1、1卫 星 着 陆 系 统 （ GLS） 运 行 批 准 指 南1. 目 的本咨询通告为航空运营人在进近着陆过程中， 使用卫星着陆 系 统 (GLS)实 施 运 行 、 获 取 批 准 提 供 指 南 。 本 通 告 仅 包 含 GLS 类运行，有关 GLS 、类运行将根据技术发展包含在后续修 订中。2. 适 用 范 围本咨询通告适用于 CCAR91、121、135 部运营人。3. 术 语全 球 导 航 卫 星 系 统 (GNSS)(Global navigation satellite system)在 全 球范围内提供定位、测速和授时服务，由一个或多个卫星星座、 机载接收机以及系统完好性监视
2、等组成， 包括美国的 GPS、 欧洲 的 Galileo、 俄罗斯的 Glonass、 我 国的北斗(Compass) 以及星基增 强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS) 等。区 域 导 航 (RNAV)(Area/Random navigation) 可 以 使 航 空 器 在 导 航信号覆盖范围之内， 或在机载导航设备的能力限制之内， 或二 者的组合，沿任意期望的航径飞行的导航方式。 所 需 导 航 性 能 (RNP)(Required navigation performance) 具有机载 导航性能监视和告警能力（O PMA） 的 RNAV。 基于性能的导航(PBN)(Perfo
3、rmance-based navigation)在 航 路 、 仪2表程序及指定空域内，基于运行航空器性能要求的区域导航。 有 垂 直 引 导 的 进 近 (APV)(Approach procedure with vertical guidance)一种有方位引导和垂直引导， 但不满足建立精密进近和 着陆运行要求的仪表程序。准确性(Accuracy)指 GNSS 导航系统计算位置与实际位置之间的 差异性描述。完好性(Integrity)指整个 GNSS 导航系统所提供信息正确性可信 程度的度量， 包括当系统不能用于预定运行 （或飞行阶段） 时及 时、有效向用户提供告警的能力。连 续 性 (C
4、ontinuity)指 GNSS 系统在预期运行期间， 不出现非计划 中断执行功能的能力。可 用 性 (Availability)指 GNSS 系统在计划提供导航服务期间，可 向飞行机组、 自动驾驶仪、 或其他管理航空器飞行的系统提供可 靠的导航信息的时间比例。地基增强系统(GBAS)( Ground-based augmentation system) 是 一 种 用 户 接 收 机 导 航 增 强 信 息 来 自 于 地 面 发 射 机 的 卫 星 导 航 增 强 系统， 包括空间导航卫星星座系统、 地面增强系统和机载接收机 系统三部分。卫 星 着 陆 系 统 (GLS)(GNSS lan
5、ding system) 一种基于 GBAS 导航性 能 增 强 的 卫 星 着 陆 系 统 ， 包 括 实 现 精 密 进 近 和 着 陆 的 GBAS 系统，以及与之相关的航空器功能。 最 后 进 近 航 段 (FAS)数 据 块 (Final approach segment data block) 指3用来定义一个基于卫星导航的精密进近或类精密进近 （APV ） 程 序所需参数的一组数据。伪距(Pseudo-range)指利用 GNSS 信号从导航卫星传播到用户接 收机之间的无线电信号传播时延计算所得的距离。 由于存在卫星 时 钟 、 GNSS 接 收 机 时 钟 误 差 ， 以 及
