1、减少地下工程中地铁车站结构接缝位置渗漏点数量,一、工程概况,二、QC小组简介,三、选题理由,四、现状调查,五、设定目标,目录,六、原因分析,七、要因确认,八、制定对策,九、对策实施,十、效果确认,十一、巩固措施,十二、总结及下一步打算,一.工程概况,西段工程,中段工程,东段工程,本次QC课题研究所在的标段为15号线东段工程石门站。,石门站地理位置平面图,石门站是北京市地铁15号线线路从高架转入地下的第二站。站外呈东西向设置，位于现况府前西街与顺西路交叉路口。车站共设有4个出入口通道、两组风道、一个疏散通道。,车站主体砼结构已于2010年11月施工完毕,B出入口砼结构已于2011年4月施工完毕,
2、车站已于2011年12月底投入使用,石门站基坑底板以上土层主要有粉土填土、杂填土、粉质粘土、粉细砂、粉土、粘土和细中砂，底板主要处在细中砂中。地下水位见下图所示，根据施工方案，其结构留设了侧墙水平施工缝、变形缝和环向施工缝。,水位标高,石门站主体结构地质剖面示意图,2层4厚SBS防水卷材,钢边止水带,预埋注浆管,围护结构,侧墙水平施工缝防水做法,侧墙环向施工缝防水做法,侧墙变形缝防水做法,图2,图3,图1,由于施工环境、人员的操作水平等因素的影响，车站结构接缝位置（施工缝、变形缝）是防水的薄弱环节，是车站结构控制渗漏的重点。,渗漏水问题是地铁工程中普遍存在的问题，是地铁百年大计的控制重点，地铁
3、结构一旦发生渗漏，会严重影响其使用年限，同时也会为地铁的正常运营带来诸多隐患，影响居民的正常出行。,二.小组简介,QC小组基本构成情况,小组的获奖情况,QC小组成员组成,三.选题理由,为了保证石门站附属A出入口、C出入口、D出入口、1号风道、2号风道和疏散口施工完毕后砼结构接缝处渗漏点减少，因此选择QC课题为“减少地下工程中地铁车站结构接缝位置渗漏点数量”。,渗漏频数调查表,为了找出车站砼结构接缝处渗漏水的主要问题，小组在2011年5月15日调查了石门站已完成砼结构施工的车站主体和B出入口的渗漏水情况，共调查车站结构长度300m，发现结构接缝位置渗漏的总点数为27个，平均9个/100m。通过分
4、析整理，得出接缝处渗漏主要有5大类问题，渗漏频数调查表如下：,四.现状调查,结构渗漏主要问题饼分图,通过以上的图表分析，我们找到问题的症结是: 水平施工缝位置发生渗漏是结构渗漏水的主要问题。,施工缝渗水演示,现场水平施工缝渗漏水照片,车站周边地下水丰富，混凝土结构成型后，接缝位置渗漏点数量由9个/100m减少至4个/100m。,（2）湿渍治理措施技术成熟及地下车站施工缝防水的施工经验；（3）市场新型防水材料性能好以及施工方法成熟。,五. 设定目标,目标设定：,9个/100m,4个/100m,设定依据： （1）减少接缝渗漏点数量重点在于解决水平施工缝的渗漏问题，如完全解决此问题，渗漏点数量可减少
5、至（9/100m）1-（20/27）=2个/100m ；即使解决其中的70%，渗漏点数量仍可减少至（9/100m）1-（20/27）70%=4个/100m，仍能达到目标 。,因此，我们小组成员一致认为将地铁车站结构接缝位置渗漏点数量从9个/100m减少至4个/100m是完全可行的。,六. 原因分析,QC 小组针对现状调查的问题运用头脑风暴法，并广泛收集现场施工人员、各级工程技术人员以及专家顾问的意见，集思广益，相互启发、相互补充得出除了车站SBS卷材防水效果影响外，针对水平施工缝细部位置渗漏的因果分析图。,水平施工缝位置渗漏水,无地下工程施工经验,施工队经验不足,方案、交底不到位,新旧砼面接触
