1、CYQD32系列柴油机介绍,一、前言,1.CYQD32系列柴油机是我公司2000年与日产柴公司合作 ， 引进日产柴成熟技术、图纸进行国产化转化生产的具有国 际先进水平的新一代车用柴油机。系列产品包括CYQD32（自然吸气） 、 CYQD32EGR（自然吸气带EGR） 、 CYQD32T（增压） 、CYQD32Ti（增压中冷）四种产品。 具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使 用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。该 机以轻型卡车、皮卡车、轻型客车、越野吉普车和多功能 商用车为主要配套对象。 2.本机经发动机台架性能试验和可靠性试验、整车道路性能 试验表明，该机结构设计合理
2、，性能指标先进，机体、曲 轴、活塞等关键零件通过采用新结构、新工艺增加了强度 和刚度，具有较高的使用可靠性。,二、主要性能指标和技术参数,三、整机主要技术数据1、配气正时(以曲轴转角计):,2、气门与摇臂之间的间隙: 进气门： 0.35mm 排气门： 0.35mm3、压缩余隙(在上止点时，活塞顶面与缸盖底面之间的距离): 0.81.1mm4、机油压力: 怠速油压：98 kPa 工作油压：196490 kPa5、冷却水出水温: 8095， 运行时冷却水不应沸腾。6、油底壳机油容量: 7L (包括机油滤清器) 6.3L (不包括机油滤清器)。7、冷却水容量: 9.5L(仅发动机)。 8、风扇皮带松
3、紧度: 以39N(4kgf)的力压皮带，其单根挠度应在1015mm之间。,9、主要螺栓扭紧力矩: 缸盖螺栓： 113132 N.m (11.513.5 kgf.m) 主轴承螺栓： 167176 N.m (1718 kgf.m) 连杆螺母： 7883 N.m (88.5 kgf.m) 飞轮螺栓： 167186 N.m (1719 kgf.m) 凸轮轴齿轮压紧螺栓： 5766 N.m (5.86.8kgf.m) 喷油泵齿轮压紧螺母： 5969 N.m (67kgf.m) 曲轴前端螺母： 373402 N.m (3841 kgf.m) 活塞冷却喷嘴螺栓： 2939 N.m (34 kgf.m) 油底
4、壳放油螺塞： 5459 N.m (5.56 kgf.m) 喷油器螺母： 2939 N.m (34 kgf.m) 高压油管螺母： 2025 N.m (22.5 kgf.m),四、柴油机的主要零件1、机体组,1）机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁，采 用无缸套结构，缸孔直径99.2。2）机体采用等壁厚设计，最优化的裙部形状，经有限元分析计算，具有很 高的刚度和强度。3）采用凸轮轴在机体中位置高的侧置凸轮轴、顶置气门结构，推杆长度变 短，大幅度地提高了配气机构的刚度。4）设计有活塞冷却喷嘴，开启压力为1.82.2kgf/cm2。5）采用浮动式双重构造的油底壳，外层油底壳采用复
