1、 Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 11 行业事件分析 竞争环境 竞争对手 行业数据Anbound & Information第 219 期2008/09/10 2008/09/16 汽 车 行 业 竞 争 情 报 及 分 析Competitive Intelligence & AnalysisAutomobile安邦行业信息服务安邦集团信息总部 Tel:010-59001200Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部
2、分而提供。 2【“十一”放假通知】尊敬的客户：根据国家和北京市有关今年“十一”放假的通知，安邦公司的节日安排如下：9 月 29 日至 10 月 5 日为 假期，6 日正常上班；根据 惯例，安邦集团研究总部和信息总部的假期提前一天，从 9 月 28 日到 10 月 4 日放假，10 月 5 日上班。节日期间信息产品将停发，从10 月 5 日晚 间起，所有信息 产品恢复发送， 产品中将包含假期中的信息。 请所有传真接收客户提前准备好传真设备。祝大家节日愉快，健康平安！本期要目快速进入 点击页码 行业事件分析 .4【弱势品牌的“ 中国路径” 】.4竞争环境 .5市场环境 .5【全球汽车市场走势堪忧】
3、 .6【中高级车市开始震荡】 6【大排量豪车面临结构性洗牌】 .7政策环境 .7【汽车零部件再制造业的相关政策将陆续出台】 7【中国就世贸关于汽车零部件调查报告提出上诉】 .8分类环境 .8【商用车市场增速放缓的势头下半年难有改观】 8【“微客”长个可能分流轻客 20%的份额】 .9【国内车企应对广告从形式到内容做一番改进】 9【高端大客车的车身设计与结构特点略说】 .10区域环境 .10【印度汽车零部件行业增速或下滑 8%10%】 .10Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 3竞争对手 .11国内对
4、手情报 11【汽车的关注度最终由什么来决定？】 .11【广汽日野从化商用车项目将于 10 月开工建设】 11【上汽启用临港新工厂实现产能扩张 15 万辆】 12【华晨在产能扩张的同时也计划扩充产品线】 12【比亚迪 F0 低价上市引发微车市场降价潮】 .13国外对手动向 13【日产汽车公司将在俄开展汽车装配业务】 .13【通用印度抢攻二手车市场】 .14【大众未来 10 年销售依赖 新兴经济体】 14行业数据 .15统计数据 .15【2008 年 8 月份汽车工业产销综述】 15【2008 年 8 月份乘用车产销快报】 15【2008 年 8 月份商用车产销快报】 16【2008 年 8 月外
5、资品牌轿车销量比重达 77.16%】16非统计数据 17【前 8 个月进 口大排量汽车 主要来自欧盟国家】 17【18 月俄罗斯市场外国品牌 销量情况统计】 .17Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 4行业事件分析关注热点，剖析事件【弱势品牌的“中国路径” 】近年来，无论是面临困难的美国通用，还是发展顺利的德国大众以及日本丰田，都不断在中国市场上取得比较好的销售成绩，从而支持了该公司在全球范围内的表现。然而，对于那些在国际市场上表 现一般，同 时在中国市 场上也被认为是后来者甚至是落后者的汽车厂家来
6、说，中国市 场就显得比较特别， 难以按照常规的步骤来开发，同 时也给人以很大的诱惑只要措施得当还是很有希望占有一定的份额，从而获得丰厚回报。成功与失败的例子对于那些经营比较独立的汽车企业，在中国这样的新兴市场上显露出其弱点资金不够雄厚，跨国经营经验 不足， 车型比较狭窄等。但并不是说这样的企业就没有在中国市场上成功的希望。最出色的成功例子之一是福特旗下有一定独立地位的马自达。这家车厂在美国、欧洲都不算大企业，以其设计 上的个性吸引买家，当它进入中国市场时， 选择了一家原本有着悠久制造轿车历史的中方合作伙伴一汽。以比较适合中国消费者的马自达 6 起步，仅凭一款车就使马自达能够在车市中占据主流位置