6、不充分,新旧砼面处理有夹层,施工缝处防水未做加强层,施工缝处防水卷材处理不规范,砂浆浇筑不均匀,同标号砂浆浇筑不合格,止水胶不均匀尺寸不够,止水胶施工不规范,环,人,机,料,法,测,方案交底内容不全,浇筑厚度不够,止水胶失效,止水胶预先膨胀,止水胶膨胀性能差,旧砼接触面处理不到位,七. 要因确认,通过因果图共找出13个末端因素，QC小组针对这些末端因素制定了要因确认计划表，并根据检查情况进行要因确认。,要因确认计划表,要因确认计划表（续表）,要因确认一,末端因素：方案、交底编制内容不齐全,标准：方案、交底能够指导施工,现场调查： 2011年6月5日，由小组成员张颍辉检查了施工方案及施工技术交底
7、，检查结果见下表。,方案交底检查记录表,由检查表可以看出，施工前均编制了有针对性的施工方案及技术交底，对施工均有很好的指导作用。,非要因,要因确认二,末端因素：施工队伍无类似工程施工经验,标准：施工队伍从事过同类工程3项以上,现场调查：,通过调查可以看出，此队伍具有此类工程施工的丰富经验，满足施工要求。,2011年6月5日，由小组成员汪兰检查了施工队伍的业绩文件及资质文件，施工队伍有多年的施工经验。同类工程施工经验超过3项，已达到7项。,非要因,10cm,振捣棒垂直快速插入,振捣2030s，直至不冒气泡，表面泛浆,缓慢拔出,要因确认三,末端因素：工人未按操作规程振捣,标准：按照砼振捣规程进行振
8、捣作业,现场调查：,通过调查可以看出，现场砼振捣严格按照按操作规程进行砼振捣。,小组制定了混凝土振捣方法，2011年7月8日，由小组成员施笋到施工现场对砼浇筑时的振捣操作进行了检查，检查结果如下：,非要因,砼振捣操作检查结果,要因确认四,末端因素：振捣棒数量不足,标准：每个施工段不少于2个振捣棒,现场调查：,通过调查可以看出，施工现场振捣棒的数量可以满足砼浇筑时振捣的要求。,2011年7月8日，由小组成员刘子杰到施工现场对砼浇筑时的振捣数量进行调查，并查阅了车站主体和B出入口施工时的砼振捣施工记录和影像资料，检查结果如下：,非要因,现场振捣棒数量,振捣棒数量检查结果,要因确认五,末端因素：同标
9、号砂浆浇筑厚度不够,标准：同标号砂浆均匀浇筑58cm,同标号砂浆浇筑,砂浆浇筑厚度检查结果,通过调查可以看出，施工现场砼浇筑前，浇筑同标号砂浆量不足，导致砂浆浇筑厚度不均匀，厚度不够，对砼接触面密实有影响。,要因,现场调查： 2011年8月10日，由小组成员刘彬到施工现场对砼浇筑前同标号砂浆的浇筑情况进行了检查，并查阅了车站主体、B出入口的施工记录及影像资料。,要因确认六,末端因素：遇水膨胀止水胶尺寸不够,标准：止水胶断面不小于158mm,现场调查：,通过调查可以看出，现场结构施工缝止水胶尺寸不能满足设计要求，是水平施工缝渗漏的主要原因。,2011年8月6日，由小组成员张颍辉到施工现场对施工缝
10、止水胶施工情况进行了检查，并查阅了车站主体、B出入口的止水胶施工记录及影像资料，检查结果如下：,要因,施工缝止水胶,止水胶尺寸不合格,止水胶尺寸检查结果,要因确认七,末端因素：止水胶膨胀性能差,标准：止水胶膨胀率不小于150%,现场调查：,通过调查可以看出，现场结构施工缝采用的遇水膨胀止水胶膨胀性能满足设计要求。,2011年7月16日，由小组成员刘子杰到施工现场对车站附属结构进场的止水胶进行了见证取样，并进行了试验，并检查了车站主体施工时的止水胶进场试验报告，检查结果如下：,非要因,进场报验表,试验报告,止水胶膨胀性能检查结果,要因确认八,末端因素：浇筑砼前止水胶遇水膨胀失效,标准：止水胶在砼
11、浇筑前合格率100%,现场调查：,通过调查可以看出，由于降雨原因，致使水平施工缝止水胶膨胀失效均在50%以上，是施工缝渗漏的主要原因。,2011年8月9日，由小组成员轩朝刚对止水胶的施工记录及影像资料进行了检查，发现B出入口人防段、标准段水平施工缝位置止水胶施工完成后，在绑扎侧墙钢筋过程中发生降雨，在雨水的浸泡下止水胶膨胀失效，检查结果如下：,要因,止水胶失效检查结果,要因确认九,末端因素：水平施工缝防水未做加强层,标准：做防水加强层，涂聚氨酯,现场调查：,通过调查可以看出，车站主体及B出入口水平施工缝处SBS防水卷材加强层施工符合防水要求。,2010年8月5日，由小组成员马玉江到施工现场对车
