1、1桥梁施工案例分析题案例分析 1: 钻孔桩断桩事故分析- 某高速公路一座分离式公交 7 段 1 号桩，桩长 42.5m，桩径 1.4m，钻孔-成孔-清孔-下钢筋笼- 下导管- 清孔-浇筑水下混凝土（罐车，泵车作业） ，各工序均正常。每罐混凝土约为 7 立方米，现场技术员和监理人员均实测每罐车混凝土灌注的上升高度和导管埋深，待灌完第七罐车后，发现导管埋深已达到 8.2m 时，监理要求提升导管并卸除一节导管（一节长 2.5m） ，现场技术人员及现场负责人不同意，他们想每两节导管卸一次，这样待第 8 罐混凝土浇筑后，实测导管埋深已达 12m 了。这时想提升导管发现导管提不上来，操作人员强行摇动导管，
2、开动卷扬机上提，突然导管在上部第 2 节与第 3 节接头处拉断，孔内泥浆水开始进入导管，这时监理发现问题立即报监理组，监理组要求立即停止施工，但施工队仍采取抽孔内水，待露出第三节导管后又用提升的方法强行提升导管，一段时间后导管还是提不出来，然后重新下了导管（孔深还有 7.1m，导管长 10m，下埋约 2m） ，在导管口架上料斗继续浇筑混凝土，此时监理人员已离开现场，施2工队一直将桩浇筑完毕。施工队按正常的程序报验 7 段 1号桩，并将资料报到监理人员手上，监理人员未签认，一星期后施工队正常上报该桩进行小应变动测，动测结果该桩为 B 类桩。事故情况分析及处理方法如下:1、第 7 罐车混凝土浇筑后
3、，导管埋深达 8.2m。可卸掉一节或两节导管，卸两节最好，而且这时导管埋深还有（8.2-2.5）m=5.7m，埋深符合要求。而施工队不听从监理意见，导致后面导管拔不出来，施工队负主要责任。2、监理认为导管拔不上来，如继续下导管浇筑水下混凝土肯定造成断桩，新旧混凝土界面均为泥浆及混凝土的混合物质，即使二次下导管能够使新旧混凝土结合得好，该桩在此断面处必然是大面积离析、分层。3、发生事故时混凝土界面距桩顶约 7 米左右，该处除受竖向力作用外，还存在弯矩的影响，此处为薄弱环节，该桩不能用，故监理要求停工。4、动测结果该桩为 B 类桩，说明在桩顶以下 6.5m 断面有轻微离析现象，离析断面面积只有 6
4、 左右，实际上该桩是可以使用的，仅在分项工程评定时要扣除质量评定分。5、监理将该桩情况向总监及指挥部作了汇报，施工单位项目部也将该桩的情况向业主做了汇报，并将检测结果上报了指挥部。6、指挥部及总监征得监理组专业工程师的意见，批评了施工队的不规范施工行为，为维护监理的权利，以及考虑到桩内混凝土埋有 15m 左右3的导管，决定该桩作返工处理。7、施工队请来冲桩部门，将桩冲击掏渣成孔，再重新灌注后动测为 A 类桩。案例分析 2：钻孔桩断桩事故分析-某高速公路特大桥中墩 11 号墩右幅桩基础施工，基础形式为 9 根 2.5m 桩（3排 3 列） ，承台连接，下部结构为钢筋混凝土墩身，上部为变截面悬浇箱
5、梁。桩基础 11.10 号桩桩长 55m。在浇筑水下混凝土时（罐车、泵车作业） ，首盘采用 6m3 混凝土连续入孔封底（大灌法）封底效果良好，混凝土上升高度为2.3m，第二盘混凝土 5m3 入孔后，混凝土上升高度为5.1m，此时导管埋深为 4.7m，考虑第 3 盘混凝土入孔后导管埋深可能超过 6m，故在第 2 盘混凝土灌注后开始拆除导管。采用水上浮吊提拔导管，由于当时河面上风浪较大，浮吊摆动厉害，致使导管提拔时不慎将底口脱出混凝土面，泥浆迅速涌入导管内，此时监理要求停工，但人员未离开现场。施工队提出导管并立即接好反循环管路系统，采用泵吸法进行二次清孔，当连续清出大量混凝土骨料后，停止清孔操作，
