1、 第 1 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线目录前言 .61.铁路养护单项作业 .71.1 线路检查 .71.1.1 静态检测项目 .71.1.1.2 静态检测方法 .71.1.1.3 静态检测标准 .101.1.2 动态检测 .101.1.2.1 动态检测项目 .101.1.2.2 钢轨探伤仪检查钢轨 .101.2 起.拨.改道作业 .121.2.1 起道作业 .121.2.1.1.作业目的： .121.2.1.2.作业组织： .121.2.1.3 作业标准： .121.2.1.4 作业程序： .131.2.1.4 作业质量回检： .161.2.1.5 作业结束： .161.2.1.
2、6 作业过程监控： .171.2.2 拨道作业 .171.2.2.1 作业范围 .181.2.2.2 作业要求 .181.2.2.3 作业程序 .181.2.2.4 作业要求 .191.2.2.5 注意事项 .191.2.3 改道作业（混凝土枕） .201.2.3.1 作业范围 .201.2.3.2 作业条件 .201.2.3.3 作业要求 .201.3 轨缝调整 .21第 2 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线1.3.1 作业范围 .211.3.2 安全注意事项 .211.3.3 作业程序 .221.3.4 作业要求 .221.4 螺栓道钉改锚作业 .221.4.1 作业技术要求 .
3、221.4.2 注意事项 .232.道岔检测维护 .242.1 检查道岔各部分尺寸检查 .242.1.1 轨距检查 .242.1.2 水平检查 .262.1.3 高低检查 .272.1.4 轨向（直线、支距）检查 .272.1.5 道岔尖轨跟端槽宽及跟距检查 .282.1.5.1 槽宽检查 .282.1.5.2 尖轨动程检查 .282.1.6 道岔其他各部零件检查 .282.1.7 伤损或病害轨件修理和更换的有关规定 .292.1.8 道岔主要病害产生的原因分析 .303曲线检测维护 .343.1 曲线作业 .343.1.1 曲线方向检查 .343.1.2 曲线圆顺标准 .343.1.3 曲线
4、整正计算基本原理 .353.1.4 曲线整正的外业测量 .373.1.5 曲线计划正矢的计算 .373.1.6 确定曲线主要桩点位置 .383.1.7 拨量计算 .404接头检测维护 .494.1 安装、更换钢轨接头夹板作业 .494.1.1 作业方法、步骤 .49第 3 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线4.1.2 质量要求 .494.1.3 作业安全注意事项 .504.2 机械锯轨作业 .505.无缝线路检测维护 .515.1 无缝线路养护维修的基本原则和要求 .515.1.1 无缝线路养护维修的基本原则 .515.1.2 无缝线路质量状态的基本要求 .515.2 无缝线路实际锁定
5、轨温的测定 .525.2.1 实际锁定轨温 .525.3 无缝线路养护维修作业规定 .535.4 无缝线路维修计划和季节性工作 .545.4.1 无缝线路维修计划安排 .545.4.2 无缝线路季节性养护工作 .545.5 无缝线路各地段的养护 .545.5.1 缓冲区的养护 .545.5.2 桥上无缝线路的养护 .555.5.3 跨区间和全区间无缝线路的养护维修 .55第 4 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线前言.随着铁路建设的加快，大量铁路线路相继投入使用。同时，对铁路线路养护维修提出了更高的要求。本书从实际出发，参考了铁路线路修理规则 （中国铁道部出版）， 铁路轨道与修理 （何
6、奎元主编）等资料，涉及了铁路养护单项作业、道岔检测作业、曲线检测作业、接头检测维护、无缝线路检测维护等铁路养护工作中常用到的相关作业项目操作程序、技术要求、技术标准。第 5 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线1.铁路养护单项作业1.1 线路检查获取线路状态信息，掌握线路状态变化规律，编制线路修理计划和分析研究设备病害的主要依据。是线路养护工作的重要内容。根据线路设备变形的特点，可分为经常的静态检查和动态检查，专项检查和定期检查。1.1.1 静态检测项目及定义轨道静态检测是利用检测工具沿线路逐点进行检测，包括线路和道岔几何检测。几何形位检测主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）.水平（含曲线
