1、0目 录一、工程概况 1二、项目组织管理机构及人员职责 3三、施工准备 6四、总体施工方案 8五、主要项目施工工艺及方法 9六、施工质量保证措施 32七、施工安全保证措施 38八、雨季施工安排及技术保证措施 45九、施工进度图1一、工程概况（一） 、工程概况1、工程项目概况本桥为下穿改建兰新线左线而设，采用 1-9.5m 斜交钢筋混凝土框构桥，与线路斜交 75.4 度，箱身长 8.0m。地质特征主要以砂质黄土（厚度大约 6.3m）和卵石土（砂质黄土以下 )为主，设计地基基本承载力120Kpa，冻结厚度 1.03m，基底采用 3:7 灰土换填 150cm 厚进行处理。箱身采用 C50 钢筋混凝土
2、结构，出入口及箱内路面表层采用 20cm 厚 C25 混凝土，其下用砂砾石回填。出入口顺接挡墙，箱身与挡墙间用钢筋与预埋在箱身及挡墙中的钢板联结，防止箱身及出入口挡墙产生滑移。箱身采用顶进施工，后背桩采用 C30 钢筋混凝土，后背墙为 M10 浆砌片石结构。桥顶安装防抛网。2、工程地质特征地质特征主要以砂质黄土（厚度大约 6.3m）和卵石土（砂质黄土以下 )为主，设计地基基本承载力 120Kpa，冻结厚度 1.03m。3、水文地质桥址区未发现地表水，地下水位深埋 511m，主要为第四系孔隙潜水，多赋村予卵石土层中，主要手大气降水补给，水量丰富，根据区域化验资料判定，对混凝土及其结构具硫酸盐侵蚀
3、性，环境作用等级为 H4，对钢筋混凝土中钢筋具氯盐侵蚀性，环境等级为 L3。4、设计标准铁路活载：中活载2桥下净空:桥下最小净空 4.5m（二） 、主要工程数量序号 项目名称 单位 数量1 混凝土 m 622.852 钢筋 kg 55263.53 M10 浆砌片石 m 3674 防水层 207.25 挖土方 m 52006 3:7 灰土换填 m 2247 防抛网 328 顶程 m 10（三） 、工程特点和施工重点1、工程特点西柳沟立交桥位于兰州市西固区区，为下穿改建兰新线左线而设，采用 1-9.5m 斜交钢筋混凝土框架桥，箱体按斜交 75 度设置。桥中心里程为 K18+203.37m，桥中心线
4、与线路斜交角 75.4，净空 9.5m，净高4.5m，框构桥主体采用 C35 混凝土。2、施工重点2.1 大体积混凝土浇注及外观质量。2.2 新建大体积框构桥的顶进施工中顶进挖土。3二、项目组织管理机构及人员职责（一） 、项目组织机构架子队队队长：1 人架子队副队长：1 人架子队总工程师：1 人架子队技术负责人：1 人架子队安全负责人: 1 人架子队质量负责人：1 人架子队材料负责人: 1 人架子队财务负责人：1 人架子队设备负责人：1 人（二）人员分工细则1、架子队队长职责项目经理是项目安全、质量、工期、文化建设、综合效益的第一责任人。以合同为基础，实现项目目标。项目结束后，组织工程项目竣工
5、验收与结算。2、架子队副队长职责协助项目经理负责施工组织与过程管理，并对施工生产进行指导、协调、平衡，负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区操作质量与作业纪律的管理。43、架子队总工程师职责负责编制施工组织设计，组织技术人员对设计文件的学习、图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；参与施工进度计划编制与调整；负责工程预算与管理预算的编制；负责编制对业主验工；组织设计变更的执行；负责编制成本计划，成本控制核算；参与编制质量保证措施、创优规划并组织落实；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案，并组织落实；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采
6、取措施，及时解决处理；负责组织对项目建设所需投入的物资与设备的调查与询价；参与制定总体劳力、设备及物资计划，负责制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。4、技术负责人职责（1）负责施工组织方案和技术标准规范的执行；（2）按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；（3）负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；（4）对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点制定搬运方案。（5）对违反规范要求，