6、此时量测孔内剩余混凝土高度为 4.2m（至孔底起算） ，拆除清孔管路系统，安装封底大储料罐，用 6m3混凝土进行二次封底，封底后孔内混凝土高度上升至7.1m，继续灌注两盘混凝土（每盘 6m3） ，孔内混凝土高度上升至 13.1m，当第 3 盘混凝土入孔时，发生了堵塞导管的现象，立即采用浮吊抖动导管，此时导管内的混凝土迅速4下落入孔，紧接着将第 3 盘剩余混凝土灌注完毕，在接续的灌注作业中，未发生异常情况，直至灌注完成。事故情况分析及处理方法如下：1、施工队采用浮吊提拔导管，造成导管底口脱出混凝土面，采用二次浇注有可能造成断桩现象，施工操作不规范。2、监理工程师在审查施工方案时，应认真审查施工的
7、各道工序是否存在隐患或不足之处，用浮吊提升导管控制不好就会出现上述现象，所以监理工程师现场应及时指出，并建议采用稳妥的方法施工。3、该桩施工单位一直未报验，待承台开工报告上报时，在监理工程师不同意开工的情况下，施工队将动测报告上报监理工程师和业主，检测结果该桩为 B 类桩。4、业主考虑到该桥为特大桥，桩的质量十分重要，要求施工单位邀请有关专家对该桩进行技术论证，业主提供专家名单。5、施工单位邀请五位专家，有业主、监理、施工单位和专家组组成的人员对该桩进行了认真的讨论，专家组写出了论证意见，摘录如下：“特大桥主桥为 65m+90m+65m”挂蓝悬浇 PC 变截面连续箱梁，11 号墩为主墩，11.
8、10 号桩为右幅桥角桩。浇筑至孔底向上 6m 时，由于水面上风浪较大，浮吊摆动厉害，提拔导管时造成导管底部脱空，后采用泵吸法进行二次清孔，在孔中混凝土剩余 4.2m 时，重新开始浇筑。6、由检测单位对该桩进行埋管法超声波检测，在离桩顶 41.3m，41.8m，48.8m ，51.0m 桩段内桩身存在不同的5离析区，桩底沉渣为 50cm，经质量判断为基本完整桩（B类） 。7、为不留隐患，有关同志及特邀专家进行专家论证，形成论证意见如下：本桩为设计长度 55m 的摩擦桩，41.3m，41.8m 段经查该段为局部轻度离析；48.8m，51.0m段近 1/3 面积为离析区，系浇筑故障清孔至 51.0m
9、 引起。经验算，该桩截面已满足抗压强度使用要求。鉴于桩身质量问题处基本上没有弯矩和剪力，桩身质量问题处基本上没有弯矩和剪力，桩身摩阻力亦未受到大的影响，沉淀层厚度符合要求，该桩可以使用。案例分析 3：桥面坍塌事故-1998 年 10 月 25 日，沈阳至四平高速公路青洋河大桥上发生一起恶性重大交通事故，1 台货车翻车，两台货车相撞，死两人，重伤 1 人，轻伤 1人。经专家鉴定分析，这是一起工程质量事故。清洋河大桥桥面局部坍塌是造成这起交通事故的直接原因，而桥面坍塌是由于工程质量存在严重问题所致。清洋河大桥上部结构为 7 孔 30 米工字型组合梁。塌陷部位位于北行第 2 孔的桥面上。专家检测后确
10、认，桥面的坍塌部位混凝土厚度不足，设计厚度为 15cm，实际厚度仅为 10.85cm；塌陷处的混凝土强度过低。经钻孔取样，试件强度仅为21.8MPa，比设计要求的设计强度 30MPa 低了近 1/3,塌陷部位的加强筋缺漏，少了 4 根 3 号筋，6 根 4 号筋，而且上下两层钢筋间距仅 3-4cm，比设计要求的 8cm 差了一半。6上述原因导致桥面出现突发性脆性破坏。塌陷处的混凝土几乎全部碎落，一些裸露在外的钢筋，扎漏了正在行驶的汽车的轮胎导致了本次恶性重大交通事故。案例分析 4：广东肇庆地区大沙桥为 6 孔（15m+420m+15m）钢筋混凝土少筋微弯板型截面组合梁板桥，桥面净宽为净-7+2
11、0.75m ，由 5 片梁组成，设计荷载汽-13 级，拖-60 级，于 1968 年建成。通车后不久即发现主梁挠度过大，出现较多裂缝。1979 年检查，20m 跨的跨中挠度为 4.4,5.4cm,15m 跨的跨中挠度 1.5,2.8cm，主梁跨中有较密集的竖向裂缝，其最大宽度达 0.4-0.5mm，经研究比较，采用横向收紧张拉法施加体外预应力，在梁肋下缘分两排安装钢筋拉杆。拉杆在距梁端约 A/6 处用撑棍将拉杆在平面上撑开，在纵向沿梁的外侧弯起，并通过支点锚固于梁端。水平段的拉杆用 5 根不同的撑棍等分为 4 段，在每段中点用拉紧螺栓将两排拉杆收紧，对拉杆施加预应力。锚固钢板用普通钢板热弯成