7、，并不断地以新产品试探中国汽车市场。而失败的例子最著名的当推意大利车厂菲亚特。虽然该厂进入中国不算晚，也找到了一家南汽这样颇具规模与实力的国内合作伙伴，但因为资金投入不足、车型引进单一、销售体系落后等种种原因，其汽车产量每况愈下，最后不得不大规模撤出中国市场。而Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 5与马自达一样的日本中等规模汽车制造厂三菱一向以高品质的越野车与价格适中的轿车而享誉中国进口车市，但在中国合资制造的汽车一直没有能够占到理想的市场份额，而且在价格上一直走低难以自拔。更为特殊的是克莱斯勒的例
8、子，这家厂早在 20 多年以前就以吉普 这一王牌车型进入中国，合资生产汽车，但一直没有能够真正跻身主流。在克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权划转于戴姆勒方面后，北奔目前以技术许可的形式在中国为克莱斯勒生产克莱斯勒 300C 与 铂锐两款车型。进口车的引导进口车在中国市场上的质量与口碑，如今还是人们判断其是否强势的关键，这方面最著名的一个例子，就是德国的奔驰。 虽然作为当之无愧的豪华轿车之王，奔 驰进口车一直受到车市的追捧，但其在中国的合资生产计划却进展缓慢。不过，人 们并不因此而将其归于弱势的品牌行列，反而觉得凭借着其进口车的口碑，奔驰一定会在未来寻找到自己的发展方向，并且有可能迅速地赶上领先者
9、。 类 似的情况曾经发生在同样豪华的宝马身上，如今宝马虽然与它一直想超越的奥迪有着一段明显的距离，但至少已经进入平稳发展的阶段了。从进口车的角度上看，三菱在进口车市场方面做的工作最好，品牌与产品的知名度也最高。虽然其与东南汽车 制造的合资产品销售情况一直不好，与其他的合作伙伴也正在接触难以一时确定，但当其理顺关系后还是有可能发展起来的。相比之下，克莱斯勒与菲亚特就比较落后一些，尤其是后者如今不仅没有合资企业在生产产品，也缺少进口车的销售系统，想重返中国市 场的难度颇大，必 须从 头开始建立一个新的系统。寻找合适的伙伴中国的合作伙伴，不仅能够在国内组织生产与销售，而且肩负着将进口车本地化的Anb
10、ound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 6问题，因此如何寻找到一个合适的合作伙伴，关系到国际品牌是否能够真正地在中国市场上站稳脚跟的问题。在这方面，一些已经在中国汽车市场上形成了规模，苦于技术上难以得到迅速提升的新兴汽车制造企业如奇瑞等将越来越成为人们的关注对象。以奇瑞为例，如今虽然有克莱斯勒与菲亚特与其签订了合作的协议，但距离真正合资制造汽车产品还有相当长的一段路需要走，正因为中外双方都是弱势，所以合作起来将面临着资本投入与产品选择的一系列问题，难以如人们 期望地那样迅速推进。另外一方面，类似马自达那样选择
11、实力雄厚的一汽旗下的子公司，利用其对于生产与销售的熟悉来取得比较快的发展速度，也是一种成功的合作道路。然而这样的机会对于海外车厂来说也并不太多，在具体的合作上的一系列矛盾也使得马自达 3、马自达 2这样本来有着不错流行潜质的车型难以热卖起来。更加深层次的竞争手段熟悉中国汽车产业的人应该知道，菲亚特其实并没有完全退出中国市场，作为南汽最赢利的部门，与菲亚特合 资的依维柯客车依然热销，同时上汽集团下的一些零部件企业也是与菲亚特或者其子公司合作的。这些都是菲亚特日后重新大举进入中国汽车市场合资制造轿车的重要依托。由此可见汽车的零配件生产能够在很大程度上影响到海外汽车巨头在中国车市里的表现，因此人们也
12、不难明白在中国合资造车不顺利的意大利菲亚特汽车公司，会在今年初宣布旗下的菲亚特动力科技研发（上海）有限公司将在其中国研发中心进行发动机整机和变速箱的本地开发工作。另一个更好的例子是一直试图进入中国主流合资轿车生产厂行列的三菱：早在上世纪 80 年代，三菱就已 经 开始将其发动机引入国内。目前，三菱在我国生产的发动机以 4G 系列为主，分 别由哈 尔滨东安汽车发动机制造有限公司和Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 7沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司进行生产，排量范围在 1.32.4 升之间，主要配备