5、合钢板，降低噪声。,2、气缸盖组,1）气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。2）采用分层式气缸垫（由5层薄钢板组合），气缸垫分为三组装配，在换 新的气缸垫时要测量压缩余隙（在上止点时，活塞顶面与缸盖底面之 间的距离)，其值要保证在0.81.1mm范围内。3）缸盖罩采用2层薄钢板组合，缸盖罩带有两个口，一个为加油口，另一 个安装呼吸器。 4）缸盖与机体用定位套定位，缸盖螺栓用角度法拧紧：第1次拧紧到39 44N.m，第2次拧紧到6469N.m，第3次拧9010。5）进排气道采用横流式。6）在进排气门之间设计有冷却水道。精通维修下载：http:/ H型油道：有2个直油孔和1个斜油孔。3）曲轴轴向间隙
6、为0.060.25mm，主轴瓦共两种10片，上半 轴瓦有油孔，下半轴瓦无油孔。止推片装在第四主轴承上， 注意其工作面（有储油槽一面）要朝向曲柄臂。4）曲轴后端装有飞轮，以销定位，用7个飞轮螺栓拧紧，拧紧时应按对角线交替分两次拧紧，飞轮后端面的摆差不大于0.20mm。,4、活塞连杆组,1）活塞装有可控热钢片、活塞环槽有铸铁镶圈、CYQD32T/CYQD32Ti型柴油 机活塞头部有机油冷却油腔。2）活塞装有两道气环，一道油环。第一气环为桶面环，采用PVD(真空浸渗 金属陶瓷)处理。第二气环为扭曲环，采用镀铬处理。油环为螺旋弹簧 胀圈式，采用氮化处理。 3）活塞销和连杆的连接采用全浮式。组装活塞销时
7、，要将活塞加热到60 80进行热装配。4）连杆大小头重量有严格的分配比例，同一台机活塞连杆组质量差不大于 8g，连杆结合组（不包括连杆瓦）质量差小于3g，活塞选用同一质量组 别，这一点在更换零件时尤其应注意。5）连杆小端为楔面，目的是为了减轻重量。,5、传动系统,1）气门传动系统采用侧置凸轮轴驱动的结构，凸轮轴采用冷激铸铁。2）采用高凸轮化、短标杆化、降低了气门传动系统的惯性量。3）气门弹簧采用不等距异形弹簧，安装时注意有标记侧朝下。4）采用尽可能大的气门伞部直径，提高性能。5）采用高精度斜齿轮(6级精度)，提高了齿轮的啮合率和寿命，降低了 噪声。6）机油泵为齿轮式，直接安装在机体前端，通过凸
8、轮轴齿轮直接驱动。,齿轮传动关系如下图所示：,五、柴油机的供给系统,1.本机采用独特的带副喷孔的涡流式燃烧室，压缩比为22:1。燃烧室用不锈钢 材料镶嵌在缸盖里面。副喷孔的作用：稳流，使燃烧效果更好，减少噪声。2.本机引进日本日产柴成熟技术，使进气系统、供油系统与燃烧系统的匹配达 到非常理想的状态，从而使柴油机的动力性、经济性、排放、噪声等指标非 常良好。CYQD32型柴油机的排放满足欧标准。3.CYQD32EGR型柴油机是在CYQD32型柴油机的基础上，增加废气再循环系统，保 持原机型的动力性、经济性等性能不变，使排放满足欧标准，并有很高的 继承性和通用性。4.CYQD32T型柴油机是在CY
9、QD32型柴油机的基础上，采用废气涡轮增压技术，提 高了柴油机的动力性，使排放满足欧标准，并有很高的继承性和通用性。5.CYQD32Ti型柴油机是在CYQD32型柴油机的基础上，采用废气涡轮增压和中冷 技术，大幅度地提高了柴油机的动力性、经济性等性能指标，使排放满足欧 标准，并有很高的继承性和通用性。,六、供油系统,1.供油系统主要由喷油泵总成、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成。2.喷油泵为分配式波许VE泵，喷射顺序1-3-4-2，柱塞直径为11mm，燃料切 断方式为电磁式，带离心式机械调速器。3.喷油器采用轴针式喷嘴，降低噪音的同时也提高了功率。采用螺纹连接方 式，喷嘴数X直径为1X1.
