1、中东铁路与近代松花江流域森林资源开发第 3 期2009 年 5 月吉林师范大学(人文社会科学版)JournalofJilinNormalUniversity(HumanitiesSocialScienceEdition)No.3May.2009doi:10.3969/j.issn.1007-5674.2009.03.010中东铁路与近代松花江流域森林资源开发范立君,曲立超 2(1.吉林师范大学东北史地研究中心,吉林四平 136000;2.吉林师范大学历史文化学院,吉林四平 136000)摘要中东铁路是松花江流域最早的一条铁路,堪称世界上最长的一条森林铁路.中东铁路的建成通车,一方面,使松花江流
2、域森林资源的开发利用开始有了显着的进步,木材的采伐,运输逐渐走上正轨,木材市场和林产加工的兴起促进了森林工业的发展;另一方面,过度的采伐导致了森林资源的大幅度削减,进而对生态环境造成了破坏.关键词 中东铁路 ;松花江 ;森林资源;开发;生态环境中图分类号K26文献标识码 A文章编号1007 5674(2009)03003503关于中东铁路的研究,早在清末民初即已发端,20 世纪 80 年代以来,学术界又取得了一些有价值的研究成果.上述成果对中东铁路的修建,沿革,管理权的演变,中东铁路对远东政局的影响以及沙俄侵略罪行等作了较为深入的探讨,但大多还停留在对历史事实的叙述上.对中东铁路与东北经济社会
3、发展的关系,尚缺少深入的探讨.为此,本文在吸收前人研究成果的基础上.从生态环境的视角.拟对中东铁路与松花江流域森林资源的开发及其对区域环境的影响作一考察,以补充,深化这一问题的研究.一,东铁沿线松花江流域森林资源概况中东铁路亦称“东清铁路“,“东省铁路“.1896年清朝政府与沙皇俄国签订中俄密约后,由俄国在我国东北地区修筑和经营的一条铁路,由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长 1.483 公里,由哈尔滨经长春至旅大是中东铁路支线,称南满铁路,全长 942 公里1179,统称中东铁路.1903 年 7月,中东铁路全线通车,并开始正式营业.中东铁路是松花江流域最早的一条铁路,它以森为依托.
4、横断北满森林之海,里程之长,范围之广,在世界铁路史上也是少有的,堪称“世界上最长的一条森林铁路 “21ns.中东铁路沿线森林广布,该铁路西部是大兴安岭的森林地带,东部是松花江,牡丹江流域的密林.南部是拉林河流域的森林.以上这三大森林地带涵主要的有:【俄】B.B. 戈利岑 :中东铁路护路队参加一九 O0 年满洲事件纪略(1910 年 )(李述笑,田宜耕译,商务印书馆1984 年版);东省铁路公司编辑委员会:东省铁路沿革史(1923 年)(近代中国史料丛刊三编,文海出版社有限公司 1987 年版);雷殷:中东路问题(哈尔滨:国际协报 1929 年版);高良佐:中东铁路与远东问题(上海太平洋书店 1
5、930 年版);曾志陵:中东路交涉史(北平公记印书局 1931 年版)等.代表性的有:李济棠:中东铁路沙俄侵华的工具(黑龙江人民出版社1979 年版);中国人民政治协商会议黑龙江省委员会文史资料委员会编辑部:中俄密约和中东铁路的修筑 ( 黑龙江人民出版社 1989 年版),中东铁路历史编年(18951952)(黑龙江人民出版社 1987 年版);潘有光:中东铁路研究中东铁路的建造对哈尔滨的影响(南昌大学 2007 年硕士学位论文);臧颖:中俄(苏) 史学界中东铁路学术研究异同论(河北师范大学 2008年硕士学位论文);张盛发:列强在中国东北的争夺与中东铁路所有权的历史演变(俄罗斯中亚东欧研究2
6、007 年 5 期);滕利贵:中东铁路路权交涉(1896-1924 年) (日本学论坛1984 年 3 期)等.收稿日期20090218基金项目 教育部人文社会科学研究基金项目(编号:08JA770017);中国博士后科学基金资助项目(编号:20070410317);吉林省社会科学基金项目(编号:2008Blsx07)作者简介 范立君 (1970 一), 男,吉林大安人,吉林师范大学东北史地研究中心副教授,历史学博士,吉林大学文学院博士后流动站研究人员,研究方向:中国近代社会史,东北区域社会经济史 ;曲立超(1984 一),男,吉林长春人,吉林师范大学历史文化学院硕士研究生,研究方向:中国近代
