1、中国通用航空维修管理体系建设研究 潘向武 中国民用航空飞行学院洛阳分院 摘 要： 近些年来, 随着我国通用航空行业的不断发展完善, 对通用航空维修管理体系的建设质量也有着越来越高的要求。本文笔者通过对我国多家通用航空公司的维修体系建设的研究, 对中国通用航空维修管理体系建设提出相应建议。关键词： 通用航空; 维修管理体系; 建设; 收稿日期：2017-10-26Received： 2017-10-261 通用航空维修管理体系的理论研究所谓通用航空维修管理体系, 便是指通过对通用航空维修系统的各类资源的整合与利用, 从而完成通用航空任务的创造性过程。在对通用航空维修系统的资源整合过程中, 主要利
2、用计划、组织、领导以及控制等管理活动, 将通用航空维修管理中的人力资源、时间资源、物质资源以及信息资源的价值最大程度的发挥到最为合适的位置, 从而快速高效的完成通用航空的维修目标。广义的通用航空维修管理体系指将有关各类与通用航空维修相关的各类事物相互结合, 构成相互平衡、相互制约的整体。狭义的通用航空维修管理体系则是由维修管理体系五大要素构成的管理体系。其中维修管理体系四大要素指: (1) 通用航空维修人力资源:在通用航空维修岗位工作的各类人员, 包括专业维修人员、维修管理人员以及安全培训相关人员等。 (2) 通用航空维修航材:在通用航空维修过程中使用的各类物质设备保障, 包括飞机零部件及机载
3、设备。 (3) 通用航空维修体系:在通用航空维修过程中所涉及的管理体制的总和, 包括组织机构的设置、各部门之间权责的划分以及任务分配原则。 (4) 通用航空维修的设备、工具:通用航空维修的设备与工具是通用航空维修体系的建立基础, 包括维修过程中使用的各类维修设备。 (5) 厂房、资料:按照飞机生产厂家及行政管理机关要求, 必须具备的最低厂房设施要求 (强制性) 以及经过适航当局批准的各类资料, 例如:培训大纲、手册、工作单等。只有通过高效的管理方式将维修管理体系的五大要素进行有机结合, 充分地发挥各个要素的优势, 才能够高效稳定地完成通用航空的维修目的。2 通用航空维修管理的基础性工作及主要职
4、责2.1 通用航空维修管理的基础性工作通过对通用航空维修管理的定义进行分析, 可知通用航空维修的主要职责是通过高效率的资源整合, 不断提升维修过程中的成本效益, 从而有效地完成通用航空维修任务, 最终确保通用航空的整体运行质量。通用航空维修管理的日常工作可归纳为以下五点: (1) 制定通用航空飞机的维修整体计划, 为通用航空维修管理的具体实施提供指导。 (2) 不断提升通用航空维修成本效益, 从而在保障维修质量的前提下有效降低维修成本。 (3) 强化对各类维修岗位人员的培训, 通过强化维修人力资源的专业技能与职业素养, 为通用航空企业打造一支可靠的维修人才队伍。 (4) 整合维修过程中的各类资
5、源, 通过对维修器材、设施的管理, 提升各类维修设备的使用效率。 (5) 建立维修管理信息系统, 为维修工作的开展提供准确全面的信息支持。2.2 通用航空维修管理的主要职责现代化的通用航空维修管理的主要职责可归纳于六大职责, 分别为决策、计划、组织、领导、协调以及控制。其中决策职责是通用航空维修管理中最为重要的职责, 决策的有效性直接关系到维修活动的成败。计划职责则是指通过对各类维修信息的收集与分析, 并结合通用航空公司的总体经营战略, 从而制定的关于各类维修活动的计划与方案, 从而指导具体的维修活动。组织职责则是通过对维修工作中涉及的四大要素进行有效整合, 从而在各类资源之间建立稳定的联系,
6、 为完成维修任务提供资源保障。领导职能是指对各类维修人员的有效领导, 通过科学高效的领导指挥系统, 及时地对维修活动中的各类任务进行分配, 并确保各类人员各司其职, 共同完成维修任务。协调职责便是通过强化通用航空公司中各类职能部门之间的沟通与配合, 从而排除维修过程中各类障碍, 确保维修任务的顺利进行。而控制职责则是指对维修管理中各类职能的监督管理, 及时纠正维修活动中偏离目标的各类行为。在通用航空维修管理体系建设的过程中, 应当明确维修管理的各类任务与职责, 通过各类职责之间的协调配合, 构建整体协调的通用航空维修管理体系, 为通用航空企业完成组织目标提供强有力的支持。3 通用航空维修管理体