6、无 线 电 信 号 经 过 电 离 层 和 对 流层的传播延迟， 伪距值与卫星到 GNSS 接收机之间的真实几何 距离存在一定的差值。通 道 号 (Channel number)GLS 精密进近程序通道号是一个与该精 密 进 近 程 序 相 对 应 的 唯 一 五 位 数 字 码 ， 其 编 码 范 围 为 20001 到 39999。决断高度(DA)或决断高(DH)( Decision Altitude or Decision Height)在精密进近和类精密进近中规定的一个高度或高， 在这个 高度或高上， 如果不能建立为继续进近所需的目视参考， 必须开 始复飞。超 障 高 度 (OCA)或
7、 超 障 高 (OCH)(Obstacle clearance altitude or Obstacle clearance height)按 照 有 关 超 障 准 则 确 定 的 最 低 高 度 或 有 关跑道入口标高之上或机场标高之上的最低高。44. 参考资料ICAO Annex10 航 空 电 信 ICAO Doc8168OPS/611 空 中 航 行 服 务 程 序 航 空 器 运 行 ICAO Doc9849 GNSS 手册FAA AC120-29AC RITERIA FOR APPROVAL OF CATEGORY AND WEA THER MINIMA FOR APPROACH
8、 (、 进近最低天气标准批准指南)航空器运营人全天候运行要求(AC-91-FS-2012-16) 民 用 航 空 机 场 运 行 最 低 标 准 制 定 与 实 施 准 则 (AC-97-FS-2011-01)FAA AC20-138B AIRWORTHINESS APPROVAL OF POSITIONING AND NAVIGATION SYSTEMS （定位和导航系统适航批准）RTCA DO-245A MINIMUM AVIATION SYSTEM PERFORMANCE STANDARDS FOR THE LOCAL AREA AUGMENTATION SYSTEM(LAAS) （L
9、AAS 最低航空系统性能标准）RTCA DO-253CM INIMUM OPERATIONAL PERFORMANCE STANDARDS FOR GPS LOCAL AREA AUGMENTATION SYSTEM AIRBORNE EQUIPMENT (GPS 局域增强系统机载设备最低运行性能标准)55. 背 景5.1. GLS 基本原理5.1.1. GLS 是指 GBAS 系 统 提 供 的 飞 行 指 引 和 着 陆 功 能 ， 包 含 与 自 动 驾 驶 及 其 他 相 关 系 统 互 联 的 机 载 GLS 设 备 ， 以 及 建 立 在 GBAS 增 强 的 卫 星 定 位 信
10、息 的 基 础 上 ， 实 现 的 精 密 进 近 和 着 陆 功 能（/ /类） 。5.1.2. GLS 进近中， 机载系统通过接受地面 VDB 广播的最后进近 航段 （F AS） 数据块， 来定义一个虚拟航向道/ 下滑道， 利用 GBAS 接受机/ MMR 的高精度三维定位结果， 计算航空器偏离定义航迹 的情况，计算结果向 FMS 输出，形成水平和垂直偏差，以及到 跑 道 入 口 的 距 离 ， 并 在 相 关 仪 表 （ PFD、 ND） 上 显 示 。5.2. GLS 运行优势5.2.1.一 套 GLS 设备可同时满足多个进近程序的使用需求，且具 有设备场地环境要求低、 信号稳定、 建
11、设和运行成本低、 使用灵 活等运行优势。5.2.2.PBN 技术可实施仪表离场， 进场、 带垂直引导的进近(APV )， 但 无 法 实 施 精 密 进 近 ， 使 用 GLS 技 术 后 ， 可 进 一 步 弥 补 PBN 在 精密进近及低能见度运行方面的不足，具有广阔的应用前景。5.3. GLS 应用情况5.3.1. 德国、 美国、 澳大利亚等国家有关机场已开始 GLS-类运 行。2015 年 4 月，中国民航在上海浦东机场完成首次 GLS 演示 验证飞行。65.3.2. 在机队方面， B737NG、 B737MAX、 B747-8、 B787、 A320、A330、 A350、 A380