7、社会史.一35盖了松花江的干流和支流,即是本文所讨论的范围.中东铁路东部沿线,即哈尔滨东至绥芬河之哈绥线一带,包括同宾,宁安,穆棱及东宁等县,以东宁县之木材最为富饶.中东铁路西部沿线,即哈尔滨西至满洲里之哈饶线一带,地当兴安岭之主脉.木材颇称丰富.凡呼兰,肇州,安达,齐齐哈尔等区,皆主要产地.南部拉林河流域,“本支流发源于舒兰县呼兰岭 ,兰陵岭,太平岭及额穆县北部之老爷岭与五常县东界各山脉.故其流域跨舒兰,五常二县及额穆北部“.以上区域是“中国森林资源最丰富 ,木材的用途最广,适应性最强的地区“【. 不仅森林面积广大.而且木材质量优良.据统计,东铁东部,西部,南部沿线森林面积分别为 2,338
8、,818,2,067,300,633,775 町,木材蓄积量为 802,020,500,000,301,150 千石314414.树种以嘏夷松,黄花松,白松,白桦,黑桦,胡桃,黄玻罗,水曲柳,枫,白杨,青杨等为 tgj“.,c#l-还有其他品种,如红松等树种,因其直径大而且硬度好,广泛被用于建筑材料.二,中东铁路与松花江流域林业的发展松花江流域的林业经营,在中东铁路修建之前,“因地处偏僻.经济的刺激迟钝 .所以开发较鸭绿江流域稍迟“,此后 ,“随着北满铁路交通的发达 ,它的利用开始有显着的进步“61,木材的采伐,运输逐渐走上正轨.木材市场和林产加工的兴起促进了森林工业的发展.中东铁路建成并投入
9、运营后,沿线的森林开始遭到砍伐,使林地渐伐渐远,极大地影响了木材的运输和销售.因此.为了方便输送木材,又铺设了许多支线,使森林铁路更加延长.除中东铁路本线以外,东部地方专用森林铁道约有 ll 处之多.如,俄国人斯契代路斯契在细鳞河北沟开办的林场中.“铺设专用铁路支线 29 俄里,另有轻便铁路 25 俄里“71275.又如,珠河县(今尚志市) 是中东铁路东线林区的重镇,由于森林采伐无度,使靠近铁路沿线森林采伐渐尽.便向离铁路较远的山区采伐.这样距车站路途遥远.导致价格上涨,只好铺设铁路支线.“民国二年,铁路支线不过 200 多公里.远至民国十五年,铁路支线已增至 330 余公里“.森林铁路的修建
10、便利了沿线木材的运输,降低了运材成本,使原来的木材市场发生了变化.由于受陆路运输条件的制约.以往的木材市场大都建在沿江河的出口处.如.松花江中上游的吉林,鸭绿江下游的安东.中东铁路的修建运营,使木材能够通过铁路输送到各地,并且铁路运输不受冬季江河封冻的影响,延长了运输时间.这就使得北满木材市场发生变化,完成了由水上运输向水陆两运的转变.与安东,吉林并称东北三大木材市场的哈尔滨,在中东铁路运营后.成为沟通水陆的桥梁,很快就成为北满木材集散和木材市场的中心.在正常情况下,哈尔滨木材市场的进材数量,铁路占 40%,松花江水运占 60%523.在中东铁路运营后,原来作为生产,消费市场媒介地位的长春市场
11、的地位发生动摇,从哈尔滨,吉林运来的木材可以不经过长春市场,而由铁路直接运到南满各地以及华北地区.可见,铁路的修筑不但方便了木材的运输,也对木材市场产生了影响.总之,北满木材市场的形成,“是修建东省铁路的产物 “.中东铁路的建设运营不但促进了该地区木材市场的发展,同时以森林为依托的产业木材加 2t2,木浆及造纸,火柴制造业等逐渐兴盛.使森林资源的开发利用逐步走上产业化之路.在东北的制材业中,以哈尔滨为中心的北满和中东铁路东部线一度占据了主导地位.东部沿线当时有 4 家工场.即加瓦耳斯基氏牙不洛尼工场,斯基迭耳氏细鳞河工场,斯基迭耳氏苇沙河工场和中东海林公司海林工场.这 4 个工场的制材能力为
12、1 日 8.5 车,在当时,加上吉林,长春,哈尔滨总计 15 个工场的制材能力也不过 1 日22.5 车,即 2250 石,而中东铁路东部沿线的产量就占到三成以上9-56-57,其制材能力远胜一筹 .除了制材业外,在火柴制造业,木浆制造及造纸业和林副产品的加工等方面,中东铁路也发挥着巨大作用.大大促进了森林产业化的进程.三,森林采伐与环境变迁中东铁路是沙俄侵略我国东北的产物.“它的建成使俄国从此有了一条攫取中国东北物产资源的运输通道“1o143.1896 年,沙俄与清政府签订 中俄密约,开始修筑中东铁路,从此拉开了大规模掠夺森林的序幕.沙俄从“长白山脉之大森林 ,伐采木材,组以为筏,流而下江.
