1、电力电子与电力传动专业优秀论文 基于不对称结构的新型多电平变换器研究关键词：多电平变换器 混合级联 燃料电池 逆变电路摘要：多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AM
2、C)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器
3、拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的
4、调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性
5、能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。正文内容多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成
6、了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此
7、基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单
8、元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技
9、术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据
10、组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重
11、点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器
12、件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计
13、要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元
14、的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级
15、联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电
16、平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃
17、料电池应用积累了一定的经验。多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平
18、变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称
19、异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较
20、高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经
21、验。多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下
22、： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换
23、器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件
24、工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。多电平变换器由于输出
25、波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多
26、电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联
27、型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，
28、这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt
29、小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合
30、而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成
31、方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高
32、而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等
33、特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平
34、变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组
35、合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器
36、件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，
37、而且越来越广泛的应用于大功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基
38、本单元采用不同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及
39、异构组合(AMC-SMC)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较
40、低的器件将协同工作的优势。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。多电平变换器由于输出波形畸变小、dv/dt 小和系统的 EMI 小等特点成为当前研究的热点，而且越来越广泛的应用于大
41、功率电机驱动和交直流电力传输等方面。但是目前的多电平变换器都存在一定的缺点，尤其当输出电平数增加时，系统拓扑结构和控制复杂性显著增加，降低了系统的可靠性。本文主要研究了组合式不对称多电平变换器和组合式不对称混合级联型多电平变换器的拓扑构成方法和调制策略。 本文研究了组合式不对称多电平拓扑生成方法，即采用不同的多电平基本单元拓扑，组合成不对称多电平变换器(AMC)。在此基础上生成了几种新的拓扑结构。本文根据组成多电平变换器基本单元的拓扑相同与否，把多电平变换器分成两类，定义如下： 当基本单元用相同的多电平基本单元拓扑时，组合而成的电路称为对称多电平变换器(SMC)。 当基本单元采用不同的多电平基
42、本单元拓扑时，组合而成的电路称为不对称多电平变换器(AMC)。 经研究AMC 拓扑发现，这种逆变电路的显著优点就是在保持输出有效电平数的同时，能够减少开关元器件的数量。通过和其他多电平电路的比较，也证明了这个结论的正确性。本文重点研究了一个不对称四电平变换器和一个新型不对称六电平变换器，通过试验验证拓扑的正确性。 本文研究了组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法，在此基础上提出了几种新型拓扑，重点研究了不对称同构混合级联型多电平变换器和不对称异构混合级联型多电平变换器。组合式不对称混合级联型多电平变换器拓扑的生成方法可以分为两种：同构组合(AMC-AMC)以及异构组合(AMC-SMC
43、)结构。 对于 AMC-AMC 结构，提出了一种新型单相不对称同构混合级联型多电平变换器。这个级联拓扑特点：没有电压不平衡问题；器件数目少；通过改变直流电压的幅值可以改变输出电平的个数。实验验证了新型拓扑的正确性。 对于 AMC-SMC 结构，提出了一种新型单相不对称异构混合级联型多电平变换器。该变换器由一个不对称六电平变换器和一个 H 桥级联得到。当选用合适的调制策略时，不对称单元两电平半桥的两个开关器件工作在基波频率，而三电平半桥的四个器件工作在较高频率，而对称单元的器件工作在适中的频率。所以，这个拓扑具有开关频率较高而耐压值相对较低的开关器件与高耐压值而开关频率较低的器件将协同工作的优势
44、。最后实验验证新型拓扑的正确性。本文研究了船舶燃料电池动力系统结构，研制了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船，简单讨论了混合级联型变换器在燃料电池动力系统中应用的可行性。为了研究燃料电池动力系统，建立燃料电池模型。在建立的燃料电池模型的基础上，建立了燃料电池动力系统模型。最后设计并实现了一艘基于燃料电池电力驱动的实验船。燃料电池实验船经过下水测试运行，以及功能和性能测试实验，证明其技术指标和可靠性均达到设计要求。为今后在该方面的燃料电池应用积累了一定的经验。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还
45、不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。我们还可提供代笔服务，价格优惠，服务周到，包您通过。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌甸?*U 躆 跦?l, 墀 VGi?o 嫅#4K 錶 c#x 刔 彟 2Z 皙笜?D 剧珞 H 鏋 Kx 時 k,褝仆? 稀?i 攸闥-) 荮vJ 釔絓|?殢 D 蘰厣?籶(柶胊?07 姻Rl 遜 ee 醳 B?苒?甊袝 t 弟l?%G 趓毘 N 蒖與叚繜羇坯嵎憛?U?Xd* 蛥?-.臟兄+鮶 m4嵸/E 厤U 閄 r塎偨匰忓tQL 綹 eb?抔搉 ok 怊 J?l?庮 蔘?唍*舶裤爞 K 誵Xr 蛈翏磾寚缳 nE 駔殞梕 壦 e 櫫蹴友搇6 碪近躍邀 8 顪?zFi?U 钮 嬧撯暼坻7/?W?3RQ 碚螅 T 憚磴炬 B- 垥 n 國 0fw 丮“eI?a揦(?7 鳁?H?弋睟栴?霽 N 濎嬄! 盯 鼴蝔 4sxr?溣?檝皞咃 hi#?攊(?v 擗谂馿鏤刊 x 偨棆鯍抰Lyy|y 箲丽膈淢 m7 汍衂法瀶?鴫 C?Q 貖 澔?wC(?9m.Ek?腅僼碓 靔 奲?D| 疑維 d袣箈 Q| 榉慓採紤婏(鞄-h-蜪7I冑?匨+蘮.-懸 6 鶚?蚧?铒鷈?叛牪?蹾 rR?*t? 檸?籕
