1、道路与铁道工程专业毕业论文 精品论文 恩施地区软岩填料的路用性能研究关键词：路基工程 软岩填料 路用性能 变形稳定 施工技术摘要：恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最
2、大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列
3、，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗
4、冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。正文内容恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。
5、 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形
6、的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量
7、进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊
8、铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影
9、响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发
10、展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分
11、析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非
12、连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大
13、值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法
14、不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较
15、低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有
16、限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模
17、型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为
18、合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，
19、研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等
20、时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，
21、结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软
22、岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加
23、速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Ve
24、rhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出
25、了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量
26、及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累
27、加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路
28、软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、
29、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密
30、度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立
31、了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用
32、软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的
33、剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进
34、行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单
35、可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。恩施地区修筑公路，常会遇到采用软岩填料填筑路基。该填料岩性较软，强度较低，稳定性较差。本文通过现场调查、室内外试验、理论分析及工后观测，以红官公路为依托工程，研究了恩施地区软岩(主要是泥质页岩及砂质页岩)路用性能。 主要研究工作包括如下内容： 1.对恩施地区软岩填料的化学成分、级配特征、破碎特性、表面特征、非均质和非连续特征、尺寸效应等基本物理性质进行了试验研究。通过击实、CBR
36、、回弹模量、压缩、直剪及三轴等室内试验，研究了软岩填料不同粗颗粒含量、击实功、替换法对最大干密度的影响规律；研究了软岩填料不同粗颗粒含量、含水量及干密度对其压缩性、黏聚力及内摩擦角的影响规律；研究了软岩填料在不同粗颗粒含量、含水量及不同围压条件下的剪胀性。 2.对软岩填料路基进行了动力有限元分析。结果表明：软岩填料路基变形对交通荷载变化很敏感。增大荷载，路基塑性变形及路基振动位移、速度、加速度幅值随之显著增加。行车速度对路面变形的影响同样不容忽视，行车速度越大，路面变形越小。 随着软岩填料密度的增加，垂直位移分量、水平位移分量最大值、最大位移量、坡顶最大垂直位移分量(即路基表面最大沉降量)呈逐
37、渐递减趋势。 3.将 Grey 模型非等时距时间序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列，引入高阶弱化算子对原始数据进行弱化。通过对几组数据的累加、均值生成、最小二乘估计，计算出系统发展系数和驱动系数，得出估计模型。引入了 VerhuLst 模型进行组合修正，建立路基沉降预测的最优组合模型。该模型预测值的预测偏差平方和(方差)最小，提高了预测值的准确、稳健性，优于单一的灰色预测模型和 Verhulst 模型，能更好地对路基沉降量进行预测。 4.根据软岩填料强度的非线性，应用最小势能理论，建立了软岩填料路堤边坡稳定性计算方法。该方法不需要进行条块划分，通过分析边坡整体的势能变化进行求解。安全系数
38、可以直接求解，不需要迭代，计算过程简单，结果精确，实用性强。 5.本文综合考虑稳定性、抗冲刷性、经济性等因素，采用综合赋权多属性决策法对红官公路软岩填料路堤横断面的设计方案进行了优化分析。该方法对软岩填料高路堤横断面进行多指标系统评价不失为一种简单可行的方法，并能够减少主观因素的影响，为合理横断面形式的确定提供更加合理的依据。 6.通过大量的资料调研和工程调查，同时结合红官公路试验段，提出了软岩填料路基施工机械选择及组合、现场摊铺和整平及施工压实工艺等施工技术。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/
39、。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍
