1、地铁车站形式介绍,车站主要形式概括,地面厅+高架二层岛式车站,主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低，但对周边环境影响较大，社会效益较差。适用条件：适用于郊区及周边环境要求不高，路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。实例：已建南京地铁二号线东延线南师大站；在建南京地铁三号线林场站等采用此形式。,高架三层岛式车站,该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定影响，社会效益较差。适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。实例：已建上海地铁3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线
2、宗关站等采用此形式。,地面厅+地下单层岛式,该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁+物业”的模式。适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。实例：在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站均采用此形式。,地下二层标准岛式车站,该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。主要特点：适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。站台利用率高，疏导乘客能力大
3、。相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。,地下二层标准岛式车站,8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站；12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站；14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。,地下二层端进式车站,该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层结构。主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线
4、路，或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。,林和西站（广州地铁三号线）,地下二层分离岛式车站,该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。 实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此形式。,地下二层异行岛式车站,主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形
5、”或“楔形”布置。适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。,地下二层双岛式车站,该站型受线路条件的控制及换乘的需要，设计成地下两层双岛式站台车站。地下一层为共用站厅，地下二层为双岛式站台。主要特点：换乘车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，换乘功能好，区间容易实施，综合投资较低；车站断面大，实施时对交通影响较大。适用条件：换乘线路采用左、右平行设置，车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，且地面有交通疏解条件的情况。实例：已建深圳
6、地铁1号线竹子林站；在建武汉地铁2号线中南路站等采用此形式。,地下三层标准岛式车站,该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设备层（站厅层），地下三层为站台层。主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。适用条件：相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。实例：已建广州地铁3号线番禺广场站；在建天津地铁2号线建国道站；在建西安地铁3号线韩森寨站等采用此形式。,地下三层非标准岛式车站（一）,该站型因线路受下穿规划地道限制，地下一层为道路、地下二层为站厅层、地下三层为站台层。主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工
7、。车站与规划市政下穿道同期实施，虽车站投资较大，但综合投资较低，社会效益好。适用条件：线路下穿规划市政隧道，两者同期实施的情况。实例：在建武汉地铁2号线街道口站采用此形式。,地下三层非标准岛式车站（二）,该站型因线路受地面道路及周边环境限制采用错站台布置形式，地下一层为站厅层、地下二层为设备层和转换层，地下三层为错站台层。主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工。线间距小，车站站台采用顺长错开设置，车站断面小，长度较长，虽车站投资较大，但社会效益较好。适用条件：车站受周边条件限制（有效断面窄），左、右线站台不能采用标准横向站台形式的情况。实例：在建大连地铁1号线七十九中站采用此形式。,地下三层非标准岛式车站（二）,
