1、四川二滩国际工程咨询有限责任公司,成都地铁2014年12月监理月例会汇报材料（ 3号线监理3标 ）,尊敬的各位领导、各位同行，大家好！ 目前3号线监理3标范围内六站六区间中，六站主体结构已封顶，均在进行附属结构及内部结构施工，目前附属及内部结构完成约80%；12月10日，7#盾构顺利到达省文联站，至此6个盾构区间已全部贯通；洞门封堵、联络通道等全面完成。本月通过了马鞍北路站站台层120轴站台层、轨顶风道、底板、侧墙的分阶段中间验收；累计完成4个站点部分区域和1个区间单线的土建阶段验收和场地移交，三个区间单线完成初步验收，下面就以下几个方面进行汇报。,一、组织机构及人员情况 二、管理制度及执行
2、三、质量控制 四、安全管理 五、文明施工管理 六、进度控制 七、投资控制 八、管理成效 九、下月主要工作安排及拟定措施 十、存在的问题,目 录：,一、组织机构及人员情况,组织机构及人员情况 根据监理合同及现阶段施工情况设立了4个监理组，监理部及各监理组的主要监理人员都在成都地铁1号线及2号线长期从事过监理工作，且都与公司有固定或长期合同关系，在人力资源管理方面具有有效的约束和激励机制；另一方面对现场办公、交通、工作餐等实施专项策划，保证现场条件到位。“打铁还需自身硬”，通过多方面的自我约束和管控，体现监理作为法定的参建一方的独立存在，这是切实全面履约的必要条件，目前监理机构设置及人员配置能较好
3、地满足监理工作需要。,主要监理人员联系方式,一、组织机构及人员情况,一、组织机构及人员情况,二、管理制度及执行,1、监理部内部管理制度 2、现场监理管理制度 3、地铁公司相关管理文件,监理部内部管理制度3标内部管理制度（2012.9）.doc,现场监理管理制度链接3标现场监理相关制度.doc,地铁公司相关管理文件链接地铁公司相关管理文件.docx,二、管理制度及执行,12月11日、12月18日、12月26日监理部召开内部会议，对地铁公司等单位相关文件进行了宣贯学习，并且根据文件要求进行了工作部署：1、 关于加强地铁建设工地冬季消防安全管理工作的通知（暂行） （成地铁建2014121号） 2、
4、成都地铁建设工地外部环境专项整治工作细则（成地铁建2014122号） 3、关于切实做好在建工程管线保护工作的通知（成地铁建201431号 ） 4、成都地铁建设工程市政管线保护实施细则（暂行）（成地铁建201441号 ） 5、 成都地铁土建工程分阶段中间验收管理办法（成地铁建201394号） 6、 成都地铁有限责任公司建设工程验收及移交基本条件（试行） 为了不断提高监理部监理人员的专业素养以及执业能力，满足现场监理工作需要，本月重点学习了市政管线保护、工程验收管理办法、外部环境整治工作细则、冬季消防安全管理等内容。培训过程中结合了现场监理过程中的实际情况进行了讨论和下一步工作部署，促使和带动监理
5、部人员学习掌握有关现场管理知识并运用于现场实际监理工作中，进一步加强现场质量控制工作，同时应重点对各工序施工细节进行检查，加强细节上的管理和督促。,二、管理制度及执行,内部会议,内部会议,二、管理制度及执行,土建工程阶段验收 按照成地铁建201394号文件土建工程分阶段中间验收管理办法要求，监理工程师对工程验收条件、实体质量、主要质量控制资料归档情况等事项进行全面检查和核实。本月通过了马鞍北路站站台层120轴站台层、轨顶风道、底板、侧墙的分阶段中间验收。本年度通过了的分阶段中间验收有：一号桥站站厅层，A、B出入口及1号风亭，马鞍北路站站台层2029轴、站厅层1429轴、消防疏散通道及明挖区间，
6、马鞍北路站站台层120轴站台层、轨顶风道、底板、侧墙，李家沱站站厅层、C出入口、1号风亭，驷马桥北站站厅层、站台层23轴34轴（不含楼梯），马鞍北路站一号桥站区间右线。,二、管理制度及执行,土建工程阶段验收,马鞍北路站阶段验收实体质量检查,马鞍北路站阶段验收会议,三、质量控制,（一） 质量控制措施： 监理工程师严格按照监理规范、监理合同和地铁公司相关要求，采取检查、见证试验、巡视、旁站等形式对施工质量开展监理工作。本月监理部对内继续加强了对质量提升年相关标准和要求的学习和宣贯，对外结合施工中存在的质量问题，采取包括现场交流，工地例会宣贯、口头通知、下发监理工程师通知单、对成投发出联系单、计量签