10、0mm，喷射压力为 9.8 MPa（100kgf/cm2）。4.燃油滤清器采用内部有树脂涂层、防锈非常好的滤清器。在寒冷地带使用 的车，采用带有燃料返回控制阀的FRCS燃料滤清器。5.高压油管内径外径长度=2mm6mm498mm。,七、润滑系,润滑系的保养：柴油机起动前一定要检查油底壳内的油面，其高度应在油尺两标记之内。定期更换机油，按规定更换旋装式机油滤清器。 对润滑系的保养做得越及时、越彻底越好，这样有助于柴油机长期可靠地为你满意地服务。 运转中注意压力表上的指示压力，在柴油机工作时油压为196490kPa(25kgf/cm2),怠速运转时不低于98kPa(1kgf/cm2)。,八、冷却系
11、,1. 冷却系为封闭强制循环水冷却。冷却系的水温应保持在85左右。温度过 低将加速发动机磨损，温度过高则将导致发动机工作不正常甚至产生故障。2.冷却水的流向为从水泵出口到机体右侧，首先冷却机油冷却器，然后进入 缸体水套，再到缸盖汇集到前端节温器处。3.水泵为离心式，带硅油风扇离合器。4.节温器开启温度为76.5，节温器未开时为小循环，从缸盖出来的水全部流 回水泵，当水温达到或高于90时为大循环，水全部经散热器冷却。,九、电气系统,1.起动机采用2轴减速起动机，规格为12V-2.8kW。 2.发电机额定输出：12V，60A。 3.预热塞：陶瓷外表，在12V条件下，3s后加热到700以上，10 s
12、 后加 热到1150。,十、与国内同类产品对比1、CYQD32Ti型柴油机具有体积小、重量轻、功率强劲、使用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等特点，由于该系列柴油机采用涡流室，在排放和噪声方面具有很大优势。2、CYQD32系列型柴油机同国内同类机型相比，不但在动力性、经济性及可靠性等方面具有优越性，而且在排放、噪声方面更具有优势，能够满足国家未来环保法规的要求。3、由于CYQD32系列柴油机具有体积小、重量轻，特别是噪声和排放满足高档车的需求，填补了多功能商用车（MPV）、越野车等车用柴油机的空白。,与国内外同类产品对比,与国内外同类产品对比,与国内外同类产品对比,十一、注意事项1.柴油
13、机VE泵柱塞升程必须保证在规定的标准范围内。 2.柴油机起动后或停车前，均应空转3-5分钟，以保证柴油机热车或冷却均匀进行，一般情况下，不宜突然改变转速和负荷，怠速运转时间不得超过10分钟，严禁空负荷大油门运行。 3.增压和增压中冷柴油机如果是在新机使用前或更换机油、机油滤芯以及长期停放后 (约一周时间以上)， 必须松开增压器上面的进油口接头，注入洁净的机油，使涡轮转子轴承得到充足的初期润滑(加油时注意所用器皿、工具、相关零件及周围环境要洁净，否则得不偿失)。4.必须采用规定的柴油机机油，按使用环境温度选择牌号，按规定定期更换，加入前要经过沉淀和过滤。 5.冷却水必须是软水，否则易引起冷却水路
14、的堵塞。 6.柴油机进气空气的洁净程度， 对柴油机的使用寿命有极大的影响。严禁柴油机在不装空气滤清器或空气滤清器失效以及进气系统漏气的情况下工作。 7.空气滤清器阻塞将造成增压器压气机端渗漏机油， 因此必须定期保养或更换滤芯。 8.更换旋装一次性的机油滤罐，应先将新滤罐加满洁净的机油，安装前用少许机油涂在密封圈的表面， 用手拧至密封圈接触后再拧紧3/4圈(新滤罐不加油，在起动柴油机时，由于气阻会造成无油压)。,十二、柴油机的使用和保养1.燃油、润滑机油及冷却水1）燃油: 使用的燃油为GB252轻柴油，使用时必须按季节环境温度选择国家标准规定的 牌号。推荐采用0#、-10#、-20#、-35#轻