12、站主体、B出入口水平施工缝位置SBS防水卷材加强层做法进行了调查，并查阅了施工记录及影像资料，检查结果如下：,非要因,水平施工缝防水加强层,水平施工缝防水加强层检查结果,要因确认十,末端因素：旧砼接触面处理不到位,标准：全面凿毛接触面，深度12mm，无砼浮浆 颗粒，保证接触充分,现场调查：,通过调查可以看出，车站结构水平施工缝砼基面凿毛不到位，接触不充分，是施工缝渗漏的主要原因。,2011年8月5日，由小组成员王坡对车站主体及B出入口水平施工缝砼基面凿毛情况进行调查，查阅了相关的施工记录及影像资料，发现砼基面凿毛多处不符合要求，检查结果如下：,要因,砼基面凿毛不到位,砼接触面处理情况检查结果,
13、要因确认十一,末端因素：侧墙模板底部与砼面有空隙,标准：侧墙模板底部与砼面之间封缝严实，不漏浆,现场调查：,通过调查可以看出，车站结构侧墙模板底部缝隙封堵不严实，致使砼浇筑时漏浆严重，是施工缝渗漏的主要原因。,要因,模板缝隙漏浆,砼浇筑,漏浆致使施工缝位置砼疏松,2011年8月9日，由小组成员张颍辉对车站结构侧墙模板底部封缝情况进行检查，查阅了车站主体及B出入口模板施工相关的记录及影像资料，检查结果如下：,侧墙模板底部缝隙检查结果,2011年8月9日，由小组成员刘彬到施工现场对水平施工缝位置砼基面清理情况进行了检查，发现砼基面上多处存在杂物未清理干净，部分位置有渣土。,要因确认十二,末端因素：
14、水平施工缝砼基面未清理干净,标准：砼基面干净，无垃圾、杂物,要因,存在杂物导致渗漏,围护结构,模板支撑,垃圾杂物,施工缝夹杂物为渗漏水提供了路径,现场调查：,通过调查可以看出，车站结构水平施工缝砼基面多处存在垃圾杂物，致使新旧砼结合不紧密，是施工缝渗漏的主要原因。,要因确认十三,末端因素：水平施工缝留设时测量放线有误,标准：水平施工缝留设符合规范要求，底板以上30cm、顶板腋角以下20cm,现场调查：,通过调查可以看出，车站结构水平施工缝留设符合设计图纸要求，对水平施工缝位置的渗漏无影响。,2011年8月9日，由小组成员付艳龙到施工现场对车站主体，B出入口水平施工缝留设位置进行了复测，水平施工
15、缝留设均符合设计图纸要求。,非要因,水平施工缝留设位置,根据要因确认表，确定要因如下：,八. 对策制定,针对上述车站结构施工时导致水平施工缝渗漏的6个要因，在后续结构施工时采取了以下对策措施：,对策表,实施效果检查,2、后续砼结构施工时，对水平施工缝砼基面凿毛进行了严格控制，一是进行全面凿毛，二是保证凿毛深度12mm，三是清理浮浆颗粒，四是施加水泥基界面剂。,对策实施一,1、B出入口施工时，侧墙水平施工缝砼基面凿毛不充分，且存在浮浆颗粒，致使此位置后期渗漏点较多。,旧砼接触面处理不到位,鼓风机吹去尘渣,浇筑砼,通过采取上述措施，凿毛面积比例达到100%，凿毛深度2mm，砼表面无浮浆颗粒，保证了
16、新旧砼面接触充分。,新旧砼面接触处理动画,现场施加水泥基界面剂,九. 对策实施,B出入口施工时，由于水平施工缝位置砼基面多处垃圾杂物未清理，致使砼浇筑后新旧砼界面结合不严密而发生渗漏。鉴于此教训，后续砼结构施工时，涂止水胶之前和浇筑砼前分别对水平施工缝砼基面杂物和垃圾进行了彻底清理。,实施效果检查,对策实施二,水平施工缝砼基面未清理干净,通过采取上述措施，在后续结构砼浇筑时水平施工缝砼基面干净无垃圾和杂物，保证了新旧砼的紧密结合。,后续砼结构施工缝基面清理动画演示,现场清理后照片,施工缝砼基面清理情况检查表,对策实施三,1、水膨胀止水胶使用量不足，浇筑砼后，止水胶膨胀量不能将施工缝处的空隙充分