13、在菱帅、F3、骏捷 1.6、瑞虎 2.0、东方之子 2.4 和哈弗 CUV 等国产车上。不久前， 东安汽车发动机制造有限公司又签约引进三菱四速和五速自动变速器技术，将投资 20 亿元人民币开发生产自动变速器。除了零部件以外，拟议中的奇瑞为克莱斯勒贴牌造车也是一个可以互惠的绕道进入中国车市的途径。只是这些方法往往需要比较长的时间，对于发展迅速的中国车市来说，长时间的等待也意味着机会的流失，各家弱势品牌尤其需要抓紧时间。返回 目录竞争环境市场环境市场起伏变化与汽车行业兴衰息息相关【全球汽车市场走势堪忧】全球汽车市场可能丧失了走出低迷的最后一丝希望“金砖四国” 的汽车销量也并未大幅攀升。8 月成为有
14、史以来汽车市场行情最差的一个月份，专家目前还不敢断定车市能否在年底前复苏。中国汽车工业协会 10 日公布，中国 8 月份乘用车销量同比下降 6.24%。这 是自 2005 年以来中国车市首次出现同比下降。在“ 金砖四国”中，中国的情况并不是特例：印度车市 8 月份的跌幅为 1.41%；俄罗斯的跌幅是 0.15%；只有巴西实现了 4%的增长。俄罗斯“根塞尔” 汽车代理销售公司的负责人伊戈尔波诺马廖夫说， “金砖四国 的情况昨天成为国际车市的最热门话题”，而同 时欧盟的汽车销量也出现下跌（8 月份跌幅为 16%），这简 直是“市场崩溃”。 “金砖四国”的车市形势意味着，全球汽 车Anbound &
15、 Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 8工业面临失去最后一丝复苏希望的危险。通用、福特、丰田、克莱斯勒等一些大公司曾多次表示，在传统市场上遭遇销售问题，寄希望于拓展“ 金砖四国”的市场。不过， 这些大公司对“金砖四国 ”的上述情况并未 发表看法。波诺马廖夫估计，汽车销量下滑的趋势可能会持续到年底。至于销量下滑的原因，专家认为主要在于全球经济局势恶化、通 货膨胀，甚至还有北京奥运会的影响。返回目录【中高级车市开始震荡】9 月国内车市第一个官方降价由福特蒙迪欧-致胜启 动。日前，长安福特马自达宣布，从 9 月 8 日开始，
16、福特蒙迪欧-致胜全系列产品将实 行新的厂商建议零售价，福特蒙迪欧-致胜 的全系 4 款车型厂商建议零售价下调幅度最高达 2 万元。调价后的致胜新价格体系为 2.3L 豪华运动型 22.38 万，2.3L 豪华型 19.98 万元，2.3L 时尚型 17.98 万元和2.0L 舒适型 16.98 万元。 长安福特马自达销售、服务及市场副总裁何骏杰表示， “调整致胜零售价是我们应对中高级车市场激烈竞争的举措之一。 ”虽然目前降价幅度已经远远高于官方降幅，但厂商的态度也暗示着中高级车市的竞争态势将进一步激化。据了解， 3个月前，致胜已经全系车型升 级，加上此次降价，在上市一年内，长安福特已经为致胜使
17、出了连续降价和配置升级两招。事实上，与致 胜同级别 的车型早已开始明降暗降。 8 月底热卖两年的广州丰田凯美瑞正式放开了销售价格，立即就有接近 2 万元的市场优惠，而大众迈腾各车型也普遍有 2.5 万3 万元的降价，其中，迈腾 2.0MT 标准型的价格已经降至 16.23 万元；凯美瑞 虽然现车紧张，但目前在 经销商处的优惠也达到 1.6 万元的现金优惠和价值 1000 元左右的装饰；销量惨淡的君越更是达到全系降价 3 万元；就连热销的第八代雅阁也有了 60008000 元的降幅。专家也指出，致胜并不是个例，由于今年汽车需求乏力、成本上升 导致经济型轿车利润削薄，中高级车市场成为竞争主战Anb
18、ound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 9场。不过，尽管厂家和经销商频繁使用各种促销手段，截至今年 8 月份的销售情况却显示，包括国内各主流合资厂家在内的汽车厂商年度目标都难以完成。以长安福特马自达为首的厂商已经无奈调低目标。因此，从 9 月开始，为了完成年度销量目标，国内车市必定要进行一场全范围的促销，而各主流中高级车型的降价也是早晚的事。返 回目录【大排量豪车面临结构性洗牌】闹得沸沸扬扬的新消费税实施 10 天以来，市 场格局悄然 发生转变。 备受冲击的大排量豪车一改“ 加价风” ，部分品牌已开始逆市降价
19、，一旦市场难以承受价格压力，结构性洗牌一触即发。近半个月以来，2.53.0L 排量的车型受到消费者更多关注：凯迪拉克降价，旗下 SLS 赛威 2.8L 精英版和豪华版价格分 别下调 10%和 11%。而沃尔沃 4S 店销售经理则表示，沃尔沃 S80 车型中 2.5T 的版本，近期几乎每天就卖 1 台。从短期的市场看来，消费税可谓给近两年一路凯歌的进口车经销商锦上添花。在目前油价高企，交通环境恶化等多重压力下，新出台的汽车消费税“ 倡导小排量”“ 抑制大排量” ，原是新政策之初衷。但政策出台后，只见大排量车市风生水起，小排量汽车却是默默无闻。大排量车型的风生水起也是千姿百态，有不涨的，有 涨一点
