆场输送机系统 散粮装卸：岸边起重机筒仓输送机系统 液体货装卸：油泵管道储油罐管道车辆、炼油厂,六、我国港口管理体制的改革 1.我国港口管理体制的变化 20世纪50年代：依据中华人民共和国海港管理暂行条例，实行政企合一的管理体制 1982年，大连港试行政企分开改
43、革，成立港口管理局和港口装卸公司，但由于产权不清，矛盾重重 1988年，12个沿海港口，25个长江港口实行“双重领导，地方为主；以收抵支，以港养港”管理体制 1993年，上海成为全国第一家合资建设集装箱码头的港口,2.我国原有港口管理体制的弊端 地方政府为主的管理未能体现 政企不分 “以收抵支，以港养港”难以实现 部分港口业务管理体制不顺（理货、引航）,3.我国港口管理体制改革的措施 行业分级管理一城一港一政 政企分开 多元化投资 放开理货业务、从港口中分离引航部门,七、港口生产组织 1.港口生产活动内容 换装作业 货物的收、发和保管 组织货源 旅客服务 船队的补给和技术供应作业,2.港口生产
44、活动的特点 高度连续性和比例性 复杂性和协作性 不平衡性3.港口生产计划 月度生产计划（月度吞吐量计划、月度装卸工作计划） 旬度生产计划 昼夜生产计划,4.港口通过能力 各环节生产能力综合平衡的结果 一定时期内所能装卸的最大的货物数量 影响因素 货物 设施设备 运输工具 人 管理 自然条件 其它,5.港口生产工作指标 （1）操作过程、工序 （2）港口吞吐量 经由水运运进、运出港区范围，并经过装卸的货物的数量，包括货物吞吐量和旅客吞吐量 1吨货物由水运运进港口，经装卸，又由水运运出港口，如船岸船的转船运输，分别按进口和出口各计算一次吞吐量，即2吨吞吐量 在港区范围内的短途运输，不计入吞吐量 由同
45、一条船舶运进港口，未经装卸，又由该船舶运出港口，不计入吞吐量 吞吐量统计的截止时间，以报告期最后一天18点为准,（3）装卸自然吨 进出港口，并经过装卸的货物的实际数量 （4）装卸操作量 一个完整的操作过程所装卸的货物数量 （5）装卸工序量 一个完整的工序所装卸的货物数量 例：1吨货物由船舶运进港口，在舱内组关，起吊，并搬运至仓库内，并堆垛，共有多少吞吐量，自然吨，操作吨，工序吨？,（6）直取比重 直接换装的货物数量占全部装卸的货物数量的比重 （7）操作系数 货物操作量与货物自然吨的比重,港口库场的功能,保管货物 调节运输 实施货运作业,八、港口库场管理,进货作业,卸货,船舶卸货,进货单,有,入
46、库准备,货物验收,货物堆垛,更新库存,签回单,结束,货物出库作业,发货准备 发货与交接 单据处理,货物保管作业,防止盗窃 消防 防汛、防台风 健全帐货制度，定期盘点 建立保管责任制,九、港口口岸管理 1.口岸系统的各主要部门 港务监督 海关 边防 检验检疫（商检、卫检、动植物检验） 船舶检验 2.口岸系统的领导机构 地方政府的口岸管理委员会,一、船舶配积载 1.船舶配载根据货物托运计划向船舶具体航次分配装载任务 2.船舶积载确定配载货物的具体装舱位置和堆装技术 3.配载是积载的前提和依据；积载是配载的继续和实施 4.配载：为船舶积载提供装货清单积载：提供货物积载图 船名、航次、起运港、中途港、
47、到达港；到各港的货物数量、装载位置；货物的名称、件数、包装、重量、提单号,第六章 水路运输业务,5.船舶积载的基本要求 （1）充分利用船舶的装载能力 载重 舱容 特殊能力 （2）保证船体强度不受破坏 各货舱、舱底、甲板、两舷的平衡 （3）保证船舶具有适度的稳性 （4）保证船舶具有适度的吃水差 一定的尾倾,6.货物对积载的基本要求 正确选配舱位 解决货物之间的忌装问题 正确衬垫和隔票7.装卸对积载的基本要求考虑装卸作业的安全，考虑库场的位置平衡各舱的作业时间,二、船舶营运组织 1.班轮运输（Liner Shipping） 固定的船舶在固定的港口之间，形成固定的航线，按公布的船期表和运费率进行的规
48、则运输。 特点： 承运人与货主之间不需签定运输合同，而根据提单来确定有关各方的责任和权利 在港口的码头或仓库交货与收货 承运人负责装卸货物和理舱的业务，不再另行收费 承运人与货主之间不规定装卸时间，无滞期费和速谴费,2.不定期船运输（Tramp Shipping） 船舶营运者在市场上寻找机会，无固定港口与航线，无预定的船期表和运费率，仅以签定租船合同从事某一具体航线或航次的运输，也称租船运输。 特点： 依据租船合同来确定有关各方的责任和权利 租金水平受市场行情的影响 有关装卸货物和理舱等费用，由船舶所有者和租船人分担，在租船合同中说明 租船运输主要服务于大宗散货的运输市场,租船方式： 航次租船
49、（程租船） 定期租船（期租船） 包运租船 光船租船 航次期租船,航次租船,航次为基础 船方负责船舶的营运、调度及各项费用 船方对货物运输负责 按货物数量计算租金 滞期费和速遣费,定期租船,不规定航线和货物 船方负责船舶的营运及维修、保险费用；租船方负责调度和燃料费用 租金按每月每载重吨支付 无滞期费和速遣费,3.提单(Bill of Lading, B/L) （1）作用 货物收据 货物所有权凭证 运输合同的证明,提单正面内容,货物描述:品名、标志、件数：Description of cargo, mark, number of packages or pieces 重量、体积：Weight, Measurement 危险品性质声明：Statement of the dangerous nature of the cargo 船名：Name of the vessel,
