1、一汽东风合并,不能说风就是雨 因有“南北车”合并及“三桶油”交叉换帅的“前车之鉴”，一些人比较类推，得出一汽东风“合并已在路上”的推论。 一段时间以来，由一汽与东风掌门人互换引发的两大车企合并热议，经老专家、原中汽咨询公司总经理陈光祖的表态支持，犹如火上加油，合并之说似成主流。但我认为，合并之事不能说风就是雨，不仅如陈老所说的“合并很难”，更因为这种合并是弊多利少。 今年以来，关于央企合并的传闻可谓“汗牛充栋”，但汽车业的这类“绯闻”却少而又少，这次因有“南北车”合并及“三桶油”交叉换帅的“前车之鉴”，一些人比较类推，得出一汽东风“合并已在路上”的推论。 央企高管交叉任职在其他行业颇为盛行，但
2、汽车行业中极为少见，各大车企的高管，几乎都是内生提拔，间或有外来“空降”者，也是由当地政府做主选定的。虽然是当年一汽“三丁抽一丁”“包建”了“二汽”，两家不仅产品、装备、企业构架等等，有很多相同和相似之处，人员之间更有千丝万缕的联系，但多年来，两家高管的交叉调动则几近乎无，所以长期以来，汽车行业有“针插不进，水泼不进”之说。 个中原因，是因为汽车企业块头大，产业链长，带动性强，特别是产值高，利税多，不论大小一个车企在当地都是“支柱企业”，被政府视为掌上明珠，企业高管也都名利双收：看看所有整车企业老总不是人大代表，就是政协委员，于公于私，这肥水也不能流入外人田。 但汽车业开放度高，合资企业多，市
3、场化程度强，“职业经理人”制度兴起较早，人才流动性大，一般不太需要“组织”插手，作为“中国汽车工业的摇篮”，一汽人才流失就十分严重，东风情况也相类似，全国大小车企，无不有一汽、东风“流”来的人员，但唯独他们两家却是“老死不相往来”。 这次将七年前任一汽总经理的竺延风与东风董事长的徐平“平行互换”，可谓“破天荒”，大家不仅感到新鲜，而且触发了很多联想，两家“合并”之说便是其中之一。 当然，大型国企合并是国家“既定方针”，早在2002年国资委成立之初，有关方面就曾明确表示，央企改革主要方向是“减少数量，增强实力”，事实上，从2002年至今，央企数量已经从196家减至112家，合并步伐不能算小。汽车
4、业也曾表示，要“培育出四至六家具有国际竞争力的大型企业集团”。 但是，这并不意味合并就一定能把企业做强，更不能说只有合并才能把企业做强。现在中国是世界最大的汽车市场，但汽车企业却大而不强。2014年中国整车销售2340多万辆，连续7年位居世界第一，而自主品牌市场占有率仅为38.44%，就是说其中6成多都是在“为他人做嫁衣”。 表面看，2014年中国已有7家车企入围世界500强，但大都是依靠合资企业撑的台面，无论产值还是销量，剔除了外资部分，自己就所剩无几。中国汽车业的短板不是企业规模不够大，而是自主创新能力差。 当然，类似将一汽东风合并的做法，是可以迅速造出“大航母”，但除了徒增更多环节，更加
5、降低效率外，实际创新能力并不会因此而提高。如果单单是为了打造大企业，干脆把所有汽车国企都合为一家，立即就可超过大众、丰田和通用，绝对世界第一，可是这有意义吗？上世纪80年代曾经就是一个“中汽公司”统管全国的局面。 有人担心所谓“窝里斗”，其实是杞人忧天，想想看，现在汽车跨国公司全都进入中国，家家都使出了十八般武艺，中国是全世界竞争最激烈的汽车市场，竞争形势也是你中有我，我中有你，我们就是想“窝里斗”，也捞不着机会了。 大型汽车国企家家是合资高手，相互比赛，看谁合资企业多，看谁合资时间长，签了一期再签二期，但合资企业与他们，除能得到销售利润，就是使销量报表好看，实际毫无掌控能力。现在一汽有三家整
6、车合资企业，东风有六家，合并后是九家，近20万名员工，上百个关联单位，总部设在哪里？管理团队如何办公？仅仅将公司理顺，可能一个“五年规划”就过去了，市场还留给我们多少机会？经得起我们挥霍吗？ 考察全球真正有实力的大公司，主要是靠内生发展的，并不是合并形成的，比如丰田、奔驰、宝马等。通用汽车是由十多家小公司合并而成，但始终是大而不强，市场稍有风吹草动，就摇摇晃晃，2008年的金融危机差点要它的命，现在保留下来的也只有四个品牌；福特一度曾拥有十多个品牌，但最终都一个个出手卖掉，留下来的只有主品牌福特和林肯；大众虽然还有十几个子公司，但核心实力还是在大众与奥迪，其他不过是锦上添花；汽车发明者奔驰，在
7、100多年的历史上，只是与戴姆勒的一次合并成功，上世纪末收购克莱斯勒，结果也是不欢而散。 我国改革开放以来，汽车业几次大的兼并重组，几无一例成功，包括一汽对天津的重组，把天津夏利“做死”了，却没有给一汽自主品牌加分，唯一的好处就是一汽多得了一个合资伙伴丰田；上汽对南汽的兼并，今天看来也不能说多么成功，南汽没有了，上汽拿过去的一块到现在也没做好。长安合并哈飞、昌河，简直是后患无穷。 诚如陈老所言，现在中国汽车业的短板是零配件，汽车业真正的“核心技术”也在零部件，整车企业无论怎样合并，也不会将零部件业做强，真的要打造“汽车强国”，就不能再一味搞整车合资，而是把精力用在发展核心零部件上，对零部件企业有更多的扶持，包括支持它们合并重组，具有更强大的创新能力。第 4 页 共 4 页