7、证控制等措施要求施工单位加强工序质量自检控制，同时监理工程师主动加强过程跟踪检查；对存在质量缺陷的部位在没有按要求处理合格前不予计量。通过事前、事中和事后控制促使工程质量达到设计图纸、规范的要求。目前工程质量处于可控状态。,三、质量控制,（二） 质量控制实例： 1、 11月26日，监理工程师就驷马桥站A、C出入口喷锚面施工质量不符合要求、整改不及时、不到位的现象下发了“关于要求加强驷马桥站施工现场问题整改力度的通知（编号：ETI/T3-4/TZ/059/2014）”，要求施工方按要求全面完成整改，至目前为止，已基本整改到位。 2、 12月03日，监理工程师在对李家沱马鞍北路区间联络通道施工检查
8、中发现，联络通道下半断面完成后未及时对掌子面进行喷浆封闭，架立的格栅钢架下半部分也未连接牢固。为确保联络通道施工质量，监理工程师立即下发了通知单ETI/DT3-4-1/TZD/028/2014，要求施工方立即暂停施工并进行整改。经督促，整改效果良好。 3、12月12日，监理工程师组织完成驷马桥北站1#风亭基坑开挖条件验收会，与会各方均要求施工方加强现场管理，重点要求施工方在基坑开挖过程中单层开挖高度不允许超过2m，且应完成锚喷支护及钢支撑架设施工方能继续下挖，以确保基坑安全及施工质量；12月22日，监理工程师针对施工方在未完成基坑支护的情况下擅自下挖的行为下发了“关于要求停止驷马桥北站1#风亭
9、土方开挖及时完成基坑支护的联系单（编号：ETI/T3-4/LX/020/2014)”要求施工方停止开挖完成支护，至目前为止已基本完成锚喷支护施工及钢支撑的架设施工，喷锚面平整度及厚度满足要求。,三、质量控制,（二） 质量控制实例： 4、 12月07日，为了督促施工单位加强省文联站附属工程AEF出入口施工现场管理力度、确保施工质量得到有效控制，监理工程师明确要求施工方需严格按施工设计图纸进行施工，重点加强钢筋制安、混凝土浇筑、土方回填等施工工序过程质量控制。经监理多次督促及检查，施工方施工工序质量略有提升，整体施工质量得到有效控制。 5、 12月14日，为督促施工单位加强省文联站附属工程A出入口
10、土方回填施工质量控制，监理工程师多次要求施工方加强土方回填施工现场管理力度，重点监控施工工序过程质量控制管理，要求施工方严格落实分层碾压，控制铺料厚度等质量控制措施。目前，土方回填施工质量控制良好。 6、 12月23日，监理工程师在巡视中发现一号桥站D号出入口基坑开挖过程中钢支撑架设不到位不符合设计要求。为确保施工安全，监理工程师要求施工单位暂停土方开挖，并按设计要求架设钢支撑。经监理工程师检查验收合格后，方可进行土方开挖施工。 7、本月，监理工程在检查驷马桥北站轨顶风道仓面施工过程中，发现底板钢筋存在间距不均匀、无保护层或保护层较小、部分钢筋弯曲变形等问题，当即要求施工方进行整改，同时对现场
11、技术管理人员不作为的现象进行了严肃的警告和批评，要求加强现场管理人员的责任心教育、确保其到岗履职；整改后复查满足要求。,三、质量控制,驷马桥站右线轨顶风道浇筑效果,一号桥D号出入口基坑开挖前现场技术交底,三、质量控制,省文联站负一层形象面貌,驷马桥北站附属1#风亭施工面貌,三、质量控制,李家沱站站厅层面貌,省文联站负二层形象面貌,三、质量控制,李家沱站站台层形象面貌,李家沱站站台板混凝土浇筑,三、质量控制,马鞍北路轨顶风道,一号桥D号出入口钢支撑架设,三、质量控制,春省区间右线到达省文联站,三、质量控制,李马区间右线洞内全貌,驷李区间右线洞内全貌,三、质量控制,（三）原材料检验台帐目录监理工程