7、影响工程质量的行为有权制止或越级上报。5、安全质量负责人职责（1）具体负责安全标准的检验与监督。（2）负责施工现场的一切安全问题，填写各种有关安全记录。5（3）具体负责质量标准的检验与监督。（4）负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备，检验状态的具体操作控制，填写各种有关质量记录；对发现不合格报单，报送有关领导和部门。6、物资设备负责人职责（1）负责所辖范围内物质管理工作；（2）按各自分工权限负责物资采购工作；（3）负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；（4）对到达生产现场的物资进行检验，按照集团公司检验试验程序办理；（5）负责所辖范
8、围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求。（6）负责设备的一、二级保养及维修。（7）负责设备管理相关文件资料、记录的管理。7、综合部负责人职责（1）负责前期调查和征地排迁协调工作；（2）按工程需求选拔、配备、调剂岗位操作人员；（3）负责岗位前培训及岗前培训的组织工作。（三）人员培训对于培训工作，项目部聘请了公司各部门的专家及领导，于 2012年 2 月 12 日2 月 14 日有针对性开展了对项目管理人员及具体施工作业人员的专业培训和安全生产知识培训。特别是对线路工、钢筋工、电工、6架子工各岗位进行了更加严格的培训，确保工程的安全与质量。劳务分包队伍及专业分包队伍，培训合格后方可上岗，严
9、禁无证上岗。三、施工准备施工现场准备和技术准备施 工 准 备 工 作 计 划名 称 单位 工程量 负责人 完成情况通 水 处 1 已完通 电 处 1 已完通 路 Km 0.8 已完三通一平 平整场地 6000 已完暂设搭设 500 已完变压器设置 台 1 已完设置测量控制点 个 6 已完施工现场准备工作施工场地 600 已完项目 负责人 完成情况图纸审查 已完编制施工预算 已完组织技术交底 已完施工技术准备工作 已完施工技术准备工作其它施工任务划分（见附表）施工项目任务分配表序号 施工内容 施工单位1 桥涵主体工程2 桥涵附属工程3 桥涵顶进工程1、做好施工调查、核对设计文件并认真审核设计图纸
10、，交接桩后进7行定位复测、施工测量工作，详细调查既有线的情况，制定经济、合理、实用的施工措施，认真编制施工方案。下达技术交底、安全措施及使用的标准。并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的部位进行分析，制定克服通病的技术保障措施。2、物资采购落实情况：采购方式：根据公司要求及现场实际情况，我们拟订钢材、水泥、砂石料提料计划。物资供应：为了控制成本，要加强物资采购计划工作，技术部门要按分项工程计算其材料所需用量，材料部门要按施工组织设计和月份施工计划编制分项材料采购计划，经领导审批，适合招标采购的要求进行招标采购，要根据现场实际情况及工程进度，使材料有序的进场，为控制成
11、本，杜绝一切无计划采购发生。(3)分包队伍的材料要纳入到我公司整体管理之中：分包队伍的材料交接按文件规定进行。4、机具准备及劳力组织施工组织拟定的机具和队伍在开工前 5 日内到位，对机具进行校检，保证施工后机具处于完好状态，并及时对有问题的机具进行检修，以达到完好状态，还要经常性的保养。按照施工组织的要求，对各上岗人员质量、安全及既有线施工等方面进行综合培训，培训合格后颁发合格证书，并持证上岗，对培训不合格者不允许上岗。5、现场准备8按照施工组织的总平面布置图提供的位置修建供生产及生活使用的暂设，施工暂设要按照中国中铁九局的企业文化标准进行建造，做到既经济实用，并尽可能做到美观。解决施工及生活
12、用水，用电，清理施工场地，并作好防水排水工作，修建临时施工道路，落实三通一平，搞好施工定位及基准点的护桩工作。四、总体施工方案西柳沟立交桥工程总体施工方案：开挖地道桥工作坑之前，先挖约 1.5 米的探沟，待确定无地下埋设物后开挖基坑，若有地下水做基坑围堰施工，待工作坑完工后，浇筑滑板后背梁砼，滑板润滑层，绑扎底板及墙钢筋，浇筑底板混凝土，支墙模板，浇筑墙混凝土，支顶板模板，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土，在此期间后背梁片石砌筑完毕，养生，拆除模板，顶板及侧墙防水，浇筑钢纤维保护层砼，报检。顶进设备安装，设备调试、试顶，调整，正式顶进，出土，更换顶柱，再顶进，如此循环直至框构桥就位。桥顶进就位后，
13、桥面附属施工。其中框构桥施工工艺流程图如下： 2、人员配置钢筋组工长： 人员：30 人工作坑箱身预制水层后背 顶进滑板基础滑 板附属工程9木工组工长： 人员：30 人混凝土组工长： 人员：20 人五、主要项目施工工艺及方法（一）框构桥工程.1、施工准备做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下达技术交底，安全措施及标准。并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。办