7、外轨超高.线路扭曲或三角坑）.轨向.高低及轨底坡。除添乘列车检查线路质量和用轨道检查车检查线路质量外，线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。1.1.1.2 静态检测方法（1）标准股的确定检测水平时标准股确定：直线线路顺里程方向以左股为标准股，左股水平比右股高时，记录为“+” ，反之记录为“” 。曲线线路为：曲线以下股（曲线内轨）为标准股，曲线上股（曲线外轨）水平比曲线超高值高时，记录为“+” ，反之记录为“” 。道岔标准股为：以曲线上股及外侧直股为标准股，标准股比内股高时，记录为“+”，反之记录为“” （含辙叉部分） 。（2）检查前的准备工作记录簿上的表头应事先填写好里程.股道.钢轨编号
8、.曲线半径.超高.加宽.顺坡率.车站名.道岔类型.道岔编号.线别等，以便记录人员使用，防止漏查漏记。检查前，一切量具须有检查人确认无误后方准使用。道尺和支距尺等须在校验期间内使用，严禁非标量具上道检查。检查量具和用品包括：道尺.支距尺.方尺.弦线 .木折尺.石笔.安全防护用品等。第 6 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线参加检查人员应掌握设备检查操作要领，熟知线路基本知识.技术要求.作业标准和轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。表 1-2 线路检查记录薄（3）轨距.水平检查全面检查时，25m 轨应均匀检查 8 处，12.5m 轨应均匀检查 4 处。重点检查时，25m 轨应均匀检查 4 处，
9、12.5m 轨应均匀检查 2 处。接头必须检查。发现超过经常保养和临时补修允许误差的轨距.水平时，应查出超限处所的始终点，并在轨底画上拆垫.捣鼓.改道的标记。检查及划撬时，应注意轨枕空吊板对水平的影响，轨距递减率对水平加速度的影响及超高顺坡率对垂直加速度的影响。为使全面检查的轨距.水平记录与重点检查的轨距.水平能进行相应的核对，全面检查轨距.水平的记录应一上一下，从左到右，依次填记。轨距.水平记录应按线路计算里程的方向依次填写，每个轨号的第一格记录值都应该轨号钢轨接头的轨距.水平。（四）三角坑检查线路三角坑是检查 18m 范围内的轨道水平扭曲状况，即水平误差变化量。在检查时按前后水平的相对差来
10、掌握线路的扭曲状况，对三角坑不再另行检查。发现 18m 范接头中间接头中间接头中间接头中间接头中间接头中间接头中间接头轨 距水 平 、 三 角坑轨 向 、 高 低及 其 他临 时 补 修 日期 及 内 容轨 距水 平 、 三 角坑轨 向 、 高 低及 其 他临 时 补 修 日期 及 内 容钢 轨 编 号检查日期检 查 项 目第 7 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线围内有超限的三角坑时，应查处超限的起终点，并标注超限值，划好撬，将超限值填记在三角坑栏内。对轨检车动态检查时发现的三角坑超限处所，在进行线路整修之前，应进行反复检。复检时三角坑基长应按轨检车测的基长 2.4m 量取。（五）轨
11、向检查直线方向，以 10m 弦不定检查；曲线方向，以 20m 弦检查中央点正矢值，除缓和曲线应定点检查外，圆曲线部分可定点或不可定点检查；道岔导曲线方向采用支距法检查；岔后连接曲线方向以 10m 弦定点或不定点检查矢量。曲线检查时要注意观看是否存在接头支嘴.反弯或鹅头（反弯是指曲线头或尾部的直线线路存在与曲线方向相反的弯曲，鹅头是指曲线头或尾偏离应有的平面位置，想去向外侧凸出，越出正矢直线方向，状似鹅头） ，并设法量出反弯或鹅头的数值，在曲线或曲尾部的轨底上标明。检测正矢应选择晴天或无风的天气，弦线与测尺均应放在钢轨顶面下 16mm 处，读数时，测尺.弦线.视线应互相垂直。轨向的超限值，应填及
12、在记录簿上轨向一栏的相应轨号处。（六）高底检查高低以 10m 弦不定点检查。划高低撬时，应注意前后水平及三角坑超限情况，该合并的要合并，以避免混乱。高低的超限值记录在检查记录簿的高低一栏内，并与轨距.水平超限处所相对应，以便和水平.三角坑进行对照分析。捣固的工作量记录在检查记录本的“捣固”一栏内，拆垫的工作量记录在拆垫栏内，不能混记，以便准确统计工作量，编制月.日计划。（7）道岔检查从尖轨接头轨距顺坡终点开始，至辙叉曲股前止。各项轨道几何尺寸均按规定点检查。道岔连接曲线按线路检查要求，记录在线路检查记录本上。（8）现场划撬标准高低.水平划撬改道划撬接头错牙划撬水平方向画在夹板头夹板上部。拨道划
13、撬顺轨枕纵向划。失效轨枕标记画在轨枕的中部。第 8 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线方正轨枕标记画或画在要方正轨枕上部。检查出轨距.水平数值记录如 2-0.3+4。其他现场划撬符号可由工区自己设定。1.1.1.3 静态检测标准表 1-1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大规距（含加宽值和偏差）不得超过 1456mm；轨向偏差和高低偏差为 10m 弦测量的量大矢度值；三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为 6.25m，但在延长 18cm 的距离内无超过表列的三角坑；1.1.2 动态检测1.1.2.1 动态检测项目我