13、至吉林,更合数组,以为大筏,流下哈拉宾“ .从铁路开始动工到 1903 年通车,铁路沿线及附近地带的森林被大肆采伐.“凡铁路所需的枕木,用作燃料的木桦,修造船用的木料,以至架桥建房的木材和日用柴薪,源源取之于中东铁路沿线的森林“2163.如,阿城 “至建县前夕,境内山林的原始树木被砍光,变为天然阔叶次生林了.松树只在松峰山,吊水湖等地残存有数百株“03m;珠河县(今尚志市)境内 “遍地森林,自俄人敷设铁路,所有成材木品砍伐净尽“41457;在长寿县( 今延寿县),中东铁路经过其北岭,“俄人于石头河 ,亮子河等站皆展修轻便铁道通入山林.长者达三四十里.于是在岭北之森林,斫伐渐尽“【1l7.大量优
14、质的木材被当作薪材白白烧掉,造成了森林资源的浪费.据吉林地志载:长寿县南“峻岭危崖 ,森林蟠郁 ,乃称树海,惜被俄人斫供汽车(即火车笔者注)燃料,濯濯殆尽“【.大量质优价高珍稀树种(如红松,胡桃楸,紫椴等)的被砍伐 ,不但导致森林大面积减少,而且还对森林树木种类结构造成影响,破坏了森林树种的平衡,也给野生动物的生存带来了不利影响.中东铁路修建后,随着对森林的采伐和对野生动物的捕猎,以森林为主要活动范围的野生动物分布逐年减小,珍惜物种如东北虎,梅花鹿面临灭绝的危机,野猪,黑大兴安岭是松花江支流嫩江的发源地,牡丹江和拉林河亦是松花江的支流.一36熊,狍子等很难见其出没.森林是防御风沙的自然屏障.森
15、林采伐也带来了大面积的风沙灾害,导致水土流失,引发洪涝灾害.如,中东铁路沟通松花江的枢纽哈尔滨.水灾不断.1898 年,“松花江水上涨,哈埠道里和道外部分地区被淹没“;1909 年,“ 因连日暴雨.松花江水猛涨,哈埠傅家甸局部江岸破堤泛滥“:1915 年,松花江解冻,哈埠江水暴涨成灾 ll6482-483.综上.中东铁路的修筑对松花江流域森林资源带来了很大影响.森林的开采促进了采木业和林产业的发展.对北满木材市场的形成奠定了基础.东北的林业工业也随之兴起.沙俄在经营铁路的同时.对森林进行了毁灭性的掠夺和破坏,导致了森林资源的大幅度削减,进而对生态环境造成了破坏.参考文献1陈觉.东北路矿森林问题
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18、 薛柏成theMiddleEastRailwayandtheDevelopmentofForestResourcesoftheSonghuaRiverBasininModernTimesFANLi-jun,QULichao(1.ResearchCenterofNortheastHistoryandGeography,JilinNormalUniversity,Siping,Jilin136000,China;2.HistoryandCultureSchool,JilinNormalUniversity,Siping,Jilin136000,China)AbstractTheMiddleEast
19、railwayisthefirstofarailwayintheSonghuaRiverBasin,whichcanbecalledthelongestforestrailwayalloverworld.Ontheonehand,theestablishmentoftheMiddleEastRailwayhelpstheSonghuaRiverbasinSdevelopmentandutilizationofforestresources,makestimberharvestingandtransportationgograduallyontherighttrack.Therisingofwo
20、odprocessingandforestproductspromotesthedevelopmentofforestindustry.Ontheotherhand,excessiveharvestingofforestresourcesledtoasubstantialreduction,andthuscauseddamagetotheecologicalenvironment.KeywordstheMiddleEastRailway;theSonghuaRiver;forestresources;development;ecologicalenvironITIent(上接第 34 页)Th
21、eBuildingofLiaodongMartyrsShrinesofMingDynastyandtheFeaturesofFrontierCultureZHANGShi-zun(HistoryandCultureSchool,JilinNormalUniversity,Siping,Jilin136000,China)AbstractLiaodonginMingDynastywasafrontierarea,wherenationalcontradictionsandconflictswerecommonphenomena.Inordertorewardtheheroesandevenmoretoinspirethecourageofthesoldiers,thegovernmentofMingDynastybuiltmanyMartyrsShrinesinLiaodong.ThisphenomenondidntexistnotonlyinMingDynastybutalsoseldomappearlater.ThispaperattemptstoexplainitbyanalyzingtherecordsofMartyrsShrines.KeywordsLiaodonginMingDynasty;MartyrsShrines;Frontierculture一37