12、 等机型已具备 GLS 功能或 GLS 改装条件， 更多新引进的飞机将具备 GLS 能力。5.4. 目前， GLS 设备已经过审定， 具备类运行能力， GLS、运行方法正在发展和取证中，预计 2020 前具备、运行能 力。图 1 GLS 工作原理76. GLS 飞行程序6.1. GLS 程 序 准 则 基 于 ILS 准 则 并 与 满 足 附 件 10 规定的类运 行目标所要求的地面和机载设备性能及完整性有关。6.2. 程序结构。 GLS 程序包括最后进近航段和复飞的起始和中间 阶段，与 GLS 程序衔接的有关程序遵守一般准则。6.3. 程序设计。GLS 程序设计包括 GLS 航段的超障分析
13、，与起 始 、 中 间 进 近 航 段 及 复 飞 最 后 阶 段 的 衔 接 。 相 比 于 ILS， GLS 程 序设计需完成 FAS 数据块的设计和编码。87. 机 载 设 备 要 求航空器应具有与实现 GLS 功能相适应的经批准的系统和设 备。本咨询通告未对实现 GLS 功 能 所 需 的 驾 驶 舱 显 示 系 统 和 自 动驾驶系统、 飞行管理系统等通用系统设备进行要求， 仅针对使 用 GPS 信号实现 GLS 功能所需的特有机载设备提出最低性能要 求。7.1实施 GLS 运行的航空器应满足 CAAC AC-91-FS-2012-16 航 空运营人全天候运行要求 相关要求。 但无需
14、其附录 2 有关为确 立合适运行批准标准的概念测试以及类认证测试的证明。7.2 运行 GLS 的机载设备功能须满足：a) GPS 天线：应满足 RTCA DO-228 及等效文件的相应要求。b) VDB 接 收 机 子 系 统 ： 满足 RTCA DO-253C 第 2.2 的相应要求。c) 定位和导航子系统应具有以下功能，并满足 RTCA DO-253C第 2.3 的相应要求：i. GNSS 接收机ii. VDB 信 息 处 理iii. FAS 数据块的选择iv. 精密进近指引v. 精密进近区逻辑vi. 定位、测速及授时（PVT）vii. 输出和告警7.3 与 GLS 功能相关的其他设备要求
15、9a) 飞行管理计算机 （F MC） ： 按 GLS 通道号来区别和实施 GLS进近。b) 自 动 飞 行 控 制 系 统 (AFCS)： 与 来 自 于 MMR（ ILS、 MLS、 GLS 等 ） 的 多 进 近 /着 陆 飞 行 指 引 信 息 源 相 关 ， 其 管 理 功 能 需 包 括 传 感 器 、 故 障 探 测 、 预 自 动 进 近 /自 动 着 陆 可 用 性 测 试 、 模 式 和子模式转换、重构和降等级转换、模式通告等。c) 多 功 能 控 制 显 示 组 件 （ MCDU） ： 对 于 提 供 精 密 进 近 选 择 页 面， 或者精密进近数据和导航传感器页面， 以
16、及可能受到影响的 测试和现状页面，需要有关 GLS 数据新页面。d) 模式控制面板（M CP/FCU） ：允许飞行员选择 GLS。 e) 无线电管理组件（R MU） ：允许选择 GLS 进近。f) 电子飞行仪表显示系统 （E FIS） ： 向飞行员显示出 GLS 进近。7.4GLS 应符合附件 10 中 GBAS 相 关 技 术 标 准 。108. 运行程序除遵守一般运行要求外，运行 GLS 的运营人还应根据本咨 询通告要求制定相应的运行保障和操作程序。至少包括：8.1 飞机适航a) 运营人应按照 GLS 改装要求完成对航空器的改装 （如适用） 。b) 运 营 人 应 按 照 主 机 厂 或