12、U 型，拉杆焊在锚固钢板的两侧面上。安装锚固钢板时，先凿除梁端混凝土保护层，露出钢筋，以环氧树脂粘贴钢板并填塞钢板与梁端的空隙。加固之后桥面普遍上拱，上拱值达到原来恒载挠度的 18”64,第一孔除消除原恒载挠度外还上拱了 0.429cm。加固前后的静载实验表明，加固后挠度及裂缝宽度均比加固前小。案例分析 5：桥梁支架坍塌事故分析-某公路线上一座7钢筋混凝土特大型桥，于 1996 年 12 月 20 日上午 9 时 20分，在进行箱梁底板混凝土浇筑时，桥梁支架突然坍塌，致使在桥面上施工的人员坠入 74 米深的沟底，造成 32 人死亡，14 人重伤的特大事故。事故原因分析如下：1、施工支架设计强度
13、低，稳定性不够，不能承受大桥施工时的荷载，使支架失稳倒塌。2、施工支架主要存在四个方面的问题：大桥施工的支架没有整体结构示意图，更没有进行支架整体设计强度及稳定性计算。生产厂家的设计图及计算书仅是局部的，不是一套完整有效地设计图和计算资料。施工单位在没有支架整体设计图样和整体强度及稳定性计算书的情况下，就组织施工，这是一种渎职行为。生产厂设计制作的支架支撑及连接附件是根据桥梁分公司提供的方案和有关数据简单验算后设计制作的。事故发生后经验算，这种支架支撑的承载力仅是实际荷载的三分之一。桥梁分公司采用单片贝雷架拼接成大跨梁做支架平台，对贝雷架之间的连接可靠性及整体刚度没有进行计算，造成平台支架在施
14、工荷载下产生过大的弯曲变形，应力超过钢材的屈服强度极限，贝雷架稳定系数小于规范规定，致使支架承载能力不能满足施工荷载要求。施工支架的支撑部分稳定性差。支架两边各竖立 3 根并排的钢管柱，其相互连接仅靠两根斜撑，立柱、斜撑和主桁架不是稳固的整体，其相互连接属几何8可变体系，任何一个部位发生较大的变形都可导致整个结构失稳。钢管柱基础为 1.5m1.5m0.6m，用混凝土浇筑在岩石表面，未采取任何防止水平滑动的锚固措施，支架倒塌时钢管基础即与岩石分离。原设计的立柱没考虑与工字钢托架的连接，在安装钢管立柱时，由于没有整体设计图，无法连接，不得不临时在现场将立柱割断切孔重新焊接，使支架承载力受到破坏，达
15、不到原设计要求。案例分析 6：彩虹桥倒塌事故分析- 1999 年 1 月 4 日18 时 50 分，重庆市綦江县彩虹桥发生整体垮塌，造成 40人死亡，14 人受伤，直接经济损失 631 万元。桥梁情况：重庆市綦江县跨越巷河（长江支流）两岸，连接城东城西的人行彩虹桥。綦江县彩虹桥位于綦江县城古南镇綦河上，是一座连接新旧城区的跨河人行桥。该桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥，桥长 140 米，主拱净跨 120 米，桥面总宽6 米，净宽 5.5 米。该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于 1994 年 11 月 5 日开工，1996 年 2 月竣工，施工中将原设计沉井基础改为扩大基础，基础均嵌入基石中。主
16、拱钢管有重庆通用机械厂劳动服务部加工成 8 米长的标准节段，全拱钢管在标准阶段没有任何质量保证资料且未经验收的情况下焊接拼装合拢。钢管拱成型后分段用混凝土填注。桥面由吊杆，横梁及门架支撑，吊杆锚固采用群锚体系，锚具型号 YCM15-3。1996 年 3 月 15 日该桥未经法定机构9验收核定即投入使用，建设耗资 418 万元。事故原因分析如下：1、经事故调查组调查，造成彩虹桥突然倒塌的原因之二是工程质量问题：彩虹桥的主要受力拱架钢管焊接质量不合格，存在严重缺陷，个别焊缝有陈旧性裂痕；钢管内混凝土抗压强度不足，低于设计等级的三分之一；连接桥梁、桥面和拱架的拉索、锚具和馏片严重锈蚀。而工程质量问题