17、填充，从而为渗漏水创造了路径。因此，鉴于B出入口的教训，后续砼结构施工时止水胶严格按照设计图纸要求尺寸进行施工。,2、设计图纸要求水膨胀止水胶断面尺寸为宽（1520mm）高（810mm）。现场质检员严格按照设计图纸进行控制。,止水胶尺寸不够,实施效果检查,通过现场严格控制，水膨胀止水胶施工尺寸合格率达到100%。,止水胶现场施工照片,止水胶施工完成照片,实施效果检查,对策实施四,1、B出入口施工时，意外降雨，使水平施工缝砼基面施工完成的水膨胀止水胶遭到雨水浸泡而膨胀失效，鉴于此教训，在后续砼结构止水胶施工时适时关注天气情况，避免了雨天施工。,2、现场加强了水膨胀止水胶的成品保护，保证了砼浇筑前
18、水膨胀止水胶有效。,浇筑砼前止水胶遇水膨胀失效,通过采取避雨及成品保护措施，后续砼结构施工期间止水胶未发生失效情况，有效率100%。,止水胶防失效动画演示,实施效果检查,对策实施五,侧墙模板底部缝隙封闭不严，会导致砼浇筑时漏浆严重，致使施工缝处砼疏松而发生渗漏。鉴于B出入口水平施工缝位置漏浆严重，在后续砼结构施工时，对侧墙模板底部缝隙进行了严格排查和控制，一是加强底部模板支撑，二是排查模板缝隙，进行封堵处理。,侧墙模板底部与砼面有空隙,通过采取上述措施，后续施工的结构侧墙模板底部缝隙处理严实，砼浇筑时未发生漏浆现象。,侧墙模板底部缝隙处理动画演示,实施效果检查,对策实施六,1、在后续砼结构施工
19、时，根据水平施工缝的长度和砂浆浇筑厚度，控制好同标号砂浆浇筑的总方量。,同标号砂浆浇筑厚度不足,2、同标号砂浆浇筑厚度控制在58cm。,3、同标号砂浆浇筑须沿水平施工缝均匀浇筑，杜绝集中浇筑和间隔浇筑。,通过采取上述措施，现场同标号砂浆的浇筑均匀，厚度58cm，符合要求。,4、同标号砂浆浇筑过程中，质检员在现场进行旁站监督，发现问题及时纠正。,浇筑砂浆,砂浆浇筑动画演示,通过以上对策实施，结构水平施工缝位置渗漏点数量得到了有效的控制。,（降水后）,拆除第二道钢支撑,停止降水后,水平施工缝渗漏点大大减少,拆除第一道钢支撑,结构施工动画演示,十. 确认效果,（一）直接效益,通过QC小组的共同努力，
20、使后续施工的结构渗漏现象得到了有效的控制，接缝渗漏点数量由9个/100m减少至3个/100m，解决了水平施工缝渗漏问题的90%以上，超过了预期的目标值，防水效果效果改善明显。,对策实施前后渗漏点数量对比表,9个/100m,4个/100m,目标对比柱状图,3个/100m,活动前,目标值,活动后,解决水平施工缝渗漏水问题的90%以上,采取措施后结构渗漏点大大减少,通过对结构渗漏点的控制，使结构渗漏点大大减少，从而大大节省了堵漏的费用，在后续A、C、D出入口、1号风道、2号风道及疏散口施工中共节省堵漏及相关费用约30万元，为此公司特出具了成果认证文件。,（三）社会效益,通过对结构渗漏点的控制，缩短了
21、堵漏治理的时间，确保了15号线东段工程于2011年12月18日按期验收合格，为地铁后期的顺利运营奠定了基础，赢得了市质量监督站、甲方和监理的称赞，树立了北京住总市政工程有限责任公司的良好形象。,（二）经济效益,成果认证单,节省堵漏费用统计表,本次QC活动，采取一系列管理、技术措施控制地铁结构渗漏点数量，并获得成功。有关控制渗漏措施的资料经小组成员整理，编成减少地下工程中地铁车站结构接缝位置渗漏点数量作业指导书，公司将其作为今后同类施工的指导性文件，推广应用。,十一. 巩固措施,成果推广证明文件,作业指导书,十二. 总结及下一步计划,（一）总结,1、专业技术及管理技术方面 通过开展QC小组活动，使QC小组成员在专业技术和管理技术方面得到了很大的提高，具体见下表所示。,专业技术评价表,管理技术评价表,2、小组综合素质方面,QC小组综合素质自我评价得分,自我评价表,（二）下一步计划,本次QC小组活动获得了预期的效果，这使我们认识到依靠现场调查分析和丰富的施工经验，可以解决很多工程实际问题，在控制水平施工缝位置渗漏点数量的基础上，我们小组将以减少盾构区间渗漏点数量为题进行深入研究。,谢 谢!,汇报结束,