14、理排遣手续，与工务段、电务段、车务段签订安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作，使施工顺利进行。2、工作坑2.1 开挖工作坑2.1.1 工作坑采用机械明挖基础方法施工。在框构桥对应位置，从后背梁混凝土顶面开始，设坡度 10%、宽度 4m 的出土坑道，坑道两侧设钢轨桩。距基底 0.3m 范围内的土方由人工配合机械施工。滑板底部的锚梁、后背砌体与工作坑同时开挖。2.1.2 工作坑开挖后，在滑板几何尺寸施工范围内，夯填碎石垫层，对基底进行加固处理，以提高地基承载力，做好隐蔽工程检查记录，合格10后进行下道工序的施工。 2.2 滑板2.2.1 滑板混凝土采用网控制
15、高程法施工。表面尽量达到较高的平整度（在灌注滑板混凝土时，用 16 的钢筋头埋入混凝土内分成 22m 方格网控制高程，按点找平， ） 。滑板、后背、地锚梁混凝土连续浇注，不留施工缝，以保证其整体受力。2.2.2 为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，沿顶入方向，在滑板两侧，距框构身外缘 5处设置导向墩。导向墩每隔 3.5m 立一个，高出滑板 0.5m，深入底板以下 0.4m，与滑板同时灌筑。2.2.3 为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡船头坡，坡度为 1.2。2.3 润滑隔离层为防止工作坑滑板与预制箱身底板相粘接和减少首
16、次启动顶力，在工作坑滑板顶面设润滑隔离层，以减小摩阻力。润滑隔离层采用石蜡滑石粉加油毛毡各一层。滑板混凝土达到设计强度的 50后，方可绑扎框构底板钢筋，浇注底板混凝土。3 后背梁、后背砌体11后背是在框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。本工程采用重力式后背，就地砌筑浆砌片石，修筑时后背梁与顶进方向垂直。后背砌体施工按照铁路桥涵混凝土与砌石施工规范办理，采用座浆分层砌筑法施工。砌体砌筑后及时洒水养生，砌体强度根据同条件养生的试件确定。砌体强度达到设计强度 75%后，分层填筑后背土方并夯实。4 箱身预制灌筑框构桥箱身混凝土时分三
17、阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋） ，当底板混凝土强度达到设计强度的 50%后，再绑扎边墙钢筋，灌筑边墙部混凝土，然后施工顶板支撑，铺设模板，绑扎顶板支钢筋，浇注顶板支混凝土。具体要求如下：4.1 模板及支架框构桥身模板采用大块钢模组拼成型，钢模板不倒用。施工顺序为底板边墙壁顶板，箱身前端 2m 范围内的外模，向外放宽 1cm 使前端保持正误差，身尾部为负误差，形成倒楔形，以利顶进作业。脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。顶板底模支架采用万能杆件满铺。框构满铺支架横向间距为150.9=13.5m，纵向间距为 0.9m、总长度视各框构长度而定；杆件顶托12
18、上顺桥长方向摆放 200150大方，横向放 100100小方，小方间距为 1.0m，支架高度用杆件顶托和底座调整。4.1.1 本工程的框构桥箱身采用钢模板施工，钢模板符合下列规定：（1）保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确；（2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；（3）接缝不漏浆制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用；（4）能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应；（5）与脚手架之间不互相连接；（6）与混凝土相接触的表面涂刷脱模剂，脱模剂同时具有防锈作用，模板使用后立即按规定修整保存。4.1.2 模板制作和
19、安装模板与混凝土的接触面平整光滑。模板上的重要拉杆用螺纹钢杆并配以垫圈。伸出混凝土外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆。钢筋混凝土薄壁结构用垫块支撑两侧模板，临时性木撑在混凝土浇筑过程中及时撤除。4.1.3 本工程的脚手架使用钢脚手架，符合下列要求：所用脚手架的材质符合现行国家有关标准和规范的规定。脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。134.2 钢筋4.2.1 核对钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量，准备钢筋制作、绑扎的工具，准备控制钢筋保护层的砂浆垫块或塑料垫块。按钢筋设计图把钢筋分解成大片，全桥钢筋在钢筋加工棚制作成半成品，随着混凝土浇注次数分别绑扎成型
