1、机械电子工程专业毕业论文 精品论文 基于数字样机技术的曲轴多体动力学和有限元分析关键词：数字样机 曲轴多体动力学 有限元分析 发动机曲轴 模态实验 固有频率 内燃机摘要：发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。 本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字
2、样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。 (3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型
3、对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着
4、重要意义，是既经济又有效的科学化手段。正文内容发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了
5、基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有
6、限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难
7、点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了
8、基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态
9、特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样
10、机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，
11、对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供
12、了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，
13、系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结
14、果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，
15、同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度
16、的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模
17、态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重
18、要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲
19、轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，
20、表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法
21、的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro
22、/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过
23、合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研
24、究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度
25、分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手
26、段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数
27、字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模
28、型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有
29、着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。发动机曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受复杂、交变的冲击载荷，是发动机设计的重点和难点。传统设计、分析方法的简化难以满足实际的需要，而多体动力学和有限元法的发展使得精确地分析曲轴动力学响应问题成为可能。本文探讨用数字样机技术，通过多体动力学仿真手段和有限元分析对发动机曲轴力学性能进行了研究。主要的研究工作概括如下： (1)结合现代机械设计的应用理论，系统介绍了现代内燃机设计开发过程的重要技术-数字样机技术；介绍了应用数字样机技术开展曲轴系统动力学研究的主要流程。 (2)在对曲轴强度的研究中，应用 ADAMS 软件，建立曲轴连杆和机体模型，进行了基于数
30、字样机技术的曲轴系的动力学分析，模拟了曲轴的实际工作状况，得到曲轴的主轴颈及连杆轴颈受力情况，从而为进一步研究分析曲轴强度奠定了基础。(3)应用 Pro/E 软件建立曲轴的三维实体模型，通过 Pro/E 与 ANSYS 的接口将其转换成 ANSYS 有限元模型，对曲轴进行网格划分和边界条件的施加，进行了基于有限元方法的曲轴静态强度分析，分析了曲轴的变形和应力状态，并完成了曲轴的疲劳强度计算，结果表明，该曲轴的强度满足设计和运行工况的要求。 (4)基于上述有限元模型对曲轴进行模态分析，计算了曲轴前 6 阶自由振动模态，分析了模态的振型及固有频率。通过模态实验和有限元计算相结合的方法来验证有限元模
31、型的准确性。数据表明，有限元计算模态结果与实验测试结果吻合较好，表明曲轴有限元模型在一定频率范围内能较好地表征各自物理模型的动态特性。曲轴的模态频率能够用来预测发动机各部件之间动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。这为发动机曲轴优化、改进设计提供了有价值的理论依据。 研究结果表明，利用数字样机技术，结合有限元分析手段可以完成发动机曲轴的动力学响应分析工作，获得了很好的仿真结果，同时对于发动机曲轴的改进设计，提高发动机设计水平及提高发动机整机性能有着重要意义，是既经济又有效的科学化手段。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您
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