20、点的，有使劲涨的。有宝马经销商直言不讳道，税费调整了，车价该怎样涨就怎样涨，厂家没有承担上涨的部分。 “看消费者荷包的厚实吧。 ”该负责人戏称。但像雷克萨斯、凯迪拉克这样的品牌，却是有策略地涨。很显然，百万级以上的消费 者， 该买的还是会买。相反，徘徊在 3.0L、3.5L、3.6L 等的车型，却是最容易丢失消费群体的区间， 选择下压至 3.0L 以内排量的车型将是最大的可能。政策的出台，或许给了一个“契机” ，大排量 车中高 级档将更明确地划分界限。同 时，涨价的比例与幅度，多少也反映出了进口车之无法探究的利润空间。更需要指出的是，部分 3.0L 以上的合 资品牌的中高 级车型，原本就是打品
21、牌不重销量的角色，若此时一Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 10起吆喝，恐怕是赔了夫人又折兵，落个骂名。返回目录政策环境把握国家、地方政策形势变化【汽车零部件再制造业的相关政策将陆续出台】为配合循环经济促进法的颁布实施，促进汽车零部件再制造试点工作规范、有序开展，推动汽车零部件再制造 产业健康发展，日前，国家 发改委环资司在湖北襄樊举行了汽车零部件再制造工作座谈会。国家发改委环资司副司长何炳光，原机械工业部部长、中汽协名誉会长何光远，中国工程院院士、国家再制造重点实验室主任徐滨士，中汽 协副秘书长
22、熊传林、支敏等行 业领导与专家出席会议并做了重要讲话。针对国内汽车再制造产业的发展现状，何光远 在发言中强调，再制造 产业发展的最关键的问题，是要不断提高对开展再制造重要性和必要性的认识，把大家的思想统一到党和国家所要求的高度上来，同时还要统一到刚刚 通过的“循环经济促进法 ”所倡导的认识上来。对于国内汽车再制造产业的发展前景，何光 远认为，汽 车零部件再制造无论从技术成熟性、 经济性还是产业规模来看，都具有更好的发展潜力。根据中汽协对现有 14 家试点企业上报的试点工作方案计算，到 2010 年，中国的再制造产能为：再制造发动机约 11 万台，再制造变速器约为 6 万台，再制造发电机、启动机
23、 100 万台左右；产值不到 25 亿元。与之相比，几年以前美国汽车零部件再制造产值已经达到 500 亿美元。对此何光远表示，无 论从市场需求， 还是缩小与发达国家差距的角度看，我国 发 展再制造产业也均大有可为。返回目录Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 11【中国就世贸关于汽车零部件调查报告提出上诉】中国 15 日就世界贸易组织专 家组关于欧盟、美国、加拿大起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的裁决结果提出上诉，要求世贸组织上诉机构重新对此案进行审理，并作出公正裁决。中国常驻日内瓦世贸组织代表团当
24、天发表声明说，经过认真研究，中方不能完全认同此案专家组的法律解释和裁决结论。中方根据世贸组织争端解决程序和规则提出上诉，希望世贸组织 上诉机构能作出公正裁决。据了解，中国代表 团已向世贸组织争端解决机构和上诉机构通告其上诉要求，并提出了关于此案的上诉法律要点。相关文件也抄送了欧盟、美国和加拿大三个当事方。世贸组织上诉机构一般需要 90 天的时间来审理上诉案件并作出裁决。其裁决结果将不能再被推翻。按照相关程序，世 贸组织成员之间的贸易争端先由一个专家组审理并公布裁决报告，如当事方对专家组的裁决不满，则可向上诉机构提出上 诉。世界 贸易组织争端解决机构专家组 7 月 18 日公布了关于中国与美国、
25、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。报告认为中国对超过整车 60%以上的 进口零部件按整车征税的做法对进口汽车零部件构成歧视，因此违反相关贸易规则。中国商务部官 员此前表示，中国的汽 车 零部件进口管理规定是为了防止不法分子利用整车和零部件的税差规避海关监督、偷逃关税的行为，也是打击非法拼装、保护消费者利益的措施。中国自加入世贸组织以来一直认真履行承诺，已大大降低汽车和汽车零部件关税，为贸易伙伴提供了前所未有的汽车和汽车零部件市场准入机遇。返回 目录分类环境商用车、乘用车、零部件及相关产业环境Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是
