1、上海轨道交通 9 号线二期 3 标段工程浦明路中间风井基坑开挖条件关键工序监 理 小 结 上海浦桥工程建设监理有限公司轨道交通 9 号线二期 3 标监理部2007.4.101一、工程概况轨道交通 9 号线二期 3 标段主要工程内容包括浦东南路站、浦明路中间风井、浦东南路站中华路站区间隧道和源深路中间风井。本次验收内容为浦明路中间风井开挖条件关键工序。浦明路中间风井位于浦东新区浦明路商城路路口，是中华路站浦东南路站区间隧道的一座风井。风井平面净尺寸为24.3m*17m, 基坑深度 26.415m，主体为地下三层结构，基坑开挖过程中设置四道钢支撑和四道混凝土支撑，其中第一、二、三道混凝土支撑设置在
2、顶板、下一、下二层板位置，作为以后结构的一部份，第四道混凝土支撑在盾构下井前凿除。主体结构基坑保护等级为一级。风井采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构共同承载的形式。地下连续墙厚 1200m，深 44.5m，采用水下 C30 混凝土，抗渗等级 P8，锁口管接头形式。浦明路中间风井地下连续墙于 2006 年 12 月 15 日开始施工，至2007 年 2 月 8 日完成全部 18 幅地下墙；基坑顶圈梁于 2007 年 3 月16 日完成。二、监理工作依据1、本工程建设监理合同及其附件；2、本工程施工承包合同；3、由建设单位提供认可的本工程施工设计图纸及其他设计文件；4、经批准的施工组织设计；5、国家和
3、上海市关于工程建设的法律、法规、政策和有关规定；6、 建设工程监理规范(GB503192000)。27、本工程采用的主要标准、规范（1) 中华人民共和国工程建设标准强制性条文和上海市工程建设地方标准强制性条文（2) 建筑工程施工质量验收统一标准 （GB50300-2001）（3) 混凝土结构工程施工质量及验收规范 （GB50204-2002）（4) 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2003）（5) 钢筋机械连接通用技术规程 （JGJ107-2003）（6) 市政地下工程施工质量验收规范 （DG/TJ08-236-2006 J10819-2006）（7) 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50
4、299-1999）（8) 地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2002）三、工程施工及质量情况综述：浦明路中间风井地下连续墙施工采用钢筋混凝土现浇导墙定位、泥浆护壁、日本真砂成槽机成槽、导管水下灌注混凝土的施工工艺。施工过程严格质量检查和工序验收制度。成槽经超声波检测，垂直度、清孔后泥浆比重、水下混凝土灌注前泥浆比重均控制在规范允许范围内。钢筋笼所使用的钢筋型号、数量等符合设计要求，钢筋笼尺寸、主筋间距、预埋件数量位置等均满足设计要求。并对地下墙墙趾进行了注浆加固。顶圈梁施工前人工用风镐凿除地下连续墙墙顶超灌的砼，将钢筋校正后锚固到圈梁内，钢筋焊接及绑扎经验收均合格，砼浇捣正常，从拆模
5、情况来看，做到了外光内实。3降水井井位、井深、砂滤料填灌等经监理验收符合要求。坑内降水井已布设 5 口。上述各工序施工过程正常，承包商质量技术保障体系运转正常，未发生质量事故。对地下管线、地面和周边建、构筑物等环境保护的监测点已建立了监测数据初始值。四、监理在施工过程中的质量控制施工准备阶段，监理积极参与图纸会审和设计交底，审核承包商根据专家评审意见修改后的分项施组，针对每一分项工程监理均编制了施工监理实施细则，并进行了交底。督促总包进行分包单位资质、机械、材料、人员报审，并进行审查、认可。开工前监理对风井的角点和高程进行复核，其误差在允许范围之内。施工过程中对连续墙的轴线和标高进行同步复核。
6、确保测量放线准确无误。对用于工程的各种材料、构配件等监理及时进行了检查验收，并按规定见证取样复试，监理按规定进行了平行抽检。具体试验情况如下：原材料及施工过程检测汇总表材料名称 施工单位自检（组）监理抽检（组）试验结果钢筋 28 8 全部合格直螺纹连接 15 5 全部合格4闪光对焊 26 3 全部合格混凝土抗压 37 3 全部合格混凝土抗渗 10 2 全部合格施工中监理严格控制了各工序的施工质量及验收程序。坚持每道工序验收，并重点对槽壁垂直度、成槽深度、泥浆比重、清孔后沉渣厚度、钢筋的规格和数量、接驳器的位置和数量等进行检查控制。加强现场巡视，对钢筋笼吊装及混凝土的浇筑均实行停止点检查制度。施
7、工过程中发现问题立即要求施工单位整改，如：在检查钢筋闪光对焊时曾发现有错位现象，当场要求施工单位进行处理，经重新焊接符合规范要求；在检查钢筋笼时曾发现箍筋设置不符合要求，也现场督促施工单位进行了整改。六、工程变更及整改消项情况本工程无重大变更。施工过程未发生质量事故及整改消项情况。七、监理对基坑开挖条件的评估意见：1、 基坑围护设计和施工方案已通过专家评审，并且施工单位和设计单位就评审意见进行了回复；2、 施工之前设计单位和勘察单位对设计图纸和工程地质、水文地质进行了交底 ；3、 基坑围护共计 18 幅地下墙以及墙顶圈梁已经全部完成，施工单位应做抗压试块 19 组， （实做 37 组） ，监理
8、做了3 组，抗压强度均超过 C35 的要求（设计为 C30） ；抗渗5强度试块施工单位作了 10 组， （应做 4 组） ，监理做了 2组，均达到设计的 P8 要求；4、 围护结构施工阶段没有遗留待解决的问题；5、 基坑内立柱桩已经施工结束。根据降水设计，坑内打了降压井 3 口，并且做了降水试验，试验数据整理分析后再最后确定坑内和坑外降压井的数量、井深以及根据开挖深度开启井的数量等；坑内打了 2 口疏干井，并开始抽水，水位已降至地面以下约 22 米；6、 施工之前已经摸清了周边地下管线、建筑物、构筑物的情况，并且委托第三方（上海市地质调查勘察研究院）进行跟踪监测，并制订了周边环境保护措施；7、 该中间风井的分包单位有：降水专业分包单位上海广联建设有限公司、结构施工劳务分包诸暨市坚安劳务有限公司 、挖土专业分包浙江鲲鹏建设有限公司。上述三家公司安全生产许可证、营业执照、资质证书均齐全，但是浙江鲲鹏建设有限公司缺少三类人员证书，要求分包及时补上；8、 已做好施工现场安全技术交底；9、 本工程的施工风险分析和预案，在浦明路风井主体施组中已经建立，但还要具体细化完善；监理认为浦明路中间风井地下连续墙、圈梁等分项工程所用材料合格，施工质量控制较好，满足强制性条文要求，工程质量管理全过程处于受控状态。各隐蔽工程及工序验收资料齐全。6深基坑施工已经基本具备了开挖条件。
