1、汽车空调的性能评价指标,1温度指标 温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是2028，超过28，人就会觉得燥热；低于14，人就会感到冷。一般汽车空调控制车内温度夏天在25，冬天在18比较适宜；2湿度指标 相对湿度一般控制在5070%左右、人会感到比较舒适；3空气清新度 由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内易产生缺氧和二氧化碳浓度过高，另外汽车发动机尾气中的一氧化碳和道路上的粉尘、有毒花粉都容易进入车内，因此要求汽车空调具有过滤功能，以保证车内空气的清新度；4除霜功能 由于车内外温度相差大，会在玻璃上出现结霜现象、影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能；5操作简单、容易、稳定
2、汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的正常驾驶。,三. 空调系统产品介绍,汽车空调系统多种多样，但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面主要部件组成： 压缩机、冷凝器、贮液干燥器、HVAC总成、系统管路、控制面板等,压缩机性能参数,压缩机的性能指标主要有排气量、制冷量、容积效率。 1. 排气量 压缩机在单位时间里所排出的制冷蒸气量，转换成吸气状态时输出的体积大小，单位用cc/r表示。 2.制冷量 工况条件：压缩机转速（1000、2000、3000r/min），排气压1.57MPa(A)，吸气压力0.3MPa(A)，SH/SC=10/5；在以上工况下测试压缩机的制冷量，单位W或k
3、cal/h；3.容积效率 它反映了压缩机中余隙容积的存在对压缩机输气量的影响。,压缩机产品类型,1. 曲轴连杆式压缩机：第一代产品，目前仍在公共汽车或旅游客车上大量使用。另外，在家用空调器上也使用较多； 2. 摆盘式和斜盘式活塞压缩机：第二代产品。目前空调系统中仍然以它为主；3. 旋叶式压缩机：第三代产品。其特点： 结构简单，零部件少，无进气阀，容积效率高。 体积小，重量轻，重量只有制冷量等同的往复式压缩机的50%70%。 能高速运转，且运转平稳，启动转距小。涡旋式压缩机：第四代产品。 如 A11使用的南京奥特佳ATC-086压缩机。 其特点如下：运转平稳、噪音低、效率高、零部件少，可在130
4、00r/m下高速运行。,压缩机电磁离合器,1.当电源接通时, 电磁离合器将发动机的动力传递给压缩机主轴, 使压缩机处于工作状态(电磁线圈吸引衔铁); 2.当电源断开时, 电磁离合器就切断发动机与压缩机的联系, 使压缩机停止工作(衔铁离开电磁线圈).,1. 冷凝器 冷凝器是将制冷剂放出的热量释放到空气中带走，散发到周围环境之中。由于空气侧的换热系数很低，极大的影响了整个冷凝器的传热系数，为了强化空气侧的传热，采用强制通风的办法 冷凝器产品类型1) 管片式冷凝器：目前在中巴及大型车上仍有使用;2) 管带式冷凝器: 3) 平流式冷凝器 a: 压力损失小,传热系数高,重量轻,结构紧凑和制冷剂充注量少,
5、更适合于R134a工质. b.与管带式冷凝器相比,在制冷剂相同的情况下,平流式冷凝器的制冷剂侧压力降只是管带式的20%,而换热性能提高75%.1. 蒸发器 空气通过蒸发器时,热量被蒸发器中的制冷剂带走,从而达到对空气的降温或降温除湿作用.被冷却的空气,在鼓风机的作用下,以强制的方式送入车室内,并直接与车室内的空气混合,使车室内的温度降低到要求的程度. 2. 蒸发器产品类型 1) 管片式蒸发器：目前在双蒸系统中的后蒸、中巴及大型车上较多使用; 2) 管带式蒸发器 3) 层叠式蒸发器: 50mm、60mm、75mm、85mm、90mm厚度等规格,是目前最常用的蒸发器,其体积小、换热效率高。,H型膨
6、胀阀,内平衡F型膨胀阀,1. 热力膨胀阀 1) 作用 在汽车空调系统中,膨胀阀也是一个关键的部件.它的主要作用:节流降压、调节流量、防止压缩机湿压缩、从而起到保护压缩机的作用. 2) 产品分类 根据平衡方式分,可分为内平衡和外平衡. 2. 膨胀管 膨胀管是类似毛细管的节流装置,又称孔管.它必须与汽液分离器配合使用. 3. H型膨胀阀 与外平衡膨胀阀相比,省去了细长的毛细管和平衡管,安装简单化,结构紧凑,牢固可靠,对温度信息反馈灵敏.,1. 作用 1) 贮液作用: 用来贮存和供应制冷系统内的液体制冷剂,以便工况变动时能补偿和调节液体制冷剂的盈亏. 2) 过滤作用: 贮液干燥器中的过滤网能过滤清除