26、作为行业信息服务的组成部分而提供。 12【商用车市场增速放缓的势头下半年难有改观】今年上半年，商用车发展势头强劲，商用 车产销 154.65 万辆和 157.32 万辆，同比增长 18.48%和 21.98%，增幅高于全行业 1.77 个百分点和 3.46 个百分点。但从 6 月份起，商用车增速开始放缓。数据显示，6 月产销 22.92 万辆和 24.84 万辆，环比下降12.77%和 8.29%，呈现前高后低的先兆。从常规看， 7 月是商用车市场的淡季。为此，多数企业适度调低了生产计划，受此影响，7 月商用车产销环比下降应属正常。但今年的情况远没有这么简单，银根 紧缩、抑制固定 资产投资 、
27、控制 GDP 增速以及燃油价格上涨都将影响商用车需求，2008 年下半年，上述影响将集中出现。今年是商用车面临重大调整的一年。特别是重卡行业 ，受宏 观经济影响最大，重卡作为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看，推动中重卡行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产 开发。随着国 标准的全面实施，达不到标准的重卡不能上市销售，整个行业的产业链都面临挑战。此外， 计重收费范围扩大，对重型半挂牵引车消费 的影响逐步减弱、 导致重卡需求下滑。应该看到，客车市场也将遇诸多困难，一是银行信 贷难度加大对客运企业更新车辆的资金筹集产生不利影响；存贷款利
28、率的提高，增加了客 户购车的按揭成本，不利于客车的销售。二是燃油价格 进一步提高，加大了客车使用的成本，对于客车销售产 生了抑制作用。三是客 车行业集中度进一步增强，品牌影响力加大，使中小企业的生存更加困难。下半年商用 车市场形势不容乐观。各种不利因素使 2007 年火暴增长的行情难以为继。对商用车市场而言，意味着行业景气度将降低，为 今年商用车市场的发展留下悬念。返回 目录Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 13【“微客”长个可能分流轻客 20%的份额】对于轻客企业来说，今年是不轻松的一年。前两年
29、在商务市场竞争中被 MPV 抢了头彩后， 轻客今年又在重要的客货两用市场遭遇抢手攻击。这个强手就是被称为“ 大微客”的加长型微型客 车。看中城市物流市场的潜力，五菱、长安等微车企业近年来纷纷推出大微客。继长安之星 S460 之后，长安今年突出尺寸更接近轻客的长安星光 4500，抑郁进一步抢占微客与轻客之间的细分市场。这一细分市场并不是新产生的，而是一直存在的，以前由于长期没有合适的车型， 这部分用户需求 隐藏在轻客和微客的消费群体中。业内人士表示， “微客”长个会对低端轻客带来一定的冲击，尤其是日系轻客，很可能会分流轻客 20%左右的市 场份 额。有分析表明，日系与欧系轻客技术水平存在差异，欧
30、系轻客占据高端市场，低端轻客市 场日系车较多。目前，大微客直接 抢占的是日系轻客市场。从成本控制与技术性能看，大微客不会与高端欧系轻客形成直接竞争关系。但也有相关市场人员持不同观点，认为 从细分市场来看， 虽然存在少部分的交叉，但总体而言大微客对轻客市场影响不大。返回 目录【国内车企应对广告从形式到内容做一番改进】近期，美国汽车广告发生了明显的变化。在多数 车企的广告词中频频出现APR（Annual percentage Rate，年利率）和 MPG（Mile per Gallon，即英里/加仑）这两个缩写词。以福特广告为例，其在标出一次付款价格的同时， 标明可以实行最长 72 个月（6 年）
31、分期付款，年利率 为 0%、1.9%、3.9%不等，还在醒目位置标明 2008 款ESCAPE、FOCUS、FUSION、MUSTANG CPE 和 ESCAPE 混合动力等 5 款车型没加仑油可分别行使 26、35、29、26 和 34 英里以上。日本铃木和韩国起亚的广告与福特极Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 14为相似，只是他们的付款期限只有 60 个月（5 年）。克莱斯勒的广告在突出“ 72 个月零利率”的同时，标出 2008 款 PATRIOT 44、Chrysler 300Lx 和 S
