1、道路与铁道工程专业毕业论文 精品论文 快速公交(BRT)站台尺寸设计参数研究关键词：快速公交 站台设计 排队论 服务水平 站台尺寸 尺寸设计 公交站台摘要：本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足 BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BR
2、T 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。正文内容本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的
3、站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足 BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，
4、提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析
5、。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车
6、站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。
7、对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因
8、素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登
9、车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一
10、的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的
11、站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，
12、提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析
13、。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车
14、站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。
15、对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因
16、素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登
17、车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。本文从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发，对于快速公交的站台规模的设计基本原则进行了分析，提出站台的设计不仅仅要满足BRT 系统自身的要求，还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调。 对于快速公交的站台设计时长度的确定，文中分别提出了 BRT 站台主要的长度组成因素，并对各个因素进行了分析。在各种因素中，站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算：1.对于路线组合较为单一
18、的 BRT 走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的 BRT 走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。 对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响 BRT 系统的运营效率。结合西安市 BRT 项目，对车站的站距、站台型式、站台规模等给出了合理建议。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无
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