1、波 音 广 播 式 自 动 相 关 监 视 （ ADS-B) 的 现 状中 国 民 用 航 空 局 -泰 雷 斯 ADS-B飞 行 运 营 研 讨 会 2010年 6月 中国北京凯思琳 奥布赖恩（ Kathleen OBrien）副 研 究 员 航 空 电 子 设 备 空 中 交 通 管 理 波 音 民 用 飞 机 集 团BOEING is a trademark of Boeing Management Company. Copyright 2010 Boeing. All rights reserved.ROI: 2010-0528-1673JCD: 2663介绍主 题 ADS-B发送所需
2、飞机设备 ADS-B发送的实施计划 全球统一协调 ADS-B接收所需飞机设备 ADS-B接收和跑道安全实施计划 结论2ADS-B发 送 所 需 飞机设备3Global Navigation Satellite System寻址式 自动相关监视 (ADS-A)的含义 也称为 合约式 自动相关监视 (ADS-C)ADS-B发 送 所 需 飞 机 设 备寻 址 式 /合 约 式 监 视 数 据 ： 通过点对点寻址至签署了 数据接收合同的地面接收 方。全球导航卫星系统FANS数 据 链 与 ACARSAADDSS-A-B/CR接 ec收 ei机 ver4ADS-B发 送 所 需 飞 机 设 备ADS-
3、B发送的机载部件：飞机需要哪些设备才能发射信号全球导航卫星系统全球导航卫星系统 /天线 空中交通管制应答机/天线5ADS-B发 送 所 需 飞 机 设 备ADS-B发送的应用 无雷达空域 (NRA)使用ADS-B作为唯一的实时监视数据源（例如在所谓的无雷达空 域 ）。这不仅包括海洋和偏远空域，而且包括在没有终端区雷达的 以及远程雷达无法覆盖的机场运行。 雷达覆盖空域的空中交通管制监视(RAD)使用 ADS-B作为空域中主要的监视数据源，而雷达监视则作为备用 的监视数据源。ADS-B发 送 所 需 飞 机 设 备波音生产的演变：A/C模式、S模式S模 式询 问 数 据A/C模 式 S模 式高度
4、代码 飞 机 寻 址起初.生产构型 ADS-B发 送 所 需 飞 机 设 备波音生产的演变：基本型和增强型S模式S模 式询 问 数 据A/C模 式 S模 式基 本 型 和 增 强 型 S模 式高度 代码 飞 机 寻 址航班号所 选 高 度 真 空 速马 赫 数 指 示 空 速磁航向 地速横 滚 角 垂 直 速 度 航迹角航 迹 角 速 率欧洲规定2004年 询问数据生产构型 ADS-B发 送 所 需 飞 机 设 备波 音 生 产 的 演 变 ： DO-260S模 式 ADS-B发 送询问数据 广播数据增 添 ADS-B发 送 ， 尽 管 DO-260尚 不 成熟独立参数用于精度和完好性报告(N
5、UC)A/C模 式S模 式高度 代码 飞 机 寻 址基 本 型 和 增 强 型 S模 式航班号所 选 高 度 真 空 速 马赫数 指示空速磁航向 地速横滚角 垂直速度 航迹角航 迹 角 速 率类 似 DO-260的 超 长 电 文(ES)位置 速度 航班号由于标准尚未出台，供应商实施情 况各不相同由于当局不进行认证指导，波音认 证的系统仅以互不干涉为基础欧 洲 航 空 安 全 局 发 布 AMC 20-24， 使波音能验证这一设备在无雷达空 域中的应用波音飞机飞行手册的更新中提到：无 测 试 、 无 需 对 飞 机 做 改 动对 客 户 免 费生产构型 ADS-B发 送实施计划10ADS-B发
6、 送 实 施 计 划ADS-B InADS-B/CDTIApplications波音生产的演变：最新标准DO260-BS模 式 ADS-B发 送询问数据 广播数据ADS-B发 送广播数据 在 “无雷达空 域 “中应用所 必需的A/C模 式 S模 式高度 代码 飞 机 寻 址基 本 型 和 增 强 型 S模 式航班号所 选 高 度 真 空 速 马赫数 指示空速磁航向 地速横滚角 垂直速度 航迹角航 迹 角 速 率类 似 DO-260的 超 长 电 文(ES)位置 速度 航班号DO-260B位置 速度 航班号 完好性 精度长 度 /宽 度 代码独立参数用 于完好性和 精度报告(NIC/NAC)报告
7、参数添 加和变动生产构型 尚未投产ADS-B发 送 实 施 计 划ADS-B发送准备工作的现状 DO-260B于2009年第四季度公布 TSO C-166b于 2009年 第 四 季 度 公 布 供 应 商 和 飞 机 制 造 商 大 约 需 要 2至 3年 的 时 间 发 布 生 产 设 备 升 级 的 TSO。 按目前的进度， DO260B应在 2012年第四季度实施于生产构型， 2013 年第四季度实施于改装构型。全球统一协调13全球统一协调ADS-B在全球范围进行1090兆赫 /S模式的安装/规划巴芬岛SESAR瑞 典加拿大 哈德逊湾拉布拉多挪威丹 麦北 海德 国爱尔兰 英国 荷兰 捷
8、 克卡斯克德 蒙 古比利时法国 斯洛伐克 克罗地亚美 国UPS枢纽 葡萄牙 西班牙意大利马耳他塞尔维亚和黑山中 国美国实施时间表墨西哥湾摩洛哥 阿富汗 韩 国伊 朗埃及 阿联酋 台 湾墨西哥 牙买加 沙特阿拉伯泰国 香港印度 越 南 菲律宾特立尼达和多巴哥巴西Roberts FIR: 几内亚、 Sierra、利 昂娜和利比 里 亚 安哥拉埃塞俄比亚 卢旺达马来西亚印度尼西亚南海 新加坡斐济纳米比亚非洲和马达加斯加 (ASECNA)法属留尼旺南 非澳大利亚 法属新喀里多尼亚智 利新西兰全球统一协调ADS-B发送批准颁布的时间综述 加拿大导航局正在审批自2010年11月开始，在哈德逊湾区域3500
9、0英尺至 4万英尺的高度层实施ADS-B 发送 目前生产的飞机装备符合要求 欧洲空管局 /欧洲航空安全局 起草 相应规章，规定 ADS-B生产构型 将自 2013年 1月 10日开始实施，并自 2015年 2月 5日开始在欧洲所 有空域（改装）实施 要 求 达 到 应 答 机 新 标 准 （ DO-260B） 澳大利亚民航局规定，自2013年12月起在高空空域（飞行高度层FL290）实施ADS-B 发送 目前生产的设备符合对应答机的要求 规定自 2012年6月28日起，生产飞机必须具备带SA（有选择可 用性）技术的GPS 接收机 美国联邦航空局规定，自 2020年 1月 1日起在空域中实施 A
10、DS-B发 送 （ DO-260B） 要求装备DO-260B ，可能要求带SA技术的GPS接收机 美国联邦航空局的最终规定将于2010 年5 月公布ADS-B接 收 所 需 飞机设备16ADS-B-接收所需机载设备ADS-B-接收 机载设备：航空器用来接收其他装备 ADS-B的航空器发出的信号并 进行显示所需要的设备全球卫星导航系统ATC应 答 机 /天 线 或 ACAS/TCAS/天线 驾驶舱交通信息显示 (CDTI) 17收益18ADS-B-接收近期应用 机场场面形势感知 最后进近跑道占用 增强目视搜索与跟踪 跟进程序机 场 场 面 监 视空 中 形 势 感 知ADS-B接收机ADS-B-
11、接收机载设备ADS-B-接收中期和远期应用 场面指示和告警 间距管理 空中冲突管理 仪表进近间距管理 近距跑道独立平行进近ADS-B接收机19ADS-B-接 收实施计划20ADS-B-接收实施计划波音产品演进S模 式 ADS-B-发送询问数据 广播数据ADS-B-发送广播数据ADS-B-接收A/C模 式 S模 式高 度 代 码 航 空 器 地 址基 本 型 和 增 强 型 S模 式航班号所 选 高 度 真 空 速 马赫数 指示空速磁航向 地速滚转角 垂直速度航迹角 航迹角速率类 似 DO-260的 超 长 电 文(ES)位置 速度 航班号DO-260B位置 速度航 班 号 监 视 完 整 性