32、EBRING 等车型每加仑可分别行驶 28、26 和 30 英里以上。我们知道，美国汽车广告，有很 长一段时间是突出宣传汽车的安全性，推崇防抱死制动、安全气囊、防 侧滑等主动和被动安全新技术、新配置，后来又纷纷标榜自动巡航、卫星导航、稳定驾驶 等辅助驾驶系统及不断更新的车内音响和通讯设备。在两次石油危机期间，美国汽 车广告大量宣传省油，但危机 过后很快就恢复宣扬高速、大功率的汽车。 现在，受不断攀升的油价和经济不景气影响，美国汽车市场萎靡不振，消费者更加关注付款方式和汽车节油，厂家就适时推出新广告，突出APR 和 MPG。于此相比，中国 车企的广告词就显得 过于千篇一律了，缺乏厂家自己的广告特
33、色。如果国内车企能够对广告从形式到内容做一番改进，使其真正起到引导消费和树立企业形象的效果，比如，哪个厂家敢承诺 1.5 升普通级轿车油耗达到 20KPL（每升油可行驶 20 公里，相当于 5 升/百公里）的水平，且付款实行“36 个月+1%APR ”，对消费者一定会有很大吸引力的。返回 目录【高端大客车的车身设计与结构特点略说】国内目前大客车产业虽然急剧发展，但底盘结构雷同，车身结构互相抄袭，大家都把力气全化在外表造型上以吸引客户的眼球，为了企业生存这也实属无奈。可是已经站住脚跟的大型集团，为了持 续发展必须具有长远目光，要在基础工作上舍得下本钱！目前国内的大客车按前所讲的特征，高端产品的比
34、例不大。但其设计制造集中体现了大客车的诸多技术难点，是大客 车的发展方向，有眼光的企业家应看到这一点。高端大客 车的车身设计与结构特点大略可归纳成八个字：“轻，薄，标准化，系列化”， 现代高端大客车的车身结构必须采用全承载式。第一是轻，德国豪华旅游大客车每米自重Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 15950KG，NEOPLAN SD/2 型双层公共汽车每米自重 1019KG。（1991 年我们试制的双层公共汽车是 1025KG）。数据显示，国内不少大客 车的自重比世界先进水平约重 1/3。双层大客车
35、车身轻量化的要求最严格，以下就以双层车的数据作出分析。德国 NEOPLAN SD/2 型双层公共汽车，车长 11.2 米，自重 11400KG，有效载重 7600KG，载重与自重比为：0.67。其新的 IAA 型自重已降至 9720KG，每米自重仅 884KG。国内单层大客车先进的才能达到 660KG。第二是薄，德国与中国标准相同，大客车限高 4 米，双层公共汽车上层内高要求达到 1670mm，下层要求达到 1880mm，留给车顶、中层和车门踏步高度三者的总数只有 450mm，扣除车门距地间隙要保证在 280300mm 之间，车顶、中层和下层底架总厚度值仅允许在 150170mm 之间，这就必
36、须要求在保证强度的前提下，做到一个薄字，这就叫高端，就是 资源节约型！由 现代双层公共汽车的车身结构断面模型可见，以下层车厢中间走道为例；其下层由三部分组成，30x40x2mm 的矩型管材的底架，上面铺焊一层 1mm 厚的钢板，上面再铺一层“七合板” （作地板）再上面就是地板革和化纤地毯，总厚度在 50mm 以下。返 回目录区域环境关注各地车市动态、区域性政策及重大事件【印度汽车零部件行业增速或下滑 8%10%】与中国一样，印度汽车零部件企业也受到上下游两头夹击，并在降低销售和盈利预期！据消息称，在 9 月 3 日举行的印度汽车零部件制造商 协会第 48 届年会上，参会代表对印度汽车业发展速度
37、趋缓表示忧虑，并称长达 7 年的高贷款利率和原材料涨价是他们最头疼的事情。今年 7 月，印度国内的汽车销量比去年同期下降，这是近 3 年以来Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 16印度汽车业首次出现销量下滑。而 46 月这一季，印度整个经济增速仅为 7.9%，这是3 年半以来出 现的最低值 。印度的通货膨胀率今年 6 月就已达到两位数， 8 月中更是攀至 12.40%，导致印度储备银行已经其贷款基准利率提高到了 9%。“在这么高的贷款利率（而且预计还将继续升高）的情况下，我们预计汽车业发展速度将放慢