7、系建设规范3.1 通用航空维修管理体系各类模块分析通用航空维修管理体系即为维修工程中各类部门之间通过规章制度建立起的各类联系, 并通过对各类联系的固化与创新, 建立稳定性与适应性相结合的维修管理体系。管理体系相较于组织机构, 其管理层次更深, 是对组织运行整体规律的反映。因此, 只有对企业的内在运行规律进行深入把控, 才能够建立起科学高效的维修管理体系。现代国内外主要使用的维修管理体系是由动力、风险、运行、增长、调节以及行为六大模块进行。其中动力模块的功效是为企业与员工的发展提供动力, 激励员工共同完成企业目标。风险模块则是通过将员工的利益与企业整体利益相互联系, 建立利益共享, 风险分摊的利
8、益分配模式。运行模块则是确保维修生产中的四大要素稳定运行的机制。增长模块则是通用航空企业组织目标的具体化, 是不断提升企业规模与效益追求。调节模块是指通过对企业所处的内外部环境进行分析, 实现维修管理系统动态平衡的保障。行为模块则是对管理体系中各类模块的巩固与加强, 在企业内部形成管理约束力。3.2 通用航空维修组织机构设计要点维修组织机构是通用航空企业为实现维修任务而对各类组织部门进行的合理分工, 通过合理划分各类部门的职务范围与权限任务, 所形成的结构体系。在组织机构设计的过程中, 主要任务包括职能、部门、层次以及职权四类结构进行相应的设计。组织机构设计的具体工作便是确立维修组织结构, 并
9、明确结构内部门、人员的配备, 并划分各类部门、人员的工作权限以及工作职责, 从而使通用航空维修组织机构能够高效运转。3.3 通用航空维修管理部门设置原则在建设通用航空维修管理体系的过程中, 各类部门是承当主要职责的主要单位, 只有对各类组织部门的人员进行合理配比, 才能够提升组织部门的工作效率, 确保通用航空维修工作的整体运行效率。在设立各类部门的过程中, 应当根据以下遵循以下六条基本原则: (1) 设置部门应当立足于实习通用航空企业的整体组织目标, 只有有助于组织目标的完成的部门设置, 才能算是有意义的部门设置。同时还应当根据部门所提供的贡献评估部门设置的必要性, 通过对各类贡献的有效组合,
10、 提升通用航空企业的整体成本效益。 (2) 合理划分职责与权限, 并按照专业范围进行劳动分工与协作。 (3) 坚持人事相宜原则, 强调以人为本的管理理念。人力资源是企业各类资源中最为活跃的资源, 企业应当合理配备人力资源, 使各类维修人员的才能能够最大化地发挥。 (4) 建立集权与分权相结合的管理模式。在部门权力结构设置的过程中, 应当坚持管理系统一元化原则, 并适当下放管理权限, 管理员工参与到企业的管理过程中, 建设企业内部的民主化管理。 (5) 强调员工行为动力的激励。在部门设置的过程中, 应当积极主动地运用各类激励手段提升部门员工的工作积极性, 从而确保部门的长远发展。 (6) 追求高
11、效率的同时应当考虑员工的工作负荷程度。在部门设置的过程中, 应当明确各类部门的定员定额标准, 在确保员工高效率的完成各类维修工作的同时, 其体力与脑力支出要符合国家相关标准, 降低或减少人为差错的发生。现代的航空维修部门结构主要是采用直线职能式组织结构, 即是指在直线领导人员下设各类职能部门, 其中直线领导人员对下属进行直接管理, 职能部门则在各种专业范围内对下级人员进行监督与指导。直线职能式组织机构在确保管理系统一元化的基础上, 充分地整合各类专业部门的建议, 从而提升部门整体的专业性。3.4 通用航空维修计划的管理要则通用航空维修计划是通用航空维修整体流程的起点, 也是各项维修流程的总点。
12、建立通用航空维修计划的流程为: (1) 制定维修计划; (2) 进行维修计划优化; (3) 组织维修计划实施; (4) 对维修计划进行闭环管理。其中, 维修计划是指航空器制造企业为帮助通用航空企业而编制的维修技术相关指导文件。通过维修计划, 航空公司能够有效地执行维修大纲。维修大纲则是通用航空企业开展维修活动的基础性指导文件, 是客户化的, 其执行效率直接影响到整体维修活动的效率。4 结束语维修管理体系建设的质量直接关系到通用航空企业组织目标的完成, 必须对维修管理体系的原理、要素进行深入的分析与探讨, 制定出科学合理的维修管理体系。参考文献1王闯.现代通用航空维修管理体系建立的相关探讨J.航空发展, 2016. 2李强国.浅谈航空企业维修管理系统中的弊端及改进措施J.中国航空, 2017.