17、改 装 方 案 提 供 商 所 提 供 的 经 批 准 或 认 可的适航性资料进行维修和放行。8.2 签派放行a) 确认飞机 GLS 适航情况b) 确认飞行员的 GLS 运行资格c) 确认相关机场 GBAS 地面设备的可用性d) 在飞行计划中按要求填写 GLS 运行相关信息8.3 机组操作8.3.1 进近前应完成 GLS 仪表进近准备，至少包括以下内容a) 确认飞机设备适航。b) 确认机组人员资质。c) 完成进近简令，复习正常及非正常设备操作程序。8.3.2 GLS 机载设备失效或不满足导航性能要求时，应及时通知 管制员，中止 GLS 进近。8.3.3 飞行任务结束后，应将不正常情况报告公司。
18、119. 培训要求除 航 空 器 运 营 人 全 天 候 运 行 要 求 （ AC-91-FS-2012-16） 等技术标准的相关要求外， 运营人还需完成对运行人员以下内容 的培训：a) GLS 工作原理 。 主要包括 GLS 设备的组成 、 功能、 工作机理 等。b) GLS 飞行程序识图c) GLS 通道号 。 主要包括通道号的功能、 输入的方法、 识别等。 d) GLS 功能显示。主要包括：水平偏离指示、垂直偏离指示、 距跑道入口的距离、警告和系统失效等显示。e) 机载设备的检查和预先评估的方法f) GLS 进 近 程 序 选 择 和 实 施g) 各种 GLS 导航正常显示符号的判读h)
19、 有关 GLS 故障信号的判读和处置i) 机载设备失去 GLS 运行能力后的机组应急程序。 主要包括预 先 评 估 机 载 设 备 可 用 性 的 方 法 、 GLS 运 行 中 失 效 告 警 信 息 的 识 别、 不同飞行阶段 GLS 功能失效处置程序以及 GLS 事件报告的 填写要求1210. 运行批准10.1. 申请材料至少包括：a) 满足本咨询通告要求的符合性声明。b) 航空器 GLS运行适航文件。 运营人应向局方提交相关机载设备 的符合性说明文件。c) 符 合 本 通 告 第 8章 要 求 的 飞 机 飞 行 手 册 （ AFM） 、 机 组 操 作 手 册 （ FCOM） 或 飞
20、 行 机 组 训 练 手 册 （ FCTM） 等 中 的 相 关 内 容 。 d) 训 练 大 纲 。 应 涵 盖 本 咨 询 通 告 第 9章 要 求 的 有 关 内 容 ， 应 包 含 对飞行机组、签派员以及机务维修人员的初始训练、定期复训。 e) 维修方案、工作单的相关内容（如适用）。f) 最 低 设 备 清 单 （ MEL） 的 相 关 内 容 。10.2. 运行批准10.2.1 临 时 运 行 批 准 。 对 满 足 本 咨 询 通 告 要 求 的 运 营 人 ， 局 方 可 批 准 其 实 施 GLS试 运 行 ， 运 行 期 限 为 至 少 3个 月 或 100次 的 GLS 进
21、 近 （ 以 晚 到 为 准 ） 。 试 运 行 结 束 后 ， 营 运 人 可 向 局 方 提 交 试 运 行报告，申请正式运行。10.2.2 正 式 运 行 批 准 。 局 方 收 到 正 式 运 行 申 请 后 ， 组 织 评 估 运 营 人 试 运 行 报 告 ， 在 满 足 要 求 的 前 提 下 ， 对 于 CCAR 91部 运 营 人 ， 局方以批准函的形式给予批准， 对于 CCAR121、 135部运营人局 方以运行规范的形式给予正式运行批准。13附录 1 GBAS 系 统 简 介1 GNSS 系 统 导 航 性 能1.1 GNSS 各 要 素 与 无 差 错 的 GNSS 用
22、 户 接 收 机 的 联 合 须 满 足 表 1所述空间信号的性能要求。1.2 准确性。1.2.1 GNSS 定 位 误 差 为 航 空 器 评 估 位 置 与 实 际 位 置 的 不 同 ， 特 定 区域的评估位置应确保至少 95%的概率，定位误差处于准确性要 求范围内。1.2.2 传统的地基导航设施具有相对固定的误差特征， 此类特征可 通 过 飞 行 校 验 获 取 并 通 过 后 续 电 子 监 控 确 保 信 号 的 准 确 性 。 由 于 卫 星 运 行 及 电 离 层 影 响 ， GNSS 误 差 具 有 小 时 周 期 变 化 特 征 ， 增 强系统可用于监控及补偿此类变化。1.