20、。底板和顶板钢筋焊接成钢筋骨架大片，人力抬运至预制现场进行绑扎成一体，钢筋骨架交替摆放。边、中墙钢筋抬至现场按设计间距点焊于底板主筋上，并绑扎分布筋。直径在 14 以上钢筋接头采用对焊，14 以下不含 14 钢筋接头采用双面搭接焊，刃角缺口补齐钢筋接头采用单面搭接焊。接头数量占同一截面接头数量不得超过 50%。钢筋骨架焊接拼装在工作平台上进行，拼装时按设计图纸放好大样，放样时考虑焊接变形。钢筋拼装前对有焊接接头的钢筋检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应用时补焊。骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上，施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻焊缝采用分区
21、对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣随焊随敲。钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等清除干净。144.2.2 绑扎钢筋时注意以下事项：框构桥墙身部位的水平钢筋宜随混凝土灌筑逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混凝土的粘结力。焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约 0.5m 的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。绑扎钢筋时应绑扎砂浆垫块或塑料垫块，以控制钢筋保护层。4.3 混凝土灌筑全桥砼采用商品混凝土，由混凝土泵车配合罐车浇注各部位混凝土，机械振捣。灌筑混凝土时除按铁路混凝土及砌石工程施工规范办理外，还需注意下列事项：4.3.1 灌筑前除检
22、查模板与钢筋之外，还需详细检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、车道拖板、抗剪力钢搭榫、插销等预埋铁件的位置与数量、以及电线管道等要正确勿误。并注意预留沉落量。4.3.2 在灌筑抗渗防裂混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强振捣等，以保证达到各项质量指标。4.3.3 灌筑框构桥箱身混凝土可分三阶段施工，先灌筑箱身底板，当箱身底板混凝土强度达到设计强度的 50%后，再绑扎墙体钢筋，灌筑墙体混凝土，然后绑扎上部的顶板钢筋，灌筑顶板混凝土。顶板或底板混凝必须一次灌筑，各边墙施工缝中，宜加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。154.3.4 灌筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，板内的杂物
23、和钢筋上的油污清理干净，模板如有缝隙，填塞严密，涂刷脱模剂，并检查混凝土的均匀性和坍落度。自高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不超过 2m，超过 2m 时通过串筒、溜槽等设施下落。分项混凝土浇注连续进行，施工缝设在上下肋梗处。施工缝的外层在浇注上层混凝土前，凿除表面水泥浆和松弱层，处理后待其强度达到 2.5Mpa 以上，方可浇注上层混凝土。4.3.5 混凝土养护混凝土养护采用自然养生法，在浇筑时作 2 组试件，1 组标养，另 1组随框构部位同条件养生，待混凝土初凝后覆盖草袋洒水养生，混凝土表面要保持潮湿，直至混凝土强度达到 100%。4.3.6 脱模当混凝土强度达到 2.5Mpa 之后，
24、即可拆除不承重的侧模板。满堂红支架的拆除必须待顶板混凝土达到设计强度 100%后，方可拆除。4.3.7 防水层及保护层框构预制后在其顶部采用 TQF-1 防水层，玻璃纤维保护层；侧面涂二层热沥青进行防水处理。4.4 船头坡在预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压16入箱底，增加其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌筑混凝土后即成。顶进方向 箱身100箱底船头坡示意图（单位：）1：204.5 刃脚刃脚安设在桥涵箱身前端，起切土、减少开挖高度、支护开挖坡、导向和施工安全防护作用。4.6 防止箱身产生裂纹的措施箱身在拆模时或拆模后，墙身有时出