12、师对进场材料进行严格审查，并按要求进行见证取样，本月车站主要试验统计情况如下：,三、质量控制,（三）原材料检验台帐目录,三、质量控制,（三）原材料检验台帐目录,三、质量控制,三、质量控制,（四）检验批统计台账,三、质量控制,（四）检验批统计台账,三、质量控制,（四）检验批统计台账,四、安全管理,（一）日常安全管理 本月日常安全管理包括作业时段对施工作业面的安全巡查，应急救援物资设备储备检查，消防设施检查，龙门吊、汽车吊等特种设备的检查，特殊工种作业人员的检查等，本月通过4次周安全例会对现场存在的安全问题进行梳理和布置督促整改，包括管线保护专项检查等。 1、根据地铁公司“关于开展2014年冬季施
13、工消防安全大检查的通知”的要求，本月监理工程师组织进行了现场消防安全大检查，重点对施工现场材料堆置区，氧气、乙炔存放区，办公区、民职工宿舍等火灾易发、高发区的消防安全进行了专项检查，对消防器材的配置及有效性、消防安全制度的落实宣贯情况进行了专项检查，确保了现场消防安全受控。 2、 12月4日，监理工程师发现施工单位对渣土箱进行清理过程中，存在违规吊装的现象，监理工程师要求立即停止作业，并对成投下发编号为ETI/CDTZ/LXD/006/2014的工作联系单，要求成投督促施工单位在后续施工过程中重视、加强现场安全文明施工管理力度。 3、 12月15日，监理工程师在对李马区间联络通道巡视时发现，联
14、络通道泵房开挖深度较深，但在泵房两侧却未设置临边防护，存在一定安全隐患，监理工程师立即下发了监理工程师通知单（ETI/DT3-4-1/TZD/029/2014），督促施工方尽快整改落实，施工方及时进行了整改保证了现场施工安全。,四、安全管理,（一）日常安全管理 3、 12月22日，监理工程师发现在驷马桥北站1#风亭开挖施工过程中在未完成边坡喷锚支护及钢支撑架设施工的情况下擅自违规进行土方开挖，给基坑造成了一定的安全隐患，监理工程师立即下发了监理工作联系单“关于要求停止驷马桥北站1#风亭土方开挖及时完成基坑支护的联系单（编号：ETI/T3-4/LX/020/2014)”督促施工方停止开挖，完成喷
15、锚和钢支撑架设，至目前为止已完成钢支撑架设和喷锚施工，确保了基坑的安全稳定。 4、 12月23日，监理工程师在巡视中发现一号桥站D号出入口基坑开挖过程中钢支撑架设不到位不符合设计要求。存在安全隐患等问题，对此下发了“关于一号桥D号出入口钢支撑架设不到位的通知（编号：ETI/T3-3/TZD/005/2014）”，要求施工方即刻整改。目前，钢支撑架设已整改到位。,四、安全管理,驷马桥站A出入口管线保护现状,驷马桥站A出入口施工现状,四、安全管理,省文联站F出入口地下管线标识,一号桥站站A出入口临边防护,四、安全管理,省文联站A出入口土方堆放过高,整改完成后,四、安全管理,李家沱站站台层预留孔临边
16、缺失,整改完成后,四、安全管理,驷马桥北站1#风亭钢支撑架设及喷锚支护滞后,整改完成后,四、安全管理,一号桥D出入口基坑防护栏杆未完善,整改完成后,四、安全管理,（二）近期重特大危险源管理1、站点附属结构危险源,四、安全管理,（二）近期重特大危险源管理2、盾构区间危险源,四、安全管理,（三）重特大危险源管理实例,1、土建3标盾构工程春省区间右线7#盾构机到达省文联站（1）在盾构机到达前，监理工程师对现场进行了以下梳理：检查施工单位到达端头加固是否严格按专家评审的方案执行，同时确认取芯的强度报告是否满足设计要求；检查施工单位到达端头降水效果是否达到要求，同时督促施工单位每日对水位、含砂率等进行检
17、测；对设备运行状态进行检查，尤其是龙门吊、盾构机等重要设备的日常维修保养以及运行记录是否完善；检查监测点埋设是否严格按专家评审的方案和相关规范标准及管理文件执行，同时确认监测点初始值的采集；到达对施工单位的技术交底记录资料以及主要施工人员情况进行详细检查；检查施工单位应急救援物质准备情况，以及应急预案的编写完善情况。监理工程师在检查上述条件均合格后向各参建单位发出了会议联系单，12月8日下午14:00监理工程师在3标盾构项目部组织召开了7#盾构机到达省文联站安全条件验收会，会上各参建单位一致同意进行到达施工。,四、安全管理,（三）重特大危险源管理实例,（2）春省区间右线7#盾构机于2014年1