17、，早在出事的 3 年前就有人发出过警告。有一位老焊工在施工现场就发现拱架钢管焊接有两个问题：首先是焊口问题，他发现钢管与钢管连接时两管的横切面完全抵拢，这样就使钢管之间的焊接面减到了最低限度，只在表层焊接，而且没有加强块；其次是结构问题，在焊接桥梁的主要受力拱架钢管时，钢管与钢管的连接存在严重的结构问题。另外调查结果还表明，彩虹桥垮塌，40 人丧命的惨剧不仅仅是技术上的原因，还有“人祸”。工程承包不合法，管理人员不负责都是重要的因素。1996年端午节，即彩虹桥竣工不到半年，彩虹桥曾发出“嘎”的炸响，有人发现靠东城区一侧的三根拉杆（连接桥梁与桥面）底部焊接处完全裂开，而且西面的两截钢管焊接处也出
18、现了裂痕，桥面、桥梁有裂缝。但这种情况并没有引起当地管理部门的足够重视，也没采取任何补救措施，最终造成了彩虹桥整体垮塌的人间惨剧。2、直接原因：吊杆锁10锚问题：主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。主拱钢管焊接问题：主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹，未焊透，未熔合，气孔，夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。3、钢管混凝土问题：主钢管内混凝土强度未达到设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋处甚至出现 1 米多长的空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。设计问题：设计粗糙，随意更改。施
19、工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。桥梁管理不善：吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。4、间接原因：建设过程中严重违反基本建设程序。未办理立项及计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未进行工程竣工验收。设计、施工主体资格不合格。私人设计，非法出图；施工承包主体不合法；挂靠承包，严重违规，管理混乱。綦江县个别领导行政干预过多，对工程建设的许多问题擅自决断，缺乏约束监督；建设业主与县建设
20、行政主管部门职责混淆，责任不落实，工程发包混乱，管理严重失职；工程11总承包关系混乱，总承包单位在履行职责上严重失职；施工管理混乱，设计变更随意，手续不全，技术管理薄弱，责任不落实，关键工序及重要部位的施工质量无人把关；材料及构配件进场管理失控，不按规定进行试验检测，外协加工单位加工的主拱钢管未经焊接质量检验合格就交付施工方使用；质监部门未严格审查项目建设条件就受理质监委托，且为认真履行职责，对项目未经验收就交付使用的错误做法未有效制止；工程档案资料管理混乱，无专人管理；未经验收，强行使用。5、事故教训：开展工程质量大检查。事故发生后，重庆市各相关单位在全市开展了以资质是否相符、程序是否合法、
21、质量是否合格为重点的拉网式工程质量大检查，对存在质量和安全问题的在建和已建工程，做到查出一件，彻底整改一件，该停建的项目必须停建，该取消资质的坚决取消，该撤换责任人的必须立即撤换，对已建成而存在质量、安全隐患的建（构）筑物要立即停止使用，并着手进行处理。重点整顿綦江县建筑市场，规范建设各方主体行为。针对该县建筑市场混乱无序，建设各方主体行为极不规范的现状，重庆市帮助县里解决管理中的根本问题和薄弱环节，建委整顿建筑市场。进一步加强建筑市场和施工现场的管理，重庆市严格执行项目法人责任制、招标投标制、合同管理制和工程监督制，坚持政企分开，坚持重大问题集体决定，不允许任何人干12扰工程项目的公开、公平
