1、动力机械及工程专业优秀论文 基于模型的高压共轨柴油机扭矩算法研究关键词：dSPACE 系统 开发模式 快速控制原型 XC167 单片机 高压共轨系统 柴油机 扭矩算法摘要：环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于 Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文
2、采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结
3、构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确
4、输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。正文内容环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现
5、了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机
6、我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。环保法
7、规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的
8、控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功
9、能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传
10、统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在
11、快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按
12、照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程
13、。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当
14、建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭
15、矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本
16、文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 E
17、CU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需
18、求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink
19、 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成
20、。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节
21、目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBo
22、x 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和
23、平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控
24、制算法用于整车控制提供了基础。环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快
25、速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸
26、、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短
27、的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发
28、动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于
29、扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP 图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。环保法规的日益严格和激烈的市场竞争迫使汽车厂商及其供应商们在更短的时间内开发出新的发动机控制算法。传统的软件开发方式已不能满足人们对发动机软件开发的需求，因此
30、需要引入基于模型的 V 字型开发流程。采用基于Simulinkamp;dSPACE 的开发工具能够完成基于模型的整个开发流程。 本文采用基于模型的 V 字型开发模式设计了高压共轨柴油机的控制软件。首先我们在 Simulink 环境下建立了基于扭矩的柴油机控制算法。论文采用了dSPACE 公司的 MicroAutoBox 快速原型系统和制作的驱动电路实现了对一台装配有 FCRS 共轨系统柴油机的控制，这样可以快速验证在 Simulink 下建立的控制算法。dSPACE 公司提供的 RTl1401 提供发动机控制软件底层算法的模块库，这样在快速原型阶段我们不用考虑目标 ECU 硬件和底层算法，可以
31、将精力集中于控制算法的建立和改进。当建立了整个高压共轨柴油机的控制算法后，论文使用 Real-time Workshop 生成 ECU 软件应用层代码，在自动代码生成的过程中采用了 S 函数来实现自动生成代码和手工代码的集成。 论文采用 AUTOSAR 软件规范建立结构化的软件架构，该架构的建立有助于未来系统的升级和平台的移植。针对 XC167 单片机我们对软件的底层算法进行了优化，该底层算法能够实现快速判缸、齿任务划分、电磁阀驱动信号输出等功能，同时还大大减轻软件负荷。 论文建立了高压共轨柴油机基于扭矩的控制算法，该算法能够使发动机按照需求扭矩准确输出。论文对基于扭矩控制算法的关键 MAP
32、图进行了标定，总结出一套有效的基于扭矩控制算法的标定方法。实验结果表明该控制算法能够满足发动机各种工况(怠速、起动、正常)的控制需求。发动机启动过程迅速，在怠速时发动机转速稳定，并能根据环境情况和发动机的当前扭矩需求自动调节目标怠速。在正常工作状态下，发动机能够较准确输出驾驶员或其它附件对发动机的需求扭矩，这就为该控制算法用于整车控制提供了基础。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。我们还可提供代笔服务，价格优惠，服务周到，
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