18、2月10日到达省文联站，3标盾构区间全线贯通，在7#盾构机到达施工过程中： 监理工程师督促各方按计划严格执行24小时值班制度，安排专人进行地面安全巡视，洞内安排监理人员实施24小时旁站； 值班过程中严格控制各项掘进参数，重点检查施工单位出土量记录的真实性，督促施工单位加强同步注浆质量的控制，注浆质量标准严格实行“双控”。关注施工单位各项掘进参数（总推力、刀盘扭矩、土仓压力、螺旋转速、掘进速度、泡沫剂的用量等等）的合理搭配； 督促施工单位对端头降水井水位和含砂率进行检测； 洞内及时跟进二次注浆，控制地表沉降值。 督促施工单位和监测单位加强现场巡查和监测作业，实现信息化施工，对异常情况及时处置。,
19、四、安全管理,（三）重特大危险源管理实例,3、李马区间联络通道主要控制措施： （1）必须在施工前将降水井水位降至有效位置； （2）联络通道上方地面铺设的钢板必须牢固且到位； （3）联络通道开挖支护必须及时，并严格按照地铁公司文件中的湿喷工艺要求进行施工； （4）施工过程中应严格按照经专家评审的安全专项方案实施，并执行三检制，每道工序均需验收合格后方可进入下一道工序； （5）做好施工过程中的监测和测量工作，加强周边沉降的监测； （6）制定应急预案和成立应急小组，发现异常及时处理。截至目前，李马区间联络通道已完成主体及泵房开挖，开挖及初支质量良好，联络通道周边沉降及隧道沉降稳定，安全文明施工可控。
20、 管理成效：李马区间联络通道开挖情况良好，工程进度稳步推进中。,五、文明施工管理,我部十分重视现场文明施工监督管理，积极认真进行现场文明施工日常巡查，并督促施工单位对存在的问题及时进行整改。 1、监理工程师在12月07日至13日一周内对驷马桥站、驷马桥北站现场文明施工问题进行了全面的突击治理。期间每天会同施工方负责人对现场存在的安全文明施工问题进行梳理复查，并分别于12月08日、09日、20日针对现场存在的问题下发了监理工程师书面指令，督促施工方整改。至目前为止，现场文明施工面貌大面基本受控。 2、驷马桥北站西侧（解放路洪山路口段）路面破损情况较为严重，影响了成都地铁施工的文明形象。本月监理工
21、程师督促施工方共进行了3次路面修补，12月02日向施工方下发了“关于要求立即进行驷马桥北站西侧路面系统修复的通知”、12月06日向中铁成投公司下发了“关于要求对驷马桥北站西侧路面进行彻底整治的联系单”要求进行路面的修复整治，至目前为止路面基本符合要求，针对局部坑洼破损问题，监理工程师将继续督促整改。 3、本月，省文联站附属工程A、E、F出入口，以及站内负一层、负二层、负三层施工环境存在“脏、乱、差”的现象，现场安全文明施工较差，监理工程师要求施工单位进行限期整改，包括建材堆码、垃圾清除、积水引流和抽排、临边防护等。通过督促与整改，现场安全文明施工状况均得到了较大的改善。,五、文明施工管理,李家
22、沱站路面维护状况,省文联站路面维护状况,五、文明施工管理,整改完成后,驷马桥站负二层东侧电气夹层材料杂乱,五、文明施工管理,整改完成后,驷马桥北站左线轨行区垃圾未清理,五、文明施工管理,整改完成后,驷马桥北站负二层站台板材料堆放杂乱,五、文明施工管理,整改完成后,省文联站负二层南端垃圾未清除,五、文明施工管理,整改进行中,省文联站负三层建材未及时清理,五、文明施工管理,整改进行中,省文联站负三层底板淤泥未清理,五、文明施工管理,整改完成后,李家沱站D出入口建材未清理,五、文明施工管理,整改完成后,李家沱站D出入口内垃圾未清理,五、文明施工管理,整改完成后,李家沱站站台层垃圾未清理,五、文明施工
