1、常州市城市轨道交通线网规划修编终期成果,日本中央复建工程咨询株式会社(CFK)常州市规划设计院2013.3,1,配置数量,(5) 车辆段规划方案,各线路的车辆段、停车场数量(2050年),以运行规划为基础,根据上述基本原则,配置车辆段数量如下表所示: 其中,运用车数=往返所需时间发车间隔。,具体配置方案,各线路的车辆段、停车场一览表(2050年),注1:新设车辆段与停车场间车辆分担情况按车辆段分担60%左右考虑。注2:“预留”是指为其它线路共用预留的用地。,车辆段停车场布局图,各线路车辆段的分担进出路径,联络线的位置图,汇报结束,谢谢!,3号线末端问题,3号线末端比选方案,方案比较表,4号线末
2、端问题,西端:单向高峰客流不足1万,5号线,6号线,东端:单向高峰客流不足1万,5号线,2号线,4号线,5号线末端问题,6号线末端问题,金坛方向市域线,江阴方向的市域线,轨道交通二号线,旅游轨道,江阴临港新城总体规划(20112030),方案1:接新港站,方案2:接高铁站,方案1:接新港站,方案2:接高铁站,3号线城北停车场的预定设置地点在高速铁路的南侧。而该处有平行的西气东输管道,在该管道两侧30m范围内限制设置构筑物。 所以,城北停车场实际可使用的用地宽度大约为180m左右。 但从日本的城市轨道车辆段建设案例来看,即便用地宽度只有70100m,通过合理有效地进行设施布局,也可容纳100200辆车。所以对于计划停放98辆车的城北停车场,认为是完全可以建设的。, 3号线城北停车场的布局研究, 3号线城北停车场的布局研究,3号线城北车辆段位置, 3号线城北停车场的布局研究,东京地铁5号线车辆段(100m宽、可容纳230车辆),100m, 3号线城北停车场的布局研究,大阪市地铁6号线车辆段(70m宽、可容纳132车辆),70m,