15、柴油。 为保证清洁，柴油要经过七昼夜沉淀，并用绸布过滤方可使用。加油用具应洁净。 2）润滑机油: 机油为CF-4级柴机油或东风朝柴QD32柴油机专用机油。 3）冷却水: 冷却水应采用清洁的软水，如雨水、雪水。对井水、泉水和自来水必须经煮沸沉淀后或用化学方法处理后方能使用。对于水质含盐碱量较大的地区，尤其要做好水的软化处理。否则，将使柴油机冷却水腔产生较多的水垢，影响冷却效果而造成故障。,2.起动前的准备柴油机起动前应仔细检查下列各项: 1）各部分是否正常，连接是否可靠。 2）冷却水、机油、燃油量是否合适，不足应予添加。 3）油、水、气系统有否渗漏，如有，应予排除。 4）电路系统连接是否正确可靠
16、，蓄电池充电是否充足。 5）对于新购的增压机以及更换润滑机油、机油滤清器或停放时间较长(一周以上)的柴油机，必须拧开增压器上面的进油接头，注入一定量的润滑机油(牌号应与油底壳内的机油相同)，使增压器得到充足的初期润滑。3.柴油机的起动1）将手制动器拉到底，变速杆置于空档位置。 2）踏开离合器，以减轻起动机的负荷，同时踏下油门踏板，用钥匙接通电源，观察电气仪表是否正常，然后将钥匙转到起动位置，使柴油机起动。 3）柴油机起动后，应迅速松开钥匙(可自动回位)，否则将有损于起动机。 注意: 1）起动机起动持续时间不得超过15秒钟，连续起动要间隔两分钟。如经三次起动未能着火，应查找原因，排除后再进行起动
17、。,2） 柴油机起动后，应迅速放松油门踏板，供油量适度，保持柴油机平稳运转。检查机油压力和冷却水供应情况，增压器有无异常响声和振动，油、水、气是否有渗漏现象，一切正常后，保持低中转速运转35分钟，待水温提高后 (一般水温在50以上)即可起步运行。 3） 冷机禁止大油门运转柴油机，以免损坏相关零件、加速柴油机运动件磨损等，怠速运转时间不宜超过10分钟。4.柴油机的运转 柴油机的负荷和转速及汽车运行速度的增加或减少应逐步、均匀地进行，不宜猛踏油门。除特殊情况外，不得突然改变负荷及速度。 在柴油机运转及车辆运行中，必须经常注意各仪表的读数是否正常及柴油机的运转情况(运转响声、排烟浓度等)是否正常，如
18、超出正常状态应立即采取措施或停止运行。5.柴油机的停车 柴油机在停车前应逐步降低负荷及降低转速至800 r/min 1000r/min，运行35分钟后方可停车。停车时应放松油门踏板，并拉出断油手柄，停止供油，则柴油机立即停车。停车后将电路钥匙转到断电位置、拔出。6.高原地区使用的车 在海拔高度超过1000米的高原地区使用时，应根据海拔高度及有关规定，在喷油泵试验台上重新调整喷油泵供油量，降低柴油机功率，避免柴油机超负荷并防止冒黑烟。,7.柴油机走和保养规定 新柴油机在正常使用前必须进行走合运行，使得各运动副配合良好，避免不正常的磨损和损坏。经验证明，柴油机的使用期限、工作的经济性和可靠性在很大
19、程度上取决于柴油机在使用初期磨合的好坏。请用户严格执行走合保养规定。对于大修后的柴油机亦应参照本规定进行走合保养。8.冬季使用技术保养 在温度低于5时，柴油机的使用必须给予特别维护。 1.必须使用冬季用机油和柴油，并特别注意柴油中的含水量，以免堵塞油路。 2.冷却液最好采用防冻液， 否则停车后应待水温降至4050时将冷却水放出。 3.在严寒季节和地区，车辆最好不露天存放，否则起动时须将冷却水加热以预热机体并须将机油加热，如果这些工作做好，柴油机在环境温度为-35时一般亦能起动。9.增压系统的保养 增压器与进排气管的连接必须严密不能漏气，如果排气管和废气涡轮之间漏气，增压器效率将大大降低，柴油机
20、排气温度将急剧升高而损坏气门和增压器。,在柴油机停机前，应在怠速工况下运转3分钟5分钟，使增压器转速下降、温度降低，并兼听增压器运转声音。如发现异常应停机检查，如增压器转子转动不灵活有卡滞或摩擦声等，须送有条件的维修站修理。 每500小时或30000公里后，应检查增压器转子上的间隙，并清除压气机、涡轮壳及转子叶片上的灰尘和积碳。此时要把涡轮增压器从柴油机上拆下来，更换增压器和排气管之间的金属垫片。不允许采用机械方法去除转子部件上的积垢，而要用汽油或清洗铝制压气机零件的洗涤液。 注意：不要使任何已拆下的涡轮增压器的旋转零件损坏或受力变形，否则会影响涡轮的平衡。同样也不能损坏任何橡胶密封件。,十三