23、管理,整改完成后,李家沱站B出入口废建材未清理,五、文明施工管理,整改完成后,省文联站负一层建材未清理,五、文明施工管理,整改完成后,一号桥D出入口基坑边缘局部未硬化,五、文明施工管理,整改完成后,李马区间左线隧道内杂物、泥袋未及时清理,六、进度控制,（一）进度控制措施 进度控制实施过程中我们按照建设公司发布的2014年年度及第四季度工期安排，督促施工单位编制相应的11月实施性进度计划，审批并监督执行。 对于关键项目节点工期，我们采取了针对性的监理控制措施。 1、 参照2014年年度计划，督促施工单位对站内结构及附属结构编制详细的工期安排，梳理存在的协调问题，对后期资源投入提前做出合理安排和准
24、备，保证顺利实现各站点实体验收和工作面移交，目前完成了驷马桥北站、李家沱站、马鞍北路站和一号桥站前期场地移交。 2、按照既有的进度计划安排，重点对盾构施工进度进行跟踪控制，对设备维护和人员投入等环节存在的问题及时提出并督促整改。 本月完成了12月进度、2015年1月计划及第1季度计划报表的审核与上报工作。,六、进度控制,（二）进度控制实例 1、 2014年12月12日，监理工程师组织业主、成投、施工方就各工点的施工现状，经过全面的梳理和充分的论证后，制定了下一步各工点的各施工面的节点工期，要求施工方优化资源配置、加强资源投入、加强现场管理，确保各节点顺利完成，同时就3#线4标施工方未能兑现11
25、月04日地铁公司约谈会的承诺工期及原因进行了深入分析，并向成投公司下发了监理工作联系单“ETI/T3-4/LX/019/2014”，要求成投加强督促和管理力度，确保如期完成施工任务。 2、 2014年12月19日监理工程师在例会上再次对各工点的施工情况进行了梳理，就施工现状及按计划完成施工任务存在的问题与成投、施工方进行了充分的交流，督促成投加强协调管理、施工方加强资源投入，确保节点目标按计划完成。,六、进度控制,（三）进度控制状况描述,六、进度控制,（三）进度控制状况描述,七、投资控制,（一）施工同步记录及验工计量 本工程计量的准确性和时效性关系到资金的时间价值和投融资回报，我们我们所采取的
26、计量控制措施及验工计量情况如下： 1、 实时全面做好施工形象面貌及人员、设备等资源投入的同步记录，对验工计价以及可能出现的合同问题的处理提供佐证。 2、 建立工程量台账，对施工方的计量资料进行对照审查，对施工单位不规范的计量工作及时书面提出整改意见，并明确责任。 我监理部将继续采取计量控制手段，对部分存在质量缺陷的项目工程量进行扣减，实施过程中会与业主代表、施工单位等相关方基本取得一致意见，以达到促使施工单位加强自身质量控制的目的。,七、投资控制,（二）现场签证的执行 严把工程量签证关，控制措施及执行情况如下： 1、必须依据充分，有业主方书面认可的会议纪要、图纸及文件等证明材料，同时有现场影像
27、资料或图片记录等作为依据； 2、对工点施工单位配合产权单位发生的工程量签证，须有产权单位的签章，避免出现重复计量，造成业主方投资损失。 3、所有签证单的内容必须打印，不接受手写及涂改； 4、监理工程师签证后立即预留一份原件，待各方签章完成后与返还监理的一份原件对照确认。,七、投资控制,八、管理成效,（一）安全管理及文明施工方面 3标省春区间7#盾构机已于12月10日顺利到达省文联站；李马区间联络通道本月进行泵房施工。目前站点及区间施工安全状况均处于可控状态。大部分工点文明施工保持较好，但个别站点进行了反复的文明施工整改，目前已得到较大程度的好转。（二）质量控制方面 12月份本监理标段站点及区间
28、施工质量控制较好，监理工程师在混凝土浇筑等关键工序采取了施工前对仓面工序质量及施工准备等情况进行验收、在浇筑过程中进行了全程旁站监理的方法，确保了混凝土浇筑正常。本月，本月马鞍北路站站台层1-20轴站台墙、轨顶风道、底板、侧墙顺利通过了实体工程质量分阶段中间验收；省春区间右线顺利贯通。,八、管理成效,（三）进度控制方面 多数站点进度均达到了年度计划的同期要求，因管线迁改速度缓慢、场地受限、施工单位人力资源投入不足等因素影响，省文联站等部分站点进度有所滞后。目前这些不利因素已基本消除，进度总体可控。 3标盾构区间与4标盾构区间均基本达到了2014年同期计划。,九、下月主要工作安排及拟定措施,（一