14、国 XGJ-1 型轨检车可检测 13 项内容包括：左右轨的前后高低.左右轨的轨向.水平.左右轨面的不平顺、曲线外轨超高、曲线半径.轨距、线路扭曲、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱振动加速度等。1.1.2.2 钢轨探伤仪检查钢轨利用超声波钢轨探伤仪检查是依据超声波在介质中的传播特性，以超声波脉冲反作 业验 收经 常保 养临 时补 修作 业验 收经 常保 养临 时补 修作 业验 收经 常保 养临 时补 修作 业验 收经 常保 养临 时补 修+2-2 +4-2 +6-4 +4-2 +6-4 +8-4 +6-2 +7-4 +9-4 +6-2 +9-4 +10-43 5 8 4 6 8 4 6 10
15、5 8 113 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 113 4 7 4 6 8 4 6 10 5 8 11缓 和 曲 线 3 4 6 4 5 8 4 6 7 5 7 8直 线 和 曲线 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10三 角 坑（ 扭 曲 ）（ mm）高 低 （ mm）轨 向 （ 直 线 ） （ mm）其 他 站 线轨 距 （ mm）水 平 （ mm）项 目max 160km/h正 线 160km/h max120km/h正 线 max 120km/h正 线及 到 发 线第 9 页 共 55 页 铁 道 工 程 系装订线射法和超声波穿透法对钢轨进行非破坏的无损探伤探测钢轨
16、的核伤.螺孔裂纹，轨腰的水平或纵向裂纹以及焊接纹等各种伤痕。在检测过程中遇伤损缺陷时，仪器能迅速地由示波管荧光屏显示出伤损脉冲波形，同时发出伤损报警信号，且能用数字显示伤损位置。正线.到发线线路和道岔钢轨探伤周期见表 1-2表 1-2 正线.到发线线路和道岔钢轨探伤周期年探伤次数年通总量（Mt） 轨、 mkg6075轨kg50及 以 下 轨mkg4380 105080 8 102550 7 8 9825 6 7 88 5 6 7注：冬季应缩短探伤间隔周期。其他站线.专用线的线路和道岔每年应检查 1 次。无缝线路和道岔钢轨的焊接除规定周期探伤外，应用专用仪器对寒风进行全断面探伤，每半年不少于一次
17、。对钢轨.道岔磨耗情况，每年结合秋检应检查一次。对磨耗接近轻伤或重伤的钢轨和轨道，每季度至少应组织检查一次。钢轨伤损按程度分为轻伤.重伤和折断三类。线路上的伤损钢轨应作标记，如表伤损范围及标记伤损种类连续损伤 一点损伤说明轻伤 用白铅油作标记轻伤有发展 用白铅油作标记重伤 用白铅油作标记第 10 页 共 55 页 铁 道 工 程系装订线1.2 起.拨.改道作业1.2.1 起道作业1.2.1.1.作业目的：对有砟轨道范围内的水平、高低、三角坑进行调整；整治线路坑洼.下沉.增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全部起道捣固恢复线路平顺性。保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行，确保旅客乘车的舒适
18、度。1.2.1.2.作业组织：1.作业地点：xx 线 x 行 xxx 公里 xxx 米xxx 公里 xxx 米。2.作业内容：高速铁路有砟轨道起道捣固作业3.作业防护：设备所在工区4.作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站行车设备施工登记簿 （运统46）内按当日天窗修计划所列项目.地点.时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于工长；需进行线路起道捣固作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检查组对需要起道捣固作业的线路使用安伯格进行绝对测量或使用水准仪进行水准高程测量，分析数据后，制定高速铁路维修作业方案审批表 ，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。5.作业主体单位：设备所在工区.综合维修工队。6.作业人员组织：驻站联络员 1 人.现场防护员 1 人.现场作业负责人 1 人.监控干部1 人.作业人员：根据现场作业情况确定人数。1.2.1.3 作业标准：1.轨距1mm.轨距变化率 0.5.轨向 1mm.轨向递变率（两根轨枕之间）0.3.水平 2mm.水平变化率 0.5.高低 2mm.三角坑 2mm.。2.在 70m 全长范围内，用任意弦测量无大于 2mm 的高低。3.捣固地段捣固后无调高垫板，胶垫恢复为标准胶垫。