38、。不过现在有一个（唯一的一个）好消息就是物价在回落”，ACMA 主席 SanjayLabroo 表示，“本财年（2008 年 4 月2009 年 3）印度汽车零部件行业的销售额增速将从上一财年的 20%降至 10%12%，而利 润也将受到影响” 。印度的通 货膨胀主要来自钢铁、燃油、工 业品价格上涨，上游产品价格在上涨，但是印度的汽 车零部件企业却不能把价格上涨转嫁给整车厂，而整车厂并没有提价。另外一些企 业也对其销售额、利 润、利润率增长情况表示担心。“我们原先预计今年会增长 15%，但现在我不确定 还能不能达到这个目标，因为整个印度汽车业的增速似乎慢了下来”，印度 Rane 集团董事长 L
39、.Ganesh 称。印度 车灯制造商 LumaxIndustriesLtd 的高管 DeepakJain 则称其公司根本不期望今年的利润还会增长。一些原本计划要增资扩大产能的企业也在重新审视原计划。返回目录竞争对手知己知彼，百战不殆国内对手情报【汽车的关注度最终由什么来决定？】考察决定汽车最终关注度的高低，其一，与厂家的知名度息息相关，一汽-大众、上海大众推出的新车，虽然某些 车型很快走过上市关注期，但由于厂家的知名度，和 产Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 17品在厂家中的战略意义，产品还将受到
40、关注。如上海大众的朗逸。其二，汽车受关注度程度最终还是与车型的市场实力密切相关，即在多大程度上满足了消费者的需求。纵然有依靠成功的上市一炮走红的明星车型，但也有很多默默无闻却靠自己的市场实力仍然坚挺的车型。正所谓水落石出。市场的短暂低迷正让这些实力厂商和实力车型脱颖而出。数据显示，在 7、8 月市场 回落中，仍有东风日产、广州本田、东风本田等厂商销量实现增长。同样来自国际市场的消息，日产汽车成为美国 8 月份新车市场的一批黑马，在通用、福特及丰田等巨头销量同大幅下滑的同时，日 产的胜出令市场吃惊。 这些逆市增长的汽车厂商为国内汽车市场提供了一笔宝贵的财富。他们的出现，也真正增强了汽车市场抗干扰
41、的能力，为国内汽车产业的健康和成熟提供了宝贵的经验。其三，某些 车型虽然具有车型上的技术实力，但由于这种实力没有卓有成效地转换为市场力，没有被消费者认可，那么这种车型虽有足够的市场注意力，但仍无法避免步入黯淡的境地。因此，对刚上市的汽车产品来说，注意力虽然是成功的第一步，但并不是形成销量的最关键因素。返 回目录【广汽日野从化商用车项目将于 10 月开工建设】近日，从广州市经贸局传出消息，设在从化的日野商用车项目已通过国家核准，并将于今年 10 月动工建设，建成后将成为中国最大的商用 车生产基地之一。据知情人士透露，广汽日野将在从化螯头镇新建近 1600 亩厂区，一次规划分期实施，建设主要零部件
42、生产车间和商用车研发中心，包括研发大楼、 产 品实验室、 试制车间等，逐步形成车身、内外饰件的换型开发能力和发动机、底 盘件、车 身附件与整车的匹配开发能力。8 月中旬，合作项目取得新的突破：国家发改委已正式核准并同意广州汽车集团股份有限公司与日野汽车股份有限公司合资成立广汽日野汽车有限公司，项目合资期限 30 年。根Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 18据合资方案，新成立的广汽日野汽车有限公司将收购广汽集团旗下的广州羊城汽车有限公司资产，生产羊城公司原有的自有商标产品，同 时取消羊城公司生产资质
43、；在广州从化建立新的生产厂区，所有产品转到广汽日野从化厂区生产。按照规划， 该项目将新增总投资 31 亿元，注册资本为 15 亿元。其中，重组羊城公司并易地建设项目新增投资为24 亿元，广汽集团和日野公司各出资 50%。在产品定位上，广汽日野项目将锁定中高档商用车市场。据透露，合资公司将引进生产日野公司 700 重卡系列牵引车、普通货车及其配套 P11C 和 E13C 系列 11L、13L 车用柴油发动机，保留羊城牌轻卡年产 3 万辆的产能，增加年产重卡 2 万辆及配套发动机 2.5 万台（其中 5000 台为沈阳厂区大客车配套）的生产能力。返回目录【上汽启用临港新工厂实现产能扩张 15 万辆
