1、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。下穿宜柳高速公路方案报告 湘桂铁路 柳州至南宁段扩能改造工程 dk546+055 下穿宜柳高速公路桥改建 方案比选报告 编制者：复核者：项目总工： 目录 一、桥梁概述（1） 二、主要技术条件（1） 三、梁式桥方案介绍（2） 四、施工方案介绍（3） 五、方案评价（5） 六、附件： （1）dk546+055下穿宜柳高速公路方案概算比较表 一、工程概述 既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号k546+051处，受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响，需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。改建路线起于既有宜柳高速公路gk9+400，于gk10+070处上跨
2、新建柳南客专铁路（铁路里程d1k546+055），于gk10+110.35处上跨既有湘桂铁路，止于gk10+732.833，改移道路全长1.333km，平面线形按既有高速公路路线布设，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽度24.5m。受下穿铁路净空影响，本工程对纵断面重新拉坡，以满足其净空要求。同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥，拆除既高速公路桥（20+30+20）m。 公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。线路通过地段地势较为平坦、开阔，地形起伏小。地形低洼、平坦地带，多种植甘庶、水稻等农作物。地表覆土较厚，未见基岩出露，两边主要是旱地，桥址范围内通车，交通方
3、便。 桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土（q4ml）；溶洞充填物（q4ca）；坡洪积（q4dl+pl）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）、粉砂；坡残积（q4dl+el）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）；下伏基岩为石炭系上统（c3）灰岩、白云质灰岩。 根据国家地震局2021年颁部1/400万中国地震动参数区划图（gb18306-2021），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 二、主要工程技术标准 本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，汽车荷载等级为公路-级，交通工程及沿线设施采用a级。 线路平曲线最小半径为5500m，
4、竖曲线采用了6000的最小半径。最大纵坡3.75%，最短坡长142.83m。 路面宽24.5m（双向四车道：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+23.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+23.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）；硬路肩采用沥青砼路面（5cmac-16c密级配中粒式沥青砼路层、19cm水呢稳定碎石加铺层、1cm厚沥青石屑封闭 层、18cm二灰碎石上基层、18cm级配碎石下基层）；行车道采用砼路面（26cm混凝土路面、1cm厚沥青石屑封闭层、18cm二灰碎石底基层、18cm级配碎石垫层）； 路拱横坡为双向横坡，路面及硬路肩为2%，土路肩为4%。
5、路堤填筑边坡按1： 1.5坡度施工，土层填筑时分层碾压，既有路基边坡施工时挖成内倾斜24%的反向台阶，其宽不小于3m。 三、便道绕行方案介绍（方案一） （一）便道跨既有铁路桥施工1、前期准备阶段 2、便线跨既有铁路便桥施工阶段： 3、桥梁墩台盖梁施工阶段： 4、架梁阶段： 5、梁片连接及桥面工程施工阶段： （二）便道路基填筑施工（1）测量放线（2）基底处理（3）土工试验（4）摊铺（5）路基压实（6）施工检测（7）路基压实标准（8）路基成型整修（9）附属工程 （三）工期安排（方案一）宜柳高速公路便桥：钻孔、挖孔桩基础：60天承台、墩台身立模与砼浇筑：30天路基、路面及附属工程：240天宜柳高速公
6、路主桥主桥：钻孔、挖孔桩基础：40天 承台、墩台身立模与砼浇筑：30天路基、路面及附属工程：150天总工期为390天 （四）方案评价 方案优点。本施工方案对高速公路的综合影响时间为150天，对高速公路封闭施工的运营干扰小；但本方案存在征拆影响，特别是需要拆除房子，对施工开工影响大。 方案缺点。总工期长，工程总投资约2624.75万，投资费用较高。 四、半幅施工方案介绍（方案二） （一）施工顺序安排 1、封闭左半幅高速公路，增设公路桥两侧台尾延至改移始终点挡土墙； 2、破除既有公路路面，加高路面填筑； 3、t梁及空心板梁预制； 4、搭设既有铁路防护门架，拆除左半幅既有公路桥； 5、施工左半幅桥桩
7、基，托梁、墩台身、帽梁； 6、左半幅架梁及桥面施工7、开通左半幅通车，封闭右半幅； 8、拆除右半幅既有公路桥；右半幅路面填筑； 9、施工右半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁； 10、右半幅架梁及桥面施工11、开能右半幅通车。 （二）工期安排 （1）左侧半幅施工 半幅封闭：2021年4月1日 公路防护挡土墙施工：2021年4月1日至2021年5月30日计60天半幅旧桥拆除：2021年4月1日至2021年4月20日计20天半幅钻孔桩基础：2021年4月21号-2021年6月20日共60天半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2021年6月21日-2021年8月10日共50天 制梁厂及制梁：2021年4月2日至
8、2021年8月10日计130天半幅新桥架梁：2021年8月21日至9月20日30天半幅桥面系：2021年9月21日至10月10日20天半幅公路填筑及路面：2021年6月1日至8月10日72天新半幅开通：2021年10月13日（2）右侧半幅施工 半幅封闭：2021年10月13日 半幅旧桥拆除：2021年10月13日至2021年11月7日计20天半幅钻孔桩基础：2021年11月7号-2021年12月31日共54天半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2021年1月1日-2021年2月20日共50天 半幅新桥架梁：2021年2月21日至2021年3月20日30天半幅桥面系：2021年3月21日至2021年4
9、月10日20天 半幅公路填筑及路面：2021年10月13日至2021年1月10日87天新半幅开通：2021年4月15日 其他附属工程：2021年4月15日之前完成总工期为：380天 （三）方案评价 方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为380天，对高速公路封闭施工的运营干扰较大，且对施工安全影响也较大； 方案缺点。总工期长，工程总投资约2405.44万，投资费用较少。 五、方案选定 综合考滤优先采取方案二，主要是该方案不受征拆影响，工期可控，且投资费用较少，可节省约234万元。 六、附件 （1）dk540+055下穿宜柳高速公路方案设概算比较表。 制梁厂及制梁：2021年4月2日至20
10、21年8月10日计130天半幅新桥架梁：2021年8月21日至9月20日30天半幅桥面系：2021年9月21日至10月10日20天半幅公路填筑及路面：2021年6月1日至8月10日72天新半幅开通：2021年10月13日（2）右侧半幅施工 半幅封闭：2021年10月13日 半幅旧桥拆除：2021年10月13日至2021年11月7日计20天半幅钻孔桩基础：2021年11月7号-2021年12月31日共54天半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2021年1月1日-2021年2月20日共50天 半幅新桥架梁：2021年2月21日至2021年3月20日30天半幅桥面系：2021年3月21日至2021年4月10日20天 半幅公路填筑及路面：2021年10月13日至2021年1月10日87天新半幅开通：2021年4月15日 其他附属工程：2021年4月15日之前完成总工期为：380天 （三）方案评价 方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为380天，对高速公路封闭施工的运营干扰较大，且对施工安全影响也较大； 方案缺点。总工期长，工程总投资约2405.44万，投资费用较少。 五、方案选定 综合考滤优先采取方案二，主要是该方案不受征拆影响，工期可控，且投资费用较少，可节省约234万元。 六、附件 （1）dk540+055下穿宜柳高速公路方案设概算比较表。 第 8 页 共 8 页