22、、公正招投标。对不符合规定要求的建设项目，立即停止拨款。简答 1、悬索桥加劲梁的架设架设方法：a. 从跨中节段开始向两侧主塔方向推进 b. 从主塔附近的节段开始向跨中及桥台推进。a 方法施工顺序：（1）加劲梁从主跨中央开始架设（2）边跨加劲梁开始架设，以减小塔顶水平位移（3）主塔处加劲梁段合拢（4）加劲梁所有节段封合。注意：架设中，为使加劲梁的线形能适应主缆变形，架上的各加劲梁段之间不应马上做刚性连接，可在上弦先做铰接连接，下弦暂不连接，待某一区段或全桥加劲梁吊装完毕，再作永久性连接。简答 2、混凝土供应不足时，梁体混凝土浇筑：1. 跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑， 跨中合拢。分层
23、厚度：视振捣器的能力（1530cm） 。2. 又高又长的桥体，斜层浇注，混凝土的倾斜度与混凝土的稠度有关，一般 20 25。3. 桥梁跨径较大，先浇筑纵横梁，再沿桥全宽浇筑桥面混凝土。4. 桥面较宽混凝土数量较大时，分成若干纵向单元分层浇筑，每个单元沿长度分层浇筑，在纵梁间的横梁上设连接缝，纵横梁浇筑完填缝，桥面板沿桥全宽一次浇筑完成。简答 3、拱圈的施工方法：1）连续灌注法 2）分段灌注法 3）分环灌注法 4）钢管混凝土灌注：通过钢管与砼共13同作用，增强了抗荷能力，从而减轻了上部构造的自身重量，也就减小了基础的应力，从而达到节省材料、增大跨度的作用。 钢管拱作用：（1） 灌注混凝土的支架和
24、模板（2）钢管混凝土拱的组成部分简答 4：混凝土墩台施工模板的类型和构造：（1）模板的构造要求：a 尺寸准确，构造简单，便于制作、安装和拆卸 b 具有足够的强度和刚度，能承受各种荷载 c 结构紧密不漏浆，外表面模板平整、光滑 d 便于混凝土浇筑。 （2）类型：固定式模板、拼装式模板、常备式组合模版、滑升模板、整体吊装模板。案例分析 1：悬臂拼装法与悬臂灌注法：1. 施工进度：悬臂灌注一般 69 天/节段；悬臂拼装一般 11.5 天/节段2. 施工质量：悬臂灌注：混凝土整体性较好，但节段混凝土质量难以保证，并且梁体不能与墩台平行施工，梁段混凝土加载龄期较短，对混凝土收缩、徐变影响较大；悬臂拼装：
25、预制块质量易于保证，但梁体钢筋的连续性不好处理 3. 施工变形控制：悬臂拼装：变形不易控制；悬臂灌注：施工过程中的变形较易控制，可以逐段测量调整。4. 适应性 （桥孔下地形、水文、船只等、温度）：悬臂拼装:不受桥孔下地形、水文、船只影响；悬臂灌注:受影响，温度影响较大 5. 施工起重能力：悬臂拼装 :40t 以上；悬臂灌注:1.5t 以上的吊机。梁段预制：方法：长线预制: 在预制14厂或施工现场，按桥梁底缘曲线制作固定台座，在台座上安装底模进行节段混凝土灌注工作;短线预制: 在固定台位且能纵移的模板内灌注，有可调整内外模板的台车与端梁完成。接缝处理：有湿接缝、干接缝、交接缝。注意：0 号块与
26、1 号块连接：1 号块基准节段；跨度大的 T 构桥，须在伸臂中部设置一道现浇箱梁横隔板，同时设置一道湿接缝；胶接缝：相邻段接缝错位小于 2mm，纵向轴线偏移值不大于 5mm。案例分析 2：孔道压浆的目的：防护预应力筋（束）免于锈蚀，并使他们与构件相粘结而形成整体以实现整体应力效果、增强梁体的承载能力和减轻锚固体系的负荷；作用：保护钢绞线和使得钢绞线和梁体更好的形成整体。双控：控制应力（主） ；控制延伸率（辅） 。案例分析 3：水下混凝土灌注：直升导管法，大面积封底顺序:先低处后高处，先周围后中部；注意事项：导管、混凝土流动性、灌注的连续性、水下砼流动半径。百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网,您的在线图书馆
