1、交通环境与安全技术专业毕业论文 精品论文 基于 HCM 模型西安迎宾大道交叉口信号线控优化的模拟仿真分析关键词：交叉口 线性控制 信号优化 混合交通 模拟仿真摘要：随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通
2、运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现
3、实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。正文内容随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优
4、化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现
5、象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人
6、和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满
7、足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点
8、研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流
9、、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。
10、运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车
11、辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本
12、文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济
13、的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，
14、通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实
15、地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优
16、化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交
17、通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。
18、结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为
19、目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高
20、多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等。随着我国经济的发展，道路的增长已不能满足急剧增大的交通需求，尤其是城市交通。我国道路交通流复杂，主要包括人流、机动车流、非机动车流，混合交通现象比较严重，交叉口的冲突点比较多。车辆拥堵，交通混乱等现象随处可见，极大地降低了道路的通行能力，制约着经济的快速发展。 本文在对我国交通现状分析的基础上，通过对西安市迎宾大道实地交通数据的调查统计，运用现阶段先进的多交叉口线控优化理论对交叉口的交通信号控制系统进行改进，以此来改善迎宾大道的交通运行现状。以延误最小为目标对各个交叉口进行信号周期和绿信比的优化，并对干线进行线控系统的相位
21、优化。由于一些人的交通意识比较淡薄，行人和非机动车的横向干扰极大地降低了干线交叉口信号控制的效率，因此本文重点研究了行人和非机动车这两个横向干扰因素的影响，试验法得出横向干扰系数。运用此干扰系数对设计车速、周期损失、理论饱和流率等理论值进行修正。 本文使用 VC+程序开发工具开发出加入了干扰修正的信号控制优化模拟程序，通过对西安迎宾大道的实际交通数据调查统计，对迎宾大道干线进行信号控制优化模拟，并与迎宾大道现行交通状况和没有考虑横向干扰的优化结果进行比较。结果发现，考虑横向干扰的信号控制优化具有更好的现实意义，能够很好的提高多交叉口信号控制效率，改善城市交通拥堵现象，提高城市主干道的通行能力等
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