7、空调系统中的机械杂质和污物. 3) 干燥作用: 贮液干燥器中的干燥剂能吸收空调系统里的水分,可防止系统发生冰堵,保证空调系统的正常工作. 2.故障现象1。用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常，否则说明干燥过滤器存在堵塞现象2。工作期间，在低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷，最后不制冷。 原因： 干燥剂吸湿能力达到饱和；制冷循环系统内在膨胀阀（或孔管）处结冰，阻塞了制冷剂的流动，导致不制冷；当冰融化后，系统又恢复到正常状态。 3。高压和低压侧压力都偏低；从贮液干燥器到主机组的管路都结霜；制冷不足。 原因： 贮液干燥器堵塞，阻滞了制冷剂的流
8、动。 4。 低压侧压力指示真空,高压侧压力指示太低；膨胀阀或贮液干燥器前后管路上有露水或结霜；不制冷或间歇制冷。 原因： 系统中有水分或污物阻塞了制冷剂的流动；膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭,使制冷剂无法流动。,压力开关,1. 作用: 当空调系统压力异常(过高:3.14MPa或过低0.196MPa)时,能自动切断压缩机电磁离合器电源,使压缩机停止运行,从而保护空调系统不致发生危险. 2. 分类: 两态压力开关和三态压力开关.其区别在于三态压力开关比两态压力开关多了一个中压控制,通过感测冷凝器的压力、控制风扇的转速、从而达到调节冷凝器的冷凝压力、保证冷凝器的散热性能。,汽车空调出风口温度检测方法
9、文号：07Q3/104/105/106适用车辆： 长安福特马自达生产的蒙迪欧汽车、福克斯汽车、S-max汽车。说明： 考虑到部分经销商有时会遇到这种情况，车辆的空调系统正常，但由于客户个人本身对空调系统的的需求不同，客户仍旧会抱怨空调效果不良，为帮助经销商向客户进行解释，特出版本TSB，告知各车型的空调的标准的出风口温度，帮助经销商确认空调系统是否正常。检测程序：1、测试准备 （手动空调） 、冷暖旋钮设置到最冷。 、模式旋钮设置到吹面。 、风量旋钮设置到2档(风量大则温度高），并且内循环。 、出风口处于全开位置，并且风向为水平方向。 、温度计要求精度+/- 0.5C ；数显式；能记忆最低温度记
10、录，并复位检查。 、A/C开关设置为OFF。 2、测试准备 （自动空调） 、温度开关设置到“LO”。 、模式开关设置到吹面。 、风量开关设置为50%风速。 、出风口处于全开位置，并且风向为水平方向。 、温度计要求精度+/- 0.5C ；数显式；能记忆最低温度记录，并复位检查。 、A/C开关设置为OFF ，内外循环设置为OFF。3、温度计安装,探针支撑在出风口上，并伸进中央（中间风口）风道5cm，确保探针顶端自由地处于风道空气中，不能接触风口或风道壳体。 4、温度测试 、针对手动空调，启动发动机并立即将A/C开关设置到ON。 针对自动空调，启动发动机并立即将A/C开关设置到ON，内外循环开关设置
11、为内循环 、在发动机转速1100rpm左右下,空调首先运行30秒，然后发动机一直处于怠速工况下。 、在3min内（CD132在90秒内），中央出风口最低温度必须在附图阴影范围内。 、如果中央出风口达不到规范值，空调系统应根据维修手册进行检查和维修。,1. 硬管: 高压管管径12、10或8; 低压管管径16，常用材料为3A21。2. 胶管: 与压缩机相连的高、低压管为了减振作用,一般使用胶管.胶管外径有20、23或25等.常用胶管牌号有石桥、日龙、阔丹等，分R12和R134a胶管，二者不可混用。3.压缩机皮带。V 带 （GB12732-2008 GB/T13352）规格：17-375 宽度：17
12、*25.4/32=13mm 有效长度：375*25.4/10=925mm,3空调系统异响或振动（1）故障现象 空调系统进行工作时,发出异常的声响或出现振动.（2）故障原因 压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等。 压缩机安装支架松动或压缩机损坏。 冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。 由于间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑。 电磁离合器轴承损坏，线圈安装不当。 鼓风机电机磨损过度或损坏。 系统制冷剂过多，工作时产生噪音。 压力表的读数，高低压侧压力均过高。很可能是制冷剂过多引起，如图6.77所示。应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞，风扇皮带过松，风扇转速是否正常，并予排除。 （3）经上述方法排除后，高低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻机油，重新加注制冷剂。,