23、3 完好性。1.3.1 运行的完好性等级由相应的水平/ 横向、 垂直 （具有垂直指引 的进近中）告警门限确定（H AL/LAL 和 VAL） ，告警门限定义了 运 行 中 允 许 的 最 大 定 位 误 差 。 机 载 设 备 持 续 计 算 相 应 的 保 护 等 级（H PL/LPL 和 VPL） ，当保护等级超过相应的告警门限时，机载 设备须发出告警，机组将按照规定程序处置。1.3.2 告警时间为完好性要求的一部分， 为允许的失效情况发生到 在航空器内发出告警的最大间隔时间。1.3.3 运 行 类 型 及 飞 行 阶 段 决 定 了 最 大 的 水 平 /横 向 和 垂 直 误 差 允
24、许值、相关的告警门限以及最大告警时间。141.3.4 GBAS 完 好 性 风 险 影 响 因 素1.3.4.1 GBAS系 统 的 完 好 性 根 据 服 务 的 类 型 不 同 分 为 精 密 进 近 和 定 位 服 务 两 种 类 型 。 对 于 类 精 密 进 近 和 APV运 行 ， 包 括 横 向 误 差范围（LEB） 和 垂 直 误 差 范 围 （ VEB） ； 对 于 基 于 GBAS的 定 位 服务仅定义了水平星历误差范围（HEB） 。1.3.4.2 GBAS系 统 的 完 好 性 风 险 主 要 由 地 面 系 统 、 电 离 层 误 差 、 对 流层误差、机载接收机、机体
25、的多路径效应、星历误差等因素构 成。1.4 连续性1.4.1 连 续 性 要 求 与 交 通 密 度 和 空 域 复 杂 度 有 关 ， 相 比 于 航 路 ， 进 近阶段具有更高交通密度和空域复杂度，连续性要求也更严格。 1.4.2 在基于 GNSS 的类精密和 APV 进近中，连续性要求为标 准化时间（15 秒）内导航服务失效的平均风险，具体某个进近的 连 续 性 失 效 风 险 可 能 超 过 连 续 性 的 平 均 要 求 ， 而 非 一 定 影 响 提 供 服务或进近的安全性。1.5 可用性。可 用 性 为 系 统 自 动 提 供 所 需 准 确 性 和 完 好 性 的 时 间 比
26、例 ， 卫 星相对覆盖区域的运行增大了 GNSS 可用性的复杂度， 特定空域、 特 定 时 间 的 可 用 性 等 级 应 通 过 设 计 、 分 析 以 及 建 模 确 定 ， 而 非 评 估 。 当 设 置 指 定 空 域 的 可 用 性 规 范 时 ， 应 综 合 考 虑 交 通 密 度 、 可 用 的 传 统 设 施 、 雷 达 监 视 覆 盖 区 域 、 潜 在 的 持 续 时 间 、 中 断 的 地 理位置以及有关的飞行和管制程序等。15表 1 空间信号的性能要求准 确 性 （ 95%） 完 好 性告 警 限运 行阶 段 水 平 垂 直水 平 垂 直完好性 概 率告警 时间连 续
27、性 可 用 性航路 3.7 km N/A 3.7 km N/A 1-10-7/h 5分 1-10-4/h 至1-10-8/h0.99-0.99999终端区 0.74 km N/A 1.85 kmN/A 1-10-7/h 15 秒 1-10-4/h 至1-10-8/h0.99-0.99999非 精 密 进近 220 m N/A 556 m N/A 1-10-7/h 10 秒1-10-4/h 至1-10-8/h0.99-0.99999APV I 16 m 20m 40 m 50 m 1-2 10-7/每 次进近10 秒 1-8 10-6/15s0.99-0.99999APV II 16 m 8m
28、40 m 20 m 1-2 10-7/每 次进近6秒 1-8 10-6/15s0.99-0.99999CAT I 16 m 6-4m 40 m 15-10 m 1-2 10-7 /每次进近6秒 1-8 10-6/15s0.99-0.99999图 1 最后进近和着陆各阶段时间间隔162 组 成2.1 GBAS 系 统 由 卫 星 子 系 统 、 地面子系统和机载子系统 3 部分组 成。2.2 卫星子系统 ， 包括美国 GPS 星座、 俄罗斯 GLONASS 星座及 相关星基增强卫星等。2.3 地 面 子 系 统 ， 包 括 地 面 站 、 VDB 发 射 机 及 天 线 、 参 考 接 收 机3