29、）主要工作安排1、马鞍北路站下月计划：进行内结构站台板及轨顶风道砼浇筑施工；2、一号桥站下月计划：进行D号出入口结构砼浇筑施工。3、驷马桥站下月计划：（1）A出入口结构混凝土1501m；（2）C出入口结构砼300m；（3）内部结构轨顶风道109m；完成站台板62m。4、驷马桥北站下月计划：（1）1#风亭结构混凝土682m；（2）完成剩余轨顶风道109m，完成剩余站台板62m。5、省文联站下月计划：附属工程完成结构混凝土500m ，土方开挖3000m ，冠梁97m 。7、3标盾构区间下月计划：（1）计划于2015年1月20日前，3标盾构区间轨道、水管、走道板拆除完成并完成缺陷处理、嵌缝等工作，达
30、到内部验收标准；（2）计划于2015年1月30日前，完成盾构穿越一号桥范围内钢内衬施工；（3）计划于2015年1月17日前，完成龙门吊吊装拆除；8、李马区间下月计划：进行联络通道施工 。9、完成驷驷区间、驷李区间、李马区间验收工作。,九、下月主要工作安排及拟定措施,（二）拟采取的主要措施1、对附属结构工程施工重点落实以下措施： （1）持续不断的加强现场管线保护工作，对管线附近区域施工进行全程的旁站监控，全面检查并考核施工方主要现场管理人员及施工人员、操作手对管线安全技术交底的掌握情况，严格按照相关管理办法和规定对管线的巡查保护及地面标识、标牌等进行全面的检查，确保管线安全。 （2）重点对混凝土
31、施工等关键工序质量进行检查验收和监督，确保钢筋、基础面、防水、变形缝、模板、混凝土浇筑等关键工序施工规范受控，确保混凝土实体及表观质量满足设计规范要求。 （3）督促施工方对内部结构施工队伍进行详细的安全技术交底，同时做好现场的管控工作，尤其重点对内部结构各构件、预埋件的整体体型尺寸、平面位置等进行详细的测量控制和检查验收，杜绝出现漏埋、错埋的现象，确保内部结构整体施工质量。 （4）按照节点工期进行现场的管理，督促施工方在确保安全、质量的前提下优化资源配置、加强资源投入和现场管理，严格按照既定的节点工期完成施工任务，确保验收移交工作和站后机电装修施工的工期。 （5）做好现场安全文明施工的管理，每
32、周例行对职工宿舍、民工宿舍、办公区、物资仓库等火灾易发高发区进行专项的消防安全检查，确保消防安全；同时针对驷马桥北站路面破损情况较为普遍的现象加强巡查，督促施工方及时进行修补处理，确保市民通行要求。,九、下月主要工作安排及拟定措施,2、7#盾构机、龙门吊拆除、吊装主要控制措施：（1）吊装前，对吊装作业队伍、人员资质进行审查，各项准备工作落实完成后组织参建各方召开安全条件验收会并经各方同意认可后方可进行现场吊装作业；（2）吊装过程中，督促施工单位专职安全人员现场值班，确保吊装安全；（3）监理将对吊装全过程进行旁站监理，发现问题立即要求停止作业并督促整改。3、钢内衬施工主要控制措施：（1）严格按照
33、设计图纸审签施工单位队伍和人员资质及专项施工方案，督促落实原材料见证取样，对有疑问或者错误的地方提出整改要求；（2）严格按照设计图纸、审批方案内容督促施工单位进行现场施工，关键工序进行现场旁站监理，隐蔽工程进行验收，确保工程施工质量。 （3）督促施工单位加强现场安全文明施工管理力度，尤其是机械材料垂直水平运输、现场临时用电等关键工序。（4）施工过程中发现安全、质量问题立即要求停止作业下发整改指令（口头、书面）并督促施工单位整改落实。,十、存在的问题,1、省文联A出入口、李家沱主体结构管线回迁速度慢，影响到道路倒边和路面恢复。 2、省文联站1号风亭、驷马桥站B出入口及二号风亭设计方案调整。 3、马鞍北路站轨排井场地对C出入口的影响，驷马桥北站轨排井场地对C出入口的影响，要求成投优化布置，减小对土建施工的影响。 4、12月26日，监理部组织成投、施工单位对3标盾构区间工程剩余工作计划进行梳理，存在以下问题： （1）关于盾构穿越一号桥范围内钢内衬施作，需进一步明确施作所用螺栓、化学锚固剂等原材料具体指标； （2）由于省文联站管线回迁、路面恢复等问题，7#盾构机暂时无法进行吊装。,汇报完毕 谢谢！,