21、、重要零部件装配技术要求13.1 缸盖结合组13.1.1 压入碗形塞片后，进行水压试验，在294kPa(3kgf/cm2) 压力下，历时min，不能有渗漏现象（工艺上可采用气压试验，但要满足此项要求）。13.1.2气门导管顶面距缸盖气门弹簧加工底面为60.20mm。13.1.3气门杆顶部距弹簧座上平面的距离50.125mm（用70kg的力加在气门杆顶部，分别测量4个方向的距离）13.1.4气门下陷量0.8-1.1mm。13.1.5气门与气门座圈接触环带为1.0-2.0mm，要求接触环带无中断、黑点、刻痕及沟槽等缺陷。13.1.6喷油器密封套要用专用胎具打入，并要确保完全落座。13.1.7 气门
22、装入后，气门凹坑注满冷却液，用手压住气门大头，将压缩空气通入气道，历时2分钟气门密封锥面不能有气泡冒出，确保气门的密封性。（此项仅做检验用）13.2 机体结合组13.2.1装上油道堵塞后，对机体进行水压实验，在294kPa(3Kgf/cm )压力下，历时min不能有渗漏现象（工艺上可采用气压试验，但要满足此项要求）。13.2.2装凸轮轴衬套时，应使油孔与油道对正，确保油路畅通。,13.3活塞连杆组13.3.1组装活塞销前，要将活塞加热到60-80进行热装配。13.3.2 活塞销与销孔的配合间隙为0.003 mm0.012mm，在装配的过程中，不进行分组。13.3.3第一气环为单面梯形桶面环，装
23、配时其标记朝上，第二气环为反扭曲环，（内切环，切槽冲上）,油环为螺旋衬簧油环。衬簧接口应放在环体开口对面。13.3.4活塞环装在活塞上后，应转动灵活，无卡滞现象，当环处于铅垂位置时，应能靠自重落到环槽底部。13.3.5卸连杆盖前要在连杆上打印缸号，打印位置在连杆上发动机的左侧。13.3.6同一台机活塞连杆组质量差不大于8g，连杆结合组（不包括连杆瓦）质量差小于3g，活塞选用同一质量组别。13.3.7组装活塞连杆时，连杆杆身上突出文字应与活塞顶面上缺口方向一致。13.3.8装配活塞连杆时，应注意活塞顶面上的缺口指向发动机前方。,13.4其它13.4.1齿圈应均匀加热到180200,迅速装到飞轮上
24、，并使端面与飞轮贴紧。13.4.2组装机油冷却器芯子与机油冷却器盖板时，应先将密封圈下到盖板的环形槽内，水路侧气密检查压力196KPa（耐压试验压力196 KPa），油路侧气密试验压力490 KPa（耐压试验压力1470 KPa）。13.4.3装配前对喷油器进行开启压力的检查和调整。开启压力为9.8MPa，调整压力为10.3-11.3MPa。（总成进厂只做抽查）13.4.4活塞冷却喷嘴开启压力为98KPa（1.00.2kgf/cm2），全开压力为196 KPa（2.00.2kgf/cm2）。13.4.5曲轴压入钢球后，要进行油压密封试验，要求在1.47MPa（15kgf/cm2）的条件下无泄露
25、。十四、总装配技术条件14.1安装主轴瓦、连杆瓦及曲轴止推片时，瓦背及座面应该清洁干净。14.2安装主轴承盖时，应该注意其方向、序号及与机体的配对号不得装错。14.3 装上止推片和紧固主轴承螺栓后，测量曲轴轴向间隙，其值为0.06mm0.25mm。14.4 紧固主轴承螺栓后，曲轴应转动灵活，此时扭矩应小于9.8N.m。14.5 安装活塞连杆组件时，活塞箭头方向应朝向机体前方（风扇端），活塞环的开口与活塞销轴线方向一致，并且各相差 180，油环内弹簧连接钢丝位置与油环开口错开180。,14.6.1 CYQD32、CYQD32EGR型柴油机活塞与缸孔配合按表1选配，间隙为0.05mm0.07mm。
26、 表1 活塞与缸孔的配合尺寸 （mm）,a:表示缸孔尺寸 b：表示活塞裙部尺寸,14.6.2 CYQD32Ti型柴油机活塞与缸孔配合按表2选配，间隙为0.06mm0.08mm。 表2 活塞与缸孔的配合尺寸 （mm）,a:表示缸孔尺寸 b：表示活塞裙部尺寸,14.7 装上活塞连杆组后，曲轴扭矩应小于70N.m。14.8 凸轮轴轴向间隙为0.08 mm0.28 mm。14.9装正时齿轮时，正时记号要对准。用塞尺检查齿侧间隙，为0.05 mm0.20 mm。14.10连杆侧隙（沿连杆径方向的摆差）为0.10mm-0.22mm。14.11曲轴油隙（曲轴主轴径油膜厚度）为0.035mm-0.081mm。