29、 部分组成。地面子系统，主要负责监控 GNSS 星座卫星发射的 导航信号， 并通过 VDB 向 其 作 用 范 围 内 的 所 有 航 空 器 提 供 进 近 数 据 、 伪 距 修 正 量 及 导 航 信 号 完 好 性 信 息 等 ， 以 支 持 航 空 器 的 运 行 需求。VDB 的 工 作 频 率 为 108.025-117.975MHZ， 以 25KHZ 为间 隔。2.4 机载子系统，包括接收、处理 GBAS 及 GNSS 信号，计算并 输 出 定 位 信 息 、 相 对 于 指 定 航 迹 的 偏 离 信 息 ， 以 及 相 关 告 警 信 息 的机载设备。173 GBAS 系统
30、功能3.1 GBAS 地 面 子 系 统 可 提 供 进 近 、 定 位 两 类 服 务 。 进 近 服 务 是 指 在信号服务区域内，提供 I 类及以上等级精密进近、类精密进近（ APV） 和 非 精 密 进 近 （ NPA） 进 近 服 务 ； 定 位 服 务 是 指 在 信 号 服 务 区 域 内 ， 提 供 两 维 或 三 维 定 位 、 测 速 和 授 时 （ PVT） 服 务 ， 以支持 GLS 进 近 、 区 域 导 航 运 行 及 相 关 运 行 。 两 类 服 务 分 别 对 应 包括完好性要求在内的不同性能要求。3.2 一套 GBAS 地 面 设 备 可 同 时 为 信 号
31、 覆 盖 范 围 内 的 至 少 26 个 类精密进近程序提供指引，以不同的频道号关联各进近程序。184 相比 ILS 运行优势a) 一套 GBAS 设备可同时满足多个进近程序运行的需求， 且定期 校验间隔周期长（F AA 要求 1 年半） ，设施/ 设备建设、维护成本 低b) 场地要求低，无 ILS 临界区保护限制，可为因地理条件限制无 法安装 ILS 设备的机场/ 跑道提供精密进近， 实施、 类 GLS 运 行的机场场地改造成本更低；c) 信号稳定，不易受地面、空中活动影响，为缩小管制间隔（特 别是 CAT II/III 类运行时）创造了条件；d) 导航性能（准确性、完好性、连续性和可用性
32、）更优，与RNAV/RNP 结合可实现曲线进近，缩短航程；e) 跑道入口变更灵活、最后进近下滑角易于调整，可应用于降低 机场噪声、缩短尾流间隔等。195 覆 盖 范 围5.1 GBAS 定 位 服 务 信 息 的 使 用 范 围 以 最 大 使 用 距 离 （ Dmax） 进行 标识，D max 定 义 了 完 好 性 要 求 可 得 到 满 足 ， 以 及 在 精 密 进 近 或 定 位服务中可使用差分修正信息的有效范围。5.2 支 持 、 类 精 密 进 近 和 带 垂 直 引 导 进 近 的 最 小 覆 盖 范 围 ：（详见图 2 和图 3）a)横向： 以跑道入口两侧各 140 米宽为起
33、点， 按35沿最后进近航径相反方向扩展至 28 公里形成区域后，按10扩展至 37 公 里形成区域总和。 b)垂 直 方 向 ： 在 横 向 区 域 范 围 内 ， 以 下 滑 道 切 入 点 （ GPIP） 为 起 点， 在 7或 1.75GPA（ 以 大 者 为 准 ） 剖面至 3000 米， 和 0.45GPA(可 低至 0.3GPA)剖 面 至 30 米形成的区域总和。c)在 GBAS 系统投入运行前， GBAS 地面设备所有者应提供经确 认的 Dmax 相关数据。5.3 支持类精密进近的 GBAS 最小覆盖范围为在、类精密 进 近 基 础 上 ， 再 增 加 从 跑 道 入 口 至