44、】日前，从上海汽车获悉，其乘用车公司的临港工厂即将于本月 17 日正式启用，届时，上海汽车乘用车公司自主品牌荣威 550 将在这里驶下生产线。该工厂可达 15 万辆的年生产能力。按照上汽此前的 规划， 20072010 年，上汽荣威将推出中高级轿车、RV 车、中级车、 紧凑型等 5 个平台超过 30 款车型。因此， 业内认为，上海汽 车乘用车公司产能扩张是必然的选择。上海汽 车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是，随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台，以及荣威 550 的加入，荣威750 产销量的提升， 仪征工厂 产能出现瓶颈。据了解，早在整车厂之前，上汽自主品牌的“心
45、脏”发动机工厂就已 经在临港新整车厂旁边 落户，并于去年 10 月正式投产。另据了解，此次启用的临港新整 车工厂规划总占地面积为 120.71 万平方米，一期工程为67.85 万平方米。目前已建成冲压、车身、油漆、总装 4 个生产车间，产能可达 15 万辆。返回目录Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 19【华晨在产能扩张的同时也计划扩充产品线】在今年同行业汽车企业普遍减产，年度计划被动调整的同时，年底前华晨在四川绵阳的生产基地将正式起用，而在沈阳原华晨金杯厂附近，一座产能为 15 万辆的新工厂也将开
46、工。目前，华晨金杯厂现有金杯、中 华和 A 级车 3 条生产线，产能合计约为 40 万辆。而新建的四川绵阳生产 基地将为华晨增加 10 万 辆的产能，届 时将作为华晨一家生产微面的货车公司，生产金杯系列的产品。一位 业内人士分析，华晨海外出口步伐的加快，也是华晨急于增产扩能的原因之一。按照华晨的 规划，今年将 实现 3 万5 万辆的整车出口，明年出口将达到 6 万辆。华晨 35 年的 规划中，未来出口的数量将达到整体销量的 1/3，目前，在俄 罗 斯、南非以及欧洲一些国家， 华晨的出口已经取得了重大突破。不过，今年上半年华晨汽车 根据近两年的汽车市场情况进行了一次非常重要的内部调整：在全行业对
47、车市前景看好，普遍预期高增长的时候，华晨仅将计划定位于年增长额10%。华晨的内部人士表示， “今年的调整也是在积蓄能量，随着华晨产能的逐步提升，华晨也开始准备扩大产品线，打算在新的 A 级车上下功夫，争取成 为中国汽车业的新亮点。”返回目录【比亚迪 F0 低价上市引发微车市场降价潮 】日前，比亚迪 F0 以 3.69 万4.69 万元的超值价格，打响新消费税实施后的新车上市第一枪。 F0 极具竞争力的精准定价，使得奇瑞 QQ3、奔奔等竞争车型纷纷降价迎战，微车市场少见的价格战就此打响。2008 年，各种原材料等价格的持续上扬，给各汽车厂家增加了巨大的压力，产品利 润的下滑也拖累了汽车企业的收益
48、。而微车市场本来利润就不高，再加上目前这样的市 场大环境， 车企似乎更 应该涨价。而在 F0 上市的第二天，其直接对手 QQ3 便大降 2000 元，奔奔在 终端也有最高 1500 元的降幅，并表示将推出Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 201.0L 排量的车 型以应对 F0。而 长城精灵也以高达 3000 元优惠迎战。市场分析人士认为，消费税实施后，比亚迪 F0 作为国家节能减排政策实 施以及鼓励小排量汽车产品发展的第一块试金石，为 AOO 级 小车市场的振兴增添了希望。而比 亚迪强大的成本控制
49、能力，使定位为新一代领军微轿的 F0 有了一个更惊喜的定价，据比亚迪厂家表示，F0 的单车利润才 1000 元。难怪导致了以小车为主导的车企的恐慌，纷纷降价迎战，老牌微型车的市场前景不禁让人担忧。F0 的定价可以说是市场 作用的结果，但面对外界环境的变化，此定价对企业利润的支撑又显得有点单薄， 该级别车型的市场只能坚持“ 薄利多销”。而 QQ3 在大降 2000 元后，厂家如何消化 这巨大的成本 压力，是后小车时代竞争的关键所在，但这种策略显然不利于企业的长期发展。有媒体分析， F0 的目标销量是 8000 辆/月，而整个 AOO 级车的市 场月容量只有 5 万辆左右，要占到 15%左右的份额，并不是遥不可及的目标，QQ 的市场份额也曾一度超过 20%以上。F0 倘若能实现万辆的月销目标，才有进一步调价的可能。而对于比亚迪 F0 目前的状况来看，厂家的关键在于提升产能来满足市场需求，短期内市场仍会处于供不应求的状态，据了解， F0 的订单已接近万辆。这对刚刚涉及小车市场的比亚迪来说，是个很大的考验。 F0 的上市，给微轿市场带来