25、现水平裂纹，宽达 0.30.5，这是由于箱身底板与墙身分次灌筑混凝土所致。先灌筑箱身底板混凝土凝固后再灌筑墙身，墙身新灌筑的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差17较大，当墙身混凝土降温时，受到底板的牵制，就出现了裂纹现象。为了消除裂纹现象在施工中采取下列措施：4.6.1 重视混凝土灌筑质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角隅及钢筋密布之处用插钎捣实，精心养护，拆模要晚等。5 箱身防水层箱身混凝土除达到要求的抗渗性标号外，在箱身顶面铺设防水层。防水层采用 TQF 防水层做法，再铺设玻璃纤维混凝土保护层，箱身侧面涂刷沥青两道。3、框构桥箱身顶进3.1 顶 力 计 算 及 油
26、 压 千 斤 顶 配 置顶 力 计 算 ： 本 框 构 桥 参 考 顶 力 10844t， 桥 体 在 顶 进 时 ， 必 须 克 服 桥 体 与土 壤 之 间 的 摩 阻 力 及 端 部 刃 脚 切 土 的 土 抗 力 ， 这 些 阻 力 的 总 和 即 为 桥 体 的 顶力 ， 顶 桥 顶 力 根 据 顶 进 长 度 、 土 的 性 质 、 地 下 水 情 况 、 桥 体 外 形 及 施 工 方 法等 因 素 ， 常 按 下 列 计 算 式 计 算 ：P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA18式中：P 最大顶力N1 桥涵顶部荷载（KN） （包括线路加固材料重量） ；本设计采用
27、D16f1 桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取 f=0.20.5; 覆土较厚时取 f=0.70.8;N2 桥涵箱身自重（KN） ；f2 箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取 0.70.8;E 箱身两侧土压力(KN);按静土压力计算 E=H 2B/2f3 侧面摩阻系数，一般取 0.70.8;R 刃脚正面阻力，砂粘土取 500550KN/m 2 卵石土取 15001700KN/m 2 A 刃脚的正面面积 m2;K 系数一般采用 1.2;摩阻系数 f 并不单纯反映混凝土表面与土壤的摩阻情况, 而是综合值, 事实上, 桥涵顶进时, 基底土壤受破坏会随箱身移动, 箱身自身也并非直
28、线运动, 由此产生的分力会影响 f 值, 在既有线上顶进作业时,一般桥身顶部覆土较薄, 有时只有线路上部和加固材料重量 ,荷重小, 两侧土压力19数值也比较小, 故顶进时的阻力主要来自于箱身自重, 根据过去顶进的实践, 对顶力可作简略计算: P=.N+.R式中: - 顶力系数, 一般取 1.21.5; N - 箱身自重(KN)一般情况下, 桥体脱离滑板后出现最大顶力, 而在这以前, 顶力是随着顶进距离的增加而逐渐增大的。故计算顶力按入土后的顶力计算。 顶 进 挖 运 土本 工 程 的 顶 进 框 构 桥 箱 身 净 高 为 4.6m， 不 需 在 箱 身 内 架 设 中 平 台 ， 顶 进 时
29、依 据 土 质 情 况 ， 按 规 范 要 求 的 坡 度 开 挖 ， 尽 量 减 少 天 窗 。 顶 进 出 土 采 用 人 力配 合 一 台 40 装 载 机 协 调 开 挖 ， 1t 机 动 翻 斗 车 运 土 。每次挖土的进尺该与顶镐顶程相当，本次施工顶镐顶程为 400mm, 故施工每作业班次一次开挖不得大于 1 米, 在坚硬的土质中顶进时可适当超挖。顶进中遇有列车通过时禁止进行挖土，机具设备和人员要及时撤离开挖作业面，防止土体震落造成伤害事故。如发现机械设备有故障不能顶进时，也该立即停止挖土，以避免刃脚长时间脱空，致使路基坍塌和桥体端20部下沉，造成过大高程误差。顶进方向的调整箱 身
30、 方 向 左 右 偏 差 调 整 的 方 法 ：用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏侧反之。轮 流 开 动 两 边 高 压 油 泵 调 整 ； 如 向 左 偏 就 开 左 侧 高 压 油 泵 ， 向 右 偏就 开 右 侧 高 压 油 泵 。用 后 背 顶 铁 （ 柱 ） 调 整 ； 在 加 换 顶 铁 时 ， 可 根 据 偏 差 的 大 小 ， 将 一 侧 顶铁 楔 紧 ， 另 一 侧 顶 铁 楔 松 。 如 箱 身 前 端 向 右 偏 ， 侧 将 右 侧 顶 铁 楔 紧 ， 左 侧 顶铁 预 留 1 3cm 的 间
31、隙 ， 开 泵 后 ， 则 右 侧 先 受 力 顶 进 ， 左 侧 不 动 。 调 整 时 要 摸21索 掌 握 规 律 性 ， 并 注 意 箱 身 受 力 不 均 时 产 生 的 变 化 状 况 。前 端 左 右 两 侧 刃 脚 前 ， 可 在 一 侧 超 挖 。 另 一 侧 少 挖 土 或 不 挖 来 调 整 方 向 。如 箱 身 前 端 向 右 偏 ， 即 在 右 侧 刃 脚 前 超 挖 20 50cm， 左 侧 保 持 刃 脚 吃 土 20cm，由 于 顶 进 中 的 两 侧 刃 脚 阻 力 增 减 差 别 而 达 到 纠 偏 的 目 的 。在 箱 身 前 端 加 横 向 支 撑 来