34、跑 道 末 端 ， 中 心 线 两 侧 各 140米（450 英尺） ，垂直范围从道面以上 8 英尺至 100 英尺的区域。20图 2 GBAS 覆盖范围（1）图 3 GBAS 覆盖范围（2）216 通 道 号6.1 在 GBAS 应用中，频道号的使用可在航空器设备与空间信号 间 建 立 如 ILS 一 样 的 方 便 界 面 。 驾 驶 舱 设 备 间 的 关 联 以 及 基 于 GBAS 的 机 组 界 面 均 基 于 5 位频道号的输入。6.2 GLS 中，一个通道号关联唯一一个进近程序，该通道号可在 导航控制面板中输入并确认。6.3 GLS 通 道 号 由 20001-39999 的
35、5 位数字组成，频道号与频率 的相关公示如下：Channel number=20000+40(F-108.0) +411(S) F=数 据 广 播 频 率 (MHz)S=FAS 数 据 块 的 参 考 路 径 数 据 指 示 ， 或 GBAS 地面子系统的参考 站数据指示227 VHF 数 据 广 播 (VDB)信 息 类 型GBAS 地 面 子 系 统 发 送 的 信 息 类 型 如 表 2 所示。7.1 类型 1伪距修正，应提供单个 GNSS 测距源的差分修正 数据，信息包括三部分内容： a)信 息 要 素 （ 有 效 期 、 附 加 的 信 息 标 志 、 测 量 的 次 数 以 及 类
36、 型 ） b)低 频 信 息 （ 星 历 表 的 相 关 参 数 、 卫 星 星 历 循 环 校 验 码 和 可 用 性 信息）c)卫 星 数 据 测 量 模 块7.2 类型 2GBAS 相关数据，用以识别 GBAS 所提供修正的 参考点的位置7.3 类型 4FAS 数据块，包括一组或多组 FAS 数据，每组数 据定义了一个精密进近。如下表所示23表 2 FAS 数据块信息Data content Bits used Range of value ResolutionOperation type 4 0 to 15 1SBAS provider ID 4 0 to 15 1Airport ID
37、 32 Runway number 6 0 to 36 1Runway letter 2 Approach performance designator 3 0 to 7 1Route indicator 5 Reference path data selector 8 0 to 48 1Reference path identifier 32 LTP/FTP latitude 32 90.0 0.0005arcsecLTP/FTP longitude 32 180.0 0.0005arcsecLTP/FTP height 16 -512.0 to 6041.5m 0.1m FPAP lati
38、tude 24 1.0 0.0005arcsec FPAP longitude 24 1.0 0.0005arcsecApproach TCH(Note 2) 15 0 to 1638.35m or 0.05m or0 to 3276.7m 0.1ftApproach TCH units selector 1 GPA 16 0 to 90.0 0.01Course width(Note 1) 8 80 to 143.75m 0.25mLength offset 8 0 to 2032m 8mFinal approach segment CRC 32 Note 1When the runway number is set to 0,then the course width field is ignored and the course width is 38 metress. Note 2Information can be provided in either feet or metres as indicated by the approach TCH unit selector.24附录 2 GLS 飞 行 程 序 样 例图 1 GLS 飞行程序航图（3下滑角）25图 2 GLS 飞行程序航图(含 RF 航段)26图 3 GLS 飞行程序航图（ 3.2下滑角）