12、长 度 宽 度 代 码ADS-B/CDTI应用生产构型 尚未投产ADS-B-接收实施计划ADS-B-接收 没 有 预 见 强 制 实 行 ADS-B-接 收 需 要 有 成 熟 的 标 准 和 空 中 交 通 服 务 运 行 程 序 帮 助 航 空 公 司 实 现 收 益 针 对 ADS-B-接 收 应 用 的 运 行 程 序 正 在 进 行 试 验 波 音 的 方 针 是 保 障 设 备 构 架 满 足 增 长 的 需 要 我 们 相 信 这 是 对 于 我 们 的 客 户 最 经 济 ， 最 技 术 性 可 行 的 方 式 波 音 驾 驶 舱 人 机 界 面 要 求 的 开 发 接 近 完
13、 成 目 前 正 在 进 行 的 研 发 和 可 行 性 研 究： 787项 目 驾 驶 舱 交 通 信 息 显 示 自 787-9起 应 用 于 其 他 在 产 机 型 的 电 子 飞 行 包 和 前 显 示 器 上 的 CDTI应 用 对 于 停 产 机 型 的 改 装 方 案 正 在 探 讨 之 中ADS-B-接收实施计划ADS-B-接收和跑道安全当前设备状况VSD HUD, RNP, IAN 稳 定 进 近 /着 陆（偏出）情景意识 导 航 显 示 上 的 机 场 移 动 地 图787, 747-8三级 EFB上 的 机 场 移 动 地 图777, 737NG, 747-400,757
14、, 767位置意识（ 侵 入 /迷 惑 ）RAAS777, 747-8, 737NG告警 跑道不一致告警747-8, 777, 787VSD: Vertical Situation Display HUD: Head Up DisplayRNP: Required Navigation Performance IAN: Integrated Approach Navigation AMM: Airport Moving MapRAAS: Runway Awareness & Advisory SystemADS-B-接收实施计划当前项目设备导航显示上的机场移动地图787 和 747-8EFB
15、侧面显示上的机场移动地图737NG, 747-400, 747-8,757/767, & 777ADS-B-接收实施计划2509L09L当前项目设备“处 于 跑 道 09左 ”“接近 跑道 09左 ”跑道意识和咨询系统(737NG, 777, & 747-8)跑道不一致告警(777, 787, 747-8)25ADS-B-接收实施计划当前项目设备平视显示737NG, 787集成进近导航737NG, 787导航性能标尺737NG, 777, 78726ADS-B-接收实施计划ADS-B-接收和跑道安全未来设备研究场面CDTI情 景 意 识 滑行路线737NG二级EFB上的 机场移动地图 窗框位置
16、，性能，滑行路线 和交通意识跑道状态显示 HUD交 通 ， 滑 行 路 线 和 跑道状态进 近 /着 陆 监 视 和 告 警告警 场面活动冲突告警不稳定的进近，长着 陆，预测冲出跑道和 活动冲突ADS-B-接收实施计划未来设备研究 机场移动地图机场移动地图上包含: 滑行路线 活动 跑道状态显示 活动冲突告警 起 飞 和 着 陆 性 能 信 息 最优跑道脱离 长着陆告警ADS-B-接收实施计划29未来设备研究 HUDHUD上包含 : 滑行路线 活动 跑道状态显示 活动冲突告警 起 飞 和 着 陆 性 能 和 告 警ADS-B-接收实施计划ADS-B-接收和跑道安全设备时间表简 化 最 优 跑 道 脱 离 (ORE)737NG二 级 EFB 进 近 /着 陆 监 视 和 告 警最 优 跑 道 脱 离 (ORE)2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018+空中CDTI 787 HUD 787 ND AMM 747 - 8 ND AMM场面 CDTI 滑行路线 跑道状态显示 场面活动告警波音构型Honeywell RAASCopyright 2009 Boeing. All rights reserved.737 & 777 ND AMM确 认 设 备 可 能 未 来 设 备