32、调 整 ； 支 撑 一 端 支 在 箱 身 边 墙 上 ， 另 一 端 支 在开 挖 面 上 ， 顶 进 时 迫 使 其 向 被 顶 一 侧 调 整 。3.1 顶进设备的配备顶进设备根据计算的最大顶力及顶进长度来配备顶进设备。千斤顶使用同一型号，且顶程较大，可以提高顶进效率，同时液压传力系统的动力机构，高压油泵，油箱及其铺助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套千斤顶的顶力可按千斤顶额定顶力的 70%计算。顶进前检查设备工作状态，并作预顶试验。液压系统的动力传递机构、高压油泵、油箱及其它辅助装置，安装在框构的中部，使液压基本一致，千斤顶按桥中轴线对称布置。传力设备的顶铁、顶柱与顶力线一致，并垂
33、直于横梁。顶进设备的安装与拆除全部采用人力配合 12 吨吊车作业。223.2 顶进设备的安装当箱身砼预制完毕和后背建成后，即可进行顶进设备安装。千斤顶的布置应以顶进合力中心为轴对称布置，置于箱身尾部底板预设的钢板托盘上。设置液压系统的油管时，油管内径应按流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于 10mm,分油管的内径不得小于 6mm；油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整与控制，不妨碍施工操作；液压系统的各部件，应进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路，千斤顶及操纵箱达到要求方可使用；在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和
34、调整，以防伤人。3.3 顶进作业前工作检查主体结构砼必须达到设计强度。线路加固、后背及顶进设备情况。现场照明、液压系统安装及试验情况。现测记录人员的组织和仪器装置。上述工作检查合格后方可顶进。3.4 试顶在正式顶进前应进行试顶，在各有关部位及现测点处均有专业人员负23责，随时注意变化情况。开泵后每当油压升高 5-10Mpa（50-100Kgf/cm2）时须停泵观察，发现异状，及时处理。千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至桥身起动，记录箱身启动顶力。试顶完后还要进行一次全面的检查，各部位情况均属良好便可正式的顶进作业。在施工场地按设计位置设置
35、工作坑，在工作坑底板上预制钢筋混凝土框构桥箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推框构桥箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入桥位。 （见框构桥箱身顶进示意图和顶进程序框图）框构桥箱身在工作坑滑板上移动时，程序如下：箱身前移 箱身停进开油泵千斤顶工作油 泵回油回镐接（换）顶 铁开油泵千斤顶工作24当框构桥箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。其程序如下：3.6 顶进挖土桥涵顶进速度取决于挖出土速度，因此，框架桥各孔径能满足机械开挖和运输的情况下，采用机械挖运土施工，加快顶进速度。顶进出土采用人力配合挖掘机施工，土方外运至弃土地点。 每次挖掘进尺一般为 12m，坡度为 1：0.75，保持刃角有足够
36、的吃土量，严禁开油泵千斤顶工作箱身前移挖 土接（换）顶铁运土装土 箱身停进油镐回油收镐开油泵千斤顶工作25超挖。挖土工作与观测紧密配合，根据偏差情况，随时改变挖土方法，列车通过时不得挖土，施工人员离开土坡 1m 以外。挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。土质不好时，应采取小进尺，增加顶次箱身切土前进。应紧切土前进，使上下两层隔开，不得挖通漏天；平台上不得积土。列车通过时严禁挖土，挖土人员应撤离开挖面 1m 以外。挖土工作应与现测人员紧密配合，随时根据桥身顶进的偏差情况改进挖土方法。挖土发生塌方时，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，确保行车安全。本工程的顶进框构桥箱身净高较大
37、，采用挖掘机挖土，不需在箱身内架设中平台，顶进时依据土质情况，按规范要求的坡度开挖，尽量减少天窗。顶进出土采用人力配合装载机协调作业，机动翻斗车运土。3.7 顶进方向和高程的调整3.7.1 箱身方向左右偏差调整的方法:26地 面 后 背 砌 体 千 斤 顶 桥 体 滑 板顶 进 方 向 刃 角路 基 边 坡分 配 梁 顶 铁框 构 顶 进 示 意 图3.7.1.1 用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏侧反之。3.7.1.2 轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。3.7.1.3 用后