27、14.12连杆油隙（曲轴连杆径油膜厚度）为0.035mm-0.087mm。14.13惰轮轴向间隙为0.03mm-0.14mm。14.14安装凸轮轴后堵盖时，应涂密封胶，并用胎具压入，以保证不漏油。14.15用铅丝法压余隙。14.16 CYQD32型柴油机喷油泵柱塞升程为0.416mm。 CYQD32EGR型柴油机喷油泵柱塞升程为0.468mm。 CYQD32T型柴油机喷油泵柱塞升程为0.527mm。 CYQD32Ti型柴油机喷油泵柱塞升程为0.736mm。,14.17配气正时（以曲轴转角计） 表3,14.18 气门间隙（冷态）进气门 0.35 mm排气门0.35 mm 14.19 曲轴前后油封
28、的安装须使用专用胎具，确保油封唇口的完好，其它部位亦不得产生变形和损伤。14.20 装好飞轮后，检查其摩擦面对曲轴中心线的跳动值不大于0.20 mm。14.21 调整皮带的张紧度，当以39N (4kgf)加于皮带上时，其单根皮带挠度为10 mm15 mm。14.22 缸盖垫分组装配：根据活塞的凸出高度确定装配缸盖垫的分组号， 具体见表4表4,Hl：表示活塞的凸出高度,十五、增压器装配技术条件 15.1 安装增压器时，必须用洁净的润滑油注入增压器进油口进行预润滑。15.2 检查各环节的密封性，各部接口应无漏气现象，特别注意压气机后的环节，发生漏气将影响增压比，进而造成功率下降、油耗增加。15.3
29、 装增压器进、回油管总成时，连接口处不得涂任何密封胶，以免密封胶进入增压器造成意外损坏。15.4 检查增压器进气管路和涡轮前发动机排气管道是否有杂物，以防止杂物打坏叶轮。15.5旁通阀执行器总成压力设定及检验是专门检验机构进行的，切记不能随意变动。1.6安装时，压气机壳与涡轮壳角度必须正确，使调节器、支架、调节杆成一直线。15.7勿用调节器动杆拎起增压器。,十六、主要螺栓、螺母扭紧力矩应符合表5的规定表5 主要螺栓螺母扭紧力矩表,十七、柴油机主要零件配合性质及其磨损极限见表6表6 柴油机主要零件配合性质及其磨损限,十八、CYQD32系列柴油机零部件的拆装及维修 1、,2、外部件的拆卸和组装,3
30、、内部件的拆卸和组装,4、柴油机的维护保养、检查和调整,5、基础部件的分解和装复,6、基础部件的检查和维修,7、附配件的拆检、修理和调整1）润滑系,（1）,（2）活塞冷却喷嘴,（3）机油滤清器,（4）机油冷却器,2）喷油泵,3）预热控制系统,硅油风扇离合器的工作原理硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。,废气再循环技术 采用废气再循环(EGR)是降低
31、NOX排放的一项极为有效的措施，目前只是在汽油机上得到了较为成熟的应用。EGR在所有负荷条件下都可以有效减少NOX排放。将定量废气引入柴油机进气系统中，再循环到燃烧室内，有利于点火延迟，增加了参与反应物质的热容量以及CO2、H2O、N2等惰性气体的对氧气的稀释作用，从而可降低燃烧最高温度，减少NOX的生成。大约60%-70%的NOX是在高负荷时产生的，此时采用合适的废气再循环率对于减少NOX是很有效的。废气再循环率为15%时，NOX排放可以减少50%以上，而废气再循环率为25%时，NOX排放可减少80%以上，但随着废气再循环率的增加，发动机燃烧速度变慢，燃烧稳定性变差，HC和油耗增加，功率下降。若采用“热EGR”还可以同时减少HC和PM的排放，并且不会增加油耗，在中、低负荷时净化效果更佳。由于EGR气门的升程信号会因气门座积碳而不能正确反映EGR量，其响应速度较慢，所以废气再循环量应通过进气流量和EGR气门的升程信号相结合来反映。,