38、背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松。如箱身前端向右偏，侧将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留 13cm 的间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时要摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。3.7.1.4 前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖 2050cm，左侧保持刃脚吃土 20cm，由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。273.7.1.5 在箱身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。3.7.2 纠正箱身“抬
39、头”的方法：3.7.2.1 两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头” 。故可在两侧适当多挖。3.7.2.2 箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖 2030cm，宽度与箱身相同，同时使上刃脚不吃土，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头” 。3.7.3 纠正箱身“扎头”的方法：3.7.3.1 吃土顶进，挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头” 。3.7.3.2 调整刃脚角度， 边刃脚增加向里翘的角度、底刃脚增加向上翘的角度。3.7.3.3 如基底土壤松软时，可边换铺 203
40、0cm 厚的卵石、碎石、混凝土碎块，或混凝土板、灌筑速混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头” 。3.7.3.4 木支撑支顶，对小孔径涵可以在涵身前端加木支撑，支撑面在涵顶两侧。经过几次顶换， “扎头”可以得到纠正。3.7.3.5 用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，28达到纠正“扎头”的目的。注意增加重量后的逐步卸载问题，否则会出现“抬头”现象。3.7.3.6 框架桥顶进容许误差：中线：两端顶进 10cm,一端顶进 20cm。高程：顶程的 1%,但偏高不得超过 15cm,偏低不得超过 20cm。六、施工质量保证措施（一） 、质量
41、管理机构架子队副队长：1 人架子队总工程师：1 人架子队技术负责人：1 人架子队安全负责人: 1 人架子队质量负责人：1 人架子队材料负责人: 1 人架子队财务负责人：1 人架子队设备负责人：1 人（二） 、质量保证体系我公司在沈抚城际工程中将建立完善的 ISO9001 质量保证体系使施工生产在有效的监督与控制中进行，为工程质量目标的实现提供可靠有力的体系保证。 （详见质量保证体系框图）29质 量 保 障 体 系 框 图质 量 保 证 体 系管 理 保 证前 期 保 证组 织 机 构两级安全质量监察部两级工程项目管理部物资材料管理人员两级物资管理部两级设备管理部两级计划财务部财务管理人员机具设
42、备管理人员人力资源管理 人员两级劳动人事管理部工程技术管理人员工程质量检查人员两级科管部工程质量检测中心质量体系管理人员工程检验试验人员措 施 制 度质 量 体 系程 序 文 件岗 位责 任 制质 量细 则管 理职 责经 济兑 现奖 惩制 度满 足 合 同能 力质 量意 识满 足 顾 客能 力满 足 工 期能 力满 足 质 量能 力采 购控 制满 足 安 全能 力操 作技 能应 知应 会施 工规 范验 交标 准工 作能 力施 工组 织进 货检 验特 殊 过程 控 制对 供 方评 价售 后保 证竣 工控 制 服务服务保修期改进工作质量按合同规定采 购资 料合 格供 方建 立名 录采 购资 料标 识产 品验 证工 序自 检工 序交 接 检内 业资 料标 识分 项检 验检 测 中心 检 验检 验内 业资 料预 应 力张 拉专 职检 查操 作人 员纠 正 与预 防钢 结 构焊 接防 水标 识自 检维 修检 查防 护措 施标 识灌 筑 桩大 体 积混 凝 土实 现 质 量 目 标过 程 控 制进 货 控 制合同评审 员工培训过 程 